第4章船體結(jié)構(gòu)4.1概述4.2船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)4.3外板、甲板與甲板板架4.4艙壁結(jié)構(gòu)4.5船首、船尾結(jié)構(gòu)4.6上層建筑4.7船體振動本章內(nèi)容：學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!4.1概述

船體結(jié)構(gòu)：由板材和骨材等組成的船體結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)稱。船舶必須按《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》的技術要求進行建造，并由主管機關授權的中國船級社或指定的驗船師按《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》檢驗合格后方可投入營運。本章介紹焊接鋼船結(jié)構(gòu)。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!4.1.1船體的構(gòu)成

船體分:主船體和上層建筑。主船體：上甲板及其以下的船體。主船體包括:船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。上層建筑：上甲板以上的部分。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!船體的構(gòu)成1.尾甲板，2.上甲板，3.橋樓甲板，4游部甲板，5.艇甲板，6.駕駛甲板，7.首樓甲板，8.下甲板，9.舵桿筒，10.船尾水艙，11.船側(cè)水艙，12.軸隧，13.深艙，14.機艙，15.貨艙，16.錨鏈艙，17.尾柱，18.升高肋板19.尾尖艙艙壁，20.水密艙壁，21.槽形艙壁，22.艙壁龕，23.機座，24.雙層底，25.縱中艙壁，26.甲板縱桁，27.首尖艙艙壁，28.上層建筑學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!

艙壁結(jié)構(gòu):艙壁板和扶強材組成。肋板、肋骨及橫梁一般都布置在同一平面內(nèi)，相互連接組成肋骨框架。

肋距:肋骨之間的距離。骨架的作用：支持板，形成板架，提高板剛度，與板材一起共同保證船總強度和局部強度。4.1.1船體的構(gòu)成學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!

船體：由鋼板和骨架組成的長箱形結(jié)構(gòu)。鋼板和骨架構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱為板架結(jié)構(gòu)。船的殼體由許多板架結(jié)構(gòu)組合的，船體板架結(jié)構(gòu)中，根據(jù)板格布置方向可分為三種類型。4.1.2船體的結(jié)構(gòu)形式學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!

（2）橫骨架式——板格的長邊沿船寬方向，短邊沿船長方向，橫向骨材的間距小，而縱向骨材的間距大。多數(shù)骨材橫向布置，橫向強度較好，施工比較方便，建造成本低。適用沿海中小型船舶和內(nèi)河船舶。（3）混合骨架式——縱橫方向骨材間距差不多，板格的形狀接近正方形。在特殊的場合用。4.1.2船體的結(jié)構(gòu)形式學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!

船體結(jié)構(gòu)用鋼材按其化學成分和性能分:低碳鋼和低合金鋼（又稱高強度鋼）。1）低碳鋼低碳鋼分:A、B、C、D四級。

屈服點應力大于或等于235N/mm2目前，低碳鋼在中小型船舶的修造中應用較多。4.1.3船體結(jié)構(gòu)用鋼學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!

高強度鋼是在低碳鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等各項指標均優(yōu)于低碳鋼。盡管鋼材本身的價格昂貴，在造船時可減少鋼材的用量，降低造船成本，最終的經(jīng)濟指標與低碳鋼相近。4.1.3船體結(jié)構(gòu)用鋼學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!

（1）縱向彎曲在波浪中航行的船，主要由于重力與浮力分布不均產(chǎn)生總縱彎曲。船總縱強度：船體抵抗總縱彎曲的能力。保證總縱強度構(gòu)件叫縱向強力構(gòu)件：外板、甲板、縱艙壁、縱向構(gòu)件。

4.1.4作用在船體上的外力學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!

（b）船體在波浪中的總縱彎曲一般認為波浪長度等于船長時，船體的彎曲最為嚴重。當波峰在船中時，會使船體中部向上彎曲，稱為中拱彎曲。當波谷在船中時，會使船體中部向下彎曲，稱為中垂彎曲。4.1.4作用在船體上的外力學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!4.1.5.船體強度概念

（1）船體的總縱強度船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞或不產(chǎn)生不允許的變形的能力稱為總縱強度。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!

