第二章運(yùn)輸管理

沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，社會(huì)再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說:“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。”物資運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本章討論的指后者第二章運(yùn)輸管理沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活11、教學(xué)內(nèi)容講授運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性、功能以及?shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑。講授依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式的類型，闡述常見的幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，介紹運(yùn)輸方式選擇的方法。講授綜合運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2、教學(xué)基本要求通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸方式及選擇、物流運(yùn)輸優(yōu)化方法的基本原理，了解物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。學(xué)會(huì)相關(guān)案例分析的思路合方法。學(xué)習(xí)目的：1、教學(xué)內(nèi)容學(xué)習(xí)目的：2本章教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法本章教學(xué)內(nèi)容：3第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸管理概述4一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同5二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4.綜合運(yùn)輸階段5.集裝箱運(yùn)輸階段二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展6三、運(yùn)輸管理的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜三、運(yùn)輸管理的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的7四、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位四、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵8五、運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降，反之，則會(huì)上升。(二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的五、運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?

(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作2.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系10六、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？六、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)112、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。2、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行123、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地3、迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選134、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未144、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途4、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)155、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似166、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶177、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請(qǐng)舉例說明此情況7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請(qǐng)舉例說明此情況188、超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。8、超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度19（二）運(yùn)輸合理化1、概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。（二）運(yùn)輸合理化1、概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流202、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用2、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸213、運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施(3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系(4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸(5)配載運(yùn)輸(6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具(7)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化3、運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)采取22第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇23一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公24二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。二、鐵路運(yùn)輸25鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)2．運(yùn)輸能力大3．安全程度高4．運(yùn)送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運(yùn)輸成木較低鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)26鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路27組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。2．零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。3．混裝運(yùn)輸混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。4．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸28三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1．機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2．貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4．適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧９愤\(yùn)輸由公路29公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、公路

（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級(jí)公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、公路302、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有:容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動(dòng)卸貨汽車。2、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)313.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車越來越多地采用柴油機(jī)作動(dòng)力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。3.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重32組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸2.定時(shí)運(yùn)輸3.定點(diǎn)運(yùn)輸4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸33四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高5．航速較低四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。34船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)35船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船船舶的種類及特性（1）客貨船（6）液化氣船36港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類

（1）按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過港（3）按國(guó)家政策劃分國(guó)內(nèi)港國(guó)際港自由港港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類372．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5）其它設(shè)施2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位38水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)（1）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒有特定的船期表，航線和港口。國(guó)際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2．航線營(yíng)運(yùn)方式航線營(yíng)運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。3．航次運(yùn)營(yíng)方式航次運(yùn)營(yíng)方式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。4．客貨船運(yùn)營(yíng)形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。5．多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)39五、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小五、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)40航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。載運(yùn)比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載×100%2.航線載運(yùn)比率航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為41航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和42航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航空干線和地方航線三種。航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩43六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)量大2．管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4．有利環(huán)境保護(hù)5．管道運(yùn)輸適用的局限性六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)44管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道45七綜合運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。1、各種運(yùn)輸方式的計(jì)量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。七綜合運(yùn)輸現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合462、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比2、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本473、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理?xiàng)l件2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件4.運(yùn)輸技術(shù)條件5.國(guó)家運(yùn)輸政策3、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包48八、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。八、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international491、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)地位，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對(duì)廣大的客戶十分有利。2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國(guó)際貨物快速送達(dá)世界每個(gè)指定的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義502、國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)1．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)2．簽定一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)3．采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法2、國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)1．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或51第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法綜合評(píng)價(jià)方法成本費(fèi)用分析選擇法第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法綜合評(píng)價(jià)方法成本費(fèi)用分析選52（一）貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用有利于提高經(jīng)濟(jì)效益有利于提高企業(yè)信譽(yù)有利于穩(wěn)定職工情緒有利于維護(hù)國(guó)家和人民的利益（一）貨運(yùn)質(zhì)量管理意義和作用有利于提高經(jīng)濟(jì)效益53（二）貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率完成運(yùn)量及時(shí)率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率貨差率（二）貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大貨運(yùn)質(zhì)量貨損率完成運(yùn)量貨運(yùn)541)重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以及經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門鑒證為珍貴、尖端、保密物品在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞的事故。2)大事故。即貨損金額在500元以上至3000元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。3)一般事故。即貨損金額在50元以上至500元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。4)小事故。即貨損金額在20元以上至50元的貨運(yùn)質(zhì)量事故。此外，貨損金額在20元以下的貨運(yùn)質(zhì)量事故，不作事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)，但企業(yè)要作內(nèi)部記錄和處理。知識(shí)小常識(shí)1)重大事故。即貨損金額在3000元以上的運(yùn)輸質(zhì)量事故，以55例題：考核某公司貨運(yùn)質(zhì)量，重點(diǎn)考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨損情況如下表所示：?jiǎn)挝唬海ㄈf(wàn)噸）123456貨運(yùn)總噸數(shù)1001508020050300貨運(yùn)損失噸數(shù)105410512計(jì)算該公司半年的貨損率。例題：考核某公司貨運(yùn)質(zhì)量，重點(diǎn)考核貨損情況，半年內(nèi)每月的貨56（一）選擇運(yùn)輸方式的基本原則安全性經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性準(zhǔn)確性（一）選擇運(yùn)輸方式的基本原則安全性經(jīng)濟(jì)性及時(shí)性準(zhǔn)確性57（二）方法

