道路勘測(cè)設(shè)計(jì)考試復(fù)習(xí)題（含答案）1.高速公路為全封閉、全立交并全部控制出入的王線公路，高速公路分為四車道、六車道和.八車道三種。城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式四種基本類型。我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車一越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線 三 種-8.城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）、一塊板（一幅路上、三塊板（二幅路）、四塊板（四幅路上。9.汽車在平曲線上行駛時(shí)，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，一是傾覆，一是滑移,在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)-的大小。10.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足二車視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的超車視距的路段。11.汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動(dòng)阻4、一坡度阻力和慣性阻力。14.一般詵線要經(jīng)過(guò)方案比較、路線帶詵擇和具體定線三 個(gè) 步 驟。16.我國(guó)公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅多車道和單車道—三大類。18.按現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，我國(guó)城市道路分為快諫路、主干路次干路和支路四類。1.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“線形標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”2.設(shè)交點(diǎn)JD處路線轉(zhuǎn)角為a，緩和曲線角為8,則設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線的幾何條件是a三28。7.丘陵區(qū)選線的布線特點(diǎn)：平坦地帶一一走直線具有較陡橫坡的地帶——走勻坡線，起伏地帶——走直線與勻坡線 之 間 。8.減少和消除沖突點(diǎn)的方法有實(shí)行交誦管制、采用渠化交誦和 修建立體交叉。3.汽車行駛的充要條件是：TNR（驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力）和TWW?GK（驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力）。4.緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算主要考慮旅客感覺(jué)舒適、超高漸變率、行駛時(shí)間和 一幾方面。5.施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差，又稱填挖高。6.中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有凹形 一和 凸形兩種。7.越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口位置、標(biāo)高、地形、地質(zhì)一和 展線條件等。8.RS、GIS、GPS分別是.謠感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱。9.定線是在詵線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作 業(yè) 過(guò) 程。10.道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn)和沖突點(diǎn)等三類，其中M突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大。11.橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按從下到上、從左到右進(jìn)行布置，一般采用 1: 200的比例。12.道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組 成 。13.城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線 標(biāo)高。1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路）、（道路）、（水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條射線）、（9條南北縱線）、（ 18條東西橫線）一3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級(jí)公路）、（一級(jí)公路）、（三級(jí)公路）、（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。其中雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量為2000-6000輛。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部^制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和一、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（四）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)）、（兩階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。5、汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種 。7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過(guò)（ 10000 ）米。8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（RL=A2）。10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）、（繞中線旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。12、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行車視距分為（停車視距）、（會(huì)車視距）、（錯(cuò)車視距）、（超車 視 距） 等 四 種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動(dòng)距離）和（安全距離） 等 三部 分 距 離。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來(lái)的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三 種 。22.設(shè)計(jì)深度介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù) 設(shè) 計(jì)。23.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用偏角法或坐標(biāo)法。24.汽車在等速度行駛時(shí)，不存在慣性阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在坡度阻力。25.當(dāng)圓曲線半徑R=1000米時(shí)，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是333至1000 。31.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。32.汽車在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向滑移穩(wěn)定性。33.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于3秒。34.縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱為 坡長(zhǎng)1、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊緣 的標(biāo)高。4、回旋線的長(zhǎng)度隨圓曲線半徑的增大而 減短。6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 直線。7、沿溪線布局解決的主要問(wèn)題是:河岸選擇、路線高度、橋TOC\o"1-5"\h\z位選擇 。9、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 。10、交叉口的車道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于高峰 小時(shí)交通量的要求。1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯(cuò)，形成（交叉 ） 。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足（最?。┢麻L(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（ 5 % ） 。6、相交公路通過(guò)跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）;相交公路通過(guò)跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（長(zhǎng)鏈）。