一、物流的定義1、美國物流管理協(xié)會定義：物流是供應(yīng)鏈程序的一部分，它專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點到消費點的有效流通和儲存的計劃、執(zhí)行（實現(xiàn)）和控制，以滿足顧客需求。定義特點：強調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分關(guān)注的重點：物品、服務(wù)、信息目的：滿足客戶的需要，系統(tǒng)效率，時間和空間效益2、歐洲物流協(xié)會定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運輸、安排、與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定目的的過程。定義特點：強調(diào)了管理功能。提出的“特定目的”比較靈活。把“人員”也作為物流的對象，是有爭議的3、日本的物流定義：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：運輸、包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、配送等各種活動。定義特點：物理性移動；基本功能要素4、我國物流定義：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)客戶需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。（引自國家標(biāo)志GB/T18354-2001）定義的特點：強調(diào)實體流動過程；沒有強調(diào)物流是企業(yè)管理活動。沒有指出高效率、低成本是物流的目的。對客觀經(jīng)濟現(xiàn)象的直觀描述，“好像什么都是物流”，易造成概念混亂。5、物流定義共同點商品屬性：物流中“物”泛指一切物質(zhì)資產(chǎn)，有物資、物體、物品、物料、貨物的含義。對流的理解：而物流中的“流”則泛指一切運動形態(tài)，有移動、運動、流動的含義6、物流概念內(nèi)容主要組成部分：研究對象：流通、生產(chǎn)領(lǐng)域的物料流及相關(guān)信息流；研究目的：規(guī)劃、管理、和控制，達(dá)到高效低成本；物流的作用：物質(zhì)的供需轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時間、空間價值及部分形態(tài)效果；（包括物資的廢棄與還原）物流活動：運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工、配送、物流信息；物流是供應(yīng)鏈的一部分7、綜上所述，我們可以這樣給物流下定義：物流是指在一定的條件下，將一定數(shù)量和質(zhì)量的商品，以合理的成本，在規(guī)定的時間內(nèi)送到指定的地點，交給規(guī)定的收貨人。8、7R（Right）理解：合適的數(shù)量（RightQuantity）合適的時間（RightTime）合適的商品（RightCommodity）合適的質(zhì)量（RightQuality）合適的地點（RightPlace）合適的價格（RightPrice）合適的條件（RightCondition）二、物流的作用：物流是GDP的重要組成部分；物流支持許多貿(mào)易活動；物流有利于交換功能的發(fā)揮；物流是維持企業(yè)經(jīng)濟關(guān)系的紐帶；物流是生產(chǎn)和銷售的橋梁；物流促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展三、物流的效益：形態(tài)效益；時間效益；空間效益1、形態(tài)效益：一般由制造活動創(chuàng)造；某些物流活動也創(chuàng)造形態(tài)效益2、空間效益：由物流活動創(chuàng)造；將產(chǎn)品從供應(yīng)地運到需求地，使市場區(qū)域界限有了延伸。空間效益主要通過運輸來產(chǎn)生3、時間效益：由物流活動創(chuàng)造；產(chǎn)品和服務(wù)不僅要在客戶需要的地點得到，而且還必須在他們需要的時間得到，這就稱為時間效益，即對產(chǎn)品或服務(wù)的增值作用通過在特定時間、在需求地點得到產(chǎn)品或服務(wù)來實現(xiàn)的。時間效益主要通過庫存管理、選址策略和服務(wù)活動來產(chǎn)生；在某種程度上，交通運輸通過將商品更快地運到需求地點也產(chǎn)生時間效益。4、物流是一種核心競爭力成本領(lǐng)先：它直接來源于產(chǎn)品和服務(wù)的低成本。標(biāo)新立異：產(chǎn)品和服務(wù)在消費者心目中有獨特的特點。目標(biāo)集聚：企業(yè)將其目標(biāo)定位于產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場，并量體裁衣使其戰(zhàn)略為它們服務(wù)而不是為其它細(xì)分市場服務(wù)四、物流的分類1、按照范圍分宏觀物流：指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，也指很大空間范疇的物流活動特點:綜觀性和全局性研究內(nèi)容:物流總體構(gòu)成，社會與物流的關(guān)系，物流在社會中的地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系等微觀物流：指消費者，生產(chǎn)者所從事的具體的實際的物流活動特點:具體性和局部性研究內(nèi)容:物流活動中的具體環(huán)節(jié)2、企業(yè)自營物流：指企業(yè)自身經(jīng)營物流決策變量：可行性；物流運作效率自營物流方法：自行籌建；改造原有系統(tǒng)代表企業(yè)：亞馬遜（m）；上海梅林正廣和（n）3、第三方物流：又稱合同物流或契約物流。