鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1第一部分線路2第一部分線路2線路

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。路基是線路的基礎(chǔ)。

橋隧建筑物是當(dāng)線路通過(guò)河流、山嶺等天然障礙或跨越公路、其它線路時(shí)修筑的橋梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。3線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一線路

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。它對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行起導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。4線路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備線路

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻傳布給路基；固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)；排除線路上的地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升；使軌道具有彈性，緩沖列車(chē)沖擊、震動(dòng)；并便于校正線路的平面和縱斷面。

5線路道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。線路

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。

6線路軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力線路

鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌的斷面采用“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底組成。鋼軌的類(lèi)型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來(lái)表示，主要的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米鋼軌。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25米和12.5米兩種。7線路鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方線路

聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等。為使鋼軌在氣溫變化時(shí)能夠自由伸縮，要在鋼軌接頭處留出軌縫。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱(chēng)扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。木枕用的扣件包括道釘和墊板。鋼筋混凝土用的扣件有扣板式、彈片式、彈條式等。8線路聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩線路

防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就是因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車(chē)方向（運(yùn)量大的方向）、復(fù)線鐵路的行車(chē)方向以及長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。9線路防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就線路

另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)備。

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線路連接或交叉設(shè)備。10線路另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)線路道岔單式道岔普通單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔復(fù)式道岔對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔交分道岔菱形交叉左開(kāi)右開(kāi)11線路道岔單式道岔普通單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔復(fù)式道岔對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔線路普通單開(kāi)道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成。12線路普通單開(kāi)道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成線路

轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。尖軌通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，即道岔的開(kāi)通方向。13線路轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等線路

轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。14線路轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及線路

從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍岔有害空間。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車(chē)輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。15線路從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。16線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩線路

道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾角）的余切。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)向過(guò)岔速度也越高，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。17線路道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾線路

線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和緩和曲線。

圓曲線半徑愈大，彎曲度愈小，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈平順；半徑愈小，彎曲度愈大，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈劇烈。

在廠內(nèi)鐵路上，受諸多條件所限，經(jīng)常不可能采用大半徑曲線（例如半徑125米），而小半徑曲線有如下缺點(diǎn)：限制行車(chē)速度、增加輪軌磨耗、需要加強(qiáng)軌道構(gòu)造、增加線路維修費(fèi)用、增加行車(chē)阻力和降低機(jī)車(chē)牽引力等。18線路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，線路

緩和曲線是連接直線和圓曲線的過(guò)渡段，它的曲率半徑（ρ），由直緩點(diǎn)的無(wú)窮大（∞）逐漸減小到緩圓點(diǎn)圓曲線半徑（R）。在主要線路上設(shè)置緩和曲線的目的，一是避免離心力的突然作用，保證行車(chē)的安全平順；二是滿足曲線外軌超高和軌距加寬的需求。19線路緩和曲線是連接直線和圓曲線的過(guò)渡段，它的線路

為了保證行車(chē)的安全平順，無(wú)論是同向還是反向的兩條相鄰曲線，都應(yīng)用夾直線隔開(kāi)。

ZHHZZHHZ反向曲線同向曲線20線路為了保證行車(chē)的安全平順，無(wú)論是同向還是反線路

線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成。

線路的上坡、下坡、平道分別用（+）、（－）、（0）表示。坡道的坡度是坡道兩端點(diǎn)間的高差（H）與水平距離（L）之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰

豎曲線是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛平順安全地通過(guò)變坡點(diǎn)（在線路縱斷面上，相鄰坡道與平道或坡道與坡道的交點(diǎn)）而設(shè)置的把兩個(gè)坡道連接起來(lái)的半徑相當(dāng)大的圓曲線。21線路線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的線路

軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

22線路軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。

曲線半徑（米）軌距加寬（毫米）R≥3500350＞R≥3005300＞R≥25010250＞R≥20015200＞R≥15020150＞R25軌距允許誤差限度是大不得超過(guò)6毫米、小不得超過(guò)2毫米。23線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。曲線半徑（米）軌距加寬線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分。

外軌超高的計(jì)算公式為h=7.6×V高2／R（毫米）或h=11.8×V平2／R（毫米）式中：V高

—列車(chē)最高運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

V平—列車(chē)平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

R—曲線半徑（米）規(guī)定廠內(nèi)鐵路外軌超高的最大值不得超過(guò)125毫米。24線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分線路

限界是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

限界分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。25線路限界是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，線路

機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界最高處距軌面為4800mm，最寬處距線路中心線為1700mm。26線路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，線路

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備都不得侵入限界之內(nèi)?；窘ㄖ咏藿缱罡咛幘嘬壝鏋?500mm，最寬處距線路中心線為2440mm。27線路建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷線路

當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車(chē)輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移，車(chē)輛端部向線路中心線外側(cè)偏移，而且曲線外軌超高會(huì)使機(jī)車(chē)車(chē)輛向內(nèi)側(cè)傾斜，所以曲線建筑接近限界要適當(dāng)加寬。

曲線內(nèi)側(cè)加寬值W內(nèi)=40500/R+Hh/1500（毫米）曲線外側(cè)加寬值W外=44000/R（毫米）式中：R—曲線半徑（米）

H—加寬計(jì)算點(diǎn)自軌面起算的高度（毫米）

h—外軌超高（毫米）28線路當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車(chē)輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移線路

超限貨物是指一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段（含侵入建筑限界的地點(diǎn)）裝載限界。

侵限建筑是在廠內(nèi)鐵路上侵入建筑接近限界的建筑物及設(shè)備（設(shè)置侵限警告標(biāo)志）。

29線路超限貨物是指一件貨物裝車(chē)后，在平直線路

建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車(chē)及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以及其他有關(guān)因素來(lái)確定的。項(xiàng)目最小距離（mm）距墻壁外邊緣或房屋凸出部分房屋在線路方面無(wú)出口的3000房屋在線路方面有出口的6000房屋在線路方面有出口，且在房屋出口和鐵路之間有平行柵欄的5000距圍墻5000距公路邊緣3750距工業(yè)建筑物大門(mén)邊緣有普通車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)通過(guò)的2600有冶金車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)通過(guò)的280030線路建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車(chē)及第二部分車(chē)站31第二部分車(chē)站31車(chē)站

鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生產(chǎn)專(zhuān)用線、段管線、岔線及特別用途線。Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段281246141098743161032車(chē)站鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610正線是指連結(jié)車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路（Ⅱ道）。33車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610聯(lián)絡(luò)線是指車(chē)站連接作業(yè)區(qū)或正線以外的干線線路（12道）。34車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610

站線是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、備用車(chē)停留線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

35車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610到發(fā)線是指供列車(chē)到達(dá)或出發(fā)使用的線路（1、3、4道）。站線中：36車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：調(diào)車(chē)線是指供車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛使用的線路（5、6、7、8道）。37車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

牽出線是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的一端，專(zhuān)供車(chē)列解體、編組及轉(zhuǎn)線等調(diào)車(chē)作業(yè)牽出使用的線路（11、13道）。38車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：備用車(chē)停留線是為保證生產(chǎn)急需和車(chē)、貨流變化而備用的車(chē)輛停留的線路。39車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

站內(nèi)指定用途的其它線路是指機(jī)車(chē)走行線（機(jī)1道）、機(jī)車(chē)整備線（機(jī)2、3道）、禁溜車(chē)停留線、軌道衡線、駝峰迂回線及車(chē)輛站修線（9、10道）等。40車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610裝卸線是指裝卸物料的線路。41車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610生產(chǎn)專(zhuān)用線是指在生產(chǎn)工藝流程中所使用的各種線路。42車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610段管線是指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)專(zhuān)用并由其管轄的線路。43車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌的其他專(zhuān)用線路。44車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610特殊用途線是指安全線和避難線。45車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站

安全線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是在列車(chē)運(yùn)行徑路的匯合處，為防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入的線路的一種安全設(shè)備。

安全線的有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50米。安全線道岔要以向安全線開(kāi)通為定位。50米安全線岔線正線

安全線鋪設(shè)地點(diǎn)：岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌處；進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)是超過(guò)6‰下坡道的在正線或到發(fā)線接車(chē)方向末端等。46車(chē)站安全線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是在列車(chē)運(yùn)行徑路車(chē)站

避難線是為防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突、顛覆或?yàn)榉乐乖诙搁L(zhǎng)的下坡道上斷鉤的車(chē)輛闖入占用區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)下坡道下方專(zhuān)設(shè)一段上坡的盡頭線路。避難線主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能。

陡長(zhǎng)下坡道車(chē)站避難線47車(chē)站避難線是為防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車(chē)站

車(chē)站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯(cuò)移及機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向用的三角線等。線路終端連接渡線

普通渡線

交叉渡線48車(chē)站車(chē)站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平車(chē)站梯線

直線梯線

特點(diǎn)是各道岔依次排列在一條直線上。優(yōu)點(diǎn)是扳道員扳道時(shí)不需跨越線路，比較安全，了望條件好。缺點(diǎn)是當(dāng)線路較多時(shí)，其梯線較長(zhǎng)，各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目和有效長(zhǎng)也不均勻。49車(chē)站梯線直線梯線特點(diǎn)是各道岔依次排列在車(chē)站梯線αβγ

縮短梯線轉(zhuǎn)角線間距大

特點(diǎn)是當(dāng)平行線路間距較大時(shí)，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)一個(gè)γ角，而與平行線路成β角（β＞α）。優(yōu)點(diǎn)是能縮短梯線的連接長(zhǎng)度，使內(nèi)外線路長(zhǎng)度相差懸殊的情況得到改善，能提高用地有效使用面積，另外還保持了直線梯線扳道員扳道時(shí)不跨越線路的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是連接曲線較多，當(dāng)連接線路較多時(shí)，縮短梯線長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)并不顯著。50車(chē)站梯線αβγ縮短梯線轉(zhuǎn)角線間距車(chē)站梯線87654321復(fù)式梯線

特點(diǎn)是將幾條與基線成不同傾角的梯線組合起來(lái)，連接較多的平行線路。優(yōu)點(diǎn)是可以縮短梯線的長(zhǎng)度，可使進(jìn)入各條線路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔數(shù)目相等或相差不多，又可使各平行線路的長(zhǎng)度均勻，并可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路有效長(zhǎng)度。缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌胁倏v時(shí)扳道員要跨越線路，安全性較差。51車(chē)站梯線8復(fù)式梯線特點(diǎn)是將幾條與基線成不同傾角的梯線車(chē)站線路平行錯(cuò)移站臺(tái)線間距大線間距小三角線52車(chē)站線路平行錯(cuò)移站臺(tái)線間距大線間距小三角線52車(chē)站車(chē)場(chǎng)是將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來(lái)而形成。車(chē)場(chǎng)按用途可分為到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)、編發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)等。

車(chē)場(chǎng)按形狀可分為梯形車(chē)場(chǎng)、異腰梯形車(chē)場(chǎng)、平行四邊形車(chē)場(chǎng)和梭形車(chē)場(chǎng)。

654321

梯形車(chē)場(chǎng)

654321梯形車(chē)場(chǎng)53車(chē)站車(chē)場(chǎng)是將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來(lái)而形成。車(chē)車(chē)站654321異腰梯形車(chē)場(chǎng)654321平行四邊形車(chē)場(chǎng)654321

