三、主要技術標準1、鐵路等級：I級。2、正線數(shù)目：雙線。3、最小曲線半徑：124、限制坡度：6‰。5、牽引種類：電力。6、機車類型：韶山系列。7、牽引質(zhì)量：10000t、5000t。8、到發(fā)線有效長度：旅客列車650m，貨物列車1050m。9、閉塞方式：自動閉塞。10、機車交路：（1）客機交路;北京機務段的電力機車擔當北京（北、南）至大同、集寧、呼和浩特（東）、包頭間的機車交路，包頭派駐機車折返段的電力機車擔當包頭至臨河、烏海西、銀川、呼和浩特（東）、集寧、大同以及鄂爾多斯、榆林、延安、西安間的機車交路。（2）貨機交路：包頭西機務段的電力機車擔當包頭西至豐臺西、湖東、大同西、集寧、呼和浩特西、臨河、烏海、烏海西、惠農(nóng)、迎水橋（部分）間的機車交路，集寧機務段的電力機車擔當集寧至豐臺西、湖東、大同西、呼和浩特西間的機車交路以及呼和浩特西（或白塔）至十八臺間的補機交路，迎水橋機務段的電力機車擔當迎水橋至包頭西（部分）間的機車交路。（3）相鄰線維持現(xiàn)行和相關工程批復的客貨機車交路。1、根據(jù)呼和浩特市城市規(guī)劃，新建呼和浩特東站將既有南店站擴建為客運站。既有南店站為中間站，現(xiàn)狀為4股道（含正線2條），到發(fā)線有效長為850m。新建呼和浩特東站，正線設計自站內(nèi)基本站臺和1站臺之間通過，設計上行（右）線，站內(nèi)利用既有上行（右）線，下行（左）線改建既有下行（左）線，向左改撥1.0m。因站臺雨篷立柱布置于兩正線之間，正線設計線間距為7.0m，為減少廢棄工程，結合本站設計規(guī)模，站內(nèi)通過正式運營列車便線利用其設計的14、16股道位置通過。另因設計機車出入段線于既有線K643+300處下穿正線，受水文條件控制，故為滿足立交凈空，正線需抬道。本著遠近結合的原則，減少施工對既有線運營的干擾，減少廢棄工程，本次設計在既有線K642+122.73至K646+191.44段設置通過正式運營列車便線，做為過渡工程，以滿足施工需要。本段通過正式運營列車便線全長4.074km。2、（1）主要技術標準設計行車速度為60km/h，平面最小曲線半徑R-1200m，最大坡度6‰。線間距：站線部分線間距5.0m，其余地段4.0m。軌道類型：采用60kg/m重型鋼軌，軌枕Ⅱ混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，道床為Ⅰ級碎石道床，其中站線部分為雙層道床，面碴層厚度為20cm，底碴層厚度為20cm；其余地段為單層道床，厚度為35cm。（2）平面設計施工便線自既有線K642+122.72引出后，沿既有線右側布設。便線左線與設計的北側出入段線（即既有正線抬道最高處）的線間距設計為18m。便線BK643+500～BK643+800段便線左線距離既有正線右線間距為10.0m，修建為永久工程，該段正線修通后為出入段線。BK644+600～BK645+400段結合站線，修建為永久工程，該段正線修通后為站線14、16道。其余地段為過渡工程，過渡工程地段均位于鐵路設計新征用地界內(nèi)。便線平面最小曲線半徑為1200m，緩和曲線按120km/h速度配置，圓曲線及夾直線最短長度50m。（3）縱斷面設計線路縱斷面設計時，永臨工程結合，合理設計。BK643+500～BK643+800段正線修通后，左線為部分出入段線，坡度設計考慮了出入段線的坡度銜接。BK644+600～BK645+300段設計為800m平坡，該段正線修通后，為永久工程，改建為站線14、16道，縱斷面設計滿足站場的設計要求。便線縱斷面最大縱坡設計為6‰，坡度代數(shù)差不大于10‰，坡度代數(shù)差大于3‰時設圓曲線線型豎曲線，豎曲線半徑采用10000m，最小坡段長400m。（4）線間距一般直線地段線間距設計為4.0m，曲線地段按要求加寬。其中BK644+600～BK645+300段根據(jù)站線線間距要求，設計為5.0m。3、施工注意事項BK643+500～BK643+800段及BK644+600～BK645+300段施工時，應與站場基線聯(lián)測，以確保該段設置位置正確，防止出現(xiàn)二次改建的情況。軌道1、設計范圍：呼和浩特東站施工過渡便線設計的里程范圍為BK642+122.72～BK646+191.44。