物流服務(wù)由實際的需求方（第一方）和實際供給方（第二方）之外的第三方提供。第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)一般有6種來源a起源于倉儲的第三方物流企業(yè)，如Exel,上海商業(yè)儲運公司b起源于貨運代理公司，如BAX，華潤物流c起源于托運人，如IBM物流，海爾物流d財務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司，如埃森哲，招商迪辰e來源于港口碼頭鐵路等有關(guān)行業(yè),如招商新港物流公司f源于電子分銷商，如英邁國際4、地區(qū)物流：指某一行政區(qū)域或經(jīng)濟區(qū)域的內(nèi)部物流5、國內(nèi)物流：指一個國家內(nèi)部進(jìn)行的物流活動6、國際物流：指在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流活動。與地區(qū)物流的不同在于物流活動的地域不同。7、社會物流：社會物流是面向社會的物流，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領(lǐng)域8、行業(yè)物流：同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流9、企業(yè)物流：企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動；企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)生產(chǎn)物流，企業(yè)銷售物流五、物流的主要環(huán)節(jié)：運輸；倉儲；流通加工；包裝；客戶服務(wù)；訂單處理；裝卸、搬運；信息處理六、物流的發(fā)展1、國外物流的發(fā)展過程第一階段:20世紀(jì)初到50年代,大批量生產(chǎn)促使物流配送產(chǎn)生需求。屬于萌芽階段。第二階段:20世紀(jì)60年代到70年代，生產(chǎn)方式。組織規(guī)模化生產(chǎn)的改變大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流為管理學(xué)界所重視。屬于實體分銷階段。第三階段：20世紀(jì)70到80年代。物流管理從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，重點轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，進(jìn)入綜合物流管理階段。第四階段：20世紀(jì)90年代至今，信息技術(shù)帶動現(xiàn)代物流快速發(fā)展，認(rèn)識到物流系統(tǒng)的重要性。進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。2、我國物流的發(fā)展?fàn)顩r：物流基礎(chǔ)設(shè)施供給初具規(guī)模；物流需求量龐大；物流技術(shù)裝備總體水平落后I.、一—IX七、運輸方式1、集貨運輸：將分散的貨物匯集集中的運輸形式，一般是短距離、小批量的運輸，貨物集中后才能利用干線運輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運輸，因此，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。2、配送運輸：將據(jù)點中已按用戶要求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。八、現(xiàn)代運輸方式的特點（一）航空運輸（二）汽車運輸（三）鐵路運輸（四）水路運輸（五）管道運輸（六）多式聯(lián)運九、集裝箱運輸集裝箱的概念：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱：-能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度-途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝-可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具-便于貨物的裝滿和卸空-具有1m3（35.32ft3）以上的容積集裝箱的規(guī)格：?國際上通用的規(guī)格為：20英尺（8‘X8’X20‘）40英尺（8‘X8’X40‘）20尺柜：內(nèi)容積為5.69X2.13X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8X2.13X2.18米，配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU）集裝箱的分類（1）通用干貨集裝箱：這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。