PAGE11-S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度管理優(yōu)化研究案例報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u225941前言 1274651.1研究背景 1205541.2研究意義 1133001.3國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述 2189761.4本文研究的主要內(nèi)容 262862相關(guān)概述與理論基礎(chǔ) 3156512.1項(xiàng)目管理 360772.2項(xiàng)目進(jìn)度的相關(guān)理論 418142.2.1進(jìn)度控制理論 4294452.2.2約束理論 569023S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度現(xiàn)狀 5212033.1S隧道項(xiàng)目公司背景 58613.2S隧道項(xiàng)目簡(jiǎn)介 5296464S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度問(wèn)題分析 6156114.1項(xiàng)目前期工作不到位 6286494.2項(xiàng)目管理流程不清晰 7209794.3進(jìn)度計(jì)劃落后 822465S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度管理建議 895105.1做好工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作 8180255.2設(shè)計(jì)科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃 952865.3完善進(jìn)度管理體系 951986總結(jié) 105351參考文獻(xiàn) 111前言1.1研究背景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化的推進(jìn)，中國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建筑業(yè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速提升，人民生活的需求也越來(lái)越大，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)公路等基礎(chǔ)建設(shè)的快速成長(zhǎng)。為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、更好地建設(shè)西部地區(qū)，從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始在我國(guó)的中西部展開(kāi)了各種各樣規(guī)模宏大的基礎(chǔ)性建設(shè)；其中，公路隧道的建設(shè)尤為重要并且受到了廣泛的關(guān)注。通過(guò)多年來(lái)不斷地發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為在公路、鐵路及隧道等多項(xiàng)建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展最快的國(guó)家，并且相應(yīng)的核心技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位。目前，隧道建設(shè)成為了廣大基建公司追尋的方向，給相關(guān)的工程建設(shè)企業(yè)帶來(lái)了廣大的市場(chǎng)空間。在城市化迅速推進(jìn)的過(guò)程中，城市公共交通所面臨的交通壓力不斷增加，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，全國(guó)有30多個(gè)城市在高峰段的主干道時(shí)速不足10km/h，出行問(wèn)題越來(lái)越不方便，交通領(lǐng)域的隧道建設(shè)也在快速發(fā)展。隧道工程越來(lái)越受到重視。隧道工程對(duì)于增加國(guó)內(nèi)交通、提高運(yùn)輸能力具有重要意義。隨著交通量的不斷增加，大斷面隧道和大跨度隧道越來(lái)越多。隧道工程的施工應(yīng)以工程的合理性為基礎(chǔ)，工程前后工期長(zhǎng)，需要專業(yè)的施工隊(duì)伍緊密配合。在進(jìn)度、整體項(xiàng)目完整性、項(xiàng)目規(guī)劃可操作性、一致性等方面進(jìn)行綜合調(diào)整。然而，我國(guó)隧道項(xiàng)目起步晚，管理水平始終較低。隧道工程的施工過(guò)程中還容易受到施工難度大、施工環(huán)節(jié)多、工藝復(fù)雜、地質(zhì)條件不同等因素的影響，隨時(shí)可能出現(xiàn)不可預(yù)知的施工問(wèn)題。因此，很多項(xiàng)目的進(jìn)度沒(méi)有按計(jì)劃完成。隧道規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度受多種因素影響。如何管理不足，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)，解決項(xiàng)目管理過(guò)程中的問(wèn)題，是我們研究的重點(diǎn)。1.2研究意義理論意義：些年來(lái)，項(xiàng)目理論的發(fā)展不斷完善與成熟，許多施工項(xiàng)目中紛紛采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法和工具，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行控制，以確保項(xiàng)目保質(zhì)保量按期完成。作為項(xiàng)目幾大領(lǐng)域中最為核心的一部分，項(xiàng)目進(jìn)度管理可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約時(shí)間、資源優(yōu)化和計(jì)劃調(diào)整的作用，對(duì)公司提高管理效率有很大助力，對(duì)項(xiàng)目成敗有著直接影響，項(xiàng)目管理能力也逐漸成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。