電動汽車產(chǎn)品開發(fā)流程電動汽車產(chǎn)品開發(fā)體系電動汽車產(chǎn)品開發(fā)體系有二大分枝：純電動汽車開發(fā)混合動力電動汽車開發(fā)電動汽車開發(fā)體系純電動汽車開發(fā)混合動力汽車開發(fā)純電動汽車開發(fā)的主要工作明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置編制設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書輸出整車集成輸出純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)電動乘用車低速短程電動車特殊場地專用車電力驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)車載電源系統(tǒng)開發(fā)完善概念設(shè)計(jì)方案整車管理器開發(fā)混合動力電動汽車開發(fā)的主要工作混合動力電動汽車微度混合動力輕度混合動力四驅(qū)混合動力明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置編制設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書輸出整車集成機(jī)電耦合方式研究電力驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)輸出車載電源系統(tǒng)開發(fā)完善概念設(shè)計(jì)方案整車管理器開發(fā)電動汽車整車集成開發(fā)的主要工作設(shè)計(jì)驗(yàn)證生產(chǎn)啟動小批量試生產(chǎn)產(chǎn)品構(gòu)想概念選擇實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證生產(chǎn)驗(yàn)證概念設(shè)計(jì)項(xiàng)目策劃概念認(rèn)可概念設(shè)計(jì)功能樣車制造工裝樣車制造批量車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目啟動概念樣車總布置設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)凍結(jié)工裝樣車完成正式生產(chǎn)功能樣車實(shí)驗(yàn)工裝樣車實(shí)驗(yàn)批量生產(chǎn)啟動項(xiàng)目關(guān)閉工程設(shè)計(jì)零部件設(shè)計(jì)零部件認(rèn)可總布置認(rèn)可功能樣車產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)完成產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)項(xiàng)目策劃工作內(nèi)容1

上級產(chǎn)品構(gòu)想項(xiàng)目策劃明確項(xiàng)目范圍、時間計(jì)劃明確項(xiàng)目技術(shù)目標(biāo)、限制條件和風(fēng)險(xiǎn)上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審查、準(zhǔn)備項(xiàng)目正式啟動項(xiàng)目策劃工作內(nèi)容2項(xiàng)目策劃過程財(cái)務(wù)可行性報(bào)告市場可行性報(bào)告汽車法規(guī)可行性報(bào)告根據(jù)公司規(guī)劃——項(xiàng)目選定選擇車輛／動力系統(tǒng)初步整車性能分析明確技術(shù)目標(biāo)整車技術(shù)可行性報(bào)告輸出項(xiàng)目管理輸出立項(xiàng)概念設(shè)計(jì)工作1概念設(shè)計(jì)開始多方案研究報(bào)批初步的方案總布置基本內(nèi)容確定概念設(shè)計(jì)工作2概念設(shè)計(jì)過程項(xiàng)目啟動產(chǎn)品詳細(xì)描述概念設(shè)計(jì)確定項(xiàng)目組成員明確產(chǎn)品性能指標(biāo)明確詳細(xì)結(jié)構(gòu)配置編制設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書輸出組織Benchmarking評價基本尺寸定義初步人機(jī)工程分析及目標(biāo)定義基本的法律法規(guī)定義繪制概念草圖工程設(shè)計(jì)目標(biāo)輸出初步定義更改件／新開發(fā)件車型描述表輸出定義基本硬點(diǎn)動力總成初步布置更改件初步布置初步定義新件位置限制完善概念草圖２Ｄ概念草圖輸出概念設(shè)計(jì)工作3動力性經(jīng)濟(jì)性最高車速混合動力車的油耗分析電動汽車的電能消耗分析加速時間最大爬坡度1、動力性、經(jīng)濟(jì)性匹配概念設(shè)計(jì)工作作4發(fā)動機(jī)艙及下下車身布置布置空間成本安全各系統(tǒng)、零部部件之間的影影響2、發(fā)動機(jī)艙及及下車身布置置總布置