線路設計為雙線，普通有縫線路，其中下行線長4.07378km，上行線長4.07325km。2、設計說明（1）設計行車速度：施工便線設計行車速度為60km/h。（2）軌道及道床：鋼軌：采用60kg/m、25m標準長度的鋼軌。利用舊軌。鋼軌連接零件：接頭夾板為雙頭式六孔夾板，接頭螺栓為10.9級高強度螺栓，螺母為10級高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈。軌枕：采用新Ⅱ型混凝土枕，每公里鋪設1760根。橋枕：采用ⅡZQ橋枕，每公里鋪設1760根?？奂翰捎脧棗lⅠ型扣件。軌下膠墊：采用6-10-11橡膠墊板。道床：BK644+600-BK645+400鋪設雙層碎石道碴，面碴厚20cm，底碴厚20cm。其余地段鋪設單層碎石道碴，厚35cm。道床頂面寬3.1m，邊坡1：1.75。3、施工注意事項（1）既有鐵路為區(qū)間無縫線路，進行軌道拆鋪作業(yè)時，須掌握既有軌道鎖定軌溫資料及軌道狀態(tài)資料，以進行科學、安全的施工組織設計。（2）施工組織設計須經(jīng)工務部門審核批準后進行既有無縫線路開口、改撥施工。（3）鋼軌考慮為利用舊軌，建議先由路局撥給，待過渡工程拆除后回收利用。（4）舊軌的利用原則應遵照鐵道舊軌使用和整修技術條件（TB/T3119-2005）中的再用軌使用條件執(zhí)行。（5）BK644+600～BK645+400考慮采用條件較好舊軌。（6）其它未盡事宜，可及時與現(xiàn)場配合施工人員協(xié)商解決。1、設計原則（1）車站站型：（2）到發(fā)線有效長：（3）到發(fā)線進路：（4）出站信號機類型：（5）車站規(guī)模：近期（6）站線電氣化范圍（7）站線軌道標準6）站場路基7）站場排水設計①車站橫向排水一般按2%設計。②縱向排水溝：新建的排水設施縱坡一般情況下為2‰，困難情況下為1‰，排水設施的斷面尺寸為0.4×0.6m的梯形溝，材料均采用M7.5③站內(nèi)排水引入城市排水系統(tǒng)或附近橋涵。8）站內(nèi)道路：9）客運設備10）安全設備的說明2、施工設計注意事項1、主要工程內(nèi)容（1）給水工程：1）水源：從南店村唇口機場高速北輔道南側既有市政管路接管供水。2）供水設備及構筑物：設加壓泵站一處，內(nèi)變頻調(diào)速設備一套；消毒采用二氧化氯設備；新建V=300m3水池兩座，作為生活及消防水池。新建客車上水栓100座，設自動回卷設備。管道：給水管徑大于DN300采用球墨鑄鐵管，其余采用PE管。4）消防：本站均采用室外低壓消防，各站臺均設低壓消火栓；客車技術整備所每個兩股道設一排消火栓，間距50m，并設V=150m3消防水池一座。全站按同一時間內(nèi)一處著火，火災延續(xù)時間兩小時考慮。（2）排水工程1）管道：采用鋼筋混凝土管，鑄鐵管及PE揚水管。2）排水構筑物及其他：生活污水經(jīng)化糞池處理；生產(chǎn)污水經(jīng)隔油池、排污降溫池處理，污水處理后就近排入市政污水管道，最終接入如意白塔污水處理廠處理。3、施工注意事項及存在問題（1）施工注意事項1）施工時應嚴格按照國家現(xiàn)行有關規(guī)范、規(guī)程辦理，遵守操作規(guī)程，并注意施工安全。2）新建房屋給排水管應結合房建、暖通專業(yè)圖紙施工；室外排水管底高程應嚴格按照設計管底高程進行施工，如遇地面高程與設計不符可適當調(diào)整井深或及時與設計單位聯(lián)系協(xié)商解決。3）客車上水栓施工時應與房建雨棚施工圖密切結合，設置客栓位置與雨棚柱避開，如遇問題請盡快與設計單位有關專業(yè)聯(lián)系協(xié)商解決。4）接入市政給排水管道施工完畢后應注意做好原有道路的路面恢復工作。（2）存在問題1）客車技術整備所、機務段內(nèi)鍋爐房規(guī)模等最終方案尚未確定。2）站房附屬工程優(yōu)化設計尚未完成。3）與集包三四線有關的如客整所、機務段規(guī)模未確定；與大包線有關的如供電檢修基地等均未完成設計圖。鑒于以上情況，凡與以上工程有關的給水排水工程均不能施工。1、工程概述呼和浩特東站站臺雨棚為呼和浩特東站重要組成部分。站臺雨棚位于主站房兩側，對稱布置，每側站臺雨棚的平面尺寸為108.50m×208.34m，雨棚覆蓋面積39900m2。