2023/1/41本章主要內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款2022/12/201本章主要內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2023/1/42第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸2022/12/202第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸2023/1/43◎一、海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它具有承載能力大，運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。2022/12/203◎一、海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸（seatr2023/1/44海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線(xiàn)上定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件雜貨物，因此具有批次多、批量小、貨價(jià)高等特點(diǎn)，對(duì)港口裝卸要求高。2022/12/204海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸2023/1/45班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)（1）“四固定”:航線(xiàn)、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中。不計(jì)裝卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。2022/12/205班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)（2）由船2023/1/46滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).2022/12/206滯期費(fèi)和速遣費(fèi)2023/1/47班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線(xiàn)上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。根據(jù)不同商品基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法通常有以下8種：（1）按貨物的毛重計(jì)收。（2）按貨物的體積/容積計(jì)收（3）按重量或體積計(jì)收（4）按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)（5）貨物重量、體積或價(jià)值三者中選擇最高者計(jì)收（6）W/MplusAd.Val（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)量單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定價(jià)格班輪運(yùn)費(fèi)（Freight）是指班輪承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。2022/12/207班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。班輪運(yùn)2023/1/48班輪公司加征各種附加費(fèi):

超重附加費(fèi)（longlengthadditional）直航附加費(fèi)（directadditional）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）選擇港附加費(fèi)（optionaladditional）港口附加費(fèi)（portsurcharge）燃料附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor—BAF）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）2022/12/208班輪公司加征各種附加費(fèi):2023/1/49計(jì)算公式：F=Fb+∑sF為運(yùn)費(fèi)總額；Fb為基本運(yùn)費(fèi)；S為某項(xiàng)附加費(fèi)。Fb=f×Qf:基本費(fèi)率；Q為貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，公式：∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb=（S1+S2+……+Sn）f×QS為各項(xiàng)附加費(fèi)率代入公式：F=Fb+∑s=（1+S1+S2+……+Sn）f×Q運(yùn)費(fèi)計(jì)算2022/12/209運(yùn)費(fèi)計(jì)算2023/1/410案例1以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為8公噸，尺碼為10立方米，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，基本費(fèi)率為每噸219元，燃料附加費(fèi)為20%。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。2022/12/2010案例1以CFR價(jià)格條件出口2023/1/411某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。案例22022/12/2011某公司出口到澳大利亞悉尼港某2023/1/4122、租船運(yùn)輸（chartertransport）

租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種，一般以租賃整船為多。2022/12/20122、租船運(yùn)輸（chartertra2023/1/413特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相對(duì)：四不固定一不負(fù)責(zé)，計(jì)算速遣費(fèi)與滯期費(fèi)要簽合同船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租人與租船人雙方臨時(shí)議定。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2022/12/2013特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相對(duì)：租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2023/1/414（1）定程租船：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮。船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度。以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸，并按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般在租約中訂有裝卸及滯期和速遣條款。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2014（1）定程租船：它是船舶所有人按雙方2023/1/415（2）定期租船（Timecharter）：它是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。主要特點(diǎn)如下：在租賃期內(nèi)，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理；一般只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線(xiàn)和裝卸港；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款；租金按租期每月(或30天)每載重噸計(jì)算；船東和租船人雙方的權(quán)利和義務(wù)以租船合同為依據(jù)。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2015（2）定期租船（Timechart2023/1/416（3）光船租船（Bareboat）：是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2016（3）光船租船（Bareboat）：2023/1/417二、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸（railtransport）是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)挠忠环N重要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸量較大，安全可靠，成本較低。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸包括對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。2022/12/2017二、鐵路運(yùn)輸鐵路2023/1/418三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（airtransportation）是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物，它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小；節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；航行便利、不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。2022/12/2018三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（ai2023/1/419四、郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式，是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門(mén)之間簽定有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。2022/12/2019四、郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)2023/1/420五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。2022/12/2020五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（c2023/1/421采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:它可以提高裝卸進(jìn)度，加速船舶周轉(zhuǎn)；減少貨損、貨差提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)用；手續(xù)簡(jiǎn)化，便利貨運(yùn)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件；此外由于集裝箱還可以在雨天裝卸、露天存放，可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，加速資金周轉(zhuǎn)；集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)迅速，出口公司可以壓縮庫(kù)存量，從而有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。2022/12/2021采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:2023/1/42220英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2022/12/202220英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2023/1/42320英尺側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2022/12/202320英尺側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2023/1/42420英尺側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱2022/12/202420英尺側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱2023/1/42520英尺全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2022/12/202520英尺全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2023/1/426開(kāi)頂散貨集裝箱2022/12/2026開(kāi)頂散貨集裝箱2023/1/427冷藏集裝箱2022/12/2027冷藏集裝箱2023/1/4282022/12/20282023/1/4292022/12/20292023/1/4302022/12/20302023/1/431

