項目一

城市軌道交通運營概述交通運輸學(xué)院小飛守角制作內(nèi)容提要我國城市軌道交通運營管理城市軌道交通系統(tǒng)運營模式城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢內(nèi)容提要小飛守角制作運營管理

現(xiàn)代管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是：財務(wù)會計、技術(shù)、生產(chǎn)運營、市場營銷和人力資源管理。這五項職能既是獨立的又是相互依賴的，正是這種相互依賴和配合才能實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。企業(yè)的經(jīng)營活動是這五大職能有機聯(lián)系的一個循環(huán)往復(fù)的過程，企業(yè)為了達到自身的經(jīng)營目的，上述五大職能缺一不可。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理小飛守角制作

運營管理的定義：

運營管理就是對生產(chǎn)運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理小飛守角制作第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理

我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4大部分：一、城市軌道交通運營管理的內(nèi)容小飛守角制作行車管理，可以分為運輸計劃的編制、車輛配備計劃、列車牽引計算、列車運行圖的鋪畫、列車交路計劃、運輸能力計算、列車運行與行車調(diào)度指揮等內(nèi)容。行車管理是軌道交通運營管理體系的核心內(nèi)容。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理行車管理運輸計劃的編制(客運計劃與全日行車計劃)車輛配備計劃列車牽引計算列車運行圖的鋪畫列車交路計劃運輸能力計算列車運行與行車調(diào)度1.行車管理小飛守角制作第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理2.站務(wù)管理

城市軌道交通的站務(wù)管理：密切注意車站乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況，及時與有關(guān)人員聯(lián)系,進行處理。3.票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價的確定和自動售檢票系統(tǒng)及其運用、管理。4.車站設(shè)備的運營管理設(shè)備運營管理包括車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動扶梯及電梯運載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運用和養(yǎng)護維修管理。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)從運營功能看大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車運行系統(tǒng)：隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等。

（2）客運服務(wù)系統(tǒng)：車站及其照明、售檢票及計算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動扶梯、電梯、車站服務(wù)等。

（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性1.服務(wù)的安全可靠性2.系統(tǒng)聯(lián)動性3.時空關(guān)聯(lián)性4.調(diào)度指揮集中性5.管理的嚴(yán)格性小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性宗旨：使每一位乘客在從購票乘車到下車出站的全過程中都感到滿意。1）在線運行的列車必須按照運行圖的規(guī)定安全、準(zhǔn)時地運行，保證乘客順利地完成出行。2）根據(jù)市場需求和客流規(guī)律及其變化，制訂不同的運行圖，以使運能適應(yīng)運量的需求。小飛守角制制作一、服務(wù)的的安全可靠靠性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性3）換乘問題是城市軌道道交通從單單線運營發(fā)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運營不能能回避的問問題。