站臺雨棚與主站房之間設伸縮縫兼抗震縫分開。站臺風雨棚橫向為兩跨簡支張弦梁結構，縱向為鋼框架結構，屋面板為帶保溫的鋁合金屋面，縱向框架柱采用鋼管混凝土，框架梁為焊接箱型截面梁；橫向張弦梁弦桿為矩形截面鋼管，下弦拉索采用高強（fptk=1670MPa）低松弛平行鋼絲束。2、設計依據(jù)(1)本工程建筑結構設計依據(jù)現(xiàn)行國家相關規(guī)范及規(guī)程。(2)自然條件1）地形地貌呼和浩特鐵路東站位于大青山山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地貌單元相對較簡單，地形平坦開闊，高程1071～1073m，自北向南傾斜。2）氣象資料呼和浩特鐵路東站地處溫帶內(nèi)陸地區(qū)、西北大陸性氣候，其特點是春季干旱多風，沙塵頻發(fā)；夏季短促而溫熱、晝熱夜涼，日溫差大；秋季較短；冬季漫長，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸發(fā)量大，霜凍期長。平均氣壓896.2mb；年平均氣溫6.7℃，極端最高氣溫38.5℃，極端最低氣溫－35.6℃；相對濕度平均54％，最小0％；降水量年平均397.9mm，年最大2212.3mm；風平均風速、風向18SSW，瞬時最大風速的風向18.3NNW，最大積雪厚度30cm3）地質(zhì)資料根據(jù)《呼和浩特東車站巖土工程勘察報告》（鐵道第一勘察設計院2006.10）4）基本風壓、基本雪壓基本風壓：0.60kN/m2（按100年一遇取值）；地面粗糙度為B類?；狙海?.45kN/m2（按100年一遇取值）。5）結構設計使用年限為50年；主要技術標準如下：①根據(jù)建筑結構抗震設計規(guī)范GB50011－2001，抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度為0.20g，設計地震分組為第一組。②根據(jù)建筑抗震設防分類標準GB50223－2004，建筑抗震設防類別為丙類建筑，按設防烈度8度進行抗震計算并按8度采取抗震措施。③根據(jù)建筑地基基礎設計規(guī)范GB50007－2002，地基基礎設計等級為乙級。3、變形控制指標（1）抗震計算時的彈性層間位移：h／300（h為雨棚柱計算長度）；（2）風荷載標準值作用下的層間位移：h／300（h為雨棚柱計算長度）；（3）張弦梁撓度限值：在恒＋活標準值作用下：L0／400；在活載標準值作用下：L0／500。4、主要結構材料⑴鋼筋：HPB235、HRB335、HRB400。⑵鋼材：Q345B、Q235B。⑶混凝土：柱基礎：C30；鋼管混凝土柱：C40；⑷拉索：直徑為5mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲束（fptk=1670Mpa）。5、荷載（1）恒載站臺雨棚屋面上弦恒載最大值：0.4kN/m2（包括屋面板、檁條、保溫材料）；張弦梁自重及屋面支撐體系自重由計算程序自動計算；為了確保在風吸力最大的工況下下弦（拉索）處于受拉狀態(tài)，在上弦箱形截面內(nèi)灌注重度為20kN／m3的水泥砂漿。其余均按《建筑結構荷載規(guī)范》（GB5009—2001）采用。（2）雪荷載：基本雪壓：0.45kN/m2（按100年一遇取值），組合系數(shù)為0.7，頻遇組合系數(shù)為0.6，準永久系數(shù)為0。積雪分布系數(shù)：高低屋面：2.0曲線屋面：均勻分布時：1.0；（3）溫度作用呼和浩特市的極端最高氣溫為38.5℃，極端最低氣溫－35.6℃。結合最大和最小日平均氣溫的數(shù)值，若日平均氣溫的極值按－20℃和ΔT－=－35℃、ΔT+=25℃；（4）風載基本風壓：0.60kN/m2（按100年一遇取值），地面粗糙度為B類。體形系數(shù)：主要根據(jù)風洞試驗結果確定。風振系數(shù)：βz=2.0（最終根據(jù)風工程相關試驗結果修正取值）。（5）積灰荷載：考慮風沙作用，由于無相關資料，暫取0.5kN/m2，組合系數(shù)為0.9，積灰荷載與雪荷載或屋面均布活載兩者中的較大值同時考慮。（6）地震作用按設防烈度8度進行抗震計算和采取抗震措施。