PAGEPAGE16第1章緒論貿(mào)易經(jīng)濟(jì)地理課程整體介紹研究對象和主要內(nèi)容【物流的概念】物流(PhysicalDistribution)一詞最早由美國人在1915年提出，意思為?°實物分配?±或?°貨物配送?±。經(jīng)過70多年的發(fā)展才定論為Logistics，現(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱為Logistics而不是PhysicalDistribution。20多年來，Logistics逐漸發(fā)展成為物流科學(xué)的代名詞。20世紀(jì)80年代初我國引進(jìn)?°物流?±的概念，日前物流的定義很多，各有側(cè)重在國內(nèi)、國際大致有以下幾種：(一)2001年我國頒布的《物流術(shù)語》中國家標(biāo)準(zhǔn)對物流(Logistics)的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。(二)美國物流管理協(xié)會的定義物流是供應(yīng)鏈的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地，效率與效益兼有的流動與儲存的計劃及其實施與控制的過程。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。一、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究內(nèi)容物流經(jīng)濟(jì)地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運(yùn)輸樞紐和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局，運(yùn)輸活動和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運(yùn)輸樞紐和經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系，運(yùn)輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學(xué)有關(guān)聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟(jì)地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運(yùn)情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、商品銷售和居民的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)系、商業(yè)活動的季節(jié)變化等。物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)所研究的經(jīng)濟(jì)活動的地域系統(tǒng)，既包括各經(jīng)濟(jì)部門在地域上的布局，也包括各地區(qū)經(jīng)濟(jì)部門的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展，以及地域布局和部門結(jié)構(gòu)的相互聯(lián)系，涉及自然、社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件多方面的綜合性問題，具有綜合性特征。物流經(jīng)濟(jì)地理是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門綜合性學(xué)科。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)已越來越受到社會各界的高度重視，物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)逐漸成為研究物流布局發(fā)展條件和規(guī)律的一門重要的學(xué)科。二、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究方法任何一門學(xué)科都有自己的研究方法，它是學(xué)科理論的主要組成部分。物流經(jīng)濟(jì)地理作為一門交叉邊緣學(xué)科，物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的基本方法均適用于物流經(jīng)濟(jì)地理。研究物流經(jīng)濟(jì)地理的方法很多，常用的方法如下。1圖表法圖表法是學(xué)習(xí)和研究物流經(jīng)濟(jì)地理的最基本的方法之一，這不僅能幫助理解和鞏固已學(xué)過的物流經(jīng)濟(jì)地理內(nèi)容，而且能啟發(fā)獲得新的物流經(jīng)濟(jì)地理知識，培養(yǎng)運(yùn)用地圖、圖表進(jìn)行綜合分析問題的能力，提高學(xué)習(xí)效率。2.綜合分析法綜合分析法從歷史和現(xiàn)實、時間和空間、自然和社會、經(jīng)濟(jì)和政治等多種因素相互影響、相互運(yùn)用的角度去分析有關(guān)物流經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象的形成發(fā)展變化的原因和規(guī)律。3.對比法通過兩個或兩個以上不同的物流經(jīng)濟(jì)地理事物的比較，分析它們之間共性及差異性，并認(rèn)識其形成原因和規(guī)律。4.企業(yè)問卷調(diào)查法企業(yè)問卷調(diào)查法是針對研究中存在的問題通過調(diào)查找出答案，或根據(jù)已有文獻(xiàn)和經(jīng)驗提出一些理論假設(shè)，再通過調(diào)查數(shù)據(jù)來驗證這些假設(shè)的真?zhèn)?。這里是對一定數(shù)量的企業(yè)進(jìn)行同樣的調(diào)查，這些企業(yè)所調(diào)查的樣本應(yīng)具有一定的代表性。此外，調(diào)查所獲取的數(shù)據(jù)應(yīng)具有一定的規(guī)范性，以便進(jìn)行統(tǒng)計分析。在進(jìn)行企業(yè)問卷調(diào)查時，要注意調(diào)查問卷的設(shè)計。問卷設(shè)計一般考慮以下原則:(1)所列問題必須符合客觀實際情況；(2)問題數(shù)量應(yīng)該適中；(3)所列問題必須符合被調(diào)查者回答問題的能力；(4)盡量避免禁忌和敏感性問題。問題回答可采取開放式和封閉式。在進(jìn)行企業(yè)調(diào)查中，對調(diào)查對象的選擇一般采取抽樣方法和典型調(diào)查方法選擇樣本企業(yè)，對收回的問卷要科學(xué)處理。5.公司案例調(diào)查法根據(jù)一些擅長于企業(yè)定性研究的物流經(jīng)濟(jì)地理工作者的經(jīng)驗，一般可選擇所研究區(qū)域或所研究部門中的大型企業(yè)進(jìn)行訪問研究，因為這些大型企業(yè)在有關(guān)區(qū)域或部門中均占重要地位，且每個企業(yè)都有自己獨特的歷史、專門化的生產(chǎn)領(lǐng)域、不同的組織聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。一般來說，對企業(yè)區(qū)位變化趨勢的研究，可選擇大企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和設(shè)施管理部門的負(fù)責(zé)人。