（2）冷藏集裝箱：分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28r?+26r之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品⑶開頂集裝箱：沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。⑷框架集裝箱：沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。⑸罐式集裝箱：專用以裝運酒類、油類（如動植物油、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。⑹平臺集裝箱：形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。⑺通風(fēng)集裝箱：為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。⑻掛式集裝箱：這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。⑼汽車集裝箱：一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米?1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2/5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱運輸?shù)馁M用費用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運服務(wù)費、集裝箱及其設(shè)備使用費等。運費計收方法：按件雜貨基本費率加附加費（每運費噸）；按包箱費率（以集裝箱為計費單位）；集裝箱船的船型a巴拿馬型散貨船：該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在6—7.5萬噸之間。b好望角型散貨船：該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當(dāng)局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。其載重量在15萬噸左右.c靈便型散貨船：指載重量在2—5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。d大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點?提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)?減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費用，減少運雜費用?車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低?不受氣候影響，實現(xiàn)了定點、定期運輸及裝卸作業(yè)集裝箱運輸?shù)幕净顒蛹b箱運輸流程中對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動可構(gòu)成一個完整的集裝箱運輸流程。主要有：?與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱?與使集裝箱發(fā)生位移的運輸活動有關(guān)的活動，主要包括海上運輸與內(nèi)陸集疏運對集裝箱體進(jìn)行操作的活動集裝箱交接活動十、國際多式聯(lián)運：是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人使用兩種或兩種以上的不同運輸方式，將貨物運至目的地的國際貨物運輸以集裝箱運輸或集裝箱貨物為主體?從某種意義上講，多式聯(lián)運就是集裝箱多式聯(lián)運。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排國際多式聯(lián)運的特征必須訂立國際多式聯(lián)運合同?全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)必須使用兩種或兩種以上不同的運輸方式?必須是國際間的貨物運輸?多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運的運輸組織形式：海陸聯(lián)運；陸橋運輸；?？章?lián)運十一、儲存的地位和作用儲存是物流的主要功能要素之一儲存是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一儲存可以創(chuàng)造時間效用儲存是第三利潤源的重要源泉之一儲存合理化與現(xiàn)代化1、不合理儲存：不合理儲存主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是由于儲存技術(shù)不合理造成了物品的損失，另一方面是儲存管理.