根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱（Full

Container

Load，F(xiàn)CL）。是指貨方自行將貨物裝滿(mǎn)整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

1．集裝箱貨物裝箱方式

2022/12/2031根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方2023/1/432（2）拼箱（Less

Than

Container

Load，LCL）

是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

2022/12/2032（2）拼箱（Less

Than

2023/1/433

2．集裝箱貨物交接方式

如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀(guān)當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致有以下四類(lèi)：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

2022/12/2033

2．集裝箱貨物交接方式2023/1/434

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類(lèi)調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。

上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。2022/12/2034（3）整箱交，拆箱接（F2023/1/4353．集裝箱貨物交接地點(diǎn)

集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：

（1）門(mén)到門(mén)（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

（2）門(mén)到場(chǎng)（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（3）門(mén)到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

（4）場(chǎng)到門(mén)（CY

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

2022/12/20353．集裝箱貨物交接地點(diǎn)

集2023/1/436（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（6）場(chǎng)到站（CY

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

（7）站到門(mén)（CFS

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

（8）站到場(chǎng)（CFS

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（9）站到站（CFS

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

2022/12/2036（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to2023/1/437六、國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際多式運(yùn)輸（InternationalMulti–modalTransport），又稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport），是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。2022/12/2037六、國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際多式運(yùn)輸2023/1/438有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線(xiàn)路？中國(guó)山西塞維利亞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生2022/12/2038有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西中國(guó)山西塞2023/1/439通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞2022/12/2039通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六2023/1/440國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2022/12/2040國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件2023/1/441七、國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸/海的運(yùn)輸線(xiàn)路。2022/12/2041七、國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸

大陸橋2023/1/442第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)具體說(shuō)明國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任﹑權(quán)利和義務(wù)，它是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是買(mǎi)賣(mài)雙方憑以交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯必不可少的單據(jù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單﹑航空運(yùn)單﹑鐵路﹑公路﹑內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。2022/12/2042第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)2023/1/443

一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡(jiǎn)稱(chēng)為提單（B/L）,它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。2022/12/2043一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（O2023/1/4441、海運(yùn)提單的作用提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明貨物已收到或接管提單上所列的貨物。提單是貨物所有權(quán)的一種憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向船公司提貨。提單可以轉(zhuǎn)讓給他人或向銀行作抵押。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸契約證明。在提單條款中具體規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生異議可以作為解決爭(zhēng)議的法律依據(jù)。2022/12/20441、海運(yùn)提單的作用2023/1/4452、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人與承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)。其內(nèi)容主要有：①承運(yùn)人名稱(chēng)；②托運(yùn)人姓名；③收貨人姓名；④被通知人名稱(chēng)及地址；⑤船名和船次；⑥裝運(yùn)港；⑦目的港；⑧貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積；⑨運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；⑩提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù)；⑾承運(yùn)人或其他代理人簽字。2022/12/20452、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提2023/1/446

根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船劃分:已裝船提單（OnBoardB/LorshippedB/L）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)根據(jù)提單對(duì)貨物外表狀況批注劃分:清潔提單（CleanB/L）不清潔提單(UncleanorFoulB/L)3、海運(yùn)提單的種類(lèi)

2022/12/20463、海運(yùn)提單的種類(lèi)

2023/1/447案例分析3有一批貨物共有200箱，由上海裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況（1）10箱欠交；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（3）30箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析：上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？2022/12/2047案例分析3有一批貨物共有200箱，由2023/1/448根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:記名提單（StraightB/L）不記名提單（BearerB/L）指示提單（OrderB/L）根據(jù)運(yùn)輸方式劃分為:直達(dá)提單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）2022/12/2048根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:2023/1/449根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分:全式提單（LongFormB/L）略式提單（ShortFormB/L）按船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同劃分:班輪提單(LinerB/L)租船提單（CharterB/L）根據(jù)提單使用效力劃分為：正本提單(OriginalB/L)副本提單（CopyB/L）2022/12/2049根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分:2023/1/450案例分析4

