第九章城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃交通的定義：“人與物的運送與流通”；它包括各種現代的與傳統(tǒng)的交通運輸方式；為便于研究，將交通分為城市內部交通和城市對外交通。概述第一節(jié)概述一、我國城市交通面臨的主要問題1、道路容量與機動化趨勢1）道路容量的增長趨勢和機動車增長趨勢----容量增長有限，機動車爆發(fā)增長。2）機動化的趨勢機動化是必然趨勢機動化的走向取決于政府引導類型。公交型、小汽車型、組合型概述第一節(jié)概述2、公共交通與消費水平公交的優(yōu)勢：節(jié)約空間、能源，體現公平原則。公交萎縮的原因：不準時、擁擠、服務水平低、速度低。消費水平上漲對公交帶來的壓力－－（小汽車與公交競爭）3、城市交通與信息時代目前的管理水平落后。城市交通面臨機遇和挑戰(zhàn)。信息技術可望解決的部分問題。概述第一節(jié)概述4、城市結構與交通結構我國城市結構多為緊密型交通結構定義（包括設施結構、交通工具組成）尚沒有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。新型城市結構與交通結構的關系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標。概述第一節(jié)概述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導作用1、交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關系土地規(guī)劃是基礎，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其先導作用卻越來越顯著。2、公眾利益和政府職責城市的交通問題是整個城市發(fā)展的問題，城市交通問題應該在政府的管理和引導下進行。3.時間距離觀規(guī)劃師應該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時間，要注意到時空觀轉變對城市規(guī)劃的影響。概述第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略一、城市交通構成與現代交通特征城市交通是一個龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。其空間分布廣泛；運輸方式很多；運行組織、運輸對象都具有各自特征；城市的交通構成選擇：1）市場的要求2）各種交通方式的特點3）交通結構的合理性4）城市遠景發(fā)展的要求發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現代城市交通發(fā)展趨勢交通工具的高速、大型、遠程化；不同交通運輸方式的結合；城市內外交通的延續(xù)與滲透；高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；城市交通組織的立體化；城市綜合交通樞紐的組織；以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關注的重點問題1）城市交通發(fā)展的目標和水平；交通設施建設指標；規(guī)劃要求以及指標。2）城市交通方式結構；私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。3）城市交通綜合體系布局；道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運輸方式銜接與分布。4）城市交通政策；“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：定義：城市內的客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其它交通工具為輔。內涵：資金上財政投入優(yōu)先、建設上規(guī)劃設計優(yōu)先、運行上路權使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。