考慮水平地震作用和豎向地震作用。采用反應譜分析法計算，水平地震影響系數(shù)最大值為0.16，場地特征周期為0.35s。（7）.其它作用根據(jù)目前建筑布置方案，站場結構與建筑結構完全脫開，為兩個獨立的結構體系，因而基本消除列車進站、離站時產(chǎn)生的振動對上部結構的影響問題。6、荷載組合荷載組合原則：荷載組合按《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009－2001）執(zhí)行，溫度作用的分項系數(shù)取1.4，組合系數(shù)取0.6。恒載則按其對結構有利和不利兩種情況分別取1.0和1.2。恒載為控制工況，則其分項系數(shù)為1.35。屋面活載與雪荷載不同時組合，取不利組合進行承載力驗算，溫度荷載與地震荷載不同時組合，重力荷載代表值中不考慮屋面活載。注：恒載：D；活載：L；風載：W；雪載：S溫度荷載：T；水平地震作用：Eh；豎向地震作用：Ev⑴1.2D＋1.4L；⑵1.35D＋1.4×0.7L；⑶1.2D＋1.4L＋1.4×0.6W；⑷1.0D＋1.4L＋1.4×0.6W；⑸1.2D＋1.4W＋1.4×0.7⑹1.0D＋1.4W＋1.4×0.7⑺1.2D＋1.4W＋1.4×0.7S；⑻1.0D＋1.4W＋1.4×0.7S；⑼1.2D＋1.4S＋1.4×0.7W；⑽1.0D＋1.4S＋1.4×0.7W；⑾1.2D＋1.4L＋1.4×0.6W＋1.4×0.6T⑿1.0D＋1.4L＋1.4×0.6W＋1.4×0.6T⒀1.2D＋1.4S＋1.4×0.6W＋1.4×0.6T；⒁1.0D＋1.4S＋1.4×0.6W＋1.4×0.6T；⒂1.2D＋1.4W＋1.4×0.7L＋1.4×0.6T⒃1.0D＋1.4W＋1.4×0.7L＋1.4×0.6T⒄1.2D＋1.4W＋1.4×0.7S＋1.4×0.6T；⒅1.0D＋1.4W＋1.4×0.7S＋1.4×0.6T；⒆1.2D＋1.4T＋1.4×0.7L＋1.4×0.6W⒇1.0D＋1.4T＋1.4×0.7L＋1.4×0.6W1.2D＋1.4T＋1.4×0.7S＋1.4×0.6W；1.0D＋1.4T＋1.4×0.7S＋1.4×0.6W；抗震組合：⑴1.2(D＋0.5L＋0.5S)＋=2\*GB2⑵1.2(D＋0.5L＋0.5S)＋1.3Eh＋1.4×0.2W=3\*GB2⑶1.2(D＋0.5L＋0.5S)＋1.3Eh＋0.5Ev＋1.4×0.2W7、雨棚結構設計計算所用分析軟件：SAP2000V9.站臺雨棚位于主站房兩側，對稱布置，每側站臺雨棚的平面尺寸為108.50m×208.34m，柱網(wǎng)尺寸為48.5(54)m×23.382(19.487)m。站臺雨棚與主站房之間設抗震縫分開?？紤]到溫度效應產(chǎn)生的不利影響，每一部分沿縱向設置一道伸縮縫?？v向鋼框架梁在伸縮縫處斷開，伸縮縫開間的檁條及屋面板應采取可滑動的連接構造。根據(jù)跨度并結合建筑造型，屋面采用張弦梁結構.上弦為箱形截面，撐桿為圓鋼管，下弦為109φ5的高強鋼絲索（fptk=1670MPa）。結構三維模型：站臺雨棚平面圖站臺雨棚剖面圖8、施工注意事項（1）本工程鋼結構制作與安裝的單位應具有一級以上鋼結構專項資質(zhì)。（2）由于不能預先確定施工方案，本工程鋼結構設計沒有進行施工階段的驗算。施工安裝單位在確定安裝方案后，在構件訂貨與制作之前，應進行整個施工安裝階段的驗算，并與設計單位配合調(diào)整不滿足強度與變形要求的構件的規(guī)格，施工時應做好張弦梁的臨時支撐工作，確保施工階段張弦梁平面外的穩(wěn)定。（3）鋼結構制作單位應根據(jù)設計圖紙編制施工詳圖，施工詳圖應經(jīng)設計單位及監(jiān)理單位批準后方可執(zhí)行。（4）鋼結構制作與安裝前，應根據(jù)設計圖紙、施工詳圖編制加工制作工藝書；加工制作工藝書應經(jīng)監(jiān)理單位批準。（5）張弦梁的施工單位必須具有二級（或二級以上）的預應力專項施工資質(zhì)，同時要求具有預應力鋼結構的施工經(jīng)驗。張弦梁的張拉及安裝應進行施工組織設計，并報設計、監(jiān)理同意后方可實施。（6）兩跨張弦梁下弦索均為109Φ5半平行鋼絲束；兩跨張弦梁均要求采用一端張拉，并做好措施，保證張拉質(zhì)量和安全。