正確的考慮慮應(yīng)該是從從規(guī)劃建設(shè)設(shè)城市第一一條城市軌軌道交通線線路開始就就從網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃的角度度、從網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運營組織織的角度，，特別是從從乘客感受受的角度來來考慮換乘乘的問題，，而不是從從投資、從從工期、從從其他的角角度來考慮慮。盡量采用方方便的平行行換乘方式式建設(shè)列車車交叉運行行的同站臺臺換乘的樞樞紐車站，，使大量的的換乘客流流就在站臺臺層消化，，既方便了了乘客又省省去了站廳廳層客流換換乘的面積積和設(shè)施。。應(yīng)該說有有若干個這這樣換乘樞樞紐的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，才是是高服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的城市市軌道交通通網(wǎng)絡(luò)小飛守角角制作名詞解釋釋—換乘是一個城城市軌道道交通系系統(tǒng)的專專用詞。。意思是是指一個個或多個個鐵路車車站，供供乘客在在不同路路線之間間，在不不離開車車站付費費區(qū)及不不另行購購買車票票的情況況下，進進行跨線線乘坐列列車的行行為。具具體地說說，就是是乘客在在某個車車站下車車，無需需另行購購票，即即可由原原本乘坐坐的路線線，轉(zhuǎn)換換至另一一條路線線繼續(xù)行行程，而而車費則則按總乘乘坐里程程計算。。但在城城市公交交、長途途客車、、火車、、飛機旅旅行中也也均可以以使用。。小飛守角角制作一、服務(wù)務(wù)的安全全可靠性性第二節(jié)城城市軌道道交通系系統(tǒng)的運運營特性性4）從乘客客進站到到上車、、下車到到出站的的服務(wù)應(yīng)應(yīng)該是以以售檢票票和乘客客導(dǎo)向為為中心的的。自動售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)(AFC)的使用在技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)上將服服務(wù)質(zhì)量提高高了一個層層次。乘客可可以一次購票票(儲值IC卡)多次使用，大大大節(jié)省了購購票時間和減減少了手續(xù)續(xù)的麻煩。分分段計程票價價制使乘客的的負(fù)擔(dān)更加合合理，且在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)換乘不不同線路連續(xù)續(xù)計程和一卡卡通用(公交、出祖、、輪渡等公共共交通工具)，在一定程度度上實現(xiàn)了城城市公共交通通“一體化””。小飛守角制作作二、系統(tǒng)聯(lián)動動性建設(shè)和運營的的目的：提供快速、安全、、準(zhǔn)時、舒適適、便利的運輸服務(wù)。乘客能夠便利利地進站購票乘車、安全而而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確確地到達目的地。安全運行和優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基基礎(chǔ)是：城市軌道交通通三大系統(tǒng)同同時正常、協(xié)協(xié)調(diào)地運行。。第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運營特性性小飛守角制作作三、時空關(guān)聯(lián)聯(lián)性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運營特性性近代物理學(xué)認(rèn)認(rèn)為，時間和和空間不是獨獨立的、絕對對的，而是相相互關(guān)聯(lián)的、、可變的，任任何一方的變變化都包含著著對方的變化化。因此把時時間和空間統(tǒng)統(tǒng)稱為時空，，在概念上更更加科學(xué)而完完整；城軌交通系統(tǒng)統(tǒng)的產(chǎn)品是人人的移動，使使得時間和空空間的概念變變得尤為重要要。由于時時間和和空間間在運運營中中不可可存儲儲的，，一旦旦失去去勢必必造成成列車車晚點點，嚴(yán)嚴(yán)重的的就會會發(fā)生生事故故；小飛守守角制制作第二節(jié)節(jié)城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的運運營特特性實例例事件件：：某區(qū)區(qū)間間隧隧道道內(nèi)內(nèi)供供水水管管道道漏漏水水，，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)檢檢修修單單位位派派人人員員在在甲甲站站登登記記后后進進入入隧隧道道檢檢修修，，登登記記的的是是甲甲-乙站站，，6：00～6：30時。。