（2）橫向強度和局部強度橫向強度是指橫向構(gòu)件（如肋骨框架和橫艙壁等）抵抗橫向載荷的能力。船體的局部強度:個別構(gòu)件對局部載荷的抵抗能力。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!船體中部結(jié)構(gòu)雜貨船貨艙結(jié)構(gòu)17235132627251128291820211819212343016151724616981014121.船底板,2.中桁材,3.旁桁材,4.內(nèi)底邊板,5.外底縱骨,6.內(nèi)底板,7.肋板,8.內(nèi)底縱骨,

9.加強筋,10.減輕孔,11.上甲板,12.強橫梁,13.甲板縱骨,14.橫梁,15.甲板縱桁,16.支柱,17.下甲板,18.梁肘板,19.艙內(nèi)肋骨,20.甲板間肋骨,21.舷側(cè)外,

22.強肋骨,

23.舭肘板,24.橫艙壁,25.艙口圍板,26艙口端橫梁,27肘板.甲板,28.舷墻,29.扶強材,30.舭龍骨學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!船體中部結(jié)構(gòu)散貨船貨艙結(jié)構(gòu)1821.外底板,2.內(nèi)底板,3.底邊艙,4.內(nèi)底縱骨,5.中桁材,6.旁桁材,7.肋板,8.外底縱骨,9.舷側(cè)外板,10.肋骨,11.舷側(cè)縱桁,12.肘板,13.甲板,14.甲板縱桁,15.甲板縱骨,16.艙口圍板,17.頂邊艙,18.橫艙壁學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!油船油艙結(jié)構(gòu)

甲板和船底采用縱骨架式，舷側(cè)和艙壁可用橫骨架式，也可縱骨架式，但大型油船則多數(shù)采用全縱骨架式結(jié)構(gòu)。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!

在結(jié)構(gòu)上常采用以下加強措施：(1)具有水密舷邊艙的雙層舷側(cè)；(2)增加甲板邊板和舷板厚度；(3)加強兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁等。集裝箱船貨艙結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!客貨船結(jié)構(gòu)客貨船的特點是甲板層多。旅客和船員艙室大部分設在水線以上的甲板。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!內(nèi)河船中部結(jié)構(gòu)大多數(shù)中小型的內(nèi)河船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!

軍用船舶航速高、續(xù)航力大，要求船體結(jié)構(gòu)輕而強。船體大多用高強度鋼。甲板、舷側(cè)和底部都裝了密集的縱骨以保證總強度和板的穩(wěn)定性。全船采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。3.3.2.7、護衛(wèi)艦結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!4.2船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)4.2.1船底結(jié)構(gòu)

船底結(jié)構(gòu)是保證船體總強度、橫向強度和底部局部強度的重要結(jié)構(gòu)。船底結(jié)構(gòu)主要有：單層底結(jié)構(gòu)和雙層底結(jié)構(gòu)。按骨架形式又可分為橫骨架式和縱骨架式。

學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!4.2.1.2雙層底結(jié)構(gòu)

雙層底結(jié)構(gòu)：由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間應設有隔離空艙。1）作用增加船體的總縱強度、橫向強度和底部的局部強度；可用作油艙、水艙、壓載水艙；提高抗沉性。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!4.2.2舷側(cè)結(jié)構(gòu)

舷側(cè)結(jié)構(gòu)：連接船底和甲板的側(cè)壁部分。一般船舶的舷部只有一層外板，但某些具有甲板大艙口的船上（如集裝箱船）有時采用雙層殼結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)按骨架形式有縱骨架式和橫骨架式兩種。民用船大多采用橫骨架式，軍船和油船多采用縱骨架式。主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨等。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!4.2.2舷側(cè)結(jié)構(gòu)

縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)有兩種形式，一種形式只有舷側(cè)縱骨，沒有舷側(cè)縱桁。另一種形式有舷側(cè)縱骨，并設有1~2道舷側(cè)縱桁。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!4.3外板、甲板與甲板板架

4.3.1、外板外板：構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板。它由許多塊鋼板拼合焊接而成。鋼板橫向的接縫稱為端接縫，縱向的接縫稱為邊接縫。列板：板材逐塊端接而成的連續(xù)長板條。生產(chǎn)圖紙中，一般稱平板龍骨為K行板，相鄰列板為A行板，再次的列板為B行板，余此類推，直至舷頂列板為S行板。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!4.3外板、甲板與甲板板架4.3.2甲板甲板：內(nèi)底以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮?。船舶的主體部分設有一層或幾層全通甲板。小型艦船僅有一層甲板，大型船舶根據(jù)使用要求設置兩層或多層貫通全船的連續(xù)甲板。平臺甲板：主船體內(nèi)的局部甲板。非露天的甲板和平臺可做成水平的。甲板板：構(gòu)成甲板表面的板。甲板邊板：沿甲板外緣的一列甲板板。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!縱骨架式上甲板結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!4.4艙壁結(jié)構(gòu)

按艙壁的結(jié)構(gòu)形式分：平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁。平面艙壁：由平艙壁板和骨架構(gòu)成的艙壁。槽形艙壁：由凹凸艙壁板和骨架構(gòu)成的艙壁。剖面有：三角形、矩形、梯形和弧形等，其中梯形和弧形用得較廣泛。雙層板艙壁：由兩層艙壁板及其間的骨架組成的艙壁。艙壁結(jié)構(gòu)由艙壁板和骨架組成。骨架有扶強材和桁材兩種。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!4.5船首、船尾結(jié)構(gòu)

1、首端結(jié)構(gòu)首端指上甲板以下，首尖艙以前部分。首部受波浪、冰塊的沖擊作用，都會對船首造成嚴重危害。在結(jié)構(gòu)上應采取加強措施。首尖艙，內(nèi)設平臺甲板。平臺甲板以上多用作錨鏈艙和儲物艙，平臺甲板以下多作壓載水艙。首尖艙一般采用單底。首端水下部分結(jié)構(gòu)一般都有加強措施。如采用升高的肋板，減小肋骨間距，加裝舷側(cè)縱桁與強胸橫梁等。冰區(qū)航行的船，首部應加裝中間肋骨。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!首端結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!尾端結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!混合首柱學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!尾柱學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!尾樓和甲板室學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!

我國船舶標準化委員會制定了〈海船船體振動衡準〉和〈內(nèi)河船體振動衡準〉，作為船上振動的允許標準。解決船舶振動方法：（1）避免共振；（2）減少干擾力；（3）減少干擾力的傳遞。在船舶設計階段，處理好船舶性能、船體結(jié)構(gòu)、螺旋槳和主機等要素之間的關系，以使船體控制在允許的水平以內(nèi)。4.7船舶振動學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!4.1.1船體的構(gòu)成

主船體在船長方向分：首部、中部、尾部。每一部分由船底、舷側(cè)、上甲板等形成水密的空心結(jié)構(gòu)。船底結(jié)構(gòu):船底外板（包括平板龍骨、船底板、舭列板）、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨及肋板等構(gòu)件組成。舷側(cè)結(jié)構(gòu):舷側(cè)外板（包括舷側(cè)板、舷頂列板）、肋骨、舷側(cè)縱桁等構(gòu)件組成。甲板結(jié)構(gòu):甲板板、橫梁、甲板縱桁等組成。

學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!小型干貨船中部結(jié)構(gòu)191015162348765141112131.甲板板，2.舷頂列板，3.舷側(cè)板，4.舭列板，5.船底板6.中內(nèi)龍骨7.平板龍骨8.旁內(nèi)龍骨9.梁肘板,10.甲板縱桁11.肋骨,12.強肋骨13.舷側(cè)縱桁，14.肋板15.橫梁，16.橫艙壁板學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!