（7）本圖所示的張弦梁形狀及尺寸均為初始狀態(tài)(即自重下張拉后、還未灌漿的狀態(tài)），施工單位應根據(jù)初始狀態(tài)確定上弦桿的零狀態(tài)（即張拉前且不承受自重的狀態(tài)），以零狀態(tài)作為上弦桿及其腹桿的放樣狀態(tài)。（8）、張弦梁拉索兩端錨固節(jié)點域可由專業(yè)制作、施工廠家根據(jù)穿鎖導管實際放樣、錨固等需要與設計單位協(xié)商作局部修改。其余有關材料要求、焊接涂裝要求、構件制作及施工安全等注意事項詳見設計總說明。1、設計依據(jù)鐵建函[2006]754號《關于改建鐵路京包線呼和浩特東客運站初步設計的批復》（2006年9月28日）。2、主要技術標準呼東站銜接鐵路主要技術標準。呼東站建成后為京包線呼和地區(qū)的主要客運站，其所銜接的京包線既有及改建后鐵路主要技術標準見下表。京包線集寧至呼和西段段主要技術標準表項目既有改建鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級正線數(shù)目雙線雙線最大坡度（‰）12.0/9.86最小曲線半徑（m）400一般600，樞紐地區(qū)維持既有牽引種類內(nèi)燃電力機車類型客機DF4D（客）韶山系列貨機DF8B、DF4B韶山系列牽引質(zhì)量（t）雙3800/3500、單2000上行5000、部分4000，下行3500到發(fā)線有效長度（m）8501050，客運站650閉塞方式自動閉塞自動閉塞3、設計原則（1）橋涵設計1）梁部結構①鐵路橋梁視地形及具體情況采用鋼筋混凝土箱形橋、簡支梁橋及板式連續(xù)剛構，新建梁橋梁部采用圖號：通橋（2005）2101。②站前高架橋采用抗扭性能較好的鋼筋混凝土箱梁，截面形式視橋面寬度采用單箱單室、單箱雙室及單箱多室。2）橋梁墩臺①橋臺采用T形橋臺（圖號：壹橋參（2006）160-6）及一字式橋臺。②站前高架橋視橋墩位置采用板式花瓶墩、板式花瓶—拱組合墩及圓形獨柱墩。3）墩臺基礎根據(jù)站場涉及范圍內(nèi)的地質(zhì)及水文特點，本次墩臺基礎設計主要考慮挖井基礎及樁基礎。（2）涵洞設計1）由于新建車站對既有線改建較大，原既有橋涵大部分作封閉或拆除處理，新建涵洞形式均采用鋼筋混凝土蓋板涵。2）涵頂填方高度原則上不小于1.2m，特殊困難情況下不得小于0.6m。24m地道1、工程概況本地道橋為新建呼和浩特東客運站房而設，對應正線里程DK644+950。本地道橋結構凈寬24m，凈高5.15m，建筑面積2642.7m2本地道橋較長，設計基底置于細圓礫土中，由于地質(zhì)勘探資料有限，故基礎施工前應對基底以下深度不小于3m范圍內(nèi)的地層做釬探并對局部軟弱地基換填處理，當軟弱層較深時，換填深度不得小于3m。施工前必須將基礎尺寸正交方向各2m范圍內(nèi)的持力層地基平整夯實后方可進行基礎施工，要求地基容許承載力不得小于200kPa。2、施工注意事項（1）底板：在混凝土基礎達到一定強度后方可在其上抹水泥砂漿找平層，并要求其表面平整密實。在防水層涂抹前，應將找平層清洗干凈，待其干燥后方可進行防水層施工。在施工水泥砂漿保護層時，應注意保護防水層，以免受到施工破壞。待保護層強度達到足夠強度后，方可進行底板和邊墻施工。（2）邊墻及頂板：邊墻施工縫不得位于邊墻與底、頂板交接處，施工縫距上（下）梗肋應在0.5m以外。施工縫只能沿水平方向，不得沿豎直方向設置。在邊墻及頂板拆模后即可進行水泥砂漿找平層施工，待找平層達到足夠強度后方可施工防水層，在防水層通過檢查后方可施工保護層，在施工保護層期間注意保護防水層，以免防水層遭受破壞。（3）沉降縫及封端板接縫：在沉降縫施工前，應將沉降縫內(nèi)清理干凈。置入沉降縫內(nèi)的瀝青浸制木板應填塞緊密，聚硫密封膠應按廠家施工要求擠壓密實，嚴控質(zhì)量，必要時可請廠方派專人指導施工。在封端板與箱身頂、底板及邊墻內(nèi)側周邊預留凹槽。封端板施工前在封端板與箱身頂、底板及邊墻接觸面涂一層石油瀝青瑪?shù)僦?。封端板施工完成后，將凹槽?nèi)清洗干凈，并作一層15mm厚的防水水泥砂漿找平層，待找平層達到足夠強度并清洗其表面后，方可在凹槽內(nèi)擠壓聚硫密封膠。