綜合交交通第三節(jié)節(jié)城城市綜綜合交交通規(guī)規(guī)劃設設計一、道道路網網系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃劃兩個基基本指指標：：道路面面積比比率道路建建設用用地占占全部部城市市建設設用地地的比比例。。（15％－－20％））道路網網密度度單位面面積城城市建建設用用地內內平均均的道道路總總長度度。(5-7km/km2））二、城市道路路的功能和等等級1、道路等級級1）快速路－－－高速、長長距離、交通通功能；2）主干路－－－中高速、、中長距離、、交通功能；；3）次干路－－－中低速、、服務與交通通功能；4）支路－－－低速，服務務功能為主。。2、按城市道道路的功能分分：過境道路交交通通性道路生活性道路工工業(yè)區(qū)道路路旅游性道路自自行車專用用路公共汽車專用用路步步行專用路根據各城市的的實際情況決決定交通體系系路網間距主干路600—1000米，次次干路300—500米，支路路200—300米米道路密度道路線密度主干路：中心心區(qū)≥4公里里/平方公里里，一般2.0~3.3公里/平方方公里道路面密度國標：8—15%，國外外：20%以以上概述第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計三、城市道路路網空間布局局方格網式環(huán)型放射式自由式混合式單中心城市的的交通量多中心城市的的交通量分布布四、城市道路路設計1、城市道路路紅線定義：城城市道路用用地的界線。。即城市路幅寬寬度控制線的的范圍，是道道路橫斷面中中各種用地寬寬度的總和。。與道路的性質質、位置、與與兩側建筑的的關系、街景景設設計的要要求有關。紅線內包括車行道（機動車、非非機動車）、、人行道、綠化化帶、分隔帶帶，設施帶。。紅線寬度快速干路60—100米主干路40——70米次干路30——50米一般道路20—30米2、城市道路路橫斷面設計計一條車道的寬寬度快速路：3.75米，一一般道路：3.5米，路路緣：0.5米自行車道寬度度1.0m/條條一一般4條以以上可以設獨獨立車道人行道的寬度度分車帶（綠化化隔離帶）道路橫斷面綜綜合設計道路橫斷面類類型一塊板、二塊塊板、三塊板板、四塊板紅線寬度的確確定性質、流量、、形式（1）單幅路路,俗稱“一一塊板”斷面面各種車輛在車車道上混合行行駛，單幅路路占地少，投投資省，但各各種車輛混合合行駛，于交交通安全不利利，僅適用于于機動車交通通量不大非機機動車較少的的次干路、支支路以及用地地不足拆遷困困難的舊城改改建的城市道道路。（2）雙幅路路,俗稱“兩兩塊板”斷面面在車道中心用用分隔帶或分分隔墩將車行行道分為兩半半，上、下行行車輛分向行行駛。雙幅路路斷面將對向向行駛的車輛輛分開，減少少了行車干擾擾，提高了車車速，分隔帶帶上還可以用用作綠化、布布置照明和敷敷設管線等。。它主要用于機機動車較多，，非機動車較較少的道路、、地形地物特特殊，或有平平行道路可供供非機動車通通行的快速路路和郊區(qū)道路路。（3）三幅路路,俗稱“三三塊板”斷面面。中間為雙向行行駛的機動車車車道，兩側側為靠右側行行駛的非機動動車車道。三三幅路將機動動車與非機動動車分開，對對交通安全有有利；在分隔隔帶上布置綠綠帶，有利于于夏天遮陽防防曬、減少噪噪音和布置照照明等。對于機動車交交通量大、非非機動車多的的城市道義上上宜優(yōu)先考慮慮采用。但三三幅式斷面占占地較多，只只有當紅線寬寬度等于或大大于40m時時才能滿足車車道布置的要要求。（4）四幅路路,俗稱“四四塊板”斷面面在三幅路的基基礎上，再將將中間機動車車車道分隔為為二，分向行行駛。四幅路路不但將機動動車和非機動動車分開，還還將對向行駛駛的機動車分分開，于安全全和車速較三三幅路更為有有利。它適用于機動動車輛車速較較高，各向兩兩條機動車道道以上，非機機動車多的快快速路與主干干路。第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計五、快速路系系統(tǒng)規(guī)劃要點點1?？