任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：XXX級交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生XXX設(shè)計(jì)（論文）題目：鐵路運(yùn)輸安全管理提升措施的研討一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容本文以鐵路運(yùn)輸安全管理為研究主題，根據(jù)我國鐵路交通規(guī)劃的發(fā)展歷史，對鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)概念做了具體的闡述，結(jié)合如今智能鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀，分析了存在的不足以及安全管理的影響因素。最后總結(jié)了改善鐵路運(yùn)輸安全管理的具體策略。在完善相關(guān)理論研究的同時(shí)，確保規(guī)劃鐵路交通的安全。二、基本要求第一，廣泛查閱有關(guān)文獻(xiàn)及資料，了解鐵路運(yùn)輸安全管理最新動態(tài)現(xiàn)狀，做好實(shí)地調(diào)研，盡量多地收集整理與論文相關(guān)的文獻(xiàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、案例等資料。第二，綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識于論題之中，并給出有效的解決策略。第三，論文應(yīng)具有一定的獨(dú)創(chuàng)性，論點(diǎn)明確，論據(jù)充分，論證條理清晰，重點(diǎn)突出，論述文字流暢，表述清晰，能夠結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析。第四，認(rèn)真思考，獨(dú)立完成，保證質(zhì)量，按時(shí)提交。第五，可借鑒他人觀點(diǎn)，但嚴(yán)禁抄襲、無自己觀點(diǎn)。第六，論文以書面形式提交，字?jǐn)?shù)不少于10000字，格式規(guī)范。

三、重點(diǎn)研究的問題首先重點(diǎn)研究旅客運(yùn)輸服務(wù)的人性化和速度化以及旅客科學(xué)智能化的旅客運(yùn)輸管理上，包括關(guān)于及時(shí)性、安全性等需求不斷增加。以及對鐵路運(yùn)輸智能安全管理及其關(guān)鍵技術(shù)的研究四、主要技術(shù)指標(biāo)第一，對論文的研究背景和研究現(xiàn)狀進(jìn)行概述。第二，鐵路運(yùn)輸安全管理相關(guān)概念進(jìn)行概述。第三，鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀分析。第四，鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題及原因分析。第五，鐵路運(yùn)輸安全管理的改進(jìn)建議。五、其他要說明的問題1．開題報(bào)告中的文獻(xiàn)綜述部分應(yīng)不少于1500字。2．中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，關(guān)鍵詞(3至5個)，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)。3．論文正文應(yīng)包括緒論（提出問題——論點(diǎn)）、論文主體（分析問題——論據(jù)和論證、解決問題——論證方法和步驟）、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式。正文文字應(yīng)在10000字以上。4．目錄按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5．所列參考文獻(xiàn)應(yīng)不低于7項(xiàng)，必須是本人真正閱讀過且在正文中有引用的，以近三年發(fā)表的期刊類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)，參考文獻(xiàn)要求在正文中引用處進(jìn)行標(biāo)注。6．論文統(tǒng)一用A4紙打印。正文用宋體小四號字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每頁中字符數(shù)/行數(shù)使用默認(rèn)字符數(shù)，行距設(shè)置為1.5倍行距，字符間距設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)。開題報(bào)告題目：鐵路運(yùn)輸安全管理提升措施的研討學(xué)生姓名：XXX學(xué)號：XXX2020年1月20日一、文獻(xiàn)綜述（一）國外研究現(xiàn)狀在日本，研究學(xué)者通過對大量鐵路事故的分析，發(fā)現(xiàn)有30%-50%的事故是由于人為因素造成的。而由于鐵路列車運(yùn)行速度快、開行密度大，將人為因素降低到最小程度是保證行車安全中至關(guān)重要的一步。另外，對于自然環(huán)境以及設(shè)備故障造成的事故，要采取及時(shí)、正確的應(yīng)對措施來降低事故帶來的影響，使人、機(jī)、環(huán)境三者達(dá)到一個最佳的平衡狀態(tài)。法國的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)采用“人控優(yōu)先”的原則進(jìn)行控制，只有當(dāng)有關(guān)人員操作違反規(guī)定的要求時(shí)，控制設(shè)備才會自動動作完成其應(yīng)執(zhí)行的操作任務(wù)。而在正常進(jìn)行操作時(shí)，設(shè)備并不做過多的干預(yù)，因而在這種條件下技術(shù)人員的專業(yè)水平得到了很好的發(fā)揮。德國鐵路將鐵路調(diào)度人員的培訓(xùn)放在首要位置。他們別出心裁地為培訓(xùn)人員設(shè)立了多個專門的機(jī)構(gòu)和大學(xué)，在培訓(xùn)安排上也是推陳出新，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，對每一名培訓(xùn)人員嚴(yán)格要求，實(shí)施“一對一”的培訓(xùn)模式。因此，在德國調(diào)度人員上崗時(shí)不但具備完備的理論知識，而且都具備很高的業(yè)務(wù)技能。Brendan等設(shè)計(jì)了一種鐵路人因調(diào)查表。調(diào)查表的內(nèi)容包括工作滿意度、班組合作情況、工作環(huán)境評價(jià)、工作壓力等12項(xiàng)，主要用于對鐵路調(diào)度員、鐵路司機(jī)等主要行車工種進(jìn)行全方位的調(diào)查。通過發(fā)放上萬份的調(diào)查問卷，對鐵路主要工種人員的人因因素進(jìn)行了深入比較分析。Roth,E等通過實(shí)地調(diào)研與結(jié)構(gòu)化訪談相結(jié)合的方式，深入運(yùn)輸調(diào)度一線，對鐵路調(diào)度員的工作任務(wù)進(jìn)行了細(xì)化分析。