組織不合理，不能重復(fù)發(fā)揮儲存作為一個利潤源的作用a儲存時間過長b儲存的數(shù)量過大,儲存數(shù)量過低c儲存條件不足或過剩：儲存條件不足,是指儲存條件不足以為被儲存物資提供良好的儲存環(huán)境以及必要的儲存管理措施，因此往往造成儲存物的損失或整個儲存工作的混亂；儲存條件過剩是指儲存條件大大超過需要，從而使被儲存物資過高負(fù)擔(dān)儲存成本d儲存結(jié)構(gòu)失衡：儲存結(jié)構(gòu)失衡是指被儲存物的比例關(guān)系主要表現(xiàn)在儲存物的品種，規(guī)格花色失衡儲存物不同品種規(guī)格花色的儲存期失調(diào)儲存量失調(diào)，儲存物儲存位置失調(diào)儲存合理化概念及標(biāo)志儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)儲存的功能.合理儲存的實質(zhì)是，在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下，盡量少的投入，也是一個投入產(chǎn)出的關(guān)系問題儲存合理化的主要標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志；數(shù)量標(biāo)志；時間標(biāo)志；結(jié)構(gòu)標(biāo)志；分布標(biāo)志；費用標(biāo)志儲存合理化的實施要點進(jìn)行儲存物的ABC分析管理在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模,適當(dāng)集中庫存加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出采用有效的”先進(jìn)先出”方式提高儲存密度，提供倉容利用率采用有效的儲存定位系統(tǒng)采用有效的監(jiān)測清點方式十二、倉庫的概述和分類：倉庫，一般指以庫房、貨場以及其他設(shè)施、裝置為勞動手段，對商品、貨物和物資進(jìn)行收進(jìn)、整理、儲存、保管和分發(fā)等工作的場所；從物流角度看，倉庫在物流系統(tǒng)中是主要分擔(dān)物流的保管功能的場所，是物流網(wǎng)絡(luò)中的一種以儲存為主要功能的結(jié)點。按使用范圍分類：自用倉庫；營業(yè)倉庫；公用倉庫；出口監(jiān)管倉庫；保稅倉庫按保管物品種類的多少分類：綜合庫；專業(yè)庫按倉庫保管條件分類：普通倉庫；保溫、冷藏、恒濕恒溫庫；特種倉庫；氣調(diào)倉庫按倉庫建筑結(jié)構(gòu)分類：封閉式倉庫；半封閉式倉庫；露天式倉庫按建筑結(jié)構(gòu)分類：平房倉庫；樓房倉庫；高層貨架倉庫；罐式倉庫按庫內(nèi)形態(tài)分類：地面型倉庫；貨架型倉庫；自動化立體倉庫按倉庫功能分類：集貨中心；分貨中心；轉(zhuǎn)運中心；加工中心；儲調(diào)中心；配送中心；物流中心倉庫的建設(shè)規(guī)劃倉庫建設(shè)規(guī)劃的概念和內(nèi)容倉庫建設(shè)規(guī)劃的概念：所謂倉庫建設(shè)規(guī)劃就是從空間和時間上對倉庫的新建、改建和擴建進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃。2.倉庫建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容確定倉庫網(wǎng)點的數(shù)量、規(guī)模及服務(wù)范圍；確定備選庫址；倉庫庫區(qū)平面規(guī)劃設(shè)計；倉庫建筑類型及規(guī)模確定；倉庫設(shè)備類型及數(shù)量的確定；倉庫技術(shù)作業(yè)流程確定；倉庫建設(shè)投資及運行費用的預(yù)測。倉庫建設(shè)規(guī)劃的特征?嚴(yán)肅性和預(yù)見性?適用性和經(jīng)濟性?科學(xué)性和可行性倉庫網(wǎng)點布局設(shè)計倉庫網(wǎng)點布局的概念倉庫網(wǎng)點：負(fù)責(zé)某一地區(qū)、組織或企業(yè)的物品中轉(zhuǎn)供應(yīng)的所有倉庫構(gòu)成這一地區(qū)、部門或企業(yè)的倉庫網(wǎng)點。倉庫網(wǎng)點布局：指上述倉庫在一定體制下按照特定的組織形式在特定地域范圍內(nèi)的分布與組合。倉庫網(wǎng)點布局的原則：一致性；服務(wù)性；經(jīng)濟性倉庫網(wǎng)點布局的主要內(nèi)容1.倉庫數(shù)量決策2.確定各倉庫規(guī)模倉庫選址：是指運用科學(xué)的方法決定庫場的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運作系統(tǒng)有機結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟地達(dá)到企業(yè)地經(jīng)營目的選址標(biāo)準(zhǔn)：有利于降低企業(yè)的運輸費用；要有利于提高客戶的服務(wù)水平；倉庫的選址要和倉庫的數(shù)量相匹配（1）選擇國家〔各國政府的政策，以及政策的穩(wěn)定性；〔各國的文化和經(jīng)濟問題；〔各國在全球市場中的位置及重要程度；〔勞動供給情況：包括勞動力的工作能力、工作態(tài)度和成本；〔生產(chǎn)供應(yīng)能力和通訊技術(shù)水平；〔稅收、匯率等情況。（2）選擇地區(qū)n企業(yè)目標(biāo)；n地區(qū)吸引力，包括文化、稅收、氣候等因素；n勞動力供應(yīng)及其成本；n公用設(shè)施的供應(yīng)及其成本；n土地及建筑成本；n環(huán)境管理措施。