焖俾废迪到y(tǒng)的功能－－－快速、連連續(xù)。2。快速路與與其他道路系系統(tǒng)的聯(lián)系與與配套1）輔助道路路的通行能力力的配套；(主干路）2）橫向道路路的疏散能力力；（匝道附附近）3）地面常規(guī)規(guī)道路系統(tǒng)的的配合；3。高架道路路規(guī)劃的幾個個常見問題1）如何處理理好匝道的擁擁堵問題；（（定向匝道））2）如何解決決匝道帶來的的車流不均勻勻問題；（匝匝道太少或過過密）3）高架與放放射性高架銜銜接問題；第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計六、軌道系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃1。國外軌道道交通系統(tǒng)的的借鑒；倫敦、巴黎：：市區(qū)地鐵＋＋市郊快速鐵鐵路線路東京：市區(qū)地地鐵網密度高高（90％公公交客流）＋＋國鐵紐約：市內密密集的地鐵網網＋放射性通通勤鐵路（遠遠郊）2。城市軌道道交通系統(tǒng)的的層次快速和大容量量的矛盾；1）市區(qū)內的的軌道交通（（地鐵、輕軌軌、有軌電車車）（市區(qū)））2)市區(qū)外外圍的鐵路（（市郊鐵路））（市域）3）城際鐵路路（區(qū)域）第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計3。軌道交通通的規(guī)劃1）線路的選選擇；經驗判斷法：：人口、就業(yè)業(yè)崗位分布期望線網法：：客運走廊，，交通預測模模型2）采用何種種類型？3）軌道交通通與地面及其其他交通方式式的配合；（競爭和促進進、地面短途途駁運）4）軌道交通通對城市開發(fā)發(fā)的影響。概述第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計七、城市地面面公共交通1）公交線網網規(guī)劃的原則則覆蓋率高、換換乘次數少、、線路重復不不可過高。2）公交線網網的密度保證覆蓋率，，公交線網密密度：4－6km/km2。3）公交站點點的布置站點：交叉口口附近。站距距：出行時間間最少。500米左右。。4）快速公交交和農村公交交線路BRT－Busrapidtransit第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計八、慢速交通通系統(tǒng)規(guī)劃自行車系統(tǒng)國內：自行車車出行量大，，屬于主要交交通問題。國外：自行車車少，以運動動、休閑為主主。但在小城城市目前推廣廣較多。從自行車支路路、自行車道道、自行車專專用路、停車車體系等多方方面綜合規(guī)劃劃空間。必須須注意到自行行車出行下降降的趨勢。第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設計九、停放車規(guī)規(guī)劃要點（靜靜態(tài)交通）（一）停車需需求停車需求取決決于土地使用用、機動車擁擁有量、經濟濟水平和城市市交通政策等等諸多因素。。土地使用是最最主要的因素素。（旅館、、辦公、商業(yè)業(yè)、醫(yī)療、娛娛樂、購物、、居住都有不不同的停車特特征）（二）路內停停車和路外停停車（三）停車場場的選址和規(guī)規(guī)模1、城區(qū)邊緣緣、進出城區(qū)區(qū)主要方向道道路附近；2、大型公公共建筑附附近3、出入口口設在次干干道第三節(jié)城城市綜合交交通規(guī)劃設設計十、城市貨貨運規(guī)劃1。貨物流流動和運輸輸方式1）大宗貨貨物的特點點（品種少少、運量大大、線路運運距較穩(wěn)定定）2）居民生生活供應貨貨物（與城城市人口和和經濟水平平相關性大大）3）城市建建設貨運（（運輸量大大、分布不不均勻）2。貨運量量和運距（（貨運規(guī)劃劃的基本數數據：貨運運量、貨運運周轉量、、平均運距距）3。貨運點點和物流中中心規(guī)劃4。貨運道道路網規(guī)劃劃貨運道路與與一般道路路的區(qū)別：：（線形、、寬度、凈凈空、路面面等參數））與主要道路路網的聯(lián)系系：第四節(jié)城城市綜合交交通規(guī)劃技技術交通規(guī)劃的的目的：分析城市交交通現狀、、癥結。