（1）縱骨架式——板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而橫向骨材的間距大?？v向構(gòu)件增多，提高了船體總縱強度，可減小板的厚度，減輕結(jié)構(gòu)的重量；但施工建造比較復雜。有些軍船、大型油船和礦砂船等。4.1.2船體的結(jié)構(gòu)形式學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!

船體結(jié)構(gòu)用鋼材均應由船級社認可的鋼廠生產(chǎn)，檢驗合格的產(chǎn)品應蓋有船級社的印章。鋼的冶煉法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法，如采用其他方法，則應經(jīng)船級社特別批準。鋼材的化學成分應滿足規(guī)范的相應要求，并應按規(guī)范對制成的鋼材進行力學性能性能試驗，試驗項目主要有：拉伸試驗、沖擊試驗、彎曲試驗及Z向拉伸試驗。4.1.3船體結(jié)構(gòu)用鋼材學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!

2）高強度鋼以最小屈服點應力劃分強度級別.

每一強度級別又按其沖擊韌性的不同分:A、D、E和F四級。

有A32、D32、E32、A36、D36、E36等級。

級中的“32”、“36”分別表示最小屈服點應力大于314N/mm2、353N/mm2。按規(guī)范規(guī)定，當鋼材屈服點應力大于或等于265N/mm2時既屬于高強度鋼。4.1.3船體結(jié)構(gòu)用鋼學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!4.1.4作用在船體上的外力

船舶在建造、營運、修理過程中，承受各種不同外力（載荷）的作用。主要有：重力、浮力、貨物的負載、水壓力、波浪沖擊力、扭力（如斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱等）冰塊擠壓力、水阻力、推力和機械振動力及塢墩反力等外力的作用。

船舶產(chǎn)生總縱彎曲、扭轉(zhuǎn)、橫向及局部變形。

船體結(jié)構(gòu)強度與剛度：船體結(jié)構(gòu)抵抗外力作用和變形能力。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!

（a）船體在靜水中的總縱彎曲船體在靜水中受到的外力有重力和浮力。彎矩的最大值在船體的中部，向首尾逐漸減小。4.1.4作用在船體上的外力學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!

(2)在船體上的局部載荷和其他受力情況船體在靜水或波浪中除了總縱彎曲外，它的各部分結(jié)構(gòu)還受到局部的水壓力和貨物等橫向載荷，也會產(chǎn)生局部彎曲。船體的橫向船體肋骨的歪斜學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!

船梁內(nèi)產(chǎn)生的彎曲正應力為

船體上最大的總縱彎曲的正應力通常出現(xiàn)在上甲板或船底部。

學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!

圖是雜貨船貨艙結(jié)構(gòu)，上甲板和雙層底是縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板和舷側(cè)是橫骨架式結(jié)構(gòu)。上甲板和下甲板上開有貨艙口，艙口角隅有支柱支撐。雜貨船貨艙結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!散貨船貨艙結(jié)構(gòu)

散貨船只有一層全通甲板，但為雙層船底，甲板下面有兩個三角形的頂邊艙。圖是裝運谷物和煤的散貨船貨艙結(jié)構(gòu)，甲板和舷頂部，雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式結(jié)構(gòu)，舷側(cè)中部是橫骨架式結(jié)構(gòu)。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!4.4.3油船油艙結(jié)構(gòu)

沿海小型油船,中線面設一道縱艙壁，分左右兩個貨油艙，大型的油船設2~3道縱艙壁，分成3~4個貨油艙。油船有兩類，一類是專門運載經(jīng)過煉油廠加工過的石油制品。另一類是專門運載未加工過的原油。過去油船的貨油艙都是單層甲板和單層底結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在大型油船已采用雙層底、雙殼結(jié)構(gòu)。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!集裝箱船貨艙結(jié)構(gòu)