（3）選擇具體位置E場所的大小和成本；E（高速）公路、鐵路、水路和空運系統(tǒng)；E與外部協(xié)作方的距離；E環(huán)境影響因素，包括地形、地質(zhì)、氣象、污染源及污染程度等；E勞動力的態(tài)度。評估選址方案的方法確定單一倉庫地址（1）在現(xiàn)有用戶中確立一個倉庫。用總距離最短、總運輸周轉(zhuǎn)量最小、總運輸費用最小來計算比較簡單。（2）確立一個新的倉庫地址。當(dāng)完全新建一個倉庫時，可用因素比重法、重心法、盈虧平衡分析法、微分法和運輸模型法來進(jìn)行評估選址。確立多個倉庫地址精確法、多重心法、混合一整數(shù)線性規(guī)劃法、模擬法、啟發(fā)法倉庫庫區(qū)總體布局：倉庫庫區(qū)總體布局是指在城市規(guī)劃管理部門批準(zhǔn)使用地的范圍內(nèi)，按照一定的原則，把倉庫的各種建筑物、道路等各種用地進(jìn)行合理協(xié)調(diào)的系統(tǒng)布置，使倉庫的各項功能得到發(fā)揮。倉庫總體布局的影響因素：（1）周邊環(huán)境；（2）存貨特點；（3）倉庫類型；（4）作業(yè)手段；倉庫總體布局的基本要求：（1）便于儲存保管；（2）有利于作業(yè)優(yōu)化；（3）保障倉庫的安全；（4）節(jié)省建筑投資。有效面積有效面積是指倉儲作業(yè)占用面積，包括下列面積之和。?實用面積?通道?檢驗作業(yè)場地倉儲的設(shè)施設(shè)備：倉儲設(shè)備是指倉儲業(yè)務(wù)所需的所有技術(shù)裝置與機具，即倉庫進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)或輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉庫及作業(yè)安全所必需的各種機械設(shè)備的總稱。包括：貨架系統(tǒng)；裝卸搬運設(shè)備；計量檢驗設(shè)備；分揀設(shè)備貨架系統(tǒng)：貨架是指用支架、隔板或托架組成的立體儲存貨物的設(shè)施。貨架的作用與功能〃充分利用空間，提高庫容利用率；〃保證貨物存儲狀態(tài)，減少貨品損失；〃提高存取、揀選作業(yè)的效率；〃有利于實現(xiàn)機械化、自動化管理。貨架的種類層架：層架由立柱、橫梁和層板構(gòu)成，層間用于存放貨物。按存放貨物的重量，分為輕型、中型、重型。懸臂式貨架：由3-4個塔形懸臂和縱梁相連而成。它在儲存長形貨物的倉庫中被廣泛運用。托盤貨架：托盤貨架專門用于存放堆碼在托盤上的貨物，其基本形式與層架相似。移動式貨架：移動式貨架的貨架底部裝有滾輪，開啟控制裝置，滑輪可以沿軌道滑動。適用于檔案館、圖書館、銀行、企業(yè)資料室、冷凍庫、恒溫室等。駛?cè)?駛出式貨架：作為托盤單元貨物的儲存貨位與叉車的作業(yè)通道是合一的、共同的重力式貨架：重力式貨架是利用物體自重沿滾輪自行下滑，先進(jìn)先出。閣樓式貨架：閣樓式貨架是用貨架做樓面支撐，采用專用型鋼式樓板，可設(shè)計成多層樓層（通常2?3層），設(shè)置有樓梯和貨物提升電梯等，適用于庫房較高、貨物較小、人工存取，也適用于舊倉庫的技術(shù)改造，可提高倉庫的空間利用率。儲貨量較大的情況下可利用提升機或液壓升降平臺，可提高物流效率。旋轉(zhuǎn)式貨架：旋轉(zhuǎn)式貨架設(shè)有電力驅(qū)動裝置。貨架沿著由兩個直線段和兩個曲線段組成的環(huán)形軌道運行，由開關(guān)或用計算機操縱。自動貨柜：自動貨柜是集聲、光、電及計算機管理為一體的高度自動化的全封閉儲存設(shè)備。自動貨柜通過計算機、條形碼識別器等職能工具進(jìn)行管理，使用非常方便，只要按動按鍵，內(nèi)存貨物即到進(jìn)出平臺，可自動統(tǒng)計、自動查找，特別適用于體積小、價值高的物品的儲存管理，也適合于多品種、小批量的物品管理。十三、裝卸搬運設(shè)備的選擇依據(jù)和選擇方法選擇依據(jù)：作業(yè)性質(zhì)；作業(yè)運動方式；作業(yè)速率；作業(yè)對象體形及重量；搬運距離選擇方法（1）根據(jù)距離和物流量指示圖，確定設(shè)備的類別（2）根據(jù)設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、貨物特點以及運行成本、使用方便等因素，選擇設(shè)備系列型號，甚至品牌。裝卸搬運設(shè)備（一）叉車:又稱鏟車。叉車是指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降和移動以及裝卸作業(yè)的搬運車輛。具有搬運、裝卸雙重功能。叉車參數(shù)（1）起重能力（2）最大起升高度（3）車體高度（4）最小轉(zhuǎn)彎半經(jīng)各種叉車：按其基本構(gòu)造可分為平衡重式叉車、前移式叉車、側(cè)叉式叉車、窄通道叉車等。（二）輸送機：以搬運為主要功能帶式輸送機2.輥子輸送機3.鏈板輸送機4.懸掛式輸送機（三）起重機簡單起重機械：一般只作升降運動或一個直線方向的運動，只需要具備一個運動機構(gòu)，而且大多數(shù)是手動的，如絞車、葫蘆等。通用起重機械：除需要一個使物品升降的的起升機構(gòu)外，還有使物品做水平方向的直線運動或旋轉(zhuǎn)運動的機構(gòu)。屬于這類的起重機械主要包括：通用橋式起重機、門式起重機、固定旋轉(zhuǎn)式起重機和行動旋轉(zhuǎn)式起重機等。自動化立體倉庫：所謂自動化倉庫是指由電子計算機進(jìn)行管理和控制，不需要人工搬運作業(yè)，而實現(xiàn)收發(fā)自動化作業(yè)的倉庫。