行包地道1、工程概況主地道結構凈寬5.2m，結構高3.6m，出入口封閉段及敞開段結構凈寬3.5m，建筑面積588.7m2。2、施工注意事項結構基底位于粗砂層，由于地質(zhì)資料有限，基礎施工前應對基底以下2m范圍內(nèi)的地層加強勘探工作，若有軟硬不均地層或軟臥層應予以換填并分層夯實，要求地基容許承載力不得小于120kPa。東立交1、工程概況新建呼和浩特東客運站系既有京包線大包段改建工程的相關工程，新站位于原既有南店車站站址處。車站東立交位于新站站房東側，為跨越城市規(guī)劃道路而設，橋梁孔跨布置為一聯(lián)（17+22+22+17）m鋼筋混凝土剛構連續(xù)板梁。由于位于車站咽喉部位，橋梁橫向?qū)挾茸兓^大，最小寬度36.83m，最大寬度51.57m，橋梁全長88.4m，建筑面積3907.7m2為適應車站咽喉處站場軌道布置及方便結構設計計算，本橋橫向以面向大里程從左至右依次劃分為第一、二、三、四幅橋。其中第一幅設計位為直線雙線橋梁；第二幅設計為異型雙線橋梁；第三、四幅設計位為異型單線橋梁，兩橋梁間設置2cm縫隙?？p隙兩側梁上設置隔墻，隔墻上設縱向鐵蓋板。除第三、四幅橋0號臺合設外，其它各幅橋橋臺均單獨設置。四幅橋梁部結構均采用一聯(lián)(17+22+22+17)m鋼筋混凝土變截面剛構連續(xù)實體板梁，邊跨及中跨跨中梁高均為1.3m，支點梁高2.0m，梁底線型為折線。其中第一、四幅梁外側設1.3m懸臂人行道。1～3號墩為實體板式剛構墩，順橋向厚度1.2m，墩高5.54m～5.79m。橋臺均采用簡化U型加肋橋臺。2、施工注意事項（1）梁部采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。支架設計必須有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性。支架基礎及地基必須滿足施工期間承載力及沉降控制要求，否則應事先對其采取適當措施予以處理。澆筑梁體混凝土之前，必須對支架預壓以消除其塑性變形。在預壓過程中須同時監(jiān)測支架變形，推算其彈性變形系數(shù)，根據(jù)澆筑的梁體混凝土重量和其它施工荷載預測支架彈性變形總量，根據(jù)彈性變形并適當考慮沉降量設置支架預拱度。（2）梁體混凝土在澆筑時應采取縱向分段澆筑的方式，以減小混凝土收縮對剛構橋墩及基礎的不利影響。每段混凝土在澆筑時應從該段中結構相對固定端向相對活動端澆筑，在中跨跨中須設置合攏段。合攏段混凝土應在梁體其它段混凝土澆筑完成14天后方可澆筑，合攏段混凝土澆筑時應選擇當?shù)貧鉁卦?0～15℃之間進行。設計中沒有考慮梁部施工合攏段的具體位置，原則上可以在跨中任何地方設置，在中跨設置一個合攏段一方面對結構受力有利，另一方面對施工質(zhì)量的保證更為有利，可以減少裂縫。因此必須設置合攏段。（3）施工模板必須有足夠的強度及剛度，保證嚴密不變形、不漏漿，以減小施工誤差。（4）為防止混凝土收縮開裂，以混凝土的最大密實度為要求進行集料的選擇，同時控制用水量并保證混凝土震搗質(zhì)量，角隅處混凝土應特別注意震搗密實。（5）墩身鋼筋應一次綁扎成型，分段連續(xù)澆筑混凝土。剛構墩受力較復雜，墩身上、下端與梁體及承臺混凝土接縫應分別設在距梗肋底下方及承臺頂上方各1.0～2.0m范圍內(nèi)。（6）鋼筋接頭采用閃光對焊連接，接頭位置應錯開設置并在構件正負彎矩過渡點附近。支點及跨中短筋應盡量通常布置，同時鋼筋應根據(jù)線路平曲線及豎曲線合理布置。（7）結構各構件混凝土澆筑前應仔細核實預埋件設置，以防遺漏。（8）鉆孔樁樁底沉渣量應嚴格控制，以減小基礎不均勻沉降對結構受力產(chǎn)生不利影響。（9）本橋按剛構墩位于道路綠化帶內(nèi)考慮，橋墩兩側不設防撞設施。如后期城市道路在橋下不設綠化帶，則應考慮在橋墩兩側設防撞設施。（10）橋梁建成后應在橋墩處設簡易引水溝將橋面匯排雨水引離橋位，待城市道路建成后再將剩余泄水管引入橋下路面排水系統(tǒng)，以免橋下積水危及橋梁安全。（11）橋梁施工應嚴格按照《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203—2002）及施工圖紙進行。西立交1、工程概述新建呼和浩特東客運站系既有京包線大包段改建工程的相關工程，新站位于原既有南店車站站址處。