該該員員在在甲甲-乙區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)未未發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏漏水水管管道道，，出出于于責(zé)責(zé)任任心心繼繼續(xù)續(xù)前前往往乙乙-丙區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)檢檢查查，，直直到到7：30時才在丙站出出隧道。結(jié)果：造成早早班列車晚點點20min。小飛守角制作作三、時空關(guān)聯(lián)聯(lián)性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運營特性性一旦運行的車車輛、設(shè)備故故障影響到列列車的正常運運行，必須立立即處理，盡盡快恢復(fù)正常常，確保列車車運行；設(shè)備檢修進入入?yún)^(qū)間時要取取得調(diào)度命令令；設(shè)備檢修有時時由單一專業(yè)業(yè)完成，有時時各專業(yè)之間間相互滲透，，檢修時有關(guān)關(guān)專業(yè)人員需需同時到場聯(lián)聯(lián)合作業(yè)。小飛守角制作作四、調(diào)度指揮揮集中性第二節(jié)城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的運營特性性由控制中心（OCC）嚴(yán)格的一體化化統(tǒng)一的調(diào)度度指揮。一條完整交路路運行的線路路設(shè)一個控制制中心調(diào)度所一般設(shè)設(shè)于線路適中中車站附近。。信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)（FAS、BAS)、主機及顯示示屏均設(shè)于調(diào)調(diào)度所內(nèi)。通通信系統(tǒng)及自自動售檢票(AFC)系統(tǒng)一一般也也設(shè)于于此。。小飛守守角制制作小飛守守角制制作小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性現(xiàn)代城市軌軌道交通的的設(shè)備技術(shù)術(shù)含量高，，更加安全全的基礎(chǔ)上上提高了效效率。任何先進的的技術(shù)設(shè)備永遠不可能完全全取代管理理。對城市軌道道交通運營營企業(yè)而言言，技術(shù)管管理的核心心是規(guī)章制度，它是規(guī)范范人員生產(chǎn)產(chǎn)活動的行為準(zhǔn)則。小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性對城市軌道道交通運營營企業(yè)而言言，技術(shù)管管理的核心心是規(guī)章制制度，它是是規(guī)范人員員生產(chǎn)活動動的行為準(zhǔn)準(zhǔn)則，各崗崗位人員只只有嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行規(guī)章制制度才能使使得規(guī)模龐龐大而技術(shù)術(shù)復(fù)雜的系系統(tǒng)有序、、安全而高高效運轉(zhuǎn)。。反之，系系統(tǒng)運轉(zhuǎn)就就會受到阻阻礙從而降降低效率甚甚至發(fā)生事事故造成嚴(yán)嚴(yán)重后果。?！凹夹g(shù)管理理規(guī)程”（（簡稱“技技規(guī)”）“行車組織織規(guī)則”、、“客運組組織規(guī)則””、“調(diào)度度規(guī)則”、、“安全規(guī)規(guī)則”、““事故處理理規(guī)則”以以及設(shè)備、、設(shè)施的““運行檢修修規(guī)則”等等。第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性小飛守角制制作五、管理的的嚴(yán)格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性舉例：“行車組織織規(guī)則”是是列車運行行系統(tǒng)的行行為規(guī)則，，可以在列列車、線路路、車站設(shè)設(shè)施、信號號（ATC）及通信系系統(tǒng)的技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)上，，在列車不不同的運行行模式（如如正常、晚晚點、故障障等）下規(guī)規(guī)范調(diào)度員員、列車駕駕駛員、車車站及各設(shè)設(shè)備系統(tǒng)值值班人員的的活動，及及進行活動動所必須辦辦理的手續(xù)續(xù)（如調(diào)度度命令）。。