立體倉庫是指采用高層貨架以貨箱或托盤儲存貨物用巷道堆垛起重機及其他機械進(jìn)行作業(yè)的倉庫。將上述兩種倉庫的作業(yè)結(jié)合的倉庫稱為自動化立體倉庫。自動化倉庫的分類1.按照儲存物品的特性進(jìn)行分類?常溫自動化立體倉庫系統(tǒng)?低溫自動化立體倉庫系統(tǒng)?防爆型自動倉儲系統(tǒng)按照自動化立體倉庫建筑形式進(jìn)行分類?分離式鋼架倉儲系統(tǒng)?一體式鋼架倉儲系統(tǒng)按照自動化立體倉庫設(shè)備形式進(jìn)行分類：單位負(fù)載式自動化立體倉庫、開放式鋼架、封閉式鋼架、推回式鋼架、重力式鋼架、水平式鋼架子母車系統(tǒng)等等?，F(xiàn)代自動化倉庫的特點主要優(yōu)點?倉庫作業(yè)全部實現(xiàn)機械化和自動化?采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用?采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低。?貨位集中，便于控制與管理，特別是使用電子計算機，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過程的自動控制，而且能夠進(jìn)行信息處理。缺點?結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要的基建和設(shè)備投資高。?儲存貨物的品種受到一定限制，對長大笨重貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設(shè)立儲存系統(tǒng)?對倉庫管理和技術(shù)人員要求較高，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)才能勝任?必須注意設(shè)備的保管保養(yǎng)?自動化倉庫要充分發(fā)揮其經(jīng)濟效益，就必須與采購管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)等管理咨詢系統(tǒng)相結(jié)合現(xiàn)代自動化倉庫的構(gòu)成：1.倉庫建筑物2.高層貨架3.堆垛起重機4.外圍設(shè)備：液壓升降平臺、輥棍式輸送機、臺車、叉車、托盤等5.計算機系統(tǒng)6.其他設(shè)施十四、庫存與庫存合理化庫存的含義和分類（一）庫存的含義：庫存:庫存是指倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資.?消耗品：在正常運營中消耗的但不構(gòu)成成品?原材料：變成成品的投入物?在制品：處于生產(chǎn)過程中已部分完工的制品?產(chǎn)成品：完工產(chǎn)品（二）庫存的分類-基本庫存：補給過程中產(chǎn)生的庫存。這種庫存隨每日的銷售不斷減少，當(dāng)庫存降到某一水平時（如采購點）就要進(jìn)行訂貨來補充庫存，這種庫存補充是按一定的規(guī)則反復(fù)地進(jìn)行。-安全庫存：因需求不穩(wěn)定，防止由不確定因素的作用而使訂貨需求加大而準(zhǔn)備的緩沖庫存。庫存合理化：就是用最經(jīng)濟的方法和手段從事庫存管理活動，并能發(fā)揮其作用。庫存合理化（一）合理儲存量（二）合理儲存結(jié)構(gòu)（三）合理儲存時間（四）合理倉庫網(wǎng)點（一）合理儲存量：是指在下一批商品到來之前，能保證這個期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量影響合理儲存量的因素有：社會需求量：商品再生產(chǎn)時間：3.交通運輸條件：管理水平和設(shè)備條件（二）合理儲存結(jié)構(gòu)：既要滿足供應(yīng)總量又要滿足市場變化對商品品種、規(guī)格的合理比例（三）合理儲存時間1、受銷售時間的影響：銷的快，儲存時間就短，物流部門要隨時了解生產(chǎn)、銷售情況、促進(jìn)生產(chǎn)、擴大銷售、加速周轉(zhuǎn)等。2、受商品自然屬性的影響：保證商品安全，減少損失、損耗為前提（四）合理倉庫網(wǎng)點：批發(fā)企業(yè)儲量大，零售企業(yè)儲量小，庫存相對集中十五、庫存控制的基本方法一一定量訂貨法定量訂貨法的概念和基本原理概念：定量訂貨法是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟批量EOQ為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補充的一種庫存控制方法。基本原理：預(yù)先確定一個訂貨點Qk和訂貨批量Q*，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到Qk時，就發(fā)出一個訂貨批量Q*，一般取經(jīng)濟批量EOQ定量訂貨法控制參數(shù)的確定定量訂貨法的實施主要取決于兩個控制參數(shù)：訂貨點；訂貨批量訂貨點的確定：在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時倉庫里該品種保有的實際庫存量叫做訂貨點。它是直接控制庫存水平的關(guān)鍵。（1）在需求量和訂貨提前期都確定的情況下，不需要設(shè)置安全庫存，可直接求出訂貨點。公式如下：訂貨點=訂貨提前期的平均需求量=每個訂貨提前期的需求量=每天需求量X訂貨提前期（天）=（全年需求量/360）X訂貨提前期（天）（2）在需求和訂貨提前期都不確定的情況下，安全庫存的設(shè)置是非常必要的。