若有樁號(hào)k3+110=k3+105.21則為（長(zhǎng)鏈4.79米），若有樁號(hào)k3+157=k3+207貝為（短鏈50米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（現(xiàn)場(chǎng)）定線和（航測(cè)）定線三種方法。2、實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿線交點(diǎn)法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。3、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長(zhǎng)）和（曲線長(zhǎng)）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最?。┌霃?，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于（一般最小）半徑值，不要輕易采用（極限最?。┌?徑 。1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路 堤 。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一 般 路 塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來(lái)表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)）。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=（V挖）+（V借）。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式 。16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（壓實(shí)后）體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）和（路基土石方計(jì)算表）。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度） 以 下。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5^5% ） 。? 8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）。? 9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。? 10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。選 擇 題1.巳知汽車速度為40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為（D）105m B.140mC.70m D.60mE.52.5m2.T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)E.6個(gè)3.縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%,i2=+1.3%，則（BC）A.3=0.046B.3=—0.02 C.需要設(shè)置凸形豎曲線D.需設(shè)凹形豎曲線E.3= 0.024.巳知樁號(hào)K1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，K1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為（ D ）A.2414m3 B.1462m3 C.952m3 D.1207m3E.5 1 0 m 3?5.設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)中為（ A ）A.W=f+iB.中=f—iC.W=f?iD.W=f/IE.C.W=（f+I ） / 2?關(guān)于路線轉(zhuǎn)角a及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是（AD）A .當(dāng) a< 2 ° 時(shí)，按 a = 2 ° 計(jì)算B .當(dāng) a< 2 ° 時(shí)，按 a = 7 ° 計(jì)算C .當(dāng) aW 7 ° 時(shí)，按 a = 7 ° 計(jì)算當(dāng)aW7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎 的 錯(cuò) 覺(jué)當(dāng)aW7°時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有（C）A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡?8.關(guān)于緩和曲線，正確的是（ABDE ）A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì)，正確的有（BCD）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺(jué)和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有（ABD）平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距 離在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有（ACE）A.低線是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C.高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大1.當(dāng)車速為32km/h時(shí)，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6%，橫向力系數(shù)P=0.12，則曲線最小半徑為（D）A、135mB、100mC、80mD、45m2、某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，巳知免費(fèi)運(yùn)距為20m，借方單價(jià)為16元/m3，遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元/m3?km，則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（C ）A、24mB、80mC、4.02KmD、4.2Km3、平原區(qū)路線選線時(shí)（A）A、原則上不穿過(guò)城鎮(zhèn)B、盡可能穿過(guò)城鎮(zhèn) C、高速公路可穿過(guò)城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過(guò)村鎮(zhèn)4.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指（B）A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) C.技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)5.汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為（B）A.i=D+fB.i=D-fC.i=DfD.i=D/f6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C）A.與車速無(wú)關(guān) B.車速越高，由越高 C.車速越高，由越低 D.與荷載無(wú)關(guān)7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是（C）A.R+L=A B.R-L=A C.R-L=A2D^R2 /L=A8.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于（B）A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9.三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速v=30km/h，最大縱坡為8%時(shí)，坡長(zhǎng)限制為300m，而最大縱被7%時(shí)，坡長(zhǎng)限制為500m，當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8%，坡長(zhǎng)為120m，相鄰坡段縱坡為7%時(shí).則坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)（D）A.180m B.500m C.200mTOC\o"1-5"\h\zD ^ 3 0 0 m10.設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng)，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為（ D ）A.V=（A1+A2）L B.V=（A1-A2）L C.V=2（A1+A2）L D.V=（A1+A2）L/211.選線的第一步工作是（C）A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12.各級(jí)公路都必須保證的視距是（B）A.超車視距 B.停車視距 C.錯(cuò)車視距 D.會(huì)車TOC\o"1-5"\h\z視 距13.用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為（ B ）A.1秒B.3秒C.6秒D.9秒14.土石方調(diào)配時(shí)，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（D）A.本樁利用+填方=挖方 B.挖方=本樁利用+廢方 C.挖方=本樁利用+填缺D.挖方=本樁利用+挖余15.公路縱斷面的線形要素有（D）。A.緩和曲線 B.