年小型SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀分析小型SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀是怎樣的呢？據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心了解到，從2022年開(kāi)頭，SUV的市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率始終高于轎車(chē)。在眾多的消費(fèi)調(diào)查中，SUV成為家庭其次輛用車(chē)的首選，甚至成為部分消費(fèi)者家庭用車(chē)的首選。但值得留意的是，SUV始終局限于家庭用車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，商務(wù)用車(chē)依舊被中高級(jí)轎車(chē)和MPV主導(dǎo)。一方面是國(guó)人對(duì)大空間汽車(chē)的偏好，由于消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知和需求源于傳統(tǒng)中的“轎子”，比較注意舒適性。區(qū)分于歐洲人的認(rèn)知，汽車(chē)是由馬車(chē)演化而來(lái)，比較注意動(dòng)力性；一方面是生活與工作氛圍從嚴(yán)厲?轉(zhuǎn)向輕松，消費(fèi)者可以用較輕松的方式完成與以前相同的工作，轎車(chē)不再是汽車(chē)的唯一代表。于是，SUV在消費(fèi)者個(gè)人需求和文化環(huán)境兩者的影響下，漸漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中除轎車(chē)之外的一支中堅(jiān)力氣。但是，小型SUV明顯與傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中“大空間、舒適性”存在沖突。

在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的環(huán)境下，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于狹義乘用車(chē)。社會(huì)文化環(huán)境變得略微輕松一點(diǎn)之后，轎車(chē)所代表的地位、嚴(yán)厲?、名貴等符合特征漸漸不再那么界限分明。汽車(chē)漸漸回歸到交通工具的本質(zhì)屬性上，SUV所代表的輕松、休閑的生活方式漸漸被消費(fèi)者接受，不再局限于扮演“裝在套子里的人”。SUV較大的內(nèi)部空間和較好的通過(guò)性，成為消費(fèi)者休閑、郊游的首選，在家用市場(chǎng)漸漸形成肯定的影響力并且市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷刷新。

小型SUV陣營(yíng)不斷壯大細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

早在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)任勇對(duì)市場(chǎng)做過(guò)一個(gè)預(yù)判，將來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的膠著點(diǎn)是轎車(chē)，主要的市場(chǎng)細(xì)分類(lèi)型集中在A級(jí)、A+、B級(jí)和凸顯肯定特點(diǎn)的家用轎車(chē)上。隨著轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV如今也步入細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中。繼大型、中型、緊湊型之后，小型SUV陣營(yíng)也漸漸壯大起來(lái)。

到現(xiàn)在為止，市場(chǎng)上已經(jīng)有9個(gè)品牌推出的12款產(chǎn)品；將來(lái)已經(jīng)公布產(chǎn)品方案的還有7個(gè)品牌的7款新產(chǎn)品將要面市。汽車(chē)廠家紛紛布局小型SUV，拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，主要有兩個(gè)緣由，分別是戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃。汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中，廠家始終懸而未決的問(wèn)題便是重復(fù)銷(xiāo)售，也就是消費(fèi)者換車(chē)時(shí)仍選擇原來(lái)的品牌。波士頓的調(diào)研討論顯示，高達(dá)75%的中國(guó)車(chē)主方案在購(gòu)買(mǎi)下一輛汽車(chē)時(shí)會(huì)更換品牌?？扇鸬略儐?wèn)機(jī)構(gòu)在北京、上海、重慶和成都開(kāi)展了針對(duì)二次購(gòu)車(chē)群體二次購(gòu)車(chē)品牌意向的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，德系車(chē)主的品牌忠誠(chéng)度最高，日系車(chē)主的品牌忠誠(chéng)度最低。

面對(duì)一貫強(qiáng)勢(shì)的德系品牌，其他品牌想要贏得將來(lái)市場(chǎng)，只有搶占新興市場(chǎng)。德系的市場(chǎng)地位允許其在車(chē)型布局上放慢節(jié)奏，讓現(xiàn)有車(chē)型發(fā)揮出最大的市場(chǎng)價(jià)值，也避開(kāi)新車(chē)型推出節(jié)奏過(guò)多、過(guò)快分散現(xiàn)有車(chē)型的推廣資源和消費(fèi)者的留意力。對(duì)于其他品牌則不然，現(xiàn)有市場(chǎng)格局已經(jīng)迫使其盡快找到屬于自己的節(jié)奏。于是，我們看到產(chǎn)品推出節(jié)奏最快、最快的是自主品牌，然后是美系，而法系則連續(xù)了其一貫的“慢節(jié)奏”。

小型SUV的戰(zhàn)略布局并非是出于緩解現(xiàn)有市場(chǎng)的壓力，而是基于對(duì)將來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)的推斷。從消費(fèi)群體上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)的客戶最早是單位或集體，然后是家庭，然而現(xiàn)在越來(lái)越趨向于私人用車(chē)（私家車(chē)更多的是趨于家庭用車(chē)，此處的私人用車(chē)而是真正的屬于個(gè)人的車(chē)）。據(jù)發(fā)布的《2022-2022年中國(guó)SUV行業(yè)深度調(diào)研及進(jìn)展趨勢(shì)分析報(bào)告》了解到，80后、90后等消費(fèi)群體在父母經(jīng)濟(jì)支援下具有較強(qiáng)的消費(fèi)力量，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)踏入社會(huì)的同時(shí)就買(mǎi)車(chē)的愿望；同時(shí)，消費(fèi)信貸漸漸被消費(fèi)者接受。對(duì)于擁有穩(wěn)定工作的獨(dú)生子女來(lái)說(shuō)，在父母供應(yīng)首付和分期付款的狀況下，購(gòu)車(chē)已經(jīng)輕而易舉的事情。但是并不意味著年輕消費(fèi)者具有“無(wú)限”的消費(fèi)力量，經(jīng)濟(jì)因素仍舊是該部分群體消費(fèi)力量的主要制約因素。經(jīng)濟(jì)、有品質(zhì)、有風(fēng)格和能滿意個(gè)人使用構(gòu)成年輕群體的主要消費(fèi)需求。小型SUV也正是朝著這個(gè)方向進(jìn)展。

另外，體驗(yàn)已經(jīng)成為品牌建設(shè)不行或缺的一部分。降低品牌消費(fèi)門(mén)檻成為廠家推動(dòng)品牌體驗(yàn)的策略之一，比如某款車(chē)型的入門(mén)級(jí)價(jià)格基本偏低，為經(jīng)濟(jì)力量較低但品牌需求較高的用戶供應(yīng)消費(fèi)條件。于是，推出小型SUV也是某種意義上的降低品牌體驗(yàn)門(mén)檻，擴(kuò)大品牌的受眾范圍。在建立良好品牌體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升品牌忠誠(chéng)度，刺激二次購(gòu)買(mǎi)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品交易型向服務(wù)交易型轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)客戶的終生汽車(chē)消費(fèi)需求并伺機(jī)開(kāi)展交叉銷(xiāo)售（購(gòu)買(mǎi)品牌的衍生品等）。

從戰(zhàn)術(shù)上來(lái)說(shuō)，更多的是結(jié)合年輕一族的消費(fèi)特點(diǎn)為年輕群體定制的一批產(chǎn)品。由于從產(chǎn)品使用角度來(lái)說(shuō)