梭形車(chē)場(chǎng)54車(chē)站6異腰梯形車(chē)場(chǎng)6平行四邊形車(chē)場(chǎng)6梭車(chē)站

線間距離是指相鄰兩線路中心線間的距離，其決定因素有：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、建筑接近限界、超限貨物裝載限界、線間設(shè)備計(jì)算寬度、線間辦理作業(yè)的性質(zhì)。直線上的線間距離項(xiàng)目最小距離（毫米）區(qū)間雙線4500冶金車(chē)運(yùn)行線和冶金車(chē)運(yùn)行線與其相鄰線5000站內(nèi)正線、到發(fā)線與其相鄰線5000站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車(chē)5300站內(nèi)相鄰兩線只有一條線通行超限貨物列車(chē)5000牽出線與相鄰線6500站修線與相鄰線7000其他站線4500設(shè)置接觸網(wǎng)支柱的線650055車(chē)站線間距離是指相鄰兩線路中心線間的距離，其決車(chē)站

站界的劃分是為了保證行車(chē)安全和分清責(zé)任，車(chē)站和它所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。

區(qū)間正線不分上下行的，以車(chē)站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方是車(chē)站。

下行243112106車(chē)站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間56車(chē)站站界的劃分是為了保證行車(chē)安全和分清責(zé)任，車(chē)站和它車(chē)站

區(qū)間正線分上下行的，站界分別劃分，即一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線，另一端以站界標(biāo)中心線為界。下行車(chē)站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車(chē)站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間57車(chē)站區(qū)間正線分上下行的，站界分別劃分，即一端以車(chē)站站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。

線路編號(hào)方法

單線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站線路，從靠近站舍的線路起，向站舍對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)（包括正線在內(nèi)）。位于站舍左右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起順序編號(hào)。下行243112106車(chē)站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間58車(chē)站站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)，其他線路用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。線路車(chē)站線路編號(hào)方法

雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站線路，從正線起按列車(chē)運(yùn)行的方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。下行車(chē)站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車(chē)站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間59車(chē)站線路編號(hào)方法雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站線路，從正線起車(chē)站線路編號(hào)方法盡頭式車(chē)站，由列車(chē)到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。543214上行1082有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。60車(chē)站線路編號(hào)方法盡頭式車(chē)站，由列車(chē)到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向車(chē)站道岔編號(hào)方法

從車(chē)站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車(chē)進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車(chē)進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線為界。同一渡線或梯線上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。下行243112106車(chē)站4Ⅱ831區(qū)間區(qū)間61車(chē)站道岔編號(hào)方法從車(chē)站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主車(chē)站道岔編號(hào)方法

從車(chē)站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主（主要進(jìn)路）而次（次要進(jìn)路），依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車(chē)進(jìn)站一端用雙號(hào)，下行列車(chē)進(jìn)站一端用單號(hào)，雙號(hào)與單號(hào)的劃分，以站舍中心線為界。同一渡線或梯線上的道岔，應(yīng)編為連續(xù)的雙號(hào)或單號(hào)。下行車(chē)站1412242022181084623511791

5Ⅱ3164613Ⅰ車(chē)站上行區(qū)間上行區(qū)間下行區(qū)間下行區(qū)間62車(chē)站道岔編號(hào)方法從車(chē)站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)，由主車(chē)站道岔編號(hào)方法盡頭式車(chē)站的道岔向線路終端方向順序編號(hào)。543214上行1082

一個(gè)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一個(gè)車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)?？捎萌粩?shù)字或三位以上數(shù)字編號(hào)：最高位數(shù)表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，其余位數(shù)表示道岔號(hào)碼。例如：3場(chǎng)的48號(hào)道岔可表示為348號(hào)。63車(chē)站道岔編號(hào)方法盡頭式車(chē)站的道岔向線路終端方向順序編號(hào)。5車(chē)站

線路全長(zhǎng)是指線路一端道岔的基本軌接頭至另一端道岔的基本軌接頭（或盡頭線車(chē)擋）的長(zhǎng)度。

線路有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。

決定線路有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)有：警沖標(biāo)、出站（或調(diào)車(chē)）信號(hào)機(jī)、道岔尖軌始端及車(chē)擋。

L牽·1Ⅱ3L1L3LⅡ計(jì)算到發(fā)線有效長(zhǎng)的容納車(chē)數(shù)時(shí)，應(yīng)扣除列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離15米。64車(chē)站線路全長(zhǎng)是指線路一端道岔的基本軌接頭至另車(chē)站

車(chē)站（場(chǎng)）咽喉是指車(chē)站（場(chǎng)）兩端道岔匯聚的地方，是各種行調(diào)車(chē)作業(yè)的必經(jīng)之地。其范圍是自站場(chǎng)最外方道岔基本軌接頭處（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）。

調(diào)車(chē)場(chǎng)1Ⅱ4687351915171339101貨場(chǎng)L咽511972123272565車(chē)站車(chē)站（場(chǎng)）咽喉是指車(chē)站（場(chǎng)）兩端道岔匯聚車(chē)站

車(chē)站（場(chǎng)）咽喉設(shè)計(jì)的要求：保證必要的平行作業(yè)進(jìn)路、進(jìn)路交叉數(shù)量少、咽喉區(qū)長(zhǎng)度盡量短、力求各條線路有效長(zhǎng)接近相等、節(jié)省工程投資和用地、留有發(fā)展余地。

根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出改造、疏解咽喉的合理化建議。另外，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，更要?jiǎng)幽X筋想辦法，靈活地運(yùn)用線路，科學(xué)地組織行車(chē)，從而提高咽喉通過(guò)能力。66車(chē)站車(chē)站（場(chǎng)）咽喉設(shè)計(jì)的要求：保證必要的平行作第三部分信號(hào)67第三部分信號(hào)67信號(hào)

鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱(chēng)，它包括三個(gè)部分（信、聯(lián)、閉設(shè)備）：

1、鐵路信號(hào)——是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員發(fā)出的指示和命令。

2、聯(lián)鎖設(shè)備——用于保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站通過(guò)能力。

3、閉塞設(shè)備——用于保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過(guò)能力。68信號(hào)鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱(chēng)，它包括三個(gè)部分信號(hào)