小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性官辦官營模模式官辦民營模模式私辦私營模模式公私合營模模式M1M2M4M3小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性1、官辦官營模模式1）無競爭條件件下的官辦官官營模式特點：線路為政府所所有，一家單位獨家家經(jīng)營，或兩兩家以上單位位按行政區(qū)域劃劃分經(jīng)營范圍圍。運營者由由政府指定，，政府給予相相應(yīng)的補貼。。代表城市：倫敦、紐約、、北京、廣州州、柏林、巴巴黎的地鐵運運營管理都是是屬于這種模模式。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性1、官辦官營模模式1）無競爭條件件下的官辦官官營模式優(yōu)缺點由非盈利性的的公共團體代代表政府管理理；票價帶有極大大的福利性；；運營收入不能能抵償運營成成本，完全靠靠補助金支持持日常開銷。。采用的原因客流密度比較較低，系統(tǒng)贏贏利的可能性性低。案例：紐約的的地鐵系統(tǒng)由由紐約市運檢檢局管理。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性紐約的城市軌軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)資金金全部由紐約約市政府承擔(dān)擔(dān)，建設(shè)完成成后交由紐約約州政府下屬屬機構(gòu)——紐約市運輸局局（MTA）進行運營管管理；MTA的董事會成員員基本上都是是紐約州政府府制定，其余余部分由紐約約市市長或郊郊區(qū)各縣的官官員指定；無競爭條件下下的國有國營營模式體現(xiàn)了了城市軌道交交通的福利性，政府直接控控制軌道交通通票價，這種種運營模式下下沒有市場競競爭機制，對對財政補貼的的依賴程度較較高，政府負(fù)負(fù)擔(dān)較重。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性2）有競爭條件件下的官辦官官營模式特點：線路為政府所所有兩家或兩家以以上的運營單位通通過招標(biāo)方式式獲得經(jīng)營權(quán)權(quán)。代表城市韓國首爾。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性2）有競爭條件件下的官辦官官營模式優(yōu)缺點帶有計劃性質(zhì)質(zhì)的市場競爭爭，客觀上提提高了企企業(yè)的主觀能能動性。地鐵從運輸稅稅務(wù)系統(tǒng)得到到補助金，但但每年仍有虧虧損。案例：韓國首首爾城市軌道道交通系統(tǒng)。。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性2、官辦民營模模式1）官辦半民營營模式特點線路為政府所所有；交由政府股份份占主導(dǎo)的上上市公司經(jīng)營營。代表城市香港案例香港地鐵小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性2、官辦民營模模式2）官辦民營模模式特點線路為政府所所有；交由民間股份份公司占主導(dǎo)導(dǎo)地位的上市市公司經(jīng)營。。代表城市新加坡案例新加坡的地鐵鐵運營管理。。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性2、官辦民營模模式2）官辦民營模模式新加坡地鐵是是把建設(shè)和運運營分開的一一種管理模式式，所有線路路都在國土運運輸局建設(shè)完完成以后交付付運營公司使使用，主要特特點有：①地鐵作為福利利由政府負(fù)擔(dān)擔(dān)建設(shè)費用；；②運營公司無無線路所有權(quán)權(quán)，政府不干干涉運營收入入，也不對運運營進行補貼貼：③運營公司完完全民營，第第一大股東為為私人投資公公司；④由政府指定定運營水平和和規(guī)則，保證證城市軌道交交通的福利性性質(zhì)。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性3、公私合營模模式特點：即多種種經(jīng)濟成分構(gòu)構(gòu)成的模式。。線路歸政府府和地方公共共團體所共有有，同樣由政政府和地方公公共團體共同同組織人員經(jīng)經(jīng)營。公私合營模式式使公司在建建設(shè)與經(jīng)營的的同時都要重重視企業(yè)的盈盈利問題，軌軌道交通企業(yè)業(yè)市場化運作作，以降低成本增增加收入為目目標(biāo)，不斷提高自自身的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量和管理水水平，保障了了公眾能得到到優(yōu)質(zhì)的運輸輸服務(wù)。而且且其中政府的的參與也能保保證軌道交通通的福利性；這種模式適用用于能保證投投資渠道通暢暢的城市。小飛守角制作作第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性4、私辦私營模模式特點：線路由由私人集團投投資興建，由由私人集團經(jīng)經(jīng)營，政府無無權(quán)干涉私人人工作。