最簡(jiǎn)單最普遍的優(yōu)化法——線性規(guī)劃方法（二）方法最簡(jiǎn)單最普遍的優(yōu)化法——線性規(guī)劃方法58思考題：海爾物流為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù)？你認(rèn)為這些運(yùn)輸服務(wù)會(huì)給客戶和海爾物流帶來什么利益？思考題：海爾物流為客戶提供哪些運(yùn)輸服務(wù)？你認(rèn)為這些運(yùn)輸服務(wù)會(huì)59本章思考題1.名詞解釋:貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量綜合運(yùn)輸體系國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2.運(yùn)輸生產(chǎn)都有那些特征？請(qǐng)闡述運(yùn)輸在物流中的地位。3.鐵路運(yùn)輸具有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？請(qǐng)說明組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒ā?.公路運(yùn)輸具有那些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？請(qǐng)說明組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ā?.水路運(yùn)輸具有那些經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征？水路運(yùn)輸?shù)姆绞接心切?.簡(jiǎn)述管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和管道運(yùn)輸?shù)男问健?.綜合運(yùn)輸體系是由那三個(gè)系統(tǒng)組成的？8.請(qǐng)簡(jiǎn)述國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要的特點(diǎn)。本章思考題1.名詞解釋:貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量綜合運(yùn)輸60第二章運(yùn)輸管理

沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就要停頓，社會(huì)再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。列寧說:“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)?！蔽镔Y運(yùn)輸活動(dòng)可分為二類:一類是作為具體生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動(dòng)。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本章討論的指后者第二章運(yùn)輸管理沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活611、教學(xué)內(nèi)容講授運(yùn)輸?shù)母拍?、重要性、功能以及?shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑。講授依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式的類型，闡述常見的幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，介紹運(yùn)輸方式選擇的方法。講授綜合運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2、教學(xué)基本要求通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸方式及選擇、物流運(yùn)輸優(yōu)化方法的基本原理，了解物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。學(xué)會(huì)相關(guān)案例分析的思路合方法。學(xué)習(xí)目的：1、教學(xué)內(nèi)容學(xué)習(xí)目的：62本章教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇的量化方法本章教學(xué)內(nèi)容：63第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸管理概述64一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。一、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同65二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4.綜合運(yùn)輸階段5.集裝箱運(yùn)輸階段二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展66三、運(yùn)輸管理的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜三、運(yùn)輸管理的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的67四、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位四、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵68五、運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降，反之，則會(huì)上升。(二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的五、運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?9