公式如下：訂貨點=訂貨提前期的平均需求量+安全庫存=（單位時間的平均需求量X最大訂貨提前期）+安全庫存訂貨批量的確定：訂貨批量就是一次訂貨的數(shù)量。它直接影響庫存量的高低，同時也直接影響物資供應(yīng)的滿足程度。在定量訂貨中，對每一個具體的品種而言，每次訂貨批量都是相同的，通常是以經(jīng)濟批量作為訂貨批量。庫存總成本=儲存成本+訂貨成本（一）帕累托定律（80-20法則）ABC分析法是由意大利經(jīng)濟學(xué)家帕累托首創(chuàng)，又稱帕累托分析法。1879年巴雷托在研究個人收入的分布狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)少數(shù)人（20%）的收入占全部日收入的大部分（80%），而多數(shù)人（80%）的收入占全部人日收入的小部分（20%），他將這一關(guān)系用圖示表示出來，就是著名的帕累托圖。該分析法的核心思想是在決定一個事物的眾多因素中分清主次，識別出少數(shù)的但對事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對事物影響較少的次要因素。ABC分類法的一般步驟收集數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)繪制ABC分類管理表進(jìn)行分類繪制ABC分類管理圖a收集數(shù)據(jù)：根據(jù)分析要求，分析內(nèi)容，收集分析對象的有關(guān)數(shù)據(jù)。如要對庫存商品占用資金的情況進(jìn)行分析，可以收集各類庫存商品的進(jìn)庫單位，數(shù)量，在庫平均時間等，以便了解哪幾類商品占用的資金較多，進(jìn)行分類重點管理b處理數(shù)據(jù)：將收集來的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行匯總，整理，計算出所需要的數(shù)據(jù)，一般以平均庫存乘以單價，求出各類商品的平均資金占用額。c繪制ABC分類管理表d分類：根據(jù)ABC分類表中品目累計百分?jǐn)?shù)和平均資金占用額，進(jìn)行ABC分類e繪制ABC分類管理圖，以品目累計百分比為橫坐標(biāo)，以平均資金占用額累計百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，按ABC分類表提供的數(shù)據(jù),繪制稱ABC分類曲線A類貨物:出入庫較頻繁，如果供給脫節(jié)將對生產(chǎn)經(jīng)營活動造成重大影響，占有的資金較大,如果庫存過多倉儲費用增加，應(yīng)該進(jìn)行重點管理C類貨物:相對來說出庫不是很頻繁，對生產(chǎn)經(jīng)營活動影響較少，但是這類物資數(shù)量大,而且占用較大的倉儲資源，因此管理上應(yīng)該簡化十六、配送概念（一）配送的概念與含義：概念：在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在配送中心或其他物流結(jié)點對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時送達(dá)指定地點的物流活動。含義：以顧客為中心（7^；配送是小物流；配送往往是小范圍的物流活動；配送是高水平的送一有組織、有計劃的送貨（二）配送和運輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別運輸與配送的聯(lián)系（1）運輸和配送都是線路活動：運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動。（2）運輸與配送的互補關(guān)系：一般來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先通過運輸實現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來完成短距離的輸送。配送：依據(jù)用戶要求（7R）；以商物分離和化零為整為基本理念；以物流的多功能為基礎(chǔ)；所進(jìn)行的有組織、有計劃的；低成本、快速度的；短距離、多品種、小批量的末端物流活動。配送的分類分類標(biāo)志（依據(jù)）：配送結(jié)點；配送商品的特征（品種和數(shù)量）；配送時間和數(shù)量；經(jīng)營形式；加工程度；專業(yè)化程度按加工程度分類：加工配送；集疏配送按專業(yè)化程度分類：綜合配送；專業(yè)配送按配送結(jié)點不同分類：配送中心配送；倉庫配送；商店配送按配送商品的特征（品種和數(shù)量）分類：單（少）品種、大批量配送；多品種、小批量配送；成套配套配送按經(jīng)營形式分類：銷售配送；供應(yīng)配送；銷一供應(yīng)一體化配送；代存代供（代訂）配送按配送時間和數(shù)量分類：1、定時配送（規(guī)定的時間間隔）：日配——時間要求高、周轉(zhuǎn)快；準(zhǔn)時配送2、定量配送（規(guī)定批量）3、定時定量配送4、定時定路線配送5、即時配送配送的作用和意義1、優(yōu)化和完善了運輸系統(tǒng)2、降低物流成本、提高物流效率具體表現(xiàn)在：（1）提高了末端物流的經(jīng)濟效益（2）實現(xiàn)低庫存或零庫存3、更好地滿足用戶需求具體表現(xiàn)在：（1）簡化手續(xù)，方便用戶（2）提高了供應(yīng)保證程度配送中心：配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種.