２００１年９月８日，某進(jìn)出口公司原告與國(guó)外Ｓ公司簽訂銷(xiāo)售合同，約定向Ｓ公司提供一批價(jià)值為７５６４美元的針織裙，支付方式為Ｔ／Ｔ。進(jìn)出口公司將貨物交于某集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司被告，由上海運(yùn)至墨爾本。

１０月１６日，被告簽發(fā)了提單，載明托運(yùn)人為進(jìn)出口公司，收貨人“憑指示”。提單同時(shí)注明正本份數(shù)為３份。１１月５日，貨物在目的港清關(guān)、拆箱。１２月１４日，原告通過(guò)代理向被告的代理詢(xún)問(wèn)涉案貨物下落，被告知貨物已被Ｓ公司提走。由于Ｓ公司始終沒(méi)有支付貨款，原告遂以無(wú)單放貨為由，訴請(qǐng)判令被告賠償貨物損失７５６４美元及相關(guān)退稅損失，但原告僅向法院提供了一份正本提單。法院判決對(duì)原告的訴訟請(qǐng)求不予支持。那么，原告持有正本提單為何敗訴？

2022/12/2050案例分析4２００１年９月2023/1/451二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railwayB/L）是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。2022/12/2051二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)（2023/1/452三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill）是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正本一式三份，第一份由航空公司留存，第二份隨機(jī)交給收貨人，第三份交托運(yùn)人辦理議付或托收。航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（masterairwaybill）和分運(yùn)單（houseairwaybill）。2022/12/2052三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單（a2023/1/453四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parcelpostreceipt）是郵政部門(mén)或國(guó)際信使專(zhuān)遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門(mén)索賠的憑證。2022/12/2053四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parcel2023/1/454五、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C場(chǎng)站收據(jù)（dockreceipt–D/R）裝箱單(containerloadplan–CLP)提單(billofLading)或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(combinedtransportB/L–CTB/L)多式運(yùn)輸單據(jù)（multi-modaltransportdocument-MTD）設(shè)備交接單(equipmentreceipt,E/R)收（交）貨記錄(deliveryrecord)

2022/12/2054五、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C2023/1/455六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括：

貨物種類(lèi)及主要標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所；發(fā)貨人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)（經(jīng)發(fā)貨人指定）；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。2022/12/2055六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)2023/1/456第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)日期

裝運(yùn)期（timeofshipment）是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。在F組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在D組與E組術(shù)語(yǔ)下，“裝運(yùn)”不等于“交貨”，因此，“裝運(yùn)日期”與“交貨日期”也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。

2022/12/2056第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)2023/1/457※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法

（1）規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間

規(guī)定某月裝運(yùn)

規(guī)定最遲期限裝運(yùn)

規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)（2）規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)（3）采用某些交貨時(shí)間術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ)有：“立即裝運(yùn)”（immediateshipment）、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。2022/12/2057※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法2023/1/458二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

在進(jìn)出口交易中，對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地﹑目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）2022/12/2058二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）2023/1/459三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

1、分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。產(chǎn)生分批裝運(yùn)的原因很多，即有來(lái)自賣(mài)方的原因，如分批銷(xiāo)售﹑資金有困難，同時(shí)也有船方的原因，否則買(mǎi)方不同意分批裝運(yùn)。2022/12/2059三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船2023/1/460規(guī)定分批裝運(yùn)的方法只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。2022/12/2060規(guī)定分批裝運(yùn)的方法只規(guī)定“允許分批裝2023/1/461案例分析5我國(guó)A公司向B公司出口茶葉600噸，合同規(guī)定，４至六月份分批裝運(yùn)，B公司按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證內(nèi)規(guī)定，4月裝運(yùn)１００噸，5月裝運(yùn)2００噸，6月裝運(yùn)3００噸，A公司實(shí)際出運(yùn)情況是４月份裝運(yùn)１００噸并順利結(jié)匯，５月份因故沒(méi)有裝運(yùn)，６月份裝運(yùn)５００噸，試問(wèn)A公司能否順利結(jié)匯？為什么？2022/12/2061案例分析5我國(guó)A公司向B公司出口茶2023/1/462※轉(zhuǎn)運(yùn)

轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）,在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港。貨物需要轉(zhuǎn)船的主要原因有：至目的港無(wú)直達(dá)船或無(wú)合適的船；班輪因某種原因不掛靠目的港；貨物零星分散，班輪不愿停靠目的港等。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，因此在進(jìn)出口貿(mào)易中我們應(yīng)盡量裝直達(dá)船。但對(duì)需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。2022/12/2062※轉(zhuǎn)運(yùn)2023/1/463

四、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，它的主要作用是便于買(mǎi)方接卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接，履行合同。裝運(yùn)通知的發(fā)出在不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下其意義不完全相同。接照國(guó)際貿(mào)易一般做法，在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是30天或45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥待裝的通知。買(mǎi)方接到通知后應(yīng)及時(shí)將所派船的船名，到達(dá)裝運(yùn)港受載日期通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)安排裝船。2022/12/2063

四、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知是賣(mài)方向買(mǎi)2023/1/464

在采用F組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款，其主要內(nèi)容包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。以下是裝運(yùn)條款舉例：例1：2003年8月前裝運(yùn)，由大連至倫敦，允許分批和轉(zhuǎn)船。ShipmentbeforeAug.2003fromDaliantoLondon,allowingpartialshipmentsandtransshipment.

五、裝運(yùn)條款

2022/12/2064

五、裝運(yùn)條款

2023/1/465例2：5/6/7月份每月平均裝運(yùn)。DuringMay/June/Julyinequalmonthlyshipments.例3：2003年5月裝運(yùn)，由漢堡至大連。賣(mài)方必須在裝運(yùn)月份前45天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批和轉(zhuǎn)船。ShipmentduringMay2003fromHamburgtoDalian.Thesellershalladvisethebuyer45daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentsandtransshipmentallowed。2022/12/2065例2：5/6/7月份每月平均裝運(yùn)。2023/1/4661、對(duì)______，提單須做背書(shū)才可轉(zhuǎn)讓。

A記名提單B不記名提單C指示提單D聯(lián)運(yùn)提單2、班輪運(yùn)輸“四固定一負(fù)責(zé)“中的一負(fù)責(zé)是指：

A貨物裝卸由發(fā)運(yùn)人負(fù)責(zé)B貨物裝卸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)C貨物裝卸根據(jù)價(jià)格條款決定負(fù)責(zé)方D貨物裝卸由托運(yùn)人負(fù)責(zé)3、臨時(shí)議定價(jià)格，通常適用于承運(yùn)糧食、豆類(lèi)、礦石、煤炭等運(yùn)量大、貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。屬于：

A基本運(yùn)費(fèi)，B超重附加費(fèi)C燃料附加費(fèi)D直航附加費(fèi)4、IC型集裝箱的尺寸是：

A8英尺×8英尺×40英尺B8英尺×8﹒6英尺×40英尺C8英尺×8英尺×20英尺D8英尺×8×242022/12/20661、對(duì)______，提單須做背2023/1/4675、包含航空、公路、海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單是：A一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)B三份包括海運(yùn)、空運(yùn)和路運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)C不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓D兩份包括海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的單據(jù)

6、以下哪種單據(jù)不是物權(quán)憑證：A多式運(yùn)輸單據(jù)B航空運(yùn)單C指示提單D記名提單7、承運(yùn)人收到貨物等待裝船期間向托運(yùn)人所簽發(fā)的提單稱(chēng)為:A指示提單B備運(yùn)提單C班輪提單D記名提單

8、按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是__

天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥待裝的通知A15或30B20或30C30或45D45或50

9、____是承運(yùn)人在簽發(fā)提單上有明確宣稱(chēng)貨物及/或包裝有缺陷狀況條款或批注的提單。A已裝船提單B清潔提單C不清潔提單D備運(yùn)提單10、

是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后才出現(xiàn)的。A海洋運(yùn)輸B大陸橋運(yùn)輸C鐵路運(yùn)輸D多式聯(lián)運(yùn)2022/12/20675、包含航空、公路、海洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多2023/1/46811、對(duì)于成交數(shù)量大、交貨期比較集中的貨物，使用

可降低運(yùn)費(fèi)。A班輪運(yùn)輸B租船運(yùn)輸C鐵路運(yùn)輸D公路運(yùn)輸12、一般不能進(jìn)行背書(shū)轉(zhuǎn)讓的是：A指示提單B不記名提單C記名提單D直達(dá)提單13、聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）的簽發(fā)人對(duì)：