預測城市在在不同政策策、經濟發(fā)發(fā)展條件下下的交通狀狀況；提出不同策策略下的交交通方案、、體系、目目標。一、交通調調查1、交通小小區(qū)的劃分分（在工作作量最小情情況下全面面反映交通通，不打破破行政區(qū)劃劃）2、相關資資料的收集集和調查（（土地使用用、社會經經濟情況、、自然情況況）3、出行調調查（居民民出行、車車輛出行、、貨流調查查）4、交通設設施及其運運行情況（道路、公公交站點、、停車設施施）包括：交通通量、車速速、延誤；；公交運量量、運速、、滿載率；；交通樞紐紐的集散量量，停車設設施的停車車需求、周周轉情況。。二、交通預預測四階段法－－－按照交交通產生、、交通分布布、交通方方式劃分、、交通分配配四個計算算階段命名名。1、交通量量產生預測測－－每個個地塊產生生多大的交交通量？（回歸分分析法）2、交通分分布預測－－－每個地地塊之間有有多大的交交通聯(lián)系？？（增長系數數法、綜合合模型法））3、交通方方式劃分預預測－－采采用何種交交通方式聯(lián)聯(lián)系？（交通時耗耗、交通費費用等內在在因素確定定函數）4、交通分分配預測－－－這些交交通量如何何分布在道道路網上？？（全有全無無、多路徑徑概率分配配法等）三、綜合交交通規(guī)劃方方案設計綜合交通規(guī)規(guī)劃的根本本任務：在對今后交交通需求和和可能達到到的交通供供應正確估估計的基礎礎上，確定定一個合理理可行的交交通發(fā)展策策略，制定定城市交通通的綜合規(guī)規(guī)劃方案，，確定效益益最大化的的實施順序序，同時確確定各規(guī)劃劃年內可能能達到的交交通目標。。四、交通系系統(tǒng)的綜合合評價對未來交通通構想理性性的評價，，這要從多多方面多手手段的去執(zhí)執(zhí)行。1、系統(tǒng)功功能評價（（全市交通通網絡總體體評價；節(jié)節(jié)點性能評評價）2、經濟效效益評價（（直接效益益和間接效效益）3、環(huán)境評評價（噪聲聲、振動、、污染物排排放、視覺覺壓抑）概述第五節(jié)城城市對外交交通布局城市對外交交通是以城城市為基點點，城市與與城市外部部區(qū)域之間間進行人與與物運送和和流通的各各種交通運運輸的總稱稱。主要的對外外交通方式式1、鐵路－－－線路、、車站2、水運－－－港口、、碼頭、航航道3、公路－－－客貨運運站、路網網4、航空－－－機場、、航線。城市對外交交通設施對對城市的結結構形態(tài)、、發(fā)展方向向、未來交交通體系等等多方面有有重大影響響。一、各種運運輸方式的的特點：1、鐵路：：運輸量大大、速度快快，受自然然條件限制制小，連續(xù)續(xù)性強，能能保證全年年運行，是是我國中長長距離的主主要運輸方方式；2、航空：：運行速度度最快；貨貨損貨差很很少；機動動性大；安安全舒適；；適合國際際和遠程運運輸。但運運營成本高高，能耗大大，運輸能能力??；技技術要求嚴嚴格；受氣氣候條件影影響大；3、公路：：是城市交交通的延續(xù)續(xù)，具有能能提供門到到門服務的的優(yōu)點。機機動、靈活活、方便；；直接承擔擔城市、城城鄉(xiāng)之間的的運輸、為為其它運輸輸方式提供供旅客運送送和物資集集散；4、水運：：運輸能力力大，水運運建設投資資少，運輸輸費用低；；但受航道道等自然條條件的影響響大，運輸輸速度慢；；二、城市對對外交通規(guī)規(guī)劃布局遵遵循的基本本原則：1、按照各各種運輸方方式的技術術運營特點點、物流條條件與地區(qū)區(qū)條件，合合理組織城城市對外交交通綜合運運輸，使之之共同發(fā)展展、互相協(xié)協(xié)作、各盡盡所長。2、合理安安排城市總總體布局，，充分發(fā)展展各種交通通設施的效效能。3、充分照照顧城市整整體利益，，減少對城城市環(huán)境、、交通等方方面的的干擾擾，為城市市的生產與與生活創(chuàng)造造便利條件件。4、在交通通布局上，，應使城市市與各類交交通工具有有發(fā)展的可可能性，保保證城市與與交通運輸輸密切配合合。