第三節(jié)城市軌道交通通系統(tǒng)運營管管理模式及其其適用性5、軌道公司運運營管理制度度城市軌道交通通項目主要包包括投融資、建設(shè)設(shè)、運營及監(jiān)管四項業(yè)務(wù)。因因此，從對城城市軌道交通通四項業(yè)務(wù)的的管理方式來來看，軌道公公司運營管理理制度可以分分為一體化和專業(yè)化兩種運營管理理模式。第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性5、軌道公司司運營管理理制度一體化模式式是集城市市軌道交通通投融資、、建設(shè)、運運營、沿線線商業(yè)開發(fā)發(fā)統(tǒng)一運作作的公司制制模式，如如廣州地鐵；特點：根據(jù)據(jù)每項職能能設(shè)立部門門，城市軌軌道交通建建設(shè)、運營營為主要業(yè)業(yè)務(wù)，房地地產(chǎn)、廣告告等商業(yè)經(jīng)經(jīng)營為輔助助業(yè)務(wù)；（1）一體化模模式第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運營營管理理制度度優(yōu)點：①地鐵鐵各種種資源源高度度集中中，有有利于于資源源共享享，資資源配配置的的成本本低；；②投投融資資、建建設(shè)、、運營營作為為公司司內(nèi)部部的幾幾項工工作，，便于于協(xié)調(diào)調(diào)、分分工；；③客客運主主營業(yè)業(yè)務(wù)與與商業(yè)業(yè)等輔輔助業(yè)業(yè)務(wù)可可以合合并收收人，，實現(xiàn)現(xiàn)合理理避稅稅；缺點：①承擔(dān)擔(dān)職能能太多多，隨隨著地地鐵規(guī)規(guī)模的的不斷斷擴大大，機機構(gòu)龐龐大，，企業(yè)業(yè)管理理成本本增加加，對對企業(yè)業(yè)管理理水平平有極極高的的要求求，不不利于于大規(guī)規(guī)模的的地鐵鐵投資資、建建設(shè)、、運營營；②集建建設(shè)、、運營營、沿沿線商商業(yè)化化開發(fā)發(fā)于一一體，，資源源、權(quán)權(quán)利過過于集集中壟壟斷，，不利利于投投資主主體多多元化化運作作，以以及市市場化化競爭爭格局局的形形成。。（1）一體體化模模式第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運營營管理理制度度專業(yè)化化模式式是把把城市市軌道道交通通的投投融資資、建建設(shè)、、運營營、沿沿線商商業(yè)開開發(fā)分分別由由專業(yè)業(yè)化的的公司司來承承擔(dān)，，各公公司之之間可可以是是以資資產(chǎn)為為紐帶帶的企企業(yè)集集團形形式，，也可可以是是完全全相互互獨立立的市市場化化契約約關(guān)系系，如如上海海地鐵鐵；優(yōu)點：：①融資資、建建設(shè)、、運營營分別別成立立專業(yè)業(yè)化公公司，，結(jié)構(gòu)構(gòu)清晰晰，有有利于于集中中精力力完成成大規(guī)規(guī)模的的建設(shè)設(shè)、運運營任任務(wù)②有利利于地地鐵建建設(shè)、、運營營主體體多元元化的的市場場良性性競爭爭格局局的形形成缺點：：雖然然能合合并報報表，，但各各子公公司要要單獨獨報稅稅，不不利于于避稅稅。（2）專業(yè)業(yè)化模模式小飛守守角制制作第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性6、不同同模式式的適適用性性城市軌軌道交交通運運營管管理模模式在在世界界各國國呈現(xiàn)現(xiàn)出多多樣化化的格格局；；由于不不同的的管理理模式式是在在不同同的社社會環(huán)環(huán)境下下發(fā)展展起來來的，，在具具體選選擇時時應(yīng)立立足城城市的的實際際狀況況，設(shè)設(shè)計和和選擇擇適應(yīng)應(yīng)具體體城市市的管管理模模式，，以有有利于于城市市軌道道交通通的可可持續(xù)續(xù)發(fā)展展；不同的的運營營管理理模式式均存存在自自身的的優(yōu)勢勢與不不足，，有自自己的的適應(yīng)應(yīng)范圍圍；影響運運營管管理模模式的的重要要依據(jù)據(jù)：客流流量量和線路路類類型型。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性6、不不同同模模式式的的適適用用性性小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性6、不不同同模模式式的的適適用用性性00.51.01.52.02.5官辦辦官官營營〉2.5私辦辦私私營營官辦辦半半民民營營官辦辦民民營營小飛飛守守角角制制作作第四四節(jié)節(jié)城城市市軌軌道道交交通通運運營營管管理理的的內(nèi)內(nèi)涵涵一、、基基本本理理念念———安全全運運營營運營營管管理理的的中中心心任任務(wù)務(wù)就就是是安全全運運送送旅旅客客。