小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。物流中心：從事物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要面向社會服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲、吞吐能力強：（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。配送中心的分類：分類標(biāo)志（依據(jù)）：配送中心的設(shè)立者；配送范圍；配送中心的功能；配送貨物的屬性；配送中心的自動化程度；按配送范圍分類：1.城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，從事多品種、少批量、多用戶的配送。2.區(qū)域配送中心：以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向相當(dāng)廣大的一個區(qū)域進(jìn)行配送的配送中心。規(guī)模較大，用戶和配送批量也較大，配送目的地既包括下一級的城市配送中心，也包括營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶；很少從事零星配送。按功能分類：1.儲存型配送中心2.流通型配送中心：包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心，它是基本上沒有長期儲存的功能，典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。加工型配送中心配送中心的選址：1、地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇2、選址的主要因素分析：經(jīng)濟環(huán)境+商圈+社會環(huán)境+自然條件+用地條件+道路交通條件+顧客（目標(biāo)市場）分布+供應(yīng)商的分布3、選址方法：重心法；數(shù)值法配送中心管理的關(guān)鍵問題：1、基本作業(yè)流程的簡化和標(biāo)準(zhǔn)化2、現(xiàn)代物流設(shè)備的選擇與管理3、實用物流技術(shù)的選擇與使用4、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和有效運行現(xiàn)代物流設(shè)備的選擇設(shè)備選擇的原則（1）先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；（2）經(jīng)濟性：在符合條件下，購買價格便宜的；（3）合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟性、合理性相結(jié)合。配送中心設(shè)備：儲存設(shè)備、搬運設(shè)備和輸送設(shè)備配送中心常用技術(shù)：1、自動識別系統(tǒng)（條形碼、掃描儀、管理程序）2、自動分揀系統(tǒng)（由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口）3、GPS技術(shù)4、包裝技術(shù)現(xiàn)代配送中心的MIS:現(xiàn)代配送中心管理信息系統(tǒng)應(yīng)涵蓋配送中心的所有管理項目及各項目所具有的實際數(shù)據(jù)，并具備較強的數(shù)據(jù)分析與處理的能力。十七、包裝的概念與功能（一）包裝的概念、作用1、包裝：是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助材料的總體名字。包裝也包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動。2、包裝與物流：包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點（四）按包裝技術(shù)分類1按包裝層次及防護(hù)要求分為：個裝、內(nèi)裝、外裝2包裝的保護(hù)技術(shù)分為：防潮包裝、防銹包裝、防蟲蝕包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。包裝材料：一、木質(zhì)包裝二、紙制包裝三、塑料包裝四、金屬包裝五、其他包裝（一）木包裝材料應(yīng)用面臨的問題1、木包裝材料能攜帶森林病蟲害2、木質(zhì)包裝材料的檢疫除害處理3、實木包裝材料的回收利用（二）紙制包裝發(fā)展趨勢1、包裝用紙、紙板及箱板紙的優(yōu)質(zhì)輕量化2、研發(fā)食品包裝用功能型專用紙板3、發(fā)展復(fù)合紙袋4、開發(fā)植物纖維快餐盒（三）塑料包裝發(fā)展趨勢1、可降解是大方向2、硬包裝增長快于軟包裝3、塑料無菌包裝有市場4、塑料果蔬保鮮箱前景好（四）金屬包裝■用作包裝的金屬容器有罐和桶，用鍍鋅鐵板制成。罐有方形和圓形兩種，主要用于食品、藥品、石油類、涂料類及油脂類物品包裝；■目前的發(fā)展趨勢是：金屬包裝容器正向薄壁輕量和型式多樣化的方向發(fā)展。（五）其他包裝（一）草制包裝材料（二）纖維包裝材料（三）陶瓷與玻璃包裝材料（