一、鐵路與與城市布局局從與城市關關系的角度度看，城市市范圍內的的鐵路設施施分為兩類類：一類是與城城市生產和和生活有密密切關系的的客貨運設設施，如客運站站、綜合性性貨運站及及貨場等。。分布在城市市中心（客客運站）或或與工業(yè)、、倉儲等功功能區(qū)協(xié)調調布置（如如城市冷庫庫的專用鐵鐵路）另一類是與與城市生產產生活沒有有直接關系系的技術設設備，如編組站站、客車整整備場，迂迂回線等；；（遠離中中心區(qū)的城城市外圍布布置）（一）鐵路路場站位置置的選擇1、中間站站（客貨合合一的車站站）一般都設在在小城鎮(zhèn)。。為避免鐵路路切割城市市，最好使使鐵路從城城市外緣通通過。并將將客站與貨貨場設在同同一側。使使貨場接近近倉庫、工工業(yè)區(qū)，使使客站接近近居住用地地一側。此種形式應應考慮城市市的發(fā)展余余地，隨著著城市運輸輸量的增加加，專用線線增多，將將使此處交交通混亂。?？蓪⒇浾痉欧诺借F路對對側，將運運輸量大，，職工人數數少的企業(yè)業(yè)安置在對對側。鐵路樞紐的的布置*2、客運站站1）客運站站的位置鐵路客運站站是城市對對外交通與與市內交通通的轉換點點，與城市市銜接密切切，中小城城市一般在在市區(qū)邊緣緣，大城市市在市中心心區(qū)邊緣，，一般認為為，客運站站布置在離離市中心2~3km以內是比比較方便的的。2）客運站站的數量：：一般一個個；受地形形影響，布布局分散或或帶形或大大城市、特特大城市可可以設兩個個或兩個以以上客運站站。3）客運站站與城市道道路交通的的關系既不能干擾擾，又要有有便捷的聯(lián)聯(lián)系；3、貨運站站對于小城市市設一個綜綜合性貨運運站和貨場場即可，在在大城市則則要根據城市市的性質規(guī)規(guī)模運輸量量、城市布布局等實際際情況，分分設若干綜綜合性貨運運站。一方方面要滿足足運輸的經經濟合理性性的要求，，另一方面面要盡量減減少對城市市的干擾。。以貨運性質質分設于服服務區(qū)內：：貨運站應與與城市道路路系統(tǒng)緊密密配合；有城市貨貨運干道聯(lián)聯(lián)系。貨運站應與與市內的運運輸系統(tǒng)配配合；（附附近設市內內運輸站場場、停車場場、設備，，并最好有有專用道路路相連）。。貨運站應與與編組站有有便捷的聯(lián)聯(lián)系；（縮縮短地方車車流的運行行里程、節(jié)節(jié)省費用，，并加速車車輛周轉））（1）以到到發(fā)為主的的綜合性貨貨運站（特特別是零擔擔貨物）應應伸入市區(qū)區(qū)，接近貨貨源與消費費地區(qū)；（2）以某某幾種大宗宗貨物為主主的專業(yè)性性貨運站，，應接近其其供應的工工業(yè)區(qū)、倉倉庫區(qū)等大大宗貨物集集散地，一一般設在城城市外圍；；（3）不為為城市服務務的中轉貨貨物裝卸站站則應在郊郊區(qū)設置，，接近編組組站或水路路聯(lián)運碼頭頭；（4）危險險品（易燃燃、易爆、、有毒）及及有礙衛(wèi)生生（如牲畜畜貨場）的的貨運站應應設在市郊郊，并有一一定的安全全隔離地帶帶，還應與與其主要使使用單位、、儲存?zhèn)}庫庫布置在城城市同側，，以免穿越越市區(qū)。4、編組站站（編組站是鐵路網上上集中辦理理大量貨物物列車到達達、解體、、編組出發(fā)發(fā)、直通和和其它列車車作業(yè)，并并為此設有有比較完善善的調車作作業(yè)的車站站。）1）妥善處理理與城市的的關系，避避免與城市市的干擾；；（城市郊郊區(qū)，遠期期規(guī)劃市區(qū)區(qū)界限以外外）2）編組站站應便于集集納車輛，，（為保證證主要車流流方向有便便捷的經路路，并使折折角車流最最小，編組組站應設在在鐵路干線線匯合處，，且位于主主要車流方方向短順的的干線上））5、鐵路樞樞紐與城市市的關系：：在鐵路網的的交叉點或或鐵路網的的盡端，由由幾個協(xié)同同作業(yè)的專專業(yè)車站與與線路組成成的整體，，叫做鐵路路樞紐。原則：既充充分考慮樞樞紐本身的的作業(yè)需要要與發(fā)展，，又要力求求避免對城城市的干擾擾。二、公路與與城市布局局1、公路的的分級與分分類：按照公路的的性質與作作用及其在在國家公路路網中的地地位，可分分為：國道、省道道及縣道三三級。