如要了解企業(yè)與供應(yīng)商的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，可訪問采購和原材料管理部門負(fù)責(zé)人或分管副總經(jīng)理；市場營銷狀況可訪問市場發(fā)展部；勞動力供應(yīng)狀況可訪問人事部。6.實地考察法實地考察法是學(xué)習(xí)物流經(jīng)濟(jì)地理的重要方法。例如，要評價一個物流中心的布局是否合理，一定要進(jìn)行多方面的實地考察以增強(qiáng)其可靠性，可收到事半功倍的效果?！疚覈锪鳂I(yè)的發(fā)展階段】近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)外向型程度進(jìn)一步加大，工業(yè)化和城市化進(jìn)程加快，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級，中國的物流業(yè)保持著快速增長的良好態(tài)勢，并成為廣受關(guān)注的一個?°經(jīng)濟(jì)?±熱點。中國物流發(fā)展過程大致經(jīng)歷了以下五個階段。(一)物流的創(chuàng)建階段(1950-1954年)這個階段，是我國國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，已開始了第一個五年計劃。當(dāng)時，由于我們是從半封建、半殖民地的壓迫下剛剛解放出來，科學(xué)技術(shù)落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很慢。有些工業(yè)、交通運(yùn)輸生產(chǎn)剛剛恢復(fù)，商業(yè)也不發(fā)達(dá)，這都制約了物流業(yè)的發(fā)展。因此，這個階段，僅僅是我國物流業(yè)開始創(chuàng)建的階段。(二)物流的初步發(fā)展階段(1955-1965年)這個階段，是我國國民經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定的發(fā)展時期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了很大的增長。交通運(yùn)輸建設(shè)取得了較大的進(jìn)展，社會商品流通也不斷擴(kuò)大，因此，我國物流業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。在物資、商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等流通部門，相繼建立了儲運(yùn)公司、倉儲公司、中轉(zhuǎn)站等?°商物分離?°型、專業(yè)性的物流企業(yè)，以及儲運(yùn)部、運(yùn)輸隊、材料廠、倉庫等附屬于專業(yè)公司、批發(fā)站的?°商物合一?°型、兼營性的物流企業(yè)。就其業(yè)務(wù)活動范圍來說，這些物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著國家的大多數(shù)物流業(yè)務(wù)，是我國物流業(yè)的主流。在這期間，國家對物流這一行業(yè)比較重視，我國專業(yè)性的物流企業(yè)得到了加強(qiáng)和發(fā)展，物流人才的培養(yǎng)也引起各部門的重視和關(guān)注。所以，這一階段被稱為我國物流業(yè)的初步發(fā)展階段。(三)物流的停滯階段(1966-1977年)這個階段，是十年?°文化大革命?°時期?？茖W(xué)技術(shù)不被重視，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到破壞，國家建設(shè)停滯不前，有時甚至倒退。在這種形勢下，物流業(yè)和其他行業(yè)一樣，根本談不上什么發(fā)展，僅僅是維持現(xiàn)狀或陷于停滯狀態(tài)，原有的一些設(shè)施甚至還遭到不同程度的破壞。(四)物流的較快發(fā)展階段(1978-1990年)由于我國實行了改革開放政策，流通體制也隨之發(fā)生了重大變化生產(chǎn)自售、零售自采?°的發(fā)展模式很快，原來的批發(fā)企業(yè)的作用下降，物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫等，形成了區(qū)域型的儲運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸?shù)母窬?。開始建立自動化倉庫，國務(wù)院主管部門組織物流配送中心的試點，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，積極引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)，有力地促進(jìn)了物流的發(fā)展。(五)物流的高速發(fā)展階段(1991至今)在這一時期，隨著市場經(jīng)濟(jì)下?°買方市場?°的逐漸形成，市場競爭日益激烈，很多企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。國外物流企業(yè)搶灘中國市場，讓人感受到物流現(xiàn)實的和潛在的經(jīng)濟(jì)效益。零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。特別是我國加入WTO以后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)同世界經(jīng)濟(jì)迅速接軌，為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。我國物流系統(tǒng)的建設(shè)加快，向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化方向發(fā)展，引進(jìn)一批國外先進(jìn)技術(shù)，各種物流機(jī)械新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。與此同時，隨著一批?°三資?°儲運(yùn)物流企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，一些生產(chǎn)、零售商退出物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流代理商，我國物流業(yè)取得了迅速的發(fā)展?！疚锪鞑季值幕驹瓌t】物流布局的目的是實現(xiàn)物流的合理化，物流布局必須遵循以下基本原則。(一)計劃化原則物流計劃化是指物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計劃，這是實現(xiàn)物流合理化的首要條件。物流企業(yè)應(yīng)與商品生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密結(jié)合，對其物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，并使物流活動納入計劃。即根據(jù)其購銷業(yè)務(wù)的商流計劃，制定相應(yīng)的物流計劃，妥善安排貨物的運(yùn)輸、儲存、裝卸等物流環(huán)節(jié)，按照用戶要求的數(shù)量、時間、地點，把原材料或商品準(zhǔn)確地運(yùn)送到工廠、商店或消費(fèi)者手中，滿足用戶需求，提高物流社會效益。