集裝箱船貨艙基本結(jié)構(gòu)形式為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且在雙殼舷側(cè)的頂部應設有效的抗扭箱結(jié)構(gòu)。貨艙的貨艙口寬幾乎與貨艙寬度一樣大，舷邊只留一條寬度不大的甲板邊板。開口對船體的抗彎、抗扭和橫向強度都不利。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!船體中部結(jié)構(gòu)集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!船體中部結(jié)構(gòu)沿海小型客貨船橫剖面結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!船體中部結(jié)構(gòu)

內(nèi)河小型貨船船橫剖面結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!船體中部結(jié)構(gòu)

護衛(wèi)艦橫剖面結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!4.2.1.1、單層底結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!4.2.2.1肋骨肋骨：舷側(cè)和船底部本，用以支承外板和保持船形的橫向或斜向骨材。它是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。橫骨架式舷側(cè)，有的全部采用尺寸相同肋骨的單一肋骨形式，這種肋骨稱為主肋骨。除主肋骨外，還每隔3~5檔肋距加裝強肋骨，有的船還設置舷側(cè)縱桁。普通肋骨一般可用不等邊角鋼、球扁鋼等。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁!4.3.3外板、甲板與甲板板架

外板的作用：保證船體水密；參與船體的總縱強度；還與船底及舷側(cè)骨架一起，承受并傳遞各種橫向載荷，共同保證船體的局部強度和剛性。

學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁!4.3.3甲板板架

甲板板架承受總縱彎曲應力，貨物的負載和波浪的沖擊等外力的作用，是保證船體總縱強度、橫向強度、保證船體幾何形狀及保證船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。按骨架結(jié)構(gòu)形式分：橫骨架式和縱骨架式。主要組成部分有：甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁!4.4艙壁結(jié)構(gòu)

艙壁：將船內(nèi)空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。橫艙壁：沿船寬方向的艙壁?？v艙壁：沿船長方向的艙壁。艙壁按其用途有：水密艙壁、油密艙壁、防火艙壁、制蕩艙壁等。水密艙壁：在規(guī)定壓力下能保持不透水的艙壁。油密艙壁：在規(guī)定壓力下能保持不透油的艙壁。防火艙壁：根據(jù)規(guī)范對船舶防火結(jié)構(gòu)要求設置的具有一定隔熱能力并能在一定時間內(nèi)防止火災蔓延的艙壁。制蕩艙壁：液艙內(nèi)，為降低液體劇烈晃動而裝設的帶開孔的艙壁。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁!平面橫艙壁結(jié)構(gòu)槽形艙壁部分結(jié)構(gòu)艙壁結(jié)構(gòu)學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第60頁!4.5船首、船尾結(jié)構(gòu)

首尖艙內(nèi)的壓載水隨船體運動而搖晃，會對船體產(chǎn)生沖擊作用。在首尖艙中心線平面處設有開孔的制蕩艙壁或制蕩板。所有海船首端設有防撞艙壁。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第61頁!4.5船首、船尾結(jié)構(gòu)

2、尾端結(jié)構(gòu)尾尖艙艙壁以后，上甲板以下的船體部分稱為尾端結(jié)構(gòu)，包括尾尖艙和尾部懸伸端，結(jié)構(gòu)較復雜。民用船的尾部多用橫骨架式結(jié)構(gòu)。該區(qū)域承受水壓力，螺旋槳轉(zhuǎn)動時的震動力和水動力、舵的水動力及螺旋槳與舵葉的荷重等作用，必須對尾部結(jié)構(gòu)的各部分進行加強。通常有巡洋艦尾、方尾等。單螺旋槳的尾部橫剖面呈V型，有螺旋槳軸通過甲板平臺上設有舵機艙。尾部懸伸部分結(jié)構(gòu)的加強通常采用斜肋骨和斜橫梁。尾部平臺以下如作壓載水艙，應設制蕩艙壁以減少壓載水搖晃產(chǎn)生的沖擊。學生-2014-船舶概論共67頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第62頁!4.5