按照公路的的使用性質質、功能和和適應的交交通量，可可分為：高速公路和和一級、二二級、三級級、四級公公路。高速公路：：汽車專用用公路；一級、二級級公路：聯(lián)聯(lián)系高速公公路和中等等以上城市市的道路；；三級公路：：溝通縣和和城鎮(zhèn)的集集散公路；；四級公路：：溝通鄉(xiāng)、、村的地方方公路。2、公路與與城市的關關系：在進行城市市規(guī)劃時，，公路交通通與城市的的關系有三三種：1）以城市為目目的地的到到達交通，要求線路路直通市區(qū)區(qū)并與城市市干道銜銜接；2）與城市關系系不大的過過境交通；或通過城城市但可不不進入市區(qū)區(qū)，或作短短暫停留的的車輛，一一般宜盡量量由城市邊邊緣通過。。3）聯(lián)系市郊各各區(qū)的交通通，多采用環(huán)城城干道解決決；根據城城市大小，，可設立一一條或多條條環(huán)線。3、幾種聯(lián)聯(lián)結方式4、站場位位置的選擇擇（1）公路路客運站：：一般稱長長途汽車站站。宜適當深入入城市中心心區(qū)，大城城市可設在在中心區(qū)的的邊緣，方方便旅客。。（2）公路路貨運站場場與貨源的位位置和貨物物的性質有有關。三、港口與與城市布局局港口是水上上運輸樞紐紐。位置：海港港與內河港港。性質：綜合合性商港、、專業(yè)性商商港、專用用漁港、工工業(yè)港、軍軍港等。港口的四個個活動環(huán)節(jié)節(jié)：船舶航航行；貨物裝卸；；庫場存儲儲；后方集集疏；四個個環(huán)節(jié)形成成港口的綜綜合通過能能力------吞吐量。（一）現代代港口作業(yè)業(yè)區(qū)布置水域-------供船舶航航行、運轉轉、停泊水水上裝卸等等作業(yè)活動動，要求有有一定水深深、面積和和避風浪的的條件。陸域-------供旅客上上下、貨物物裝卸、存存放、轉載載等作業(yè)活活動，有一一定的岸線線長度、縱縱深和高程程。港口的分區(qū)區(qū)布置要求求：客運碼頭的的布置；接接近城市中中心地區(qū)，，使游客有有方便的交交通條件。。雜貨作業(yè)區(qū)區(qū)應設在離離城市較近近，具有深深水和中等等深水的岸岸線。集裝箱碼頭頭宜臨近雜雜貨區(qū)，要要求較大水水深和面積積；散貨作業(yè)區(qū)區(qū)應布置在在城市常年年主導風向向下風位置置。油碼頭對水水深、安全全、防污染染有較高的的要求。設設獨立的存存儲系統(tǒng)（二）港址址選擇從港口和城城市兩個方方面考慮；；港口因素：：自然條件；；技術條件件；經濟性性分析；城市規(guī)劃角角度看：港址與其他他岸線使用用單位關系系協(xié)調；港口與城市市位置關系系的協(xié)調；；港口的集疏疏運組織條條件有關城市布布局的其他他因素（三）港口口與工業(yè)的的布局關系系港口與工業(yè)業(yè)的緊密性性。布置的兩種種典型方式式：港區(qū)包圍工工業(yè)；工業(yè)包圍港港區(qū)；（四）岸線線的分配1。岸線的的類型深水岸線----水水深>10M,可以以停泊萬噸噸級以上船船舶。中深水岸線線---水水深6~10m，可可停泊0.3~0.5萬噸級級船舶淺水岸線----水水深小于6m，可停停泊0.3萬噸級以以下船舶；；2。岸線分分配規(guī)劃指導思想------“深水深用用，淺水淺淺用，統(tǒng)一一規(guī)劃、各各得其所””1）根據城城市功能要要求，選擇擇條件最適適宜的岸線線段，符合合城市總體體布局，以以獲得最佳佳的經濟與與社會效益益。2）注意岸岸線各區(qū)段段之間合理理的功能關關系和城市市安全衛(wèi)生生。（有污污染、易燃燃易爆工廠廠、倉庫、、碼頭的布布置，必須須與航道、、城市水源源、游覽區(qū)區(qū)、海濱浴浴場等地保保持一定的的安全距離離。3）節(jié)約使使用岸線，，近遠期規(guī)規(guī)劃相結合合，為城市市、港口的的進一步發(fā)發(fā)展留有余余地。4）岸線分分配還要對對城市的防防汛、航運運、水利、、水產、農農業(yè)排灌、、河海動力力平衡，泥泥沙運動、、生態(tài)平衡衡等問題進進行綜合研研究。（五）港口口城市的用用地布局1、港口建建設應與區(qū)區(qū)域交通綜綜合考慮。。