汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)一、判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)的劃×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為基礎(chǔ)。（×）2.汽油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。（×）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率。（√）4.點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（√）5.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降。（√）6.試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（×）7.汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪軸線至路面的垂直距離稱(chēng)為滾動(dòng)半徑（×）8.汽車(chē)行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車(chē)的振動(dòng)頻率越低，人的感覺(jué)就越舒適（√）9.如果汽車(chē)裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（√）10.目前轎車(chē)手動(dòng)變速器基本上采用5檔，我國(guó)奧迪、桑塔納、夏利等轎車(chē)還設(shè)置了兩個(gè)超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（×）11.影響汽車(chē)動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。（√）12.方波的占空比為0.5。（√）13.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無(wú)大小之分。（√）14.因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）15.占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）16.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（×）17.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）18.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（×）19.圓錐銷(xiāo)標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）20.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）21.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（√）22.廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升程的功能。（√）23.廣本車(chē)F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）24.豐田汽車(chē)上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門(mén)升程的功能（×）25.豐田汽車(chē)上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）26.豐田汽車(chē)上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門(mén)升程的功能。（×）27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）29.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）30.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門(mén)閥和調(diào)速器組成。（√）31.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（√）32.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開(kāi)關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過(guò)占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓。（√）33.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車(chē)速要大于降檔車(chē)速。（×）34.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）35.裝用自動(dòng)變速器的車(chē)輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）36.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。（√）37.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置。（√）38.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為VVT。（×）39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、換檔控制信號(hào)等。（√）40.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、輪速和換檔控制信號(hào)等。（×）41.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為。（√）42.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速。（√）43.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）44.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為AT。（×）45.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫(xiě)為CVT。（√）46.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）47.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）48.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）49.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。（√）50.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（×）51.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）52.霍爾式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（×）53.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車(chē)輪易抱死。（√）54.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。（×）55.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。（√）56.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程（×）57.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√）。58.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）59.若前輪抱死，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）60.汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）61.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）62.汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）63.汽車(chē)行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）64.汽車(chē)行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）65.汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）66.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）67.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）68.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車(chē)身振動(dòng)的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）69.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車(chē)身的俯仰。（√）70.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車(chē)身位移傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器等。（√）71.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車(chē)身位移傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和輪速傳感器等。（×）72.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）73.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）74.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（√）75.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）76.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）77.BENZ141車(chē)安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開(kāi)關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）78.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）79.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）80.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）82.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器（√）83.BENZ141車(chē)安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開(kāi)關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）84.沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（×）85.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）86.在檢測(cè)豐田車(chē)系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過(guò)程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）87.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）88.在診斷豐田車(chē)系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過(guò)低。（√）89.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的傳感器有車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）90.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門(mén)控制、壓縮機(jī)控制、模式門(mén)控制。（√）91.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門(mén)自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）92.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）93.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）94.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）95.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）96.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）97.測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）98.驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（√）99.普通型車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（×）100.車(chē)速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車(chē)身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目。（√）101.城市用機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)仍肼暭?jí)在距車(chē)前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）102.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。（√）103.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24%。（√）104.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%。（√105.一檢測(cè)站在檢測(cè)車(chē)輛側(cè)滑時(shí)，甲車(chē)：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車(chē)輛側(cè)滑檢測(cè)合格（×）106.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50％。（√）107.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專(zhuān)用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）108.沒(méi)有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。（×）109.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）110.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）111.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）112.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）113.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）114.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）115.