車站西立交位于新站站房西側，為跨越城市規(guī)劃道路而設，橋梁孔跨布置按協(xié)議設計為一聯(lián)（13+24+13）m鋼筋混凝土剛構連續(xù)板梁。由于位于車站咽喉部位，橋梁橫向?qū)挾茸兓^大，最小寬度24.88m，最大寬度32.02m，橋梁全長60.36m，建筑面積1456.6m2為適應車站咽喉處站場軌道布置及方便結構設計計算，本橋橫向以面向大里程從左至右依次劃分為第一、二幅橋。其中第一幅設計位為直線雙線橋梁；第二幅設計為異型單線橋梁，兩橋梁間設置2cm縫隙?？p隙兩側梁上設置隔墻，隔墻上設縱向鐵蓋板。兩幅橋梁部結構均采用一聯(lián)(13+24+13)m鋼筋混凝土變截面剛構連續(xù)實體板梁，邊跨及中跨跨中梁高均為1.3m，支點梁高2.0m，梁底線型為折線。兩幅橋?qū)嶓w板梁外側設1.3m懸臂人行道。1、2號墩為實體板式剛構墩，順橋向厚度1.2m，墩高5.64m左右。橋臺均采用簡化U型加肋橋臺。2、施工注意事項為減小后期混凝土收縮在兩邊墩上產(chǎn)生較大外力，中跨縱向2m寬范圍內(nèi)的梁段應在主梁其他部位混凝土澆筑完畢30天左右再選擇合理溫度澆筑合攏，請施工單位提前做好施工組織設計。其它施工注意事項同東立交。小橋涵1、施工注意事項（1）橋涵施工時，不得擅自變更其孔跨及基礎形式，有特殊情況時，必須及時通知設計單位。（2）跨越國（?。┑?、城市及鄉(xiāng)村道路或灌溉渠的橋涵施工，施工前應征得所跨越路、渠之主管部門同意并現(xiàn)場核查其位置與設計文件一致后方可施工，如與設計圖紙有相悖之處，請及時通知設計單位變更設計。（3）跨越道路之橋涵施工，在施工期間應做好交通疏解及安全防護工作，確保行人（車）及施工人員的人身安全。（4）橋涵基礎施工前應仔細核對線路里程、結構各部位高程及地形地貌，有與設計文件不符者，應及時通知設計單位變更設計。（5）挖井基礎的施工，請務必采用設計中的護壁方案垂直開挖基坑，不得放坡或開槽施工。（6）由于地基承載力不足采取換填措施的橋涵，必須用粗顆粒土換填并進行分層（層厚20cm左右）夯實，每層夯實前應適量加水，確保夯實質(zhì)量并使夯填土層達到中密狀態(tài)。（7）橋涵基底不得置于軟硬不均的持力層上。基坑開挖后如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與設計文件不相符合，應及時通知設計單位變更設計。（8）對于下挖設置的立交橋涵，施工前應核查路基專業(yè)相關圖紙，其兩側路基排水不得引入橋涵下面。（9）橋涵基礎施工宜避開雨季，以防發(fā)生安全事故或其他未可料事件，不可避免時應做好防、排水措施。（10）導流堤、路基防護及溝渠鋪砌等附屬工程每隔8m左右設沉降縫一道，沉降縫迎水面用瀝青浸制麻繩填塞5cm，其上3cm用M10水泥砂漿勾平，縫內(nèi)其余部分以粘土填塞。（11）施工前應核實施工范圍內(nèi)有無地下管線及光纜并明確其位置，施工中采取切實有效措施予以保護，不得損壞（傷）管線或光纜，兩者嚴重干擾時應征得其管理部門同意適當改移或通知設計單位酌情變更設計。（12）橋涵附屬工程應與主體工程一次建成，以免由于附屬工程延誤導致主體工程發(fā)生水病害。（13）橋涵施工完成后應及時作清理現(xiàn)場工作，以利交通和流水暢通。（14）箱形橋及涵洞兩側路基填土必須按路基專業(yè)要求對稱分層夯實，以防橋（涵）結構受力不發(fā)生意外。（15）鋼筋工程1）鋼筋混凝土用鋼筋必須符合現(xiàn)行國標，并按《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210—2001）的要求進行嚴格檢驗。2）鋼筋加工前應進行除污、除銹；鋼筋加工后其表面不得有削弱鋼筋截面的傷痕。3）鋼筋連接應采用閃光對焊或電弧焊，并以閃光對焊為主。4）冬季鋼筋閃光對焊應在室內(nèi)進行，焊接時室內(nèi)溫度不得低于0℃5）鋼筋接頭應分散布置在構件應力較小處。配置在同一截面之鋼筋接頭截面面積占受力鋼筋總面積的比例應符合下列規(guī)定：①閃焊對焊的接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得超過50%，在軸心受拉構件中不得超過25%。