貨運港的疏疏港公路應應盡可能連連接干線公公路，并與與城市交通通干道相連連?？瓦\港港要與城市市客運交通通干道銜接接，并與鐵鐵路車站、、汽車客運運站有方便便聯(lián)系，有有利于水路路聯(lián)運。2、港口建建設與工業(yè)業(yè)布置要緊緊密結合。。（深水港建建設推動港港口工業(yè)發(fā)發(fā)展，內河河提供廉價價的運輸能能力，水源源，貨運量量大，污染染易于治理理的大廠沿沿通航河道道布置）3、加強水水路聯(lián)運的的組織。（水路聯(lián)運運樞紐，水水陸、水水水聯(lián)運，提提高輸運能能力，鐵路路、公路、、管道、內內河水運的的配合）四、航空港港與城市布布局兩大問題：：航空港與與城市之間間的地面交交通聯(lián)系問問題；航空港對城城市的干擾擾問題。1、航空港港的等級與與規(guī)模根據服務范范圍，航空空港的等級級可分為國國際航線機機場和國內內航線機場場。國內航線機機場又可分分為：1）干線機機場。國內內航空主干干線，長程程；大于2000km；使用用航程可超超過3200km；；2）支線機場。。國內航空空支線服務務，中程；；1000-2000km，，使用航程程不超過1600km；3）地方機機場。地方方航線服務務；短途，，小于1000公里里，使用航航程不超過過800km。規(guī)模：航空空港的規(guī)模模與類型、、級別和服服務設施完完善程度有有關。國內：小型地方支支線機場：：50-100h㎡；中型地方支支線機場：：70-200h㎡；大型干線機機場或國際際機場：270-700h㎡。國際：機場規(guī)模長度/m寬度/m面積/h㎡大中小7000550040001000100010007005504002、航空港的位位置選擇的的因素凈空限制要要求噪聲干擾影影響用地條件通訊導航要要求航空港在城城市中的布布置氣象條件生態(tài)學影響響在地區(qū)中的的位置公用設施條條件（三）航空空港與城市市的交通聯(lián)聯(lián)系目前的一個個趨勢“空空中時間不不斷縮短、、地面時間間不斷增加加”航空港---城市間間的距離與城市邊緣緣的距離大大于10km，以30公里左左右為宜。。地面交通通時間控制制在30min。航空港—城城市聯(lián)系的的交通組織織快速地面汽汽車交通；；大容量軌軌道交通（（高速列車車、地鐵、、輕軌等））。四、機場的的規(guī)劃與布布置機場內部的的設施地面系統(tǒng)、、飛行系統(tǒng)統(tǒng)、輔助系系統(tǒng)地面系統(tǒng)包包括:航站樓、機機庫、地面面交通、服服務設施等等；飛行系統(tǒng)：：指揮中心，，跑道，滑滑行道等設設施；輔助系統(tǒng)包包括:油庫，維修修，防衛(wèi)等等；航站樓機場概貌機場交通地面飛行系系統(tǒng)第四節(jié)城城市市政工工程系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃一、組成：：城市市政工工程系統(tǒng)是是指為城市市生產、生生活服務的的技術性城城市基礎設設施。道路與交通通系統(tǒng)、水水系統(tǒng)（給給排水）、、能源系統(tǒng)統(tǒng)（供電系系統(tǒng)、燃氣氣系統(tǒng)、供供熱系統(tǒng)））、通信系系統(tǒng)、環(huán)境境衛(wèi)生系統(tǒng)統(tǒng)、綜合防防災系統(tǒng)。。二、城市工工程系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的主要要任務1、給水工程系系統(tǒng)規(guī)劃：：根據城市水水資源狀況況，最大限限度地保護護和合理利利用水資源源，合理選選擇與保護護水源；預預測城市用用水量，制制定城市用用水標準；；確定水廠廠等給水設設施的規(guī)模模、容量；；布置各級級供水管網網系統(tǒng)，制制定水源和和水資源保保護措施。。2、排水工程系系統(tǒng)規(guī)劃：：根據城市自自然環(huán)境和和用水狀況況，預測規(guī)規(guī)劃期內城城市污水及及雨水量，，研究確定定排放方式式，選定污污水處理方方式，確定定污水處理理廠