1.安全全在在城城市市軌軌道道交交通通中中的的意意義義所謂謂城城市市軌軌道道交交通通安安全全是是指指不不發(fā)發(fā)生生行行車車、、客客運運、、人人身身傷傷亡亡，，火火災(zāi)災(zāi)爆爆炸炸，，設(shè)設(shè)備備設(shè)設(shè)施施故故障障等等事事故故。。小飛飛守守角角制制作作第四四節(jié)節(jié)城城市市軌軌道道交交通通運運營營管管理理的的內(nèi)內(nèi)涵涵-在運運輸輸過過程程中中，，必必須須保保證證運運輸輸對對象象安安全全無無損損，，安安全全是是運運輸輸產(chǎn)產(chǎn)品品的的首首要要質(zhì)質(zhì)量量特特性性。。-是使使其其無無形形資資產(chǎn)產(chǎn)受受損損，，直直接接的的或或間間接接的的經(jīng)經(jīng)濟濟損損失失將將是是很很嚴(yán)嚴(yán)重重的的，，甚甚至至影影響響到到社社會會的的穩(wěn)穩(wěn)定定-新加坡坡、、日本本實例例（0事故））安全是是城市市軌道道交通通運營營生產(chǎn)產(chǎn)的頭頭等大大事安全是是實現(xiàn)現(xiàn)效益益的保保證安全管管理在在有軌軌交通通行業(yè)業(yè)受到到普遍遍重視視安全在在城市市軌道道交通通中的的意義義主要要有以以下幾幾方面面：小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵2.安全管理的途途徑運營管理主要要影響因素有以下3個方面：（1）運行線路、、設(shè)備、設(shè)施施必須能達到到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)規(guī)模的運送能能力，滿足乘乘客出行需求求，并能在最最佳經(jīng)濟狀體體下運營。（2）車輛的運用用應(yīng)適合客流流變化各階段段所發(fā)生的客客流交通量的的需要，并考考慮到擴大列列車規(guī)模和列列車編組的潛潛力。（3）周密的運營營計劃是保證證系統(tǒng)經(jīng)濟安安全運行的基基礎(chǔ)。城市軌道交通通正常運營的的首要要求是是運營過程的的安全。小飛守角制作作良好的運營環(huán)環(huán)境訓(xùn)練有素的工工作人員安全管理的途途徑行政經(jīng)濟教育法律保障安全運行行的條件2第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵行政經(jīng)濟教育法律小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)當(dāng)?shù)倪\營管理理機構(gòu)城市軌道交通運營公司行政管理部門人事部門經(jīng)營及財務(wù)部門運營部門小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵1、行政管理部部門2、人力資源管管理1）人力資源管管理的基本過過程獲得整合調(diào)控開發(fā)小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵2、人力資源管管理1）人力資源管管理的基本過過程2）職位分析職位分析是人人力資源管理理過程的起點點和核心。職職位分析能確確定企業(yè)每一一個崗位所應(yīng)應(yīng)有的權(quán)力和和責(zé)任以及任任職資格，為為人力資源的的獲得明確要要求，為激勵勵制定目標(biāo)，，為調(diào)控提供供標(biāo)準(zhǔn)，為開開發(fā)提供方向向。（1）職位分析的的含義。（2）職位說明書書實例。小飛守角制作作What?W ho?W here?When?Why?How?小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵3、財務(wù)管理部部門城市軌道交通通企業(yè)由于其其特有的公益益性，在資金金籌集、票價價制定、投資資決策等方面面受到一定的的限制，不能能以企業(yè)價值值最大化為決決策的主要依依據(jù)。所以，，城市軌道交交通企業(yè)只有有通過加強內(nèi)內(nèi)部的財務(wù)管管理來提高自自身的生存和和獲利能力，，使企業(yè)得以以發(fā)展。財務(wù)務(wù)管理主要有有以下幾個方方面的內(nèi)容：：（1）籌集資金的的管理。（2）分配、運用用和調(diào)度資金金的管理。（3）補償資金的的管理。（4）積累與集中中資金的管理理。小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運營管理部部門1）調(diào)度指揮管管理調(diào)度指揮工作作是城市軌道道交通系統(tǒng)的的核心，它由由調(diào)度控制中中心實施，實實行調(diào)度集中中，統(tǒng)一指揮揮，使各個環(huán)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作作，保證列車車安全、正點點運行。