設(shè)計(jì)工工作1總布置設(shè)計(jì)（一）整理數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)艙和下車身布置動力總成詳細(xì)布置發(fā)動機(jī)艙內(nèi)附件布置管路布置設(shè)計(jì)下車身布置設(shè)計(jì)多種布置方案論證布置難點(diǎn)分級確定更改設(shè)計(jì)方案車身、內(nèi)外飾布置儀表區(qū)域布置乘客艙區(qū)域布置行李艙區(qū)域布置門、蓋、附件布置人機(jī)工程布置分析法律、法規(guī)校核分析電器、線束布置整車電器件布置整車線束布置布置分析報(bào)告輸出布置評審數(shù)據(jù)發(fā)布輸出總布置設(shè)計(jì)工工作2總布置設(shè)計(jì)（二）工程審查更改件更新數(shù)據(jù)輸入動、靜態(tài)間隙及干涉檢查\法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)檢查更改可行性論證協(xié)調(diào)零部件更改設(shè)計(jì)零部件審查至零部件設(shè)計(jì)凍結(jié)配合造型工程審查內(nèi)外飾工程審查發(fā)動機(jī)艙和下車身工程審查法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)審查協(xié)調(diào)造型提修改方案協(xié)調(diào)工程修改方案輸出工程審查報(bào)告協(xié)調(diào)零部件修改協(xié)調(diào)造型修改總布置凍結(jié)根據(jù)流程介介紹要做的具具體工作車型確定標(biāo)準(zhǔn)電動乘用用車低速短程電動動車特殊場地用車車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電電動乘用車摘自《純電動乘用車車技術(shù)條件件（征求意見見稿）》前置前輪驅(qū)動動滿載時，前前軸負(fù)荷不小小于55%；前置后輪驅(qū)動動滿載時，后后軸負(fù)荷不大大于52%；后置后輪驅(qū)動動滿載時，后后軸負(fù)荷不大大于60%。電動乘用車的的電池箱總質(zhì)質(zhì)量與整車整整備質(zhì)量的合合理比值：不不大于30%。車輛按GB/T19514，測量車輛行行李箱容積，，應(yīng)不小于0.45m3標(biāo)準(zhǔn)電動乘用用車最高車速：按按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方方法測量車輛輛最高車速和和車輛30分鐘最高車速速，其最高車車速應(yīng)不低于于85km/h；30分鐘最高車速速應(yīng)不低于65km/h。加速性能：按按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方方法測量車輛輛0～50km/h和50km/h～80km/h的加速性能，，其加速時間間應(yīng)不超過10s和15s。爬坡性能：按按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方方法，測量車車輛爬坡車速速和車輛最大大爬坡度：車輛通過4%坡度的最高穩(wěn)穩(wěn)定車速應(yīng)不不低于70km/h。車輛通過12%坡度的最高穩(wěn)穩(wěn)定車速應(yīng)不不低于40km/h。車輛最大爬坡坡度應(yīng)不低于于20%。低速短程電動動車暫時國家還沒沒有標(biāo)準(zhǔn)要求求。企業(yè)自定：適適應(yīng)上班族往往返代步，續(xù)續(xù)駛里程60公里；最高車車速50km/h；爬坡能力滿滿足城市道路路建設(shè)規(guī)范。?？梢岳媚壳扒俺墒斓你U酸酸蓄電池做車車載電源?？梢岳冒踩妷阂詢?nèi)的的電機(jī)系統(tǒng)。。可以降低整車車成本，滿足足市場需求。。特殊場地專用用車?yán)玫退俣坛坛屉妱榆嚠a(chǎn)生生的派生車型型?？蓱?yīng)用于：貨場搬運(yùn)車郵政車高爾夫球場車車校園、社區(qū)通通行車?yán)嚾笙到y(tǒng)開發(fā)發(fā)電力驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)車載電源系統(tǒng)統(tǒng)整車控制器電力驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)開發(fā)電機(jī)及控制器器的開發(fā)電動機(jī)本體的的機(jī)械和電氣氣參數(shù)設(shè)計(jì)電機(jī)控制器的的硬件設(shè)計(jì)和和軟件開發(fā)要點(diǎn)：扭矩和和轉(zhuǎn)速范圍要要與整車要求求匹配；電機(jī)工作特性性控制要精確確；系統(tǒng)安全可靠靠，壽命長，，成本合適。。車載電源系統(tǒng)統(tǒng)開發(fā)可用容量電池池的開發(fā)電池管理器的的開發(fā)整車控制器開開發(fā)整車控制器軟軟、硬件及控控制策略開發(fā)發(fā)采用單片微處處理器及其操操作系統(tǒng)混合動力控制制策略要針對對以下幾種情情況︰車輛停止時，，發(fā)動機(jī)同樣樣靜止，采用用IdleStop模式。