A運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)B第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C海運(yùn)負(fù)責(zé)，其它運(yùn)輸方式不負(fù)責(zé)D以上說(shuō)法都不對(duì)2022/12/206811、對(duì)于成交數(shù)量大、交貨期比較集中2023/1/469本章主要內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款2022/12/201本章主要內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式2023/1/470第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸2022/12/202第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸2023/1/471◎一、海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它具有承載能力大，運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。2022/12/203◎一、海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸（seatr2023/1/472海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線(xiàn)上定期開(kāi)航，停靠一定港口的船舶運(yùn)輸方式。班輪的承運(yùn)對(duì)象一般是件雜貨物，因此具有批次多、批量小、貨價(jià)高等特點(diǎn)，對(duì)港口裝卸要求高。2022/12/204海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸2023/1/473班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)（1）“四固定”:航線(xiàn)、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中。不計(jì)裝卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期間是“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。2022/12/205班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）的特點(diǎn)（2）由船2023/1/474滯期費(fèi)和速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù).2022/12/206滯期費(fèi)和速遣費(fèi)2023/1/475班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線(xiàn)上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。根據(jù)不同商品基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法通常有以下8種：（1）按貨物的毛重計(jì)收。（2）按貨物的體積/容積計(jì)收（3）按重量或體積計(jì)收（4）按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)（5）貨物重量、體積或價(jià)值三者中選擇最高者計(jì)收（6）W/MplusAd.Val（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)量單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定價(jià)格班輪運(yùn)費(fèi)（Freight）是指班輪承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。2022/12/207班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。班輪運(yùn)2023/1/476班輪公司加征各種附加費(fèi):

超重附加費(fèi)（longlengthadditional）直航附加費(fèi)（directadditional）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）選擇港附加費(fèi)（optionaladditional）港口附加費(fèi)（portsurcharge）燃料附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor—BAF）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）2022/12/208班輪公司加征各種附加費(fèi):2023/1/477計(jì)算公式：F=Fb+∑sF為運(yùn)費(fèi)總額；Fb為基本運(yùn)費(fèi)；S為某項(xiàng)附加費(fèi)。Fb=f×Qf:基本費(fèi)率；Q為貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，公式：∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb=（S1+S2+……+Sn）f×QS為各項(xiàng)附加費(fèi)率代入公式：F=Fb+∑s=（1+S1+S2+……+Sn）f×Q運(yùn)費(fèi)計(jì)算2022/12/209運(yùn)費(fèi)計(jì)算2023/1/478案例1以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為8公噸，尺碼為10立方米，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，基本費(fèi)率為每噸219元，燃料附加費(fèi)為20%。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。2022/12/2010案例1以CFR價(jià)格條件出口2023/1/479某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。案例22022/12/2011某公司出口到澳大利亞悉尼港某2023/1/4802、租船運(yùn)輸（chartertransport）

租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種，一般以租賃整船為多。2022/12/20122、租船運(yùn)輸（chartertra2023/1/481特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相對(duì)：四不固定一不負(fù)責(zé)，計(jì)算速遣費(fèi)與滯期費(fèi)要簽合同船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租人與租船人雙方臨時(shí)議定。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2022/12/2013特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相對(duì)：租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2023/1/482（1）定程租船：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮。船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度。以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸，并按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般在租約中訂有裝卸及滯期和速遣條款。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2014（1）定程租船：它是船舶所有人按雙方2023/1/483（2）定期租船（Timecharter）：它是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。主要特點(diǎn)如下：在租賃期內(nèi)，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理；一般只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線(xiàn)和裝卸港；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款；租金按租期每月(或30天)每載重噸計(jì)算；船東和租船人雙方的權(quán)利和義務(wù)以租船合同為依據(jù)。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2015（2）定期租船（Timechart2023/1/484（3）光船租船（Bareboat）：是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?022/12/2016（3）光船租船（Bareboat）：2023/1/485二、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸（railtransport）是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)挠忠环N重要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸量較大，安全可靠，成本較低。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸包括對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。2022/12/2017二、鐵路運(yùn)輸鐵路2023/1/486三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（airtransportation）是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物，它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸交貨速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率??；節(jié)省包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；航行便利、不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。2022/12/2018三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸（ai2023/1/487四、郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸是指通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式，是一種比較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際上郵政部門(mén)之間簽定有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。2022/12/2019四、郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)2023/1/488五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。2022/12/2020五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（c2023/1/489采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:它可以提高裝卸進(jìn)度，加速船舶周轉(zhuǎn)；減少貨損、貨差提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)用；手續(xù)簡(jiǎn)化，便利貨運(yùn)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件；此外由于集裝箱還可以在雨天裝卸、露天存放，可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，加速資金周轉(zhuǎn)；集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)迅速，出口公司可以壓縮庫(kù)存量，從而有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。2022/12/2021采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:2023/1/49020英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2022/12/202220英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2023/1/49120英尺側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2022/12/202320英尺側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2023/1/49220英尺側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱2022/12/202420英尺側(cè)開(kāi)雙門(mén)集裝箱2023/1/49320英尺全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2022/12/202520英尺全側(cè)開(kāi)門(mén)集裝箱2023/1/494開(kāi)頂散貨集裝箱2022/12/2026開(kāi)頂散貨集裝箱2023/1/495冷藏集裝箱2022/12/2027冷藏集裝箱2023/1/4962022/12/20282023/1/4972022/12/20292023/1/4982022/12/20302023/1/499