2）車站管理車站管理模式式采用值班站站長負(fù)責(zé)制，，負(fù)責(zé)當(dāng)班期期間車站的行行車、客運、、票務(wù)、衛(wèi)生生等工作。小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵圖1沈陽地鐵鐵調(diào)度指指揮結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內(nèi)內(nèi)涵圖2沈陽地鐵鐵車站管管理結(jié)構(gòu)構(gòu)圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運營管管理部門門3）票務(wù)管管理城市軌道道交通運運營收入入主要是是票款收收入，做做好票務(wù)務(wù)管理工工作有利利于城市市軌道交交通發(fā)展展進入良良性循環(huán)環(huán)的軌道道。票務(wù)務(wù)管理工工作的核核心是制制定票制制、票價價和售票票管理。。4）運營設(shè)設(shè)備維修修管理（1）設(shè)備維維修方式式。設(shè)備維修修一般有有全部外外協(xié)、全全部自修修和部分分外協(xié)三三種方式式。作以以及臨時時性應(yīng)急急搶修工工作。（2）管理工工作的開開展。工作的主主要內(nèi)容容包括設(shè)設(shè)備的功功能、操操作方式式、安裝裝和維護護要求等等。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內(nèi)內(nèi)涵4、運營管管理部門門(5)乘務(wù)管理主要是列車駕駕駛員.合理安排乘務(wù)務(wù)員作息時間間,制定值乘方案案,分配人員,教育培訓(xùn)和安安全監(jiān)督.(6)客運服務(wù)對客流采取有有效的分流或或引導(dǎo)措施組組織客流運送送全過程,并妥善接待處處理乘客的投投訴和建議.(7)防災(zāi)報警及安安全災(zāi)害預(yù)防及搶搶救,防災(zāi)報警設(shè)施施的維護與保保養(yǎng),運營安全的宣宣傳教育,安全保人員的的管理.小飛守角制作作第四節(jié)城市市軌道交通運運營管理的內(nèi)內(nèi)涵１、信息化管管理的內(nèi)容2、信息資源與與運營管理三、信息化管管理小飛守角制作作第五節(jié)城市市軌道交通運運營管理發(fā)展展趨勢1、由一條線路路獨立運營向向多線甚至網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運營過過渡大多數(shù)城市軌軌道交通未成成網(wǎng)絡(luò).正在向多線路路聯(lián)運成網(wǎng)聯(lián)聯(lián)通過渡.對技術(shù)裝備的的要求A:實現(xiàn)線路間聯(lián)聯(lián)通聯(lián)運時,以相鄰兩線為為宜,最多4線.B:車輛段設(shè)置,在相鄰線路間間可實現(xiàn)兩線線一段或多線線一段,以實現(xiàn)車輛統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配,從而達到資源源共享.小飛守角制作作第五節(jié)城市市軌道交通運運營管理發(fā)展展趨勢1、由一條線路路獨立運營向向多線甚至網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運營過過渡對技術(shù)裝備的的要求C：相關(guān)線路路的信號制制式兼容,不可能出現(xiàn)現(xiàn)不同線路路ATC制式不同的的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一一的信號制制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可可以使用開開放運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),或使用同步步數(shù)字系列列方式,以傳遞整個個系統(tǒng)的信信息,圖像,文字及多媒媒體等公用用信息.E:運營控制中中心的運作作辦法將發(fā)發(fā)生變化.小飛守角制制作第五節(jié)城城市軌道交交通運營管管理發(fā)展趨趨勢2、城市軌道道交通與鐵鐵路樞紐線線路之間的的過軌運輸輸為減少乘客客換乘,提高直達率率,方便出行,擴大城市軌軌道交通的的吸引力,許多國家有有地鐵,輕軌與干線線鐵路過軌軌運輸.日本東京京有7條地鐵線線路與13條地面鐵鐵路線過過軌聯(lián)運運,形成了37條直通線線路。