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門(mén)拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（√）116.車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專(zhuān)用的，因此，維修診斷時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的軟件。（√）117.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）118.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）119.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）120.剖面根據(jù)畫(huà)在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）121.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（×）122.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）123.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）124.零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容。（×）125.零件草圖也必須用繪圖工具畫(huà)。（×）126.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（×）127.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）128.129.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（√）130.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）131.132.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）133.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）134.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）135.136.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）137.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）138.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）139.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）140.承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫(xiě)接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（√）141.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見(jiàn)故障、燃油和潤(rùn)滑油耗等。（√）142.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）143.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。（×）144.在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）145.發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）146.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）147.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由外向里”。（×?48.對(duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）149.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（×）150.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專(zhuān)用零件清洗劑。（√）151.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（√）152.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來(lái)確定。（√）153.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類(lèi)。（×）154.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來(lái)確定。（×）155.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類(lèi)。（）156.汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（×）。157.采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）158.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）159.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（×）160.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）161.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）162.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來(lái)計(jì)算各缸的鏜削量。（√）163.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）164.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過(guò)盈量。（√）165.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°（×）166.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）167.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）168.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開(kāi)口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）169.裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180°。（√）170.曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）171.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）172.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（√）173.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（×）174.曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）175.裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。176.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×177.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（√）178.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。（×）179.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定值的一半。（√）180.確定汽車(chē)大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）181.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求。（×）182.“三單一證”是我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)幾十年來(lái)進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過(guò)程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（√）。183.質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（√）184.汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號(hào)。（×）185.汽車(chē)大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（×）186.大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無(wú)隱傷和裂紋。（√）187.缸體裂紋和破裂的只能通過(guò)粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（√）188.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（×）189.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過(guò)5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（×）190.對(duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。（×）191.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度。（×）192.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（√）193.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過(guò)渡圓角處。（√）194.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別。（√）195.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂。（√）196.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂（×）。197.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂。（√）198.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。（×）199.萬(wàn)向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）200.萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。√201.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！?02.203.萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（×）。204.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒(méi)有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（×）205.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）206.主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）207.主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）208.單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）209.210.發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間（√）。211.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（√）。212.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來(lái)表示汽缸的密封性。（√）213.通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（×）214.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（×）215.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車(chē)行駛時(shí)無(wú)超速檔（√）216.3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無(wú)前進(jìn)檔。（×）217.油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)超速檔。（×）218.3—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無(wú)超速檔。（√）219.離合器、制動(dòng)器的自由間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）220.ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）221.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說(shuō)明被水污染了。（×）222.汽車(chē)長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）223.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）224.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（×）225.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（√）226.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（√）227.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（×）228.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（×）229.豐田花冠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)（×）230.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）231.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）232.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（√）233.電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（×）234.爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（×）235.冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）236.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）237.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）238.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√）239.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）240.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（×）241.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）242.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）243.