(二)直達(dá)化原則物流直達(dá)化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)把貨物由供給者的倉庫或貨場直接運(yùn)送到用戶的倉庫(貨場)或消費(fèi)者手中，實現(xiàn)門到門運(yùn)送。物流直達(dá)化，既可以加快商品運(yùn)送時間，創(chuàng)造時間價值，又可以降低物流費(fèi)用支出，因而是物流企業(yè)組織物流合理化的主要形式或目標(biāo)。(三)短距化原則物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過程中，要根據(jù)貨物的發(fā)、到地點，選擇最佳的運(yùn)送路徑，使運(yùn)送距離最短。物流短距化涉及的內(nèi)容很多，其基本原則是:無論供應(yīng)物流還是銷售物流，特別是對普通大宗貨物而言，均應(yīng)采取就近、分區(qū)供應(yīng)運(yùn)送，避免倒流、迂囚等不合理運(yùn)送。也就是說，要確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸線路，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，以減少運(yùn)輸噸公里，節(jié)約運(yùn)力，降低物流費(fèi)用。(四)鐘擺化原則物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送過程中，要盡可能組織雙向運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具的回運(yùn)系數(shù)或里程利用率，也稱鐘擺式運(yùn)輸。組織雙向運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞切纬蛇\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以自行建立網(wǎng)點，或相互之間達(dá)成協(xié)議互為對方提供組貨服務(wù)，同時要建立有效的信息系統(tǒng)，及時傳遞車、貨信息。物流鐘擺化可以大大提高運(yùn)輸工具的效率，減少運(yùn)力浪費(fèi)，節(jié)約能耗，降低物流成本。(五)集中化原則物流集中化，亦稱物流大量化，是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送時，對于小批量、零星貨物，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，要把幾個貨主的多種商品，在計劃化的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送。物流集中化是物流企業(yè)的一項組織功能，也是市場經(jīng)濟(jì)由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模消費(fèi)向小批量、多樣化的質(zhì)量生產(chǎn)、質(zhì)量消費(fèi)轉(zhuǎn)變的客觀需要，所謂"麻煩我一家，方便全社會"。它不僅提高了運(yùn)輸工具的裝載效率，而且活躍了小商品流通，促進(jìn)"準(zhǔn)時制"、零庫存生產(chǎn)方式的應(yīng)用和發(fā)展，因而是物流合理化的一種重要形式。(六)社會化原則物流社會化是指物流活動商品化、專業(yè)化和社會化。物流的各個功能要素被分割開，從屬于社會各單位、各部門，有的屬于生產(chǎn)過程的一個環(huán)節(jié)；有些作為商流的組成部分，有的同一物流企業(yè)分居多個部門；生產(chǎn)流通合一，商流物流合一，條塊分割，使物流要素功能弱化，物流系統(tǒng)支離破碎，這在我國由傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過程中，表現(xiàn)比較突出。這一方面受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另一方面受經(jīng)濟(jì)體制、人們觀念認(rèn)識的影響。因此，要在經(jīng)濟(jì)體制改革中，遵循社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作和市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀要求，加快物流活動專業(yè)化、商品化和社會化進(jìn)程，使物流成為相對獨立的系統(tǒng)。這是物流合理化的必要條件。(七)服務(wù)化原則物流服務(wù)化是指明確和規(guī)范物流活動及其行為的屬性。物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它既有經(jīng)營又有服務(wù)，是以服務(wù)為主的經(jīng)營服務(wù)型企業(yè)。應(yīng)當(dāng)樹立"用戶至上、服務(wù)第一"的經(jīng)營宗旨。加強(qiáng)服務(wù)教育，提高職工的服務(wù)意識和素質(zhì)，制定服務(wù)規(guī)范，為社會提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平。如運(yùn)送及時準(zhǔn)確、裝卸保管安全、收費(fèi)合理、服務(wù)熱情、信用可靠等。這樣才能得到用戶信任，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。反之，物流業(yè)就難以維持。所以，物流服務(wù)化，也是關(guān)系物流業(yè)務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)物流合理化的一項重要內(nèi)容。(八)標(biāo)準(zhǔn)化原則物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)，研究各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜，難度大。其主要原因是：(1)涉及面廣；(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)(物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的標(biāo)準(zhǔn)化)；(3)要求更高地體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；(4)有非常強(qiáng)的國際性，要求與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致。物流標(biāo)準(zhǔn)化意義重大。只有實現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?！疚覈奈锪鞑季指艣r】(一)我國物流業(yè)格局的形成我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局(1)以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；(2)以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；(3)以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；(4)以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，包含著巨大的物流輻射和集散功能，融通和激活了全國范圍的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出?