研究結(jié)果表明，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)認(rèn)知復(fù)雜度很高的任務(wù)，工作內(nèi)容復(fù)雜，工作強(qiáng)度大，應(yīng)在調(diào)度人員的培訓(xùn)與選拔、工作環(huán)境等方面對運(yùn)輸調(diào)度工作進(jìn)行改善。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀與國外鐵路相比，我國鐵路具有線路長、運(yùn)行密度大、開行方案復(fù)雜、客貨共線運(yùn)輸?shù)纫幌盗刑攸c(diǎn)，此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會采用動車組跨線運(yùn)行模式，這將為我國鐵路的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸調(diào)度安全帶來全新的挑戰(zhàn)。彭丹在文獻(xiàn)中描述了當(dāng)前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位上存在的安全，結(jié)合路局安全生產(chǎn)的實(shí)踐，提出了控制、消除行車安全的措施。焦成啟在文獻(xiàn)中描述了鐵路局行車調(diào)度安全管理中存在的一些問題，結(jié)合日常工作對運(yùn)輸調(diào)度的重要性進(jìn)行闡述。作者依次分析了相關(guān)問題，結(jié)合我國的路情和國情，最終從行車調(diào)度的位置出發(fā)提出了相應(yīng)的對策。鄧念在文獻(xiàn)中研究了我國鐵路行車調(diào)度員存在的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性，在此基礎(chǔ)上提出了加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的方法。楊潛平在文獻(xiàn)中研究了鐵路現(xiàn)行的安全管理制度存在問題，指出了新形勢下運(yùn)輸調(diào)度工作的安全管理模式的構(gòu)建，并且提出如何從源頭管控安全調(diào)度，如何在調(diào)度工作中消除隱患。祁曉飛在文獻(xiàn)中，以我國鐵路戰(zhàn)略發(fā)展為依據(jù)，提出了我國現(xiàn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸調(diào)度體系構(gòu)建的思路。作者從不同的方案著手，分析了鐵路行車與運(yùn)輸調(diào)度流程。楊奎在文獻(xiàn)中研究了調(diào)度員工作本身具有的特性，提出了加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度安全意識的五種意識：超前意識、基礎(chǔ)意識、嚴(yán)管意識、協(xié)調(diào)意識、創(chuàng)新意識。作者通過介紹這五種意識關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)安全，進(jìn)而提出了夯實(shí)調(diào)度工作基礎(chǔ)、提高運(yùn)輸調(diào)度水平的具體要求。彭強(qiáng)在文獻(xiàn)中系統(tǒng)闡述了鐵路運(yùn)輸效率與運(yùn)輸效益的關(guān)系，并指出了影響鐵路運(yùn)輸效益的因素，為我們從運(yùn)輸調(diào)度的角度提高經(jīng)濟(jì)效益指出了方向。吳海濤、阮志鋼等在文獻(xiàn)中研究了影響調(diào)度人員職業(yè)緊張的因素，結(jié)合我國路情的快速變化，指出了應(yīng)采取的干預(yù)性措施來降低職工的職業(yè)緊張程度，這對我們控制超勞問題具有很重要的意義。綜上所述，國外的鐵路運(yùn)輸、客運(yùn)銷售、旅客服務(wù)和信息開發(fā)領(lǐng)域的研究比國內(nèi)的研究更為成熟，這足以使國外鐵路運(yùn)輸調(diào)度成為國內(nèi)安全管理研究的參考。在我國，關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的研究還很少，目前仍然存在一個問題：我國的鐵路運(yùn)輸一直遵循計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)作方式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場變化的需求。差距很大，有必要改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理和技術(shù)手段。二、選題的目的和意義在鐵路運(yùn)輸智能化發(fā)展的浪潮下，未來旅客運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)特征不斷變化，這主要表現(xiàn)在旅客運(yùn)輸服務(wù)的人性化和速度化以及旅客科學(xué)智能化的旅客運(yùn)輸管理上。關(guān)于及時(shí)性、安全性等需求不斷增加。目前，我國的鐵路客運(yùn)規(guī)劃還不能滿足智能軌道交通的要求。例如，它不能實(shí)時(shí)、動態(tài)地接收有關(guān)客流的精確信息，也不能滿足實(shí)時(shí)計(jì)劃的要求。因此，鐵路旅客運(yùn)輸部門必須從智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的角度來詳細(xì)分析和審查旅客運(yùn)輸計(jì)劃，不斷優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃的安全管理并制定靈活的計(jì)劃方案，以滿足旅客運(yùn)輸?shù)囊蟛槁每吞峁└叨劝踩倪\(yùn)輸服務(wù)。因此，對鐵路運(yùn)輸智能安全管理及其關(guān)鍵技術(shù)的研究，不僅可以豐富和完善鐵路運(yùn)輸安全的理論和方法，而且可以為鐵路部門鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪约拔磥龛F路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硖峁├碚搮⒖?，為?shí)際工作提供借鑒。三、研究方案（框架）一、引言二、鐵路安全管理概述（一）智能鐵路內(nèi)涵（二）智能鐵路特點(diǎn)（三）鐵路調(diào)度概況三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析（一）安全管理流程（二）安全管理內(nèi)容（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理存在的問題四、鐵路安全管理存在的問題及原因分析（一）人員因素控制（二）技術(shù)設(shè)備控制（三）環(huán)境因素控制（四）管理因素控制五、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的改進(jìn)建議（一）人員因素的改進(jìn)（二）技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)（三）環(huán)境因素的改進(jìn)（四）管理因素的改進(jìn)六、結(jié)論四、進(jìn)度計(jì)劃2020年12月25日——12月31日確定論文題目。2020年12月31日——2021年1月22日翻閱相關(guān)書籍，記錄相關(guān)數(shù)