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）244.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（×）245.噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）246.節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）247.EGR閥常開(kāi)可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（×）248.噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（×）249.EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)關(guān)（×）250.節(jié)氣門(mén)臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）251.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）252.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）253.水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）254.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）255.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）256.水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）257.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器斷油。（×）258.現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（×）259.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油（√）260.分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（√）261.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（×）262.汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）263.高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）264.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（√）265.汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（×）266.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）267.節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）268.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）269.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）270.節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）271.電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）272.電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）273.空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）274.氣缸磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）275.點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）276.空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）277.氣門(mén)磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）278.點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）279.電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）280.點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）281.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）282.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）283.空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（×）284.冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）285.怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）286.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）287.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）288.怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）289.空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）290.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）291.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）292.進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）293.空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）294.排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）295.空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）296.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）297.冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）298.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）299.節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（√）300.冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（√）301.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）302.節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)鍋（×）303.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）304.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）305.汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（×）306.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）307.汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）308.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）309.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）310.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)高（√）311.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）312.噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）313.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）314.噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）315.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）316.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）317.噴油時(shí)間過(guò)遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）318.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）319.噴油量過(guò)多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）320.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）321.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）322.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）323.噴油時(shí)間過(guò)早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）324.噴油時(shí)間過(guò)遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）325.游車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)特有的一種故障（√）326.加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)為游車(chē)（√）327.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱(chēng)為游車(chē)（×）328.柴油機(jī)游車(chē)指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）329.柴油機(jī)游車(chē)一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（×）330.柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車(chē)現(xiàn)象（√）331.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱(chēng)為超速（√）332.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車(chē)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱(chēng)為超速（√）333.噴油泵噴油壓力過(guò)高會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）334.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）335.A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，則說(shuō)明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（√）336.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過(guò)甚。（×）337.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）338.A340E自動(dòng)變速器冷車(chē)能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（×）339.主油路油壓過(guò)低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)變速器打滑。（√）340.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測(cè)量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低（√）。341.車(chē)輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過(guò)高或制動(dòng)器、離合器間隙過(guò)大所致。（×）342.自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（√）343.主油路壓力過(guò)低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見(jiàn)原因（√）344.A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（×）345.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過(guò)路試來(lái)檢查打滑的檔位和打滑的程度。（√）346.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（×）347.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）348.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（×）349.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過(guò)程中變慢，在泄油時(shí)變快（）。350.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。351.節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過(guò)硬等原因都會(huì)使主油壓過(guò)高，造成換檔沖擊大。（√）352.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）353.A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（√）354.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（×）355.356.汽車(chē)行駛過(guò)程中，其升檔車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱(chēng)為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）357.機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥其拉索調(diào)整時(shí)如過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）358.機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥其拉索調(diào)整時(shí)如過(guò)松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）359.真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）360.真空式節(jié)氣門(mén)閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）361.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）362.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）363.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）364.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過(guò)高。（×）365.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過(guò)低。