信號(hào)是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員發(fā)出的指示和命令。

有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，以保證作業(yè)安全和提高作業(yè)效率。69信號(hào)信號(hào)是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員發(fā)出的指示和信號(hào)

信號(hào)（接受方式）視覺(jué)信號(hào)手信號(hào)——用手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂顯示的信號(hào)(包括無(wú)線電調(diào)車(chē)設(shè)備車(chē)載機(jī)上顯示的燈光信號(hào))。移動(dòng)信號(hào)——在線路上臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌（例如線路上由于各種施工檢修或者突發(fā)的隱患故障而設(shè)置的停車(chē)信號(hào)或減速信號(hào)及減速防護(hù)地段終端信號(hào)，正在進(jìn)行技檢或裝卸作業(yè)的線路上設(shè)置的紅旗、紅燈等）。固定信號(hào)——在固定地點(diǎn)安裝的鐵路信號(hào)，包括信號(hào)機(jī)（包括復(fù)示地面固定信號(hào)的機(jī)車(chē)信號(hào)）和信號(hào)標(biāo)志（例如警沖標(biāo)、站界標(biāo)、侵限標(biāo)、鳴笛標(biāo)等）。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)——例如口笛信號(hào)、機(jī)車(chē)或軌道車(chē)的鳴笛信號(hào)、無(wú)線電調(diào)車(chē)設(shè)備車(chē)載機(jī)上顯示的語(yǔ)音信號(hào)等。70信號(hào)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)手信號(hào)——用手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂顯信號(hào)

視覺(jué)信號(hào)多是用不同的顏色來(lái)顯示的。三種基本顏色紅色——表示的意義是停車(chē)黃色——表示的意義是注意或減速運(yùn)行綠色——表示的意義是按規(guī)定速度運(yùn)行兩種輔助顏色藍(lán)色——表示的意義是停車(chē)白色——表示的意義是允許71信號(hào)視覺(jué)信號(hào)多是用不同的顏色來(lái)顯示的。三種基本顏色紅色——表信號(hào)

固定色燈信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或所屬線路中心線的上空，在有曲線或建筑物等影響瞭望視線的情況下，經(jīng)運(yùn)輸主管部門(mén)同意方可設(shè)置在右側(cè)。但設(shè)置在右側(cè)必須避開(kāi)有被鄰線列車(chē)誤認(rèn)可能的地點(diǎn)。

信號(hào)機(jī)定位是信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的一種狀態(tài)，其應(yīng)符合保證安全的原則，大多以顯示最大限制信號(hào)為定位。72信號(hào)固定色燈信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的左信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的種類(lèi)（地點(diǎn)、用途）進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用是防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)可否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站以及進(jìn)入車(chē)站的運(yùn)行條件。出站信號(hào)機(jī)作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車(chē)可否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間。進(jìn)路信號(hào)機(jī)（附圖）作用是防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路，指示列車(chē)可否從一個(gè)車(chē)場(chǎng)運(yùn)行到另一個(gè)車(chē)場(chǎng)。分為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)股道之間，發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車(chē)線與出站信號(hào)機(jī)之間。預(yù)告信號(hào)機(jī)作用是預(yù)告主體信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，其顯示以主體信號(hào)機(jī)的顯示為依據(jù)。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不足、瞭望條件受限的情況須設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)作用是指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)。在出站（或進(jìn)路）信號(hào)機(jī)上添設(shè)一個(gè)允許調(diào)車(chē)的白燈，成為出站（或進(jìn)路）兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。駝峰信號(hào)機(jī)作用是指示推峰機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，設(shè)于駝峰推送部分與峰頂平臺(tái)的銜接處。翻車(chē)機(jī)信號(hào)機(jī)作用是指示翻車(chē)機(jī)對(duì)位機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，其信號(hào)由翻車(chē)機(jī)工作人員操縱。復(fù)示信號(hào)機(jī)作用是復(fù)示主體信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài)，當(dāng)出站、進(jìn)路、調(diào)車(chē)和駝峰等信號(hào)機(jī)因受地形地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，設(shè)于主體信號(hào)機(jī)前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。73信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的種類(lèi)（地點(diǎn)、用途）進(jìn)站信號(hào)機(jī)作用是防信號(hào)

發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)74信號(hào)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)74信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)（定位）。綠按規(guī)定速度由正線通過(guò)車(chē)站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。黃進(jìn)入站內(nèi)正線停車(chē)，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。黃黃進(jìn)入站內(nèi)到發(fā)線停車(chē)。綠黃進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)，表示進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。紅白引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)15公里/小時(shí)的速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。75信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義進(jìn)信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義出站信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)（定位）。綠由車(chē)站出發(fā)。綠綠由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往次要線路。76信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義出信號(hào)

實(shí)例如圖：環(huán)市羊草莊車(chē)場(chǎng)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)S101—S105，顯示一個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去櫻桃園方向，顯示兩個(gè)綠色燈光的意義是出發(fā)去黑牛、齊精、齊礦方向。77信號(hào)實(shí)例如圖：環(huán)市羊草莊車(chē)場(chǎng)出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)（定位）。綠由車(chē)站出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。黃運(yùn)行到次一信號(hào)機(jī)前停車(chē)，表示次一信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。綠黃由車(chē)場(chǎng)出發(fā)，表示次一進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。78信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義接信號(hào)