°區(qū)域引力場?°的現(xiàn)象，其周邊地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國物流業(yè)發(fā)展的?°點線面?°系統(tǒng)已略呈雛形。(二)東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。東部沿海地區(qū)由于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會較多，物流發(fā)展水平高，短時間內(nèi)能實現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大。這些現(xiàn)狀使我國在全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)東中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展很不平衡的狀況。這種不平衡的狀況減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，以在內(nèi)陸腹地的大城市為中心，以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點，為今后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。(三)南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距大由于我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，尤其是我國改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)開放政策傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來愈大。物流產(chǎn)業(yè)作為流通領(lǐng)域中最重要的產(chǎn)業(yè)，是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的銜接地帶，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距大的問題深刻影響了物流經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展。(四)城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡在我國，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與發(fā)達(dá)的現(xiàn)代工業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎(chǔ)的落后文化教育水平與世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)并存，廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存，而且我國正處于需要盡快實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的雙重壓力下。這種國情決定了城市和農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的大城市中，形成輻射功能極強(qiáng)的物流中心城市，而在農(nóng)村地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，使城市物流與農(nóng)村物流在過程上相脫節(jié)，甚至少數(shù)農(nóng)村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。無論在我國的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點，向周圍地區(qū)主要包括農(nóng)村地區(qū)輻射。(五)全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢盡管特殊的國情決定了我國物流業(yè)發(fā)展的不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，物流業(yè)的發(fā)展最終會趨向平衡。我國正在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和擴(kuò)大內(nèi)需政策，擴(kuò)大內(nèi)需必將極大促進(jìn)物流量的增加，給中國物流業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，西部大開發(fā)將有數(shù)以萬億元的資金投入到中西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，其中很大一部分是交通運(yùn)輸工程。西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接，同時連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道，為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展提供支持條件。此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)走向國際、發(fā)展國際物流創(chuàng)造條件，這必將椎動中西部與東部的商品交流以及對外貿(mào)易的增加，拓展我國物流市場發(fā)展的空間。特殊的國情使我國物流業(yè)首先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)得以發(fā)育、成長，并且在這些區(qū)域中物流業(yè)首先在城市中興起，使城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心帶動周圍地區(qū)和臨近城市的發(fā)展，然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延，最后由點到線，由線到面，最終形成覆蓋全國，并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，遍及全世界的物流網(wǎng)絡(luò)。二、影響經(jīng)濟(jì)布局的因素影響經(jīng)濟(jì)布局的條件是多方面的，歸納起來，主要是?°經(jīng)濟(jì)布局三要素?±即自然條件、技術(shù)條件和社會政治經(jīng)濟(jì)條件。(一)自然條件自然條件是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。只有全面了解和正確評價自然條件的狀況和特點，才能真正理解經(jīng)濟(jì)布局的形成原因，并為合理地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)再布局指明方向。一般來說，自然條件對農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)和旅游業(yè)的影響較大，而對加工工業(yè)和貿(mào)易的影響相對較??；自然條件對經(jīng)濟(jì)布局的影響不是一成不變的。隨著經(jīng)濟(jì)