根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱（Full

Container

Load，F(xiàn)CL）。是指貨方自行將貨物裝滿(mǎn)整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

1．集裝箱貨物裝箱方式

2022/12/2031根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方2023/1/4100（2）拼箱（Less

Than

Container

Load，LCL）

是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

2022/12/2032（2）拼箱（Less

Than

2023/1/4101

2．集裝箱貨物交接方式

如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀(guān)當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致有以下四類(lèi)：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

2022/12/2033

2．集裝箱貨物交接方式2023/1/4102

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

貨主在工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）

貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類(lèi)調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。

上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。2022/12/2034（3）整箱交，拆箱接（F2023/1/41033．集裝箱貨物交接地點(diǎn)

集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：

（1）門(mén)到門(mén)（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

（2）門(mén)到場(chǎng)（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（3）門(mén)到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

（4）場(chǎng)到門(mén)（CY

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

2022/12/20353．集裝箱貨物交接地點(diǎn)

集2023/1/4104（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（6）場(chǎng)到站（CY

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

（7）站到門(mén)（CFS

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；

（8）站到場(chǎng)（CFS

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；

（9）站到站（CFS

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

2022/12/2036（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY

to2023/1/4105六、國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際多式運(yùn)輸（InternationalMulti–modalTransport），又稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport），是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。2022/12/2037六、國(guó)際多式運(yùn)輸國(guó)際多式運(yùn)輸2023/1/4106有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線(xiàn)路？中國(guó)山西塞維利亞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生2022/12/2038有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西中國(guó)山西塞2023/1/4107通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞2022/12/2039通過(guò)新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六2023/1/4108國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2022/12/2040國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件2023/1/4109七、國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸/海的運(yùn)輸線(xiàn)路。2022/12/2041七、國(guó)際貨物大陸橋運(yùn)輸

大陸橋2023/1/4110第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)具體說(shuō)明國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任﹑權(quán)利和義務(wù)，它是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是買(mǎi)賣(mài)雙方憑以交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯必不可少的單據(jù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單﹑航空運(yùn)單﹑鐵路﹑公路﹑內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。2022/12/2042第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)2023/1/4111

一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡(jiǎn)稱(chēng)為提單（B/L）,它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。2022/12/2043一、海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（O2023/1/41121、海運(yùn)提單的作用提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明貨物已收到或接管提單上所列的貨物。提單是貨物所有權(quán)的一種憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向船公司提貨。提單可以轉(zhuǎn)讓給他人或向銀行作抵押。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸契約證明。在提單條款中具體規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生異議可以作為解決爭(zhēng)議的法律依據(jù)。2022/12/20441、海運(yùn)提單的作用2023/1/41132、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人與承運(yùn)人或其代理人填寫(xiě)。其內(nèi)容主要有：①承運(yùn)人名稱(chēng)；②托運(yùn)人姓名；③收貨人姓名；④被通知人名稱(chēng)及地址；⑤船名和船次；⑥裝運(yùn)港；⑦目的港；⑧貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積；⑨運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；⑩提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù)；⑾承運(yùn)人或其他代理人簽字。2022/12/20452、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提2023/1/4114

根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船劃分:已裝船提單（OnBoardB/LorshippedB/L）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)根據(jù)提單對(duì)貨物外表狀況批注劃分:清潔提單（CleanB/L）不清潔提單(UncleanorFoulB/L)3、海運(yùn)提單的種類(lèi)