（√）366.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。（×）367.檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩?！?68.車(chē)速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！?69.車(chē)速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！?70.汽車(chē)以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門(mén)踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降檔。（√）371.汽車(chē)以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門(mén)踩到底，感覺(jué)到汽車(chē)加速無(wú)力，則說(shuō)明自動(dòng)變速器沒(méi)有強(qiáng)制降檔（√）。372.強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)，感覺(jué)到汽車(chē)加速無(wú)力則強(qiáng)制降功能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。（√）373.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）374.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）375.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！?76.強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。×377.節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）378.節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）379.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（×）380.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（√）381.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響。（×）382.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（×）383.若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無(wú)異響，通常為油泵或變矩器異響。（×）384.若節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔。（×）385.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）386.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）387.自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車(chē)速，說(shuō)明自動(dòng)變速器升檔過(guò)早。（√）388.自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說(shuō)明主油路油壓比正常時(shí)要低（√）。389.速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。（√）390.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（√）391.節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)整過(guò)緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（×）392.速控閥輸出油壓過(guò)低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（×）393.速控閥輸出油壓過(guò)高會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車(chē)速過(guò)低。（√）394.檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（√）395.A340E型自動(dòng)變速器在操縱手柄D位置時(shí)，有些檔位是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的。（√）396.A340E型自動(dòng)變速器在L位1檔行駛時(shí)，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)依舊原速滑行，說(shuō)明自動(dòng)變速器打滑。（×）397.自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，突然松開(kāi)油門(mén)，汽車(chē)車(chē)速將降低（×）。398.399.A340E型自動(dòng)變速器L位沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在S位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，則是二檔強(qiáng)制制動(dòng)器故障所致。(×)400.自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過(guò)低時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車(chē)速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和加速時(shí)等。（×）401.自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車(chē)速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和油溫過(guò)低時(shí)等。（√）402.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過(guò)鎖止離合器壓盤(pán)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）403.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)。（×）404.汽車(chē)車(chē)速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）405.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）406.怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）407.當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無(wú)需冷卻。（×）408.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。（√）409.踏板自由行程過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）410.從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）411.從動(dòng)盤(pán)翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）412.膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）413.車(chē)速過(guò)高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）414.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）415.車(chē)輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）416.膜片彈簧式離合器在自由間隙過(guò)小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）417.膜片彈簧式離合器在從動(dòng)盤(pán)與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）418.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）419.分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）420.從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）421.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）422.路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）423.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）424.如離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)沒(méi)有異響，踩下離合器踏板就有異響通常是分離軸承異響引起的。（√)425.少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（×）426.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）427.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）428.車(chē)速過(guò)高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（×）429.車(chē)輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。（×）430.變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。（×）431.除變速器故障外，離合器分離不清也會(huì)造成掛檔困難。（√）432.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（√）433.傳動(dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。（√）434.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響。（√）435.手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。（√）436.汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是分離杠桿異響。（×）437.汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。（√）438.汽車(chē)前束值過(guò)大會(huì)造成車(chē)輪向外側(cè)滑。（√）439.汽車(chē)前束值過(guò)小會(huì)造成車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滑。（√）440.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）500.左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）501.左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）502.左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）503.汽車(chē)左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）504.兩側(cè)車(chē)輪的定位不一致會(huì)使汽車(chē)在行駛中跑偏。（√）505.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）506.前束過(guò)小、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振(√)507.前束過(guò)大、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變小會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。(√)508.前束過(guò)大、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）509.車(chē)輪外傾角過(guò)小、主銷(xiāo)后傾角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（√）510.車(chē)輪外傾角過(guò)大、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（√）511.前束過(guò)小、主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（√）512.車(chē)輪動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)高速行駛擺振。（√）513.前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)低速行駛擺振。（√）514.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（×）。515.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）516.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）517.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）518.流量控制閥卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）519.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（）520.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）521.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過(guò)高也會(huì)導(dǎo)致助力不足。（）522.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致輸出油壓過(guò)低。（√）523.缺油會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）524.油液中有空氣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）525.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動(dòng)、泄露等。（√）526.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的根本原因是左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等。（√）527.左右車(chē)輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏。（）528.左右車(chē)輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏。（√529.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車(chē)跑偏。（√）530.制動(dòng)時(shí)，若單邊車(chē)輪產(chǎn)生抱死，汽車(chē)容易跑偏。（√）531.若制動(dòng)時(shí)，兩邊車(chē)輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。（√）532.汽車(chē)在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)容易產(chǎn)生跑偏。（√）533.汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)容易產(chǎn)生跑偏。（√）534.若兩邊車(chē)輪載荷不一致，制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生跑偏。（√）535.汽車(chē)在滿載制動(dòng)時(shí)，容易造成跑偏。