緩和坡段 C.回旋曲線D.豎曲 線16.T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C）A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)17.巳知樁號(hào)K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為TOC\o"1-5"\h\z（ D ）A.2414m3 B.867m3C.1377m3D^ 1 2 0 7m318.設(shè)汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y，則橫向力系數(shù)P為（D ）。A"=Y+GB.g=Y-G C.g=YGD^ p=Y/G19,由汽車的動(dòng)力特性圖查得動(dòng)力因數(shù)為D,則考慮“海拔一功率一總重”修正系數(shù)入（又稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動(dòng)力因數(shù)為（ C ）。A.D+入 B.D-入 C.D入 D.D/入20,某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m，則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（B）。A.K1+375.25B.K1+149.5C.K1+450.5D^K1+ 224^2521.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為Th，曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)h，則校正數(shù)D為（D）。A.D=Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh22.設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為TOC\o"1-5"\h\z（ B ） 。A.250m B.170m C.850mD ^ 8 5 m23.橫向力系數(shù)P的合適范圍為（A）。A.0.1?0.16 B.0.2?0.3 C.0.3?0.4 D.0.4?0.524,在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用（ C ） 。A.折減后的縱坡值 B.2% C.4% D.5%25,二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置（ D）。A.平坡段 B.最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段 D.緩和坡段26.合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)椋˙）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B.對(duì)排水不利C.對(duì)路面施工不利D.對(duì)平縱組合不利27.巳知K1+060—K1+080兩樁號(hào)間挖方為75m3，填方為TOC\o"1-5"\h\z238m3，則（ A ）A、本樁利用75m3 B、挖余75m3 C、棄方163m3D、填缺2 3 8m328,對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速N60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的n倍為宜，其中n為（ C）。A.2 B.4 C.6 D.829,不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（CD）。A.夜間行車前燈光束照射的要求B,跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率30,對(duì)向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長(zhǎng)度的（A）。 A.10%?30%70%?80% C.3%?5% D.80%?9 0 %1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（A）。?A專供汽車行駛B專供小客車行駛 C混合交通行駛?2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指 （ A ） 。?A年平均晝夜交通量 B日平均小時(shí)交通量 C最大交通量?3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（ A）。?A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量?C 設(shè)計(jì)年限末的交通量?4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C ）。?A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛?5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（B）。?A設(shè)計(jì)車輛 B交通量 C設(shè)計(jì)車速?6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（B）行車速度。?A最小B最大C 受限制部分所能允許的最大?7、橫向力系數(shù)的定義（A）。?A單位車重上受到的橫向力 B橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值?8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增 加 的 坡 度。?A外側(cè)路肩邊緣B外側(cè)路面邊緣C路面中心?9、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留?在原來(lái)的位置不動(dòng)。?A路基未加寬時(shí) B路面未加寬時(shí) C路面加寬后?10、公路彎道加寬一般在（B）進(jìn)行。?A外側(cè) B內(nèi)側(cè) C中側(cè)?11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（C）。?A超車視距 B停車視距 C會(huì)車視距?12、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（A）。?A停車視距 B會(huì)車視距 C超車視距?13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A）。?A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B中軸旋轉(zhuǎn) C外邊軸旋轉(zhuǎn)?14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（A）。?A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C中軸旋轉(zhuǎn)?15、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C）。?A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C中軸旋轉(zhuǎn)?16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B ）。?A3% B2% C5% D非定值?17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（ D ） 。?A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)? 18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比? 32、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（B）的行程來(lái)宜為（ A ） 。A1：1：1B1：2：1C1：2：3D3：2：119、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（D）。A二次拋物線B高次拋物線 C雙柳線D回旋曲線20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（ A ） 。A控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（C）行程。A3s B5s C6s D9s22、橫凈距是指視距線至（B）的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D路基內(nèi)邊 緣 線23、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（D）。A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度24、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C）。A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高25、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ D ） 。A路面中線標(biāo)高 B路面邊緣標(biāo)高C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高26、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A）來(lái)選取其中較大值。A行程時(shí)間，離心力和視距 B行車時(shí)間和離心力C行車時(shí)間和視距 D視距和理性加速度27、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（C）。