2022/12/20463、海運(yùn)提單的種類(lèi)

2023/1/4115案例分析3有一批貨物共有200箱，由上海裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況（1）10箱欠交；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（3）30箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短缺。試分析：上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？2022/12/2047案例分析3有一批貨物共有200箱，由2023/1/4116根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:記名提單（StraightB/L）不記名提單（BearerB/L）指示提單（OrderB/L）根據(jù)運(yùn)輸方式劃分為:直達(dá)提單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）2022/12/2048根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:2023/1/4117根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分:全式提單（LongFormB/L）略式提單（ShortFormB/L）按船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同劃分:班輪提單(LinerB/L)租船提單（CharterB/L）根據(jù)提單使用效力劃分為：正本提單(OriginalB/L)副本提單（CopyB/L）2022/12/2049根據(jù)提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分:2023/1/4118案例分析4

２００１年９月８日，某進(jìn)出口公司原告與國(guó)外Ｓ公司簽訂銷(xiāo)售合同，約定向Ｓ公司提供一批價(jià)值為７５６４美元的針織裙，支付方式為Ｔ／Ｔ。進(jìn)出口公司將貨物交于某集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司被告，由上海運(yùn)至墨爾本。

１０月１６日，被告簽發(fā)了提單，載明托運(yùn)人為進(jìn)出口公司，收貨人“憑指示”。提單同時(shí)注明正本份數(shù)為３份。１１月５日，貨物在目的港清關(guān)、拆箱。１２月１４日，原告通過(guò)代理向被告的代理詢(xún)問(wèn)涉案貨物下落，被告知貨物已被Ｓ公司提走。由于Ｓ公司始終沒(méi)有支付貨款，原告遂以無(wú)單放貨為由，訴請(qǐng)判令被告賠償貨物損失７５６４美元及相關(guān)退稅損失，但原告僅向法院提供了一份正本提單。法院判決對(duì)原告的訴訟請(qǐng)求不予支持。那么，原告持有正本提單為何敗訴？

2022/12/2050案例分析4２００１年９月2023/1/4119二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railwayB/L）是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門(mén)之間的運(yùn)輸契約。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。2022/12/2051二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)（2023/1/4120三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill）是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正本一式三份，第一份由航空公司留存，第二份隨機(jī)交給收貨人，第三份交托運(yùn)人辦理議付或托收。航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（masterairwaybill）和分運(yùn)單（houseairwaybill）。2022/12/2052三、航空運(yùn)單航空運(yùn)單（a2023/1/4121四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parcelpostreceipt）是郵政部門(mén)或國(guó)際信使專(zhuān)遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門(mén)索賠的憑證。2022/12/2053四、郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parcel2023/1/4122五、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C場(chǎng)站收據(jù)（dockreceipt–D/R）裝箱單(containerloadplan–CLP)提單(billofLading)或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(combinedtransportB/L–CTB/L)多式運(yùn)輸單據(jù)（multi-modaltransportdocument-MTD）設(shè)備交接單(equipmentreceipt,E/R)收（交）貨記錄(deliveryrecord)

2022/12/2054五、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C2023/1/4123六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括：

貨物種類(lèi)及主要標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所；發(fā)貨人名稱(chēng)；收貨人名稱(chēng)（經(jīng)發(fā)貨人指定）；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。2022/12/2055六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)2023/1/4124第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)日期

裝運(yùn)期（timeofshipment）是賣(mài)方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。在F組和C組術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中，通常以裝運(yùn)時(shí)間作為交貨時(shí)間。在D組與E組術(shù)語(yǔ)下，“裝運(yùn)”不等于“交貨”，因此，“裝運(yùn)日期”與“交貨日期”也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。

2022/12/2056第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)2023/1/4125※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法

（1）規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間

規(guī)定某月裝運(yùn)

規(guī)定最遲期限裝運(yùn)

規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)（2）規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)（3）采用某些交貨時(shí)間術(shù)語(yǔ)。這類(lèi)常見(jiàn)的術(shù)語(yǔ)有：“立即裝運(yùn)”（immediateshipment）、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。2022/12/2057※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法2023/1/4126二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

在進(jìn)出口交易中，對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地﹑目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）2022/12/2058二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）2023/1/4127三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

1、分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一定成交數(shù)量較大的貨