發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)79信號(hào)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義預(yù)告信號(hào)機(jī)黃表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)（定位）。綠表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。80信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義預(yù)信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)藍(lán)（紅）不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)（定位）。白越過(guò)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。81信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義調(diào)信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義駝峰信號(hào)機(jī)紅不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)或停止作業(yè)（定位）。紅閃自駝峰退回。綠按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。綠閃加速向駝峰推進(jìn)。黃向駝峰預(yù)先推進(jìn)。黃閃減速向駝峰推進(jìn)。白到峰下。白閃去禁溜線。82信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義駝信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義翻車(chē)機(jī)信號(hào)機(jī)紅停止作業(yè)（定位）。紅閃自翻車(chē)機(jī)后退。綠按規(guī)定速度向翻車(chē)機(jī)推進(jìn)對(duì)位。黃減速向翻車(chē)機(jī)推進(jìn)對(duì)位。紅閃黃自翻車(chē)機(jī)減速向后移動(dòng)對(duì)位。83信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義翻信號(hào)

常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義復(fù)示信號(hào)機(jī)無(wú)顯示表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)（定位）。與主體信號(hào)機(jī)顯示相同

表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。

除復(fù)示信號(hào)機(jī)外，上述其它信號(hào)機(jī)在燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。84信號(hào)常見(jiàn)固定色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及意義種類(lèi)顯示方式顯示意義復(fù)第四部分聯(lián)鎖85第四部分聯(lián)鎖85聯(lián)鎖

聯(lián)鎖是用于保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站通過(guò)能力。

進(jìn)路是指機(jī)車(chē)車(chē)輛從一點(diǎn)運(yùn)行到另一點(diǎn)所經(jīng)由的經(jīng)路。進(jìn)路由道岔的開(kāi)通方向所決定，并由信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。86聯(lián)鎖聯(lián)鎖是用于保證車(chē)站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全聯(lián)鎖

進(jìn)路列車(chē)進(jìn)路接車(chē)進(jìn)路發(fā)車(chē)進(jìn)路通過(guò)進(jìn)路調(diào)車(chē)進(jìn)路短調(diào)車(chē)進(jìn)路——由一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)所防護(hù)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路——由兩條及其以上短調(diào)車(chē)進(jìn)路組成87聯(lián)鎖進(jìn)路列車(chē)進(jìn)路接車(chē)進(jìn)路發(fā)車(chē)進(jìn)路通過(guò)進(jìn)路調(diào)車(chē)進(jìn)路短調(diào)車(chē)進(jìn)路—聯(lián)鎖

聯(lián)鎖就是為了保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率，在列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路上的有關(guān)道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立的互相制約的關(guān)系。

當(dāng)開(kāi)放XⅡ，由Ⅱ道發(fā)車(chē)時(shí)，如果2號(hào)道岔在開(kāi)通1道的位置就必然會(huì)擠道岔。接車(chē)時(shí)，如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和S都同時(shí)向Ⅱ道開(kāi)放，就會(huì)造成正面沖突。88聯(lián)鎖聯(lián)鎖就是為了保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率，聯(lián)鎖

聯(lián)鎖關(guān)系包括：

1、當(dāng)進(jìn)路上有關(guān)道岔的開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，直到關(guān)閉以前，這一進(jìn)路上的所有道岔均應(yīng)鎖閉，不能再扳動(dòng)。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，所有與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均應(yīng)鎖閉，不能開(kāi)放。

4、在主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過(guò)信號(hào)。89聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系包括：89聯(lián)鎖

聯(lián)鎖設(shè)備除應(yīng)滿足上述聯(lián)鎖關(guān)系外，還應(yīng)滿足下列條件：

1、信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路占用時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

2、道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換。

3、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

4、在控制臺(tái)或顯示器上應(yīng)有道岔位置、線路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉、信號(hào)機(jī)復(fù)示等表示。90聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備除應(yīng)滿足上述聯(lián)鎖關(guān)系外，還應(yīng)滿足下列條聯(lián)鎖

為了實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系，鐵運(yùn)公司采用電氣集中聯(lián)鎖（繼電集中聯(lián)鎖）和微機(jī)聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）兩種聯(lián)鎖設(shè)備。

繼電集中聯(lián)鎖是用繼電器組成的邏輯電路來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用電子邏輯電路來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在鐵運(yùn)公司已經(jīng)普及。91聯(lián)鎖為了實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系，鐵運(yùn)公司采用電氣集聯(lián)鎖

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。用來(lái)反應(yīng)線路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，以及鋼軌是否完整。

在軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，軌道表示燈（光帶）熄滅；當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，輪對(duì)壓在兩根鋼軌上，把兩根鋼軌連接在一起形成電氣回路，軌道電路被短路，軌道表示燈亮紅燈；當(dāng)鋼軌折斷時(shí)，形成斷路，通過(guò)電氣元件的作用，也使軌道表示燈亮紅燈。

軌道電路區(qū)段有道岔區(qū)段（用其所包含的道岔編號(hào)命名如1—3DG）、股道區(qū)段（用該股道編號(hào)命名如3G)、無(wú)岔區(qū)段（兩架差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)間，用其兩端道岔編號(hào)命名如15/25WG）、接近區(qū)段（用其接近的信號(hào)機(jī)編號(hào)命名如SJG)。92聯(lián)鎖軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所聯(lián)鎖

注意可能危及行車(chē)安全的兩種常見(jiàn)的軌道電路病害：若軌道電路區(qū)段地勢(shì)低洼、排水不暢的話，在下雨、冰雪融化時(shí)就會(huì)造成積水，使軌道電路短路，還有軌道電路區(qū)段上的一些導(dǎo)電雜物也可能使軌道電路短路，這樣即使線路上無(wú)車(chē)，軌道表示燈也亮紅燈（無(wú)車(chē)顯示有車(chē)）。若軌道經(jīng)常不走車(chē)，就可能生銹，或者軌面粉塵油污過(guò)多，都會(huì)使導(dǎo)電性能減弱，即使有車(chē)占用，也不能形成電氣回路，軌道不被短路，軌道表示燈不亮紅燈（有車(chē)顯示無(wú)車(chē)）。93聯(lián)鎖注意可能危及行車(chē)安全的兩種常見(jiàn)的軌道電路第五部分閉塞94第五部分閉塞94閉塞