當(dāng)起步時，ISG可快速啟動發(fā)發(fā)動機(jī)。起步和加速時時，發(fā)動機(jī)采采用高轉(zhuǎn)速點(diǎn)點(diǎn)火模式，同同時電機(jī)提供供輔助驅(qū)動扭扭矩。急加速時，發(fā)發(fā)動機(jī)采用大大負(fù)荷模式，，同時電機(jī)輔輔助驅(qū)動。低速巡航時，，發(fā)動機(jī)采用用部分負(fù)荷模模式。如果電電量充足，只只靠電機(jī)驅(qū)動動車輛，但此此時發(fā)動機(jī)還還保持運(yùn)轉(zhuǎn)。。高速巡航時，，發(fā)動機(jī)采用用大負(fù)荷模式式。減速時，發(fā)動動機(jī)采用IdleStop模式，發(fā)動機(jī)機(jī)氣門關(guān)閉並並保持運(yùn)轉(zhuǎn)，，電機(jī)為電池池充電。電動汽車新增增零部件開發(fā)發(fā)：1各種電子踏板板2CAN通訊和故障診診斷儀3電動助力轉(zhuǎn)向向4制動力分配器器5電動真空泵開開發(fā)6電動空調(diào)7車載充電器8熱管理系統(tǒng)9直流電壓變換換器10發(fā)動機(jī)開發(fā)11自動變速器開開發(fā)12自動離合器開開發(fā)1各種電子踏板板各種電子踏板板電子油門踏板板電子制動踏板板電子離合器踏踏板2CAN通訊和故障診診斷儀CAN通訊和故障診診斷儀開發(fā)混合動力系統(tǒng)統(tǒng)信息傳遞與與顯示整車故障分析析軟件（OBDⅡ）CAN網(wǎng)布線和接插插件3電動助力轉(zhuǎn)向向電動助力轉(zhuǎn)向向開發(fā)電動助力轉(zhuǎn)向向可以提高整整車燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性：系統(tǒng)只只在需要助力力時提供助力力，不需要時時不消耗發(fā)動動機(jī)的功率，，因而節(jié)油。。即使發(fā)動機(jī)機(jī)熄火，電動動助力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)還能照常常工作，因此此很適用于電電動汽車或電電汽混合型車車輛。現(xiàn)有的電動助助力轉(zhuǎn)向資源源需要進(jìn)行應(yīng)應(yīng)用開發(fā)。4制動力分配器器制動力分配器器開發(fā)混合動力汽車車由于電機(jī)的的加入，使制制動能量再生生成為可能。。但是如何分分配機(jī)械制動動力和電氣制制動力需要制制動力分配控控制器?，F(xiàn)在還沒有資資源，需要根根據(jù)需要開發(fā)發(fā)。5電動真空泵開開發(fā)電動真空泵開開發(fā)傳統(tǒng)車制動系系統(tǒng)真空助力力裝置的真空空源來自于發(fā)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧歧管?；旌蟿恿Πl(fā)動動機(jī)取消怠速速后，制動系系統(tǒng)沒有了真真空源僅由人人力所產(chǎn)生的的制動力將無無法滿足行車車時制動的需需要。為此，要選一一足夠排氣量量的電動真空空泵，電動真真空泵由蓄電電池驅(qū)動產(chǎn)生生真空，通過過一個自動三三通閥與進(jìn)氣氣歧管連通。。該電動真空空泵動作由整整車控制器管管理，發(fā)動機(jī)機(jī)工作時，真真空泵停轉(zhuǎn)，，發(fā)動機(jī)停機(jī)機(jī)時，真空泵泵運(yùn)轉(zhuǎn)。6電動空調(diào)電動空調(diào)或雙雙驅(qū)動空調(diào)為了不降低混混合動力車的的乘駕舒適性性，純電動空空調(diào)或者雙驅(qū)驅(qū)動空調(diào)必不不可少。目前能見到的的電動空調(diào)就就是日本電裝裝為豐田開發(fā)發(fā)的，國內(nèi)還還很少見。資源短缺。7車載充電器車載充電器車載充電器一一般設(shè)計(jì)為小小功率，它的的充電時間一一般為5～8h。由于充電器和和電池管理系系統(tǒng)都裝在車車上，所以它它們之間需要要通過車載的的CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊訊。8熱管理系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)電機(jī)液體冷卻卻系統(tǒng)使用的的散熱器可以以在發(fā)動機(jī)散散熱器資源的的基礎(chǔ)上開發(fā)發(fā)。增加電動水泵泵驅(qū)使冷卻液液循環(huán)；由整整車控制器根根據(jù)電機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)溫升控制其其運(yùn)轉(zhuǎn)和停止止。電池冷卻系統(tǒng)統(tǒng)一般使用強(qiáng)強(qiáng)制風(fēng)冷裝置置，風(fēng)扇控制制劃歸電池管管理系統(tǒng)控制制。9直流電壓變換換器直流電壓變換換器為了給低壓系系統(tǒng)供電，保保留了低壓蓄蓄電池組，為為此必須用直直流電壓變換換器為其充電電必須保證輸入入的高壓與輸輸出地低壓完完全