(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作2.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系70六、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？六、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)712、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。2、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行723、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地3、迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選734、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未744、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途4、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)755、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似766、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶777、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請(qǐng)舉例說明此情況7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請(qǐng)舉例說明此情況788、超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。8、超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度79（二）運(yùn)輸合理化1、概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。（二）運(yùn)輸合理化1、概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流802、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用2、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸813、運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施(3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系(4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸(5)配載運(yùn)輸(6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具(7)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化3、運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率(2)采取82第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇83一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公84二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。二、鐵路運(yùn)輸85鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)2．運(yùn)輸能力大3．安全程度高4．運(yùn)送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運(yùn)輸成木較低鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)86鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路87組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。2．零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。3．混裝運(yùn)輸混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。4．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?．整車運(yùn)輸88三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。（一）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1．機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2．貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)3.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4．適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸三、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。公路運(yùn)輸由公路89公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、公路

（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級(jí)公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、公路902、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)汽車使用性能表明汽車在具體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有:容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動(dòng)卸貨汽車。2、汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（1）評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)913.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車的重量利用系數(shù)是降低油耗，提高運(yùn)輸效率的重要因素。載貨汽車越來越多地采用柴油機(jī)作動(dòng)力，尤其在大中型載貨汽車中更為明顯。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。3.載重汽車的效益汽車噸位構(gòu)成比例是影響汽車運(yùn)輸效率的重92組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸2.定時(shí)運(yùn)輸3.定點(diǎn)運(yùn)輸4.直達(dá)聯(lián)運(yùn)5.零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6.拖掛運(yùn)輸組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?.多班運(yùn)輸93四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高5．航速較低四、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。94船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)（1）船舶的航行性能（2）船舶的排水量和載重量（3）船舶的貨艙容積和登記噸位（4）船舶的裝卸性能船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．技術(shù)指標(biāo)95船舶的種類及特性（1）客貨船（2）雜貨船（3）散裝船（4）冷藏船（5）油船（6）液化氣船（7）滾裝船（8）載駁船（9）集裝箱船（10）內(nèi)河貨船船舶的種類及特性（1）客貨船（6）液化氣船96港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類

（1）按港口位置劃分海灣港河口港內(nèi)河港（2）按使用目的劃分存儲(chǔ)港轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)過港（3）按國(guó)家政策劃分國(guó)內(nèi)港國(guó)際港自由港港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．港口的分類972．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港區(qū)（3）具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備（4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施（5）其它設(shè)施2．現(xiàn)代化港口的條件（1）擁有大量的泊位98水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)（1）班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱為不定期運(yùn)輸，沒有特定的船期表，航線和港口。國(guó)際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2．航線營(yíng)運(yùn)方式航線營(yíng)運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。3．航次運(yùn)營(yíng)方式航次運(yùn)營(yíng)方式是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。4．客貨船運(yùn)營(yíng)形式是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。5．多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸方式1．國(guó)際航運(yùn)99五、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小五、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)100航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。載運(yùn)比率又分為兩種情況:1.航站始發(fā)載運(yùn)比率是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即：航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載×100%2.航線載運(yùn)比率航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為101航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和102航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航空干線和地方航線三種。航空線航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩103六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)量大2．管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4．有利環(huán)境保護(hù)5．管道運(yùn)輸適用的局限性六、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)104管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道管道運(yùn)輸?shù)男问?．原油管道105七綜合運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。1、各種運(yùn)輸方式的計(jì)量與構(gòu)成各種貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量方式是貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸），與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。七綜合運(yùn)輸現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合1062、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比2、各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本1073、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括：1.自然地理?xiàng)l件2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件4.運(yùn)輸技術(shù)條件5.國(guó)家運(yùn)輸政策3、各種運(yùn)輸方式的分工的原則各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包108八、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）