此此種方法法可謂既既省錢又又省事，，充分、、合理利利用了輕輕軌與干干線鐵路路的運輸輸資源，，造福城城市居民民；小飛守角角制作第五節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理發(fā)展展趨勢3、城市軌軌道交通通列車運運行組織織將發(fā)生生較大變變化目前我國國軌道交交通中的的列車運運行組織織一般是是指追蹤蹤運行,沒有快慢慢車,一樣的速速度,一樣的停停站.隨城市軌軌道交通通這的發(fā)發(fā)展,有可能實實現(xiàn)不同同的行車車區(qū)域的的不同的的運行速速度.在客流不不均衡的的情況下下,對于某些些車站可可配置越越行線路路，供越越行列車車通過，，從而產(chǎn)產(chǎn)生列車車越行的的情況；；小飛守守角制制作第五節(jié)節(jié)城城市軌軌道交交通運運營管管理發(fā)發(fā)展趨趨勢4、實行行城市市公共共交通通一體體化管管理隨城市市大型型公共共交通通換乘乘樞紐紐的建建立,為城市市公共共交通通一體體化管管理創(chuàng)創(chuàng)造了了條件件.為有效效地利利用資資源與與方便便乘客客的乘乘車,有必要要對城城市軌軌道交交通、、市郊郊鐵路路、地地面公公交車車、甚甚至通通往機機場的的快速速鐵路路，建建立起起一體體化的的管理理機構(gòu)構(gòu)和統(tǒng)統(tǒng)一管管理機機制，，例如如統(tǒng)一一運行行圖、、統(tǒng)一一票價價票制制、相相互換換乘。。小飛守守角制制作第五節(jié)節(jié)城城市軌軌道交交通運運營管管理發(fā)發(fā)展趨趨勢5、城市市軌道道交通通站務(wù)務(wù)管理理向設(shè)設(shè)備綜綜合自自動化化方向向發(fā)展展站務(wù)管管理設(shè)設(shè)備A:AFC票務(wù)管管理自自動售售檢票票的運運用和和管理理.B:FAS防災(zāi)報報警系系統(tǒng).C:BAS環(huán)控系系統(tǒng)D:SCADA供電監(jiān)監(jiān)控系系統(tǒng).管理方方式:兩級管管理即即車站站級和和中心心級.列車密密度和和客流流的增增加,使得行行車指指揮趨趨于復(fù)復(fù)雜化化,設(shè)備綜綜合自自動化化成為為城市市軌道道交通通站務(wù)務(wù)管理理的發(fā)發(fā)展方方向.小飛守守角制制作復(fù)習(xí)與與作業(yè)業(yè)１．描描述城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)不不同的的運營營管理理模式式的特特點，，并列列舉代代表城城市。。２．簡簡述城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)的的主要要運營營特性性。３．試試述某某城市市軌道道交通通企業(yè)業(yè)運營營狀況況。４．試試述城城市軌軌道交交通企企業(yè)運運營管管理目目標(biāo)及及運營營管理理的主主要內(nèi)內(nèi)容。。５．試試述不不同乘乘務(wù)員員值乘乘方式式的利利弊及及使用用條件件。9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Friday,December23,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。04:25:5704:25:5704:2512/23/20224:25:57AM11、以我獨沈沈久，愧君君相見頻。。。12月-2204:25:5704:25Dec-2223-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。04:25:5704:25:5704:25Friday,December23,202213、乍乍見見翻翻疑疑夢夢，，相相悲悲各各問問年年。。。。12月月-2212月月-2204:25:5704:25:57December23,202214、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國國見見青青山山。。。。23十十二二月月20224:25:57上上午04:25:5712月月-2215、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。十二二月月224:25上上午午12月月-2204:25December23,202216、行行動動出出成成果果，，工工作作出出財財富富。。。。2022/12/234:25:5704:25:5723December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時時，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點點的的射射線線向向前前。。。。4:25:57上上午午4:25上上午午04:25:5712月月-229、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時時停停止止成成功功?。?。。12月月-2212月月-22Friday,December23,202210、很很多多事