（√）536.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門(mén)位置傳感器和懸架控制電腦。（√）537.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰傾控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門(mén)位置傳感器和汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳感器。（√）538.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦。（√）539.汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。（√）540.車(chē)速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。（√）541.引起汽車(chē)進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障（√）542.節(jié)氣門(mén)感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。（√）543.車(chē)身高度控制能起作用，但車(chē)身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車(chē)身位移傳感器連接杠（√）。544.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度超高或超低，可能的故障部位是車(chē)身位移傳感器（√）。545.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車(chē)身位移傳感器、電腦。（√）546.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度沒(méi)有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車(chē)身位移傳感器故障（√）547.車(chē)身位移傳感器故障會(huì)使汽車(chē)車(chē)身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符。（√）548.車(chē)身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障多是空氣泄露。（√）549.車(chē)身高度控制開(kāi)關(guān)在OFF時(shí)，高度控制仍起作用，其故障可能是開(kāi)關(guān)電路或電腦。（√）550.若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（√）551.若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。（√）552.若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。（）553.若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）554.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。（√）555.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩556.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。（√）557.ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（）558.ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（√）。559.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲(chǔ)液罐等組成。（√）560.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。（）561.LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。（√）562.LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。（）563.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵，全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)（√）。564.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等傳感器信號(hào)。（√）565.汽車(chē)車(chē)速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低。√566.全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)?！?67.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵?！?68.質(zhì)量包括產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和維修質(zhì)量。（√）569.汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量即其使用性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、安全性、平順性、排放與噪聲等的優(yōu)劣。（√）570.質(zhì)量管理是指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過(guò)諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)，使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)。（√）571.檢驗(yàn)汽車(chē)汽車(chē)技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的方法有兩種人工憑經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法、儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法。（√）572.汽車(chē)修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響、幾何和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的精度、靜動(dòng)平衡程度。（√）573.總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：總成的清潔度、裝配尺寸精度、儲(chǔ)容件的密封性、總成承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度、空轉(zhuǎn)功率耗損和總成及系統(tǒng)的效率、振動(dòng)和噪聲水平、有害排放物的濃度。（√）574.汽車(chē)修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、汽車(chē)的噪聲與排放污染、車(chē)容指標(biāo)、其他指標(biāo)。（√）575.汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能的要求是：應(yīng)輕便和靈活，無(wú)跑偏和偏擺（√）。576.汽車(chē)修理質(zhì)量定額評(píng)價(jià)指標(biāo)是返修率、返工率、一次檢驗(yàn)合格率。（√）577.現(xiàn)行的汽車(chē)維修標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)（√）。578.機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、安全防護(hù)裝置、照明與信號(hào)裝置等技術(shù)條件。（√）579.車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。（√）580.按照中華人民共和國(guó)交通部1990年3月頒布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車(chē)輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車(chē)、基本完好車(chē)、需修車(chē)、停駛車(chē)四級(jí)。（√）581.汽車(chē)大修基本檢驗(yàn)文件的“三單一證”包括：汽車(chē)保險(xiǎn)單、汽車(chē)大修工藝過(guò)程檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修竣工檢驗(yàn)單、汽車(chē)大修合格證。（√）582.車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。（√）583.按照中華人民共和國(guó)交通部1990年3月頒布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車(chē)輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車(chē)、基本完好車(chē)、需修車(chē)、停駛車(chē)四級(jí)。（√）584.JB/Z111－86中規(guī)定：按汽車(chē)零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為12個(gè)組和若干等級(jí)（√）585.汽車(chē)維修地方標(biāo)準(zhǔn)，有各省、市、自治區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)制定。（√）586.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須報(bào)當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門(mén)和有關(guān)行政主管部門(mén)備案。（√）587.當(dāng)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)可以自己制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（√）588.質(zhì)量分析方法有：分類(lèi)法、排列圖法、因果分析圖法、控制圖法和相關(guān)圖法。（√）589.質(zhì)量保證體系有：質(zhì)量目標(biāo)系統(tǒng)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施系統(tǒng)、質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)、質(zhì)量的監(jiān)察系統(tǒng)、質(zhì)量信息系統(tǒng)、質(zhì)量教育系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。（√）590.對(duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳。（√）591.EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO的排放量。（×）592.柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO593.豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接受Ne和G信號(hào)，G信號(hào)的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。（×）594.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前也越大。（×）595.對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長(zhǎng)；高速時(shí)使進(jìn)氣通道粗而短。（√）596.因活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。（）597.最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（√）598.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（√）599.在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（√）600.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（√）601.如點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會(huì)產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升。（×）602.電壓形氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（√）603.EGR(廢氣再循環(huán)）裝置的作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（×）604.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（√）605.正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測(cè)真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來(lái)。（×）606.在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（√）607.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過(guò)低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（√）608.若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造成609.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門(mén)挺柱的氣門(mén)升程。（√）610.點(diǎn)火提前角太小會(huì)或過(guò)大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（×）611.當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開(kāi)蓄電池的正極電纜。（×）612.二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。（√）613.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（√）614.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（×）615.混合氣過(guò)濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約0.1V。（×）616.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa。（√）617.凌志LS400在高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來(lái)提高燃油噴射壓力。（×）618.串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的。（×）619.利用CAN（控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），汽車(chē)各個(gè)控制單元之間可以相互通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置、升檔與降檔信號(hào)。（√）620.裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個(gè)氣缸的工作情況。（√）621.檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥時(shí)，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過(guò)則應(yīng)將閥更換。（√）622.發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓的優(yōu)點(diǎn)是可降低發(fā)動(dòng)機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。（×）623.混合氣太濃可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。