年新能源汽車電池市場發(fā)展分析進(jìn)入2022年，新能源乘用車市場也逐步爆發(fā)，一線城市和部分二線城市對傳統(tǒng)燃油車實(shí)行限牌限行限購，對新能源乘用車卻一路綠燈，如2022年9月29日國務(wù)院常務(wù)會議，李克強(qiáng)總理明確指出，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消，這已經(jīng)在國家層面為新能源汽車的推廣掃除了地方政策壁壘。

估計2022年中國新能源汽車市場動力鋰離子電池的成本降幅可能就在1.24%左右，假如碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷等重要原材料或資源的價格漲幅超過上述估計，或是大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致制造成本攤銷額度提升，都有可能使得2022年的動力電池成本與2022年持平甚至超過2022年。

國內(nèi)的動力電池市場，在2022年之前，基本上以磷酸鐵鋰為主，產(chǎn)品集中在方形，大容量硬殼電芯，產(chǎn)品應(yīng)用以商用車為主，乘用車的數(shù)量較少，這與中央政府的補(bǔ)貼政策和各地方政府在公共交通領(lǐng)域的推廣力度直接相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，每年所消耗的能源也在持續(xù)增長，導(dǎo)致環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)峻。

由于政策的慣性和產(chǎn)品價格不斷走低，估計在2022年，新能源商用車市場會連續(xù)保持1.5~2倍的增幅，出于平安性和成熟性考慮，政府主導(dǎo)部門和行業(yè)專家盼望整車企業(yè)仍舊主要磷酸鐵鋰動力電池，謹(jǐn)慎使用三元動力電池，這會推動磷酸鐵鋰動力電池的市場需求連續(xù)高速增長的勢頭。

同時，整車企業(yè)不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，擺脫了早期摸著石頭過河的局面，找準(zhǔn)了消費(fèi)者的需求點(diǎn)，如比亞迪從純電動車切入混合動力領(lǐng)域，推出秦，唐等混合動力車，解決了消費(fèi)者最為關(guān)懷的續(xù)航里程問題，在一線城市供不應(yīng)求。

北汽、江淮、眾泰、奇瑞、康迪的“低價”純電動汽車，則直指電動車的高價問題，將補(bǔ)貼后的電動車價格拉到十萬甚至五萬的價位，在出租車領(lǐng)域、三四線城市、以及部分大城市的城郊結(jié)合部都獲得了寬闊的市場。

由于乘用車市場對動力電池高能量密度和高功率密度的需求，三元材料的電芯漸漸成為主流，同時由于特斯拉的示范效應(yīng)，越來越多的整車企業(yè)采納類似18650的圓柱電芯來做動力電池。

隨著市場需求的持續(xù)旺盛，和新能源乘用車產(chǎn)品的日益成熟，估計2022年的新能源乘用車市場，會連續(xù)保持2~3倍的增幅，從而帶動三元動力電池，尤其是圓柱形三元動力電池的爆發(fā)式增長，成為2022年動力電池市場最大的熱點(diǎn)。

以年產(chǎn)30萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)作為參考，2022年的動力電池市場總產(chǎn)量將達(dá)到16~17GWh左右。假設(shè)2022年新能源商用車的增幅為1.5倍，新能源乘用車的增幅為2倍，估計全年的新能源汽車產(chǎn)量可以達(dá)到55萬輛，那么動力電池的市場總需求大約在30GWh。

電池制造所需的材料許多，除了重要的是四大關(guān)鍵材料——正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜，以及殼體蓋板之外，其他材料還有：正極方面用的粘結(jié)劑PVDF、溶劑NMP、集電體鋁箔，負(fù)極方面用的粘結(jié)劑CMC、溶劑去離子水、集電體銅箔，用于極耳的