閉塞是用于保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過(guò)能力。

為防止同向列車(chē)在區(qū)間內(nèi)追尾，或?qū)ο蛄熊?chē)在單線區(qū)間內(nèi)對(duì)撞，區(qū)間兩端車(chē)站有關(guān)人員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前，必須辦理行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)。

閉塞就是在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間內(nèi)只準(zhǔn)許一列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)方式。閉塞設(shè)備必須保證這一基本原則。

鐵運(yùn)公司目前采用三種行車(chē)閉塞方法：半自動(dòng)閉塞、區(qū)間照查閉塞、電話閉塞。95閉塞閉塞是用于保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全和提高區(qū)間通過(guò)能力。閉塞

半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。因此，出站信號(hào)機(jī)要受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制，只有在相鄰兩車(chē)站辦理規(guī)定閉塞手續(xù)后，發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。96閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的閉塞

半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D型單線和64F型復(fù)線半自動(dòng)閉塞設(shè)備兩種，目前只有一處（四方臺(tái)——崔家屯）是64F型，也將取消，改為兩個(gè)64D。

64D型單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備區(qū)間兩端車(chē)站信號(hào)樓各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，在進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方裝設(shè)一小段專(zhuān)用軌道電路，兩站閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及軌道電路之間相互都有電氣聯(lián)鎖關(guān)系。閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話97閉塞半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D型單線和64F型復(fù)線半自動(dòng)閉塞

閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話

相鄰兩站必須確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理手續(xù)后，發(fā)車(chē)站才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車(chē)壓上軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)便自動(dòng)關(guān)閉，并使閉塞機(jī)自動(dòng)地處于閉塞狀態(tài)。在列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站并辦理閉塞復(fù)原手續(xù)前，兩站的出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，這就保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行。

98閉塞閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話閉塞

閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話

這種閉塞方法，一部分動(dòng)作需要人工操縱，另一部分動(dòng)作則由列車(chē)本身在進(jìn)站、出站時(shí)壓過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的專(zhuān)用軌道電路來(lái)完成的，所以叫做半自動(dòng)閉塞。99閉塞閉塞機(jī)閉塞機(jī)軌道電路區(qū)間軌道電路外線1外線2電話電話閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕

閉塞按鈕（BSA）——用于辦理請(qǐng)求發(fā)車(chē)或同意接車(chē)。復(fù)原按鈕（FYA）——用于辦理取消閉塞或復(fù)原閉塞。

事故按鈕（SGA）——用于辦理事故復(fù)原。

接車(chē)表示燈（JBD）和發(fā)車(chē)表示燈（FBD）——平時(shí)不亮燈，當(dāng)辦理閉塞時(shí)，可顯示紅、綠、黃三種顏色的燈光,代表不同的意義。

電鈴或音響——在辦理閉塞過(guò)程中鳴響提示。在控制臺(tái)上設(shè)有按鈕、表示燈及電鈴或音響。100閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車(chē)接車(chē)接車(chē)發(fā)閉塞

64D型單線半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)：1、正常辦理2、取消復(fù)原3、事故復(fù)原。1、正常辦理發(fā)車(chē)站接車(chē)站1電話聯(lián)系，請(qǐng)求發(fā)車(chē)，按下BSA后，②FBD亮黃燈。①JBD亮黃燈。②FBD亮綠燈。2同意接車(chē)，按下BSA后，①JBD亮綠燈。3準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)。4列車(chē)出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車(chē)站軌道電路區(qū)段時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，①FBD亮紅燈。②JBD亮紅燈。5準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。6列車(chē)到達(dá)進(jìn)入接車(chē)站軌道電路區(qū)段時(shí)，F(xiàn)BD也亮紅燈。②FBD熄滅。7信號(hào)員確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)后，按下FYA，到達(dá)復(fù)原，①JBD和FBD均熄滅。101閉塞64D型單線半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)：1、正常辦理2、取閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕請(qǐng)求發(fā)車(chē)復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕同意接車(chē)102閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車(chē)接車(chē)接車(chē)發(fā)閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕列車(chē)出發(fā)復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕列車(chē)到達(dá)103閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車(chē)接車(chē)接車(chē)發(fā)閉塞

復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞按鈕

發(fā)車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

接車(chē)表示燈

發(fā)車(chē)表示燈閉塞按鈕事故按鈕復(fù)原按鈕到達(dá)復(fù)原104閉塞復(fù)原按鈕事故按鈕閉塞發(fā)車(chē)接車(chē)接車(chē)發(fā)閉塞

2、取消復(fù)原在辦理閉塞過(guò)程中或辦完閉塞手續(xù)后，發(fā)車(chē)站因故不能發(fā)車(chē)時(shí)，在關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)后，經(jīng)雙方同意，由發(fā)車(chē)站按下復(fù)原按鈕，兩站閉塞機(jī)即可復(fù)原。105閉塞2、取消復(fù)原105閉塞

由于閉塞設(shè)備斷電后重新恢復(fù)供電、軌道電路故障等原因引起閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，經(jīng)雙方同意并共同確認(rèn)區(qū)間空閑后，由發(fā)生事故一方打開(kāi)事故按鈕鉛封，拉出事故按鈕，辦理事故復(fù)原。

因?yàn)槭鹿蕪?fù)原是強(qiáng)制復(fù)原，不檢查任何聯(lián)鎖條件，所以使用事故按鈕辦理復(fù)原時(shí)，兩站信號(hào)員要充分聯(lián)系，并共同做到三個(gè)確認(rèn)：即確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)；確認(rèn)區(qū)間沒(méi)有列車(chē)；確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)。3、事故復(fù)原106閉塞由于閉塞設(shè)備斷電后重新恢復(fù)供電、軌道電路故障等原閉塞

半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)站在辦妥閉塞后，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，可以利用發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)；接車(chē)站在區(qū)間閉塞后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，允許利用接車(chē)軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，但均不得影響列車(chē)正點(diǎn)接發(fā)。

