班輪運(yùn)輸能力目標(biāo):班輪運(yùn)價的報價能力知識目標(biāo):1.掌握班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.掌握班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價構(gòu)成3.掌握班輪運(yùn)輸?shù)挠嬎惴椒?.掌握班輪公會的特點(diǎn)二、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)種類（一）班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（LinerTransport）1、班輪運(yùn)輸經(jīng)過長期的發(fā)展，形成了以下3大特點(diǎn)：■5定的特點(diǎn)，即定期、定船、定港、定航線和定費(fèi)率■班輪提單是運(yùn)輸合同的證明■沒有規(guī)定貨物的裝卸時間2、班輪運(yùn)輸在國際海上貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)點(diǎn)如下：■班輪運(yùn)輸?shù)拇凹夹g(shù)性能較好，運(yùn)輸速度快■班輪運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫容^為完善■班輪運(yùn)輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸需要■班輪運(yùn)輸有利于收、發(fā)貨的合理安排（二）租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)（ShippingbyChartering）班輪運(yùn)價報價1.報價內(nèi)容:基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)2.附加費(fèi):燃油附加費(fèi)(B.A.F);貨幣貶值附加費(fèi)(C.A.F),轉(zhuǎn)船附加費(fèi),直航附加費(fèi),超重附加費(fèi),港口附加費(fèi),港口擁擠費(fèi),選港附加費(fèi),變更卸貨港附加費(fèi),繞航附加費(fèi)等等.班輪運(yùn)價計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1.”W”----按重量計算.重量噸為單位2.”M”----按尺碼或體積計算.尺碼噸容積噸3.”W/M”---選擇運(yùn)費(fèi)較高者為計算單位4.Ad.Val.---按FOB價收一定百分比做運(yùn)費(fèi)(也叫從價運(yùn)費(fèi))5.Per+**----按每件為一計量單位.6.大宗低值貨物按議價計收運(yùn)費(fèi)（Open

Rate）。如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。上述大宗貨物一般在班輪費(fèi)率表內(nèi)未被規(guī)定具體費(fèi)率。在訂艙時，由托運(yùn)人和船公司臨時洽商議訂。

7.起碼費(fèi)率（Minimum

Rate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時，則按最低運(yùn)費(fèi)計收。

計算舉例計算:以CFR價格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運(yùn)價。

解

l）先確認(rèn)水果汁的英文為“Fruit

Juice”；

2）從有關(guān)運(yùn)價本的“貨物分級表”（Classification

of

Commodities）中查找相應(yīng)的貨名。再從應(yīng)運(yùn)價本中查到該貨運(yùn)價等級為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按尺碼噸計算運(yùn)費(fèi)；

3）再查中國——加拿大航線等級費(fèi)率表（Scale

of

Class

Rates

for

China——Canada

Service）得8級貨物相應(yīng)之基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219．00元；

4）另查得燃油附加費(fèi)20％；

5）計算：F

=

（219.00+219.00×20%）×10

=

2628.00（元）班輪運(yùn)價計算1.某輪從上海裝運(yùn)10公噸，共計11立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？解：經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標(biāo)準(zhǔn)是W/M;查中國－歐洲地中海航線等級費(fèi)率表之10級貨物的基本費(fèi)率為116元/運(yùn)費(fèi)噸；經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計費(fèi)噸為18元；燃油附加費(fèi)為35％。全部運(yùn)費(fèi)為：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。

總結(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟

①審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼（是否超重、超長）、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等；

②根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價表中查出該貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價等級；

③查找所屬航線的等級費(fèi)率表，找出該等級貨物的基本費(fèi)率；

④查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計算方法；

⑤根據(jù)上述各種內(nèi)容，將各項數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計算公式予以計算。

練習(xí)11.出口某商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB上海，客戶要求改報CFR倫敦價，已知該貨為5級貨；計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)70美元。若要保持外匯凈收入不變，應(yīng)如何報價?若還需征收燃油附加費(fèi)10％、港口附加費(fèi)10％，又應(yīng)如何計算?解：(1)CFR=FOB+F＝1950+70；2020美元／公噸為保持外匯凈收入不變，應(yīng)報價每公噸2020美元CFR倫敦。(2)CFR＝FOB+F；1950+70(1+10％+l0％)＝2034美元／公噸若再征收以上兩種附加費(fèi)，則應(yīng)報價每公噸2034美元CFR倫敦。練習(xí)2.出口某商品10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米X30厘米X40厘米，單價CFR馬賽每箱55美元，查表知該貨為8級，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20％，燃油附加費(fèi)10％。試計算應(yīng)收運(yùn)費(fèi)(外匯牌價：100美元：700人民幣元)。解：體積；0.2X0.3X0.4＝0．024立方米，毛重＝25公斤＝0.025公噸，因為毛重大于體積所以應(yīng)按毛重計收運(yùn)費(fèi)。

一批棉織品,毛重為1.020公噸，尺碼3.040立方米，目的港為一基本港，基本費(fèi)率為人

民幣37.00元,W/M,燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸人民幣8.50元，港口附加費(fèi)10%。計算運(yùn)費(fèi)。集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)計算例題1：某種貨物一批，總重量為582公噸，總體積為1000立方米。如果40英尺和20英尺的集裝箱，其限定載重量、容積、裝運(yùn)該貨的虧箱率和由甲地運(yùn)至乙地每箱的運(yùn)費(fèi)分別為24.5和17.5公噸、67和30立方米、18%和20%、750和400美元。問選用哪一種規(guī)格的集裝箱運(yùn)費(fèi)較??？需要多少個集裝箱？運(yùn)費(fèi)多少？解：(1)貨物容量:528÷1000=0.528公噸/立方米(2)載重量:40’為24.5公噸，20’為17.5公噸(3)有效容積:40’:67×（1-18%）=54.94立方米20’:30×(1-20%)=24立方米(4)容重:40’:24.5÷54.94=0.446公噸/立方米20’:17.5÷24=0.729公噸/立方米所需箱數(shù):40’:582÷24.5=24個20’:1000÷24=42個(5)運(yùn)費(fèi):40’:750×24=18000美元20’:400×42=16800美元用20英尺的集裝箱的運(yùn)費(fèi)較省，需用42個20英尺集裝箱裝運(yùn)，運(yùn)費(fèi)約為16800美元例題2：一個20英尺整箱貨，內(nèi)裝有8、9、10、11級四種貨物，托運(yùn)時僅提供10級貨物的尺碼為16立方米，以M計算運(yùn)費(fèi)，該10級貨物的基本費(fèi)率為100美元每運(yùn)費(fèi)噸，求該集裝箱的總運(yùn)費(fèi)？解答：（1）該10級貨物的運(yùn)費(fèi)為16×100=1600（2）未提供資料的8、9、11級貨物的運(yùn)費(fèi)為：（31立方米-16立方米）×11級費(fèi)率總運(yùn)費(fèi)=（1）+（2）計算原則：按較高者計收運(yùn)費(fèi)班輪公會班輪公會（Freight

Conference）又稱航運(yùn)公會，俗稱水腳公會。它是由兩個或兩個以上在同一條航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免相互間的競爭，維護(hù)共同利益，通過在運(yùn)價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運(yùn)壟斷組織。

班輪公會的產(chǎn)生

當(dāng)某一條航線同時存在較多的船公司經(jīng)營班輪運(yùn)輸時，激烈的競爭經(jīng)常發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價來爭攬貨載。如果無節(jié)制降低運(yùn)價，則會危及船公司的生存。為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會的組織。目前在國際