②電弧焊接頭在受彎構件受拉區(qū)不得超過50%。③不宜采用綁扎接頭，如果采用，則綁扎接頭在構件的受拉區(qū)不得超過25%。（16）混凝土工程1）混凝強度的檢驗評定應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（TB10425）的有關規(guī)定。2）拌制混凝土用水泥必須符合現(xiàn)行國標要求，并符合環(huán)境條件和工程需要。3）混凝土用細骨料應采用堅硬耐久之碎石、粒徑5mm以下的天然砂或硬質(zhì)巖加工的機制砂。4）混凝土用粗骨料應采用堅硬耐久之碎石、卵石，其最大粒徑不得大于鋼筋間距的3/4并不大于100mm。5）混凝土用骨料必須檢驗其堿活性、有害物質(zhì)等指標，如骨料存在潛在堿活性時，混凝土最大堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿—骨料反應技術條件》（TB/T3054—2002）的規(guī)定。6）拌制及養(yǎng)護混凝土用水宜采用飲用水，并應符合《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規(guī)定。7）混凝土澆筑后12h內(nèi)即應覆蓋灑水并延續(xù)到14d以上。對于當日溫度低于5℃（17）特殊橋涵1）里程DK643+211處下挖設置2—4.0m鋼筋混凝土蓋板箱涵，施工前請注意現(xiàn)場核實涵址地形、涵洞出入口及下游地方公路涵入口高程，如出現(xiàn)地形與設計有出入或排水受阻現(xiàn)象時，請及時通告設計單位。2）機走線下穿正線時設1—7.0m曲線鋼筋混凝土箱形橋，由于出入口下挖機走線及專用線影響，箱身邊墻兩側填土較少，箱身出入口直接與路基擋墻連接.為避免箱節(jié)實際受力與設計情況出入過大，箱兩側路塹邊坡不得放坡開挖，路塹擋土墻應設為直立式，施工時請注意。上站引橋1、工程概況本高架橋為新建呼和浩特東客運站房配套工程，位于站前南廣場東西兩側，西側A匝道為入口，東側B、C匝道為出口。A、B匝道設計為三車道，C匝道設計為雙車道，橋梁全長339.1m，橋梁建筑面積4378.75m2本橋梁部結構均采用鋼筋混凝土連續(xù)梁，3～4孔一聯(lián)，等跨或不等跨布置，最大跨度25m，梁高1.4m。根據(jù)不同橋面寬度，梁采用單箱單室、單箱雙室或單箱多室的截面形式，邊腹板斜置，曲線半徑R=15m、25m，橋面不加寬，各匝道分述如下：A匝道：橋梁孔跨布置為一聯(lián)（18+25+25+18）m+一聯(lián)（18+18+20）m鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，橋梁全長143.1m，建筑面積2197.9m2，0、7號臺采用“一”字式輕型橋臺，1、2、3、5、6號墩采用150×150m獨柱墩，4號墩采用花瓶墩，1、2號墩位于圓曲線上，其余墩臺位于直線上，其中1、2、3號墩分別設25cm、40cm和20cm的橫向預偏心?；A均為直徑120cm鉆孔灌注樁，承臺厚度200cmB匝道：橋梁孔跨布置為一聯(lián)（20+18+18）m+一聯(lián)（18+25+25+18）m鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，橋梁全長143.1m，建筑面積1717.2m2，0、7號臺采用“一”字式輕型橋臺，1、2號墩采用四柱橋墩，3號墩采用花瓶墩，4、5、6號墩采用150×150m獨柱墩，5、6號墩位于圓曲線上，其余墩臺位于直線上，其中4、5、6號墩分別設20cm、40cm和25cm的橫向預偏心。基礎均為直徑120cm鉆孔灌注樁，承臺厚度200cmC匝道：橋梁孔跨布置為一聯(lián)（18+18+18）m鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，橋梁全長54.55m，建筑面積463.7m2。1號墩采用花瓶墩，2、3號墩采用120×120m獨柱墩，4號臺采用“一”字式輕型橋臺，除1號墩外，其余墩臺均位于直線上且都不設橫向偏心?；A均為直徑120cm鉆孔灌注樁，承臺厚度200cm梁部采用單箱單室、單箱雙室或單箱多室等截面形式，梁高1.4m,翼