半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)沒(méi)有軌道電路，兩站中間的一段線路是否有車(chē)反映不出來(lái)，所以沒(méi)有全列通風(fēng)的列車(chē)調(diào)車(chē)組人員必須在尾部值乘，以免意外脫鉤把車(chē)丟在無(wú)軌道電路線路上，這時(shí)閉塞設(shè)備正常，再次向區(qū)間發(fā)車(chē)就可能造成正面沖突。107閉塞半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)站在辦妥閉塞后，出站閉塞

區(qū)間照查閉塞是在廠內(nèi)內(nèi)由于區(qū)間長(zhǎng)度小于列車(chē)制動(dòng)距離（400米）半自動(dòng)閉塞不能滿足要求而采用的閉塞方法。

要求區(qū)間照查閉塞滿足區(qū)間有車(chē)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；接車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放，發(fā)車(chē)站出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放的技術(shù)要求。小于400米甲站乙站108閉塞區(qū)間照查閉塞是在廠內(nèi)內(nèi)由于區(qū)間長(zhǎng)度小于列車(chē)制動(dòng)距閉塞

區(qū)間照查閉塞在區(qū)間內(nèi)裝設(shè)軌道電路，在兩站相鄰的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)間設(shè)有聯(lián)系電路，建立電氣聯(lián)鎖關(guān)系，實(shí)行兩站間互相照查。

區(qū)間照查閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。

區(qū)間照查閉塞設(shè)備為非標(biāo)準(zhǔn)型，根據(jù)車(chē)站的具體情況，型式不盡相同。109閉塞區(qū)間照查閉塞在區(qū)間內(nèi)裝設(shè)軌道電路，在兩站相鄰的閉塞

區(qū)間照查閉塞的辦理方法一般是：

1、發(fā)車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)時(shí)，先用閉塞電話與接車(chē)站聯(lián)系，并按下請(qǐng)求發(fā)車(chē)按鈕；

2、接車(chē)站見(jiàn)到請(qǐng)求表示燈亮后，同意接車(chē)時(shí)，應(yīng)將接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備好，開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，并按下接車(chē)同意按鈕；

3、發(fā)車(chē)站見(jiàn)到同意表示燈亮后，才可辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。

4、接車(chē)站若取消接車(chē)時(shí)，必須取得發(fā)車(chē)站的同意。否則不得關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)和解鎖接車(chē)進(jìn)路。110閉塞區(qū)間照查閉塞的辦理方法一般是：110閉塞

電話閉塞是僅憑有關(guān)作業(yè)人員電話聯(lián)系來(lái)辦理行車(chē)閉塞的方法，其沒(méi)有從設(shè)備方面進(jìn)行控制、保證安全，所以安全性低，逐漸淘汰。

在特殊情況下，要停止使用半自動(dòng)閉塞和區(qū)間照查閉塞，由總調(diào)發(fā)布命令，改用電話閉塞，例如上下行區(qū)間反方向發(fā)車(chē)時(shí)、須由區(qū)間折回后部補(bǔ)機(jī)或工程列車(chē)時(shí)、由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(chē)時(shí)、向封鎖區(qū)間開(kāi)行工程列車(chē)或救援列車(chē)時(shí)、閉塞機(jī)或出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)等等。

采用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證《技規(guī)》中規(guī)定為路票，但是由于執(zhí)行填發(fā)路票有困難，所以鐵運(yùn)公司《行規(guī)》中規(guī)定：在設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，為該信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)；在未設(shè)有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，為發(fā)車(chē)進(jìn)路扳道員的道岔開(kāi)通手信號(hào)。111閉塞電話閉塞是僅憑有關(guān)作業(yè)人員電話聯(lián)系來(lái)辦理

謝謝大家！112謝謝大家！112鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)113鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1第一部分線路114第一部分線路2線路

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。路基是線路的基礎(chǔ)。

橋隧建筑物是當(dāng)線路通過(guò)河流、山嶺等天然障礙或跨越公路、其它線路時(shí)修筑的橋梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。115線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一線路

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。它對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行起導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳給路基或橋隧建筑物。116線路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備線路

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻傳布給路基；固定軌枕的位置，防止軌枕移動(dòng)；排除線路上的地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升；使軌道具有彈性，緩沖列車(chē)沖擊、震動(dòng)；并便于校正線路的平面和縱斷面。

117線路道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。線路

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。

118線路軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力線路

鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌的斷面采用“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底組成。鋼軌的類(lèi)型以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量來(lái)表示，主要的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米鋼軌。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25米和12.5米兩種。119線路鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方線路

聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類(lèi)。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等。為使鋼軌在氣溫變化時(shí)能夠自由伸縮，要在鋼軌接頭處留出軌縫。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱(chēng)扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。木枕用的扣件包括道釘和墊板。鋼筋混凝土用的扣件有扣板式、彈片式、彈條式等。120線路聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩線路

防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就是因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車(chē)方向（運(yùn)量大的方向）、復(fù)線鐵路的行車(chē)方向以及長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。121線路防爬設(shè)備是防止軌道爬行的設(shè)備。軌道爬行就線路

另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)備。

道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線路連接或交叉設(shè)備。122線路另外，軌道上還有軌距桿、軌撐、護(hù)軌等附屬設(shè)線路道岔單式道岔普通單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔復(fù)式道岔對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔交分道岔菱形交叉左開(kāi)右開(kāi)123線路道岔單式道岔普通單開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔復(fù)式道岔對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔線路普通單開(kāi)道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成。124線路普通單開(kāi)道岔（最常用）由轉(zhuǎn)轍器、轍岔及護(hù)軌、連接部分組成線路

轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。尖軌通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，即道岔的開(kāi)通方向。125線路轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等線路

轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。126線路轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及線路

