入世回眸系列之一：汽車行業(yè)出現(xiàn)井噴增20011111對于一直受到高壁壘保護的中國汽車工業(yè)而言，加入WTO意味著開始步入汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生車型更加豐富價格更加有序， 介入迭起，與全球其他市場的狀況相比應該說中國汽車工業(yè)加入WTO的起步相當20021915.7%，148.11至9月份，由于汽車產(chǎn)品旺銷的拉動，交通設備制造業(yè)成為23個主力行業(yè)名列第二，交通設備制造業(yè)已成為拉動工業(yè)增長的主要力量。36.55%，重型貨車保持了95.45%，輕型貨車和微型貨車也入世轎車工業(yè)的沖擊，最為直觀和明顯的就是降低關稅、取消。但轎車行業(yè)2002年的表現(xiàn)著實讓消費者眼鏡，各類車型的銷售量較去年都有較大幅度的增長，91010.81我們認為，2002我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。經(jīng)驗表明，盡管我國汽車市場的在不斷發(fā)生2002內汽車制造企業(yè)為應對國內市場競爭激烈化而競相調整策略的一種必然結原有的競爭格局(主營高檔轎車、上汽和東風主營中檔轎車、天汽和長安主營微型轎車)已經(jīng)被打破，企業(yè)產(chǎn)品也由原來的單一車型但由于受政策保護，在80億進口中只有40%用于整車進口，實際上整車的進口數(shù)量并沒有大的增加，加上進口整車受到證的限制，進口數(shù)量遠低于人們的預期；另外，匯率波動更是讓進口車“雪上加霜”，由于兌歐元、15%11各地取消針對汽車征收的各種不合理項目。此外《汽車金融機構管理辦法》(征集)、《汽車報廢標準》以及《汽車產(chǎn)品招回管理規(guī)定(草案)》波又起，先是借入主汽車與豐田攜手，繼而是東風與日產(chǎn)合作，在乘用車和車領域進行全系列車型的廣泛合作，而汽車入股通用大宇，盡管只有區(qū)區(qū)10%的股權，并沒有取得實質性的控制權，但卻意味著相對的中國汽 ，并重組將主導國內汽車市場，在今年的主要重組案中，東風占了三項，，。政策汽車企業(yè)最多只能和兩家國內汽車企業(yè)合資建立整車廠，因此國內汽車企業(yè)地只能依靠兼并重組的方式來與合作形成新的。經(jīng)有兩個合資企業(yè)，但柳州五菱在并入上汽之后，通用就可以通過上汽持有的來達到與柳州五菱合作的目的兼并天汽，應該說也有達到和豐田合，。收入、凈利潤分別比去年全年增長2.45%和24.53%。但我們發(fā)現(xiàn)，整車類上市公從每股收益看，東風汽車以0.53元名列，長安汽車和轎車的業(yè)績0.33有兩家公司出現(xiàn)虧損汽車和金杯汽車雖然主營業(yè)務收入都有不同程度的提元、0.14、33.2%，2080088%。而在