A切線長(zhǎng) B切曲差 C曲線長(zhǎng)28、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到（A ）.A0% B0.3% C2% D3%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（B）行駛。A加速B等速C減速D無(wú)法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（A）時(shí)汽車行駛的安全。A上坡 B下坡 C平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。A汽車動(dòng)力性能 B公路等級(jí) C自然因素D排水要 求規(guī)定的?A3-6s B6-9s C9-15s D15-20s?33、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（A九?A路基最小填土高度 B土石方填挖平衡?C最小縱坡和坡長(zhǎng) D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率?34、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（B）的整數(shù)倍樁號(hào)處 。?A5m B10m C20m D5.0m?35、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路豎曲線采用（A）。?A二次拋物線 B三次拋物線 C回旋曲線 D雙曲線?36、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（D）設(shè)計(jì)成果。?A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫?37、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（C）。?A0.3% B0.4% C0.5% D0.6%?38、（B）的橫斷面稱為典型橫斷面。?A特殊設(shè)計(jì) B經(jīng)常采用 C不常采用?39、一般路基是指（ B ）。?A填土高度在12m以下的路堤B填土高度在20m以內(nèi)的 路 堤?C 邊坡采用1: 1.5的路堤。?40、一般路塹是指（ C ）。?A一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基?B一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。C挖方深度小 于 2 0 的 路 基?41、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。?A應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積?C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積?42、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（B）。?A20m B10m C50m?43、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（D九?A免費(fèi)運(yùn)距B平均運(yùn)距C超運(yùn)運(yùn)距D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距?44、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（D）。?A當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)?B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)?C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。?D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。?45、護(hù)坡道的作用是（A ）。?A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B路基排水的重要設(shè)施?C屬于路基防護(hù)工程范疇 D設(shè)置棄土堆的理想位置?46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B）。?A1:100B1:200 C1:500D1:1000?47、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m,比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（C）。A5cmB2cmC2.5cmD4cm48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B）。A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 C路線的縱坡 度49、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（B）來(lái)確定。A曲線長(zhǎng) B切線長(zhǎng) C外距50、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（C）來(lái)確 定 。A曲線長(zhǎng) B切線長(zhǎng) C外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（ B ） 。A自由型路線B均坡線 C導(dǎo)向線52、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（C）。A自由型路線B均坡 C導(dǎo)向線53、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（B）。A第一曲線半徑B受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑C第二個(gè)曲線半徑例：在十字交叉口中，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是B。A、右轉(zhuǎn)彎車輛B、左轉(zhuǎn)彎車輛C、直行車輛D、環(huán)行車輛54、當(dāng)平曲線半徑小于D時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑55、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于C。A6%B7%C8%D5.5%56、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度TOC\o"1-5"\h\z時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用 B。A回頭展線B螺旋展線C自然展線 D高次拋物 線57、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足C 的要求。A行車視距B超車視距C停車視距 D會(huì)車視距58、豎曲線線形采用的是——B 。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線59、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是 A 。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為 B 。?A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)61、公路中間帶的作用主要是一B—。A適美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒性62、土石方調(diào)配時(shí)， A是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)距64、路基設(shè)計(jì)表是D 。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B 匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C設(shè)匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果計(jì)D匯集了平、橫、縱綜合成 果65、 C 屬完全互通式立交。A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交66、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C汽車制動(dòng)D以上全正確67、汽車在行駛過(guò)程中，行駛速度——C 。A大于設(shè)計(jì)速度B小于設(shè)計(jì)速度C可以大于或小于設(shè)計(jì)速度D 必須等于設(shè)計(jì)速度68、越嶺線中，一 B 越好。A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越低C平均坡度越小 D填方通過(guò)埡口69、丘陵地區(qū)，路基型式一般為 C—式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填70、 紙上定線適合于C大比例尺路線。A1：10000 B1：5000C1：500~1：2000 D1：5000~1:1000071、 同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱TOC\o"1-5"\h\z為： A 。A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)72、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于 C 。A各種地形的路線 B三、四級(jí)公路路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線 D高原地區(qū)73、 分道轉(zhuǎn)彎式交叉口需設(shè)置D 。