從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍岔有害空間。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車(chē)輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。127線路從轍叉咽喉(兩翼軌間最窄處)到轍叉心實(shí)際尖線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。128線路連接部分是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌的部分，包括兩根直軌和兩線路

道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾角）的余切。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)向過(guò)岔速度也越高，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。129線路道岔號(hào)數(shù)等于轍叉角（轍叉心兩作用邊間的夾線路

線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線和曲線組成，曲線包括圓曲線和緩和曲線。

圓曲線半徑愈大，彎曲度愈小，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈平順；半徑愈小，彎曲度愈大，列車(chē)轉(zhuǎn)向愈劇烈。

在廠內(nèi)鐵路上，受諸多條件所限，經(jīng)常不可能采用大半徑曲線（例如半徑125米），而小半徑曲線有如下缺點(diǎn)：限制行車(chē)速度、增加輪軌磨耗、需要加強(qiáng)軌道構(gòu)造、增加線路維修費(fèi)用、增加行車(chē)阻力和降低機(jī)車(chē)牽引力等。130線路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，線路

緩和曲線是連接直線和圓曲線的過(guò)渡段，它的曲率半徑（ρ），由直緩點(diǎn)的無(wú)窮大（∞）逐漸減小到緩圓點(diǎn)圓曲線半徑（R）。在主要線路上設(shè)置緩和曲線的目的，一是避免離心力的突然作用，保證行車(chē)的安全平順；二是滿足曲線外軌超高和軌距加寬的需求。131線路緩和曲線是連接直線和圓曲線的過(guò)渡段，它的線路

為了保證行車(chē)的安全平順，無(wú)論是同向還是反向的兩條相鄰曲線，都應(yīng)用夾直線隔開(kāi)。

ZHHZZHHZ反向曲線同向曲線132線路為了保證行車(chē)的安全平順，無(wú)論是同向還是反線路

線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成。

線路的上坡、下坡、平道分別用（+）、（－）、（0）表示。坡道的坡度是坡道兩端點(diǎn)間的高差（H）與水平距離（L）之比，它的大小用i‰表示。H=2米L=1000米2‰

豎曲線是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛平順安全地通過(guò)變坡點(diǎn)（在線路縱斷面上，相鄰坡道與平道或坡道與坡道的交點(diǎn)）而設(shè)置的把兩個(gè)坡道連接起來(lái)的半徑相當(dāng)大的圓曲線。133線路線路的縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的線路

軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

134線路軌距是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌面以下16毫米處之間的距線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。

曲線半徑（米）軌距加寬（毫米）R≥3500350＞R≥3005300＞R≥25010250＞R≥20015200＞R≥15020150＞R25軌距允許誤差限度是大不得超過(guò)6毫米、小不得超過(guò)2毫米。135線路在半徑較小的曲線上，軌距要加寬。曲線半徑（米）軌距加寬線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分。

外軌超高的計(jì)算公式為h=7.6×V高2／R（毫米）或h=11.8×V平2／R（毫米）式中：V高

—列車(chē)最高運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

V平—列車(chē)平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）

R—曲線半徑（米）規(guī)定廠內(nèi)鐵路外軌超高的最大值不得超過(guò)125毫米。136線路曲線外軌超高是為了平衡離心力而使曲線外軌比內(nèi)軌高出的部分線路

限界是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

限界分為機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。137線路限界是為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，線路

機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界最高處距軌面為4800mm，最寬處距線路中心線為1700mm。138線路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，線路

建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備都不得侵入限界之內(nèi)。基本建筑接近限界最高處距軌面為5500mm，最寬處距線路中心線為2440mm。139線路建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷線路

當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車(chē)輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移，車(chē)輛端部向線路中心線外側(cè)偏移，而且曲線外軌超高會(huì)使機(jī)車(chē)車(chē)輛向內(nèi)側(cè)傾斜，所以曲線建筑接近限界要適當(dāng)加寬。

曲線內(nèi)側(cè)加寬值W內(nèi)=40500/R+Hh/1500（毫米）曲線外側(cè)加寬值W外=44000/R（毫米）式中：R—曲線半徑（米）

H—加寬計(jì)算點(diǎn)自軌面起算的高度（毫米）

h—外軌超高（毫米）140線路當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)曲線上時(shí)，車(chē)輛中部向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移線路

超限貨物是指一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界或特定區(qū)段（含侵入建筑限界的地點(diǎn)）裝載限界。

侵限建筑是在廠內(nèi)鐵路上侵入建筑接近限界的建筑物及設(shè)備（設(shè)置侵限警告標(biāo)志）。

141線路超限貨物是指一件貨物裝車(chē)后，在平直線路

建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車(chē)及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)，根據(jù)建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以及其他有關(guān)因素來(lái)確定的。項(xiàng)目最小距離（mm）距墻壁外邊緣或房屋凸出部分房屋在線路方面無(wú)出口的3000房屋在線路方面有出口的6000房屋在線路方面有出口，且在房屋出口和鐵路之間有平行柵欄的5000距圍墻5000距公路邊緣3750距工業(yè)建筑物大門(mén)邊緣有普通車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)通過(guò)的2600有冶金車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)通過(guò)的2800142線路建筑物至線路中心線的距離是為了保證行車(chē)及第二部分車(chē)站143第二部分車(chē)站31車(chē)站

鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生產(chǎn)專(zhuān)用線、段管線、岔線及特別用途線。Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610144車(chē)站鐵路線路分為正線、聯(lián)絡(luò)線、站線、裝卸線、生車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610正線是指連結(jié)車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路（Ⅱ道）。145車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610聯(lián)絡(luò)線是指車(chē)站連接作業(yè)區(qū)或正線以外的干線線路（12道）。146車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610

站線是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、備用車(chē)停留線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

147車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610到發(fā)線是指供列車(chē)到達(dá)或出發(fā)使用的線路（1、3、4道）。站線中：148車(chē)站Ⅱ5112931971511213車(chē)站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：