（√）624.燃油泵止回閥泄漏會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)燃油壓力過(guò)低。（√）625.在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行卸壓。（√）626.當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能是因該氣缸的壓縮壓力較低引起的627.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（×）628.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時(shí)，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒。（√）629.進(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（×）630.怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)熄火。（√）631.凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號(hào)的傳感器。（√）632.曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置的作用。（√）633.直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點(diǎn)火能量高。（√）634.帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在起動(dòng)、暖車(chē)、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、急加速超車(chē)時(shí)的工況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制(√)635.當(dāng)發(fā)生電動(dòng)汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開(kāi)始起作用。（×）636.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)、怠速控制（ISC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)故障時(shí)，失效保護(hù)功能不起作用。（×）637.如果EGR閥卡死在打開(kāi)位置，加速性能會(huì)有所上升，但油耗會(huì)略有增加。（×）638.測(cè)試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000r/min時(shí)急減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的真空計(jì)讀數(shù)。（×）639.在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)。（×）640.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。（√）641.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中HC的排放量，基本上只受過(guò)濃混合氣的空燃比支配。（√）642.某轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞643.對(duì)于分電器的分火頭是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)其外殼時(shí)，則點(diǎn)火提前角會(huì)相應(yīng)增大。（×）644.利用示波器可檢測(cè)汽車(chē)多種信號(hào)，它比萬(wàn)用電表的優(yōu)點(diǎn)是能檢測(cè)信號(hào)變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。（√）645.汽車(chē)空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。（√）646.汽車(chē)發(fā)電機(jī)由交流發(fā)電機(jī)與整流器兩部分組成，交流發(fā)電機(jī)定子線圈采用星形連接時(shí)，其相電流與線電流相等。（√）647.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時(shí)，更有利于點(diǎn)火。（×）648.對(duì)于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可不必裝置專(zhuān)門(mén)的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。（×）649.如果車(chē)輛在夜間行駛時(shí)蓄電池充電電路突然中斷，此時(shí)極易造成汽車(chē)電腦損壞、燈泡燒毀。（√）650.采用電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流增大了，故能提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。（×）651.使用雙蹤示波器對(duì)汽車(chē)上兩個(gè)傳感器信號(hào)或執(zhí)行器電信號(hào)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，這兩個(gè)信號(hào)不能有公共點(diǎn)，否則會(huì)造成被測(cè)電路短路。（×）652.汽車(chē)上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時(shí)，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。（√）653.在汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管。（×）654.汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)屬于自勵(lì)形式；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵(lì)形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）655.汽車(chē)上使用的起動(dòng)機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能輸出656.免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時(shí)作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水（√）657.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)在全制動(dòng)狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。（√）658.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對(duì)應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時(shí)一定是處于壓縮上止點(diǎn)的大概位置。（√）659.部分汽車(chē)上已使用氛燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)簦湔斩瓤商岣邇杀?，?jié)省能耗近50%，但它的啟動(dòng)電壓要達(dá)到25kV。（×）660.汽車(chē)空調(diào)的感溫傳感器，其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。（×）661.空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會(huì)造成間斷制冷。（×）662.發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，初增長(zhǎng)時(shí)其電流增長(zhǎng)較快。（√）663.發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，其點(diǎn)火電壓的極性是中心電極為正極。（×）664.如果汽車(chē)鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。（√）665.汽車(chē)上的火花塞，若其裙部越長(zhǎng)，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）666.汽車(chē)前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長(zhǎng)而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（×）667.光纖照明技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點(diǎn)柔和亮度的特點(diǎn)。（√）668.當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點(diǎn)火的火花能量也和在空氣中的相同。（×）669.發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中，EGR閥是截止的。（√）670.汽車(chē)的無(wú)線電干擾源，最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。（√）671.當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。（×）672.汽車(chē)的電子點(diǎn)火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過(guò)傳感器的磁通量最大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也最大。（×）673.集成式電子點(diǎn)火裝置無(wú)分電器，它的特點(diǎn)是無(wú)點(diǎn)火高壓線674.精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)使其輸出功率恒定，就能實(shí)現(xiàn)巡航行駛。（√）675.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點(diǎn)火波形中的電感放電來(lái)完成的。（√）676.在維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，若有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時(shí)，應(yīng)立即采取的安全措施是立即用大量的清水沖洗眼睛。（×）677.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。（√）678.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，凡是有堵塞的地方，該處的外表均會(huì)結(jié)霜。（×）679.汽車(chē)空調(diào)恒溫器是用來(lái)控制電磁離合器通斷的。（√）680.使用R12制冷劑的汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）681.汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來(lái)控制制冷劑流量的。（×）682.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。（×）683.684.如果空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷。（√）685.汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器表面的溫度越低越好（×）686.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×）687.空調(diào)電子檢漏計(jì)探頭長(zhǎng)時(shí)間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會(huì)損壞儀器。（√）688.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）689.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）690.691.用于空調(diào)系統(tǒng)R12和R134a制冷劑中干燥劑是不相同的。（√）692.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸熱的。（×）693.在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。（√）694.空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過(guò)高，可能是由于制冷劑過(guò)量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）695.空調(diào)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的牌號(hào)越大，粘度越小，凝固點(diǎn)越低。（√）696.帶觀察鏡的儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器含有過(guò)濾的功能。（√）697.對(duì)汽車(chē)廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（√）698.為了檢測(cè)汽車(chē)電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（√）699.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速關(guān)系不大。（×）700.當(dāng)接通啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障。(√)二、選擇題1、汽油的牌號(hào)辛烷值是（B）性能指標(biāo)。A、流動(dòng)B、抗爆C、揮發(fā)D、可溶2、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-803、柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是4、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高5、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-806、柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是7、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高8、城市公共汽車(chē)最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是（B）A、最高車(chē)速B、原地起步加速時(shí)間C、超車(chē)加速時(shí)間D、最大爬坡能力9、汽車(chē)在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力（A）A、增加B、減少C、不變D、以上都不是10、如果汽車(chē)行駛中后軸開(kāi)始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采?。ˋ）可停止側(cè)滑。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪11、汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng)D、滑行到較高車(chē)速時(shí)12、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車(chē)的通過(guò)性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是14、在（B）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過(guò)程稱(chēng)為（B）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要（C）片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D、817、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）A、crankshaftB、camshaftC、timinggearD、mainshaft19、下列表示冷卻系的英文是:（C）A、lubricatingsystemB、