A圓形中心島 B導(dǎo)流島C專用車道 D導(dǎo)流島、劃分車道等措施74、 一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過(guò)（ B ）A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h75.汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是TOC\o"1-5"\h\z（ A ）A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.鉸接車76.在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是（ A）A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交 通 量77.設(shè)計(jì)車速VN60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于為宜。（C ）A.2V（m）B.2V（km）C.6V（m）D.6V（km）78.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（ A ）A.50m B.60m C.80mD.100m79.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照的條件確定的。（ A ）A.P=0.035i=—1.5%（或一2%）B.P=0.05i=6%—8%C.P=0.10i=6%—8%D.P=0.015i=10%80.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（ D ）A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度81.當(dāng)圓曲線半徑R等于600米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在米時(shí)視覺(jué)上比較協(xié)調(diào)。（C）A.50—200 B.60—300C.70—600 D.100—70082.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用處的標(biāo)高。（B）A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.行車道中線83.當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù)6應(yīng)為（A ）A.6=1+61+62ik2B.6=1+（61+62ik2）G/GxC.6=1+61D.6=1+61G/GX84.規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按（A ）計(jì)算的交通量。A.小客車B.中型載重汽車C.混合交通D.汽車和掛車85.一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車輛數(shù)，叫（ A ）。A.基本通行能力 B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量86.汽車的動(dòng)力因數(shù)D，可以說(shuō)明不同車型（B）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）C^車速 D^ 力口 速度87.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（D ）為宜。A.80m B.160m320m D.480m在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)P最大不超過(guò)（C ）。A.0.035—0.05 B.0.05—0.10C.0.10—0.16 D.0.16—0.20公路平曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于（C）秒鐘的汽車行程長(zhǎng) 度 。A. 3B. 6C. 9 D.1 290.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（D）時(shí)，應(yīng)設(shè) 置 緩 和曲線 。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑91.新建的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（B）處的標(biāo)高。A.路面中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高沿河的路線，應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位（B）以上。A.0.3m B.0.5mC.1.0m D.1.5m四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為（D）。A.65000?90000輛 B.60000?輛C.60000?80000輛 D.25000?55000輛豎曲線最小長(zhǎng)度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)間T來(lái)計(jì)算的，其中T為（ C ）。A.6秒 B.0.5秒C.3秒 D.1秒在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是（ C ） 。A.R-L=A B.R+L=AC.R?L=A2 D.R2/L=A設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角3與R、E的關(guān)系為（B）。A.R= B.R=8E/w2C.R=4E32 D.R=8E32三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為（B）。A.500?900輛 B.5000?10000輛C.5000?7000輛 D.1000?4000輛98.設(shè)汽車的每小時(shí)燃料消耗量為Qt（kg/h）,車速為V（km/h）,則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為（C）。A.Qs=Qt/（100V）（kg/100km） B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km） D.Qs=100V/Qt（kg/100km）99.一條車道的最大寬度為（D）。A.3.5m B.3mC.4m D.3.75m100.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m，則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（B）。A.K1+350.5 B.K1+149.5C.K1+450.5 D.K1+249.5101.新建二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（C）。A.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該處中線標(biāo)高B.行車道中線處的標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該處中線標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬前該 處 邊 緣 標(biāo) 高D.路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)置超高、加寬后該 處 邊 緣 標(biāo) 高102選線的第一步工作是（D）。A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B.逐段解決局部路線方案C.確定所有細(xì)部控制點(diǎn) D.解決路線的基本走向103.關(guān)于實(shí)地定線中的放真坡，正確的是（C）。A. 真 坡 是 指 最 大 縱 坡B. 真 坡 是 指 平 均 縱 坡C.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計(jì)坡度D.真坡是指最小縱坡104.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱為（D）。A.DMT B.TMDC.MDT D.DTM105.設(shè)為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動(dòng)輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動(dòng)力為（B）。A.G B.GC.G/ D.G/106.在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為（C）。A.S型曲線 B.斷背曲線C.C型曲線 D.反彎曲線16.用作緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于（D）。A.5% B.6%?C.4% D.3%?107.橫向力系數(shù)u的合適范圍為（ C）。?A.0.3?0.4 B.0.4?0.5?C.0.1?0.15 D.0.2/?0.3?108.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的（C)。?A.起點(diǎn) B.路線帶?C.中心線 D.終點(diǎn)八、、? 1.（9‘）山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3%。⑴如要求保證橫向力系數(shù)四》0.15，試求超高橫坡度i超應(yīng)為多少？⑵如最大超高取i超=0.08，試問(wèn)汽車通過(guò)此彎道時(shí)需要限制的車速多少？?⑶該彎道處的超高緩和長(zhǎng)度應(yīng)為多少？. V22020.15—0.06?1) 1—127R—u—127x15?2)V=<127R(u+i)—<127X15x(0.15+0.08)—20L —cB?A?3)iP.92