作為項(xiàng)目管理三大核心之一的項(xiàng)目進(jìn)度管理，多年來(lái)一直深受項(xiàng)目管理者所重視，其相關(guān)理論對(duì)實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)度管理有著特別重要的指導(dǎo)作用；同時(shí)，實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)度管理的研究也有助于完善項(xiàng)目進(jìn)度管理的理論，二者是相輔相成的。本文主要以隧道施工為例來(lái)分析土木工程施工中進(jìn)度管理的優(yōu)化問(wèn)題，有利于豐富我國(guó)學(xué)術(shù)界有關(guān)土木工程施工進(jìn)度管理方面的理論研究體系，具有一定的理論意義。現(xiàn)實(shí)意義：基于項(xiàng)目進(jìn)度在項(xiàng)目管理中的重要作用和地位，對(duì)軟件項(xiàng)目的進(jìn)度管理展開(kāi)研究分析就有著重要的理論和實(shí)踐意義。本文將對(duì)S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并尋求對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案，以S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理為實(shí)例，科學(xué)合理運(yùn)用項(xiàng)目進(jìn)度管理理論及方法，解決項(xiàng)目所面臨的項(xiàng)目延期問(wèn)題。同時(shí)，本文的研究還可以為隧道工程的施工進(jìn)度管理提供對(duì)策指導(dǎo)，從而保隧道工程工程的有效施工，促進(jìn)項(xiàng)目的順利施工，因而還有一定的現(xiàn)實(shí)意義。1.3國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述近幾年，也有不少學(xué)者從項(xiàng)目的成本、進(jìn)度、質(zhì)量控制以及人力資源管理等方面進(jìn)行了深入探究，而美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)就項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南所闡述的項(xiàng)目管理各知識(shí)領(lǐng)域(十大知識(shí)領(lǐng)域)已有了更深層次的研究和分析，為諸多學(xué)者在項(xiàng)目管理各知識(shí)領(lǐng)域的研究提供很多的指導(dǎo)。美國(guó)蘭德公司和杜邦公司在項(xiàng)目管理急需新技術(shù)研究的背景下，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的管理，最大可能的在保證工程質(zhì)量的前提下縮短工期并降低成本，在1957年他們共同研發(fā)了一種新型的項(xiàng)目計(jì)劃管理理論即關(guān)鍵路徑法CPM(CriticalPathMethod)，隨后MukilanK在2020年研究出了另外一種有效的計(jì)劃管理方法PERT。人們將以上兩種方法一并叫做網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，這也被當(dāng)作是現(xiàn)代項(xiàng)目管理的開(kāi)端。目前國(guó)外無(wú)論是項(xiàng)目的進(jìn)度管理還是項(xiàng)目的進(jìn)度管理都已經(jīng)取得了顯著的成果。我國(guó)的專家學(xué)者越來(lái)越熱衷于項(xiàng)目管理理論的研究工作。張明耀曾在《淺談隧道工程施工質(zhì)量控制技術(shù)》一書(shū)中概括了項(xiàng)目技術(shù)的一些理論和方法，其中主要就現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。1.4本文研究的主要內(nèi)容本文主要對(duì)S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理優(yōu)化進(jìn)行研究。通過(guò)研究其進(jìn)度管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)并分析存在的問(wèn)題，通過(guò)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法工具，找出S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理的優(yōu)化方案，并提出一系列的制度措施，從而解決S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理遇到的問(wèn)題。本文分為六部分，研究的主要內(nèi)容如下：第1章緒論。本章主要介紹了課題的選題背景、研究意義以及國(guó)內(nèi)外對(duì)本課題的研究現(xiàn)狀，并闡述了本論文的研究?jī)?nèi)容和研究方法。第2章理論基礎(chǔ)。主要介紹了項(xiàng)目進(jìn)度管理的相關(guān)概念以及項(xiàng)目進(jìn)度管理的相關(guān)理論，闡述了項(xiàng)目進(jìn)度管理內(nèi)容及方法工具，相關(guān)概念和工具方法是本文實(shí)踐研究的理論基礎(chǔ)。第3章S隧道項(xiàng)目進(jìn)度現(xiàn)狀。主要對(duì)S隧道項(xiàng)目概況及S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀進(jìn)行說(shuō)明。第4章S隧道項(xiàng)目進(jìn)度問(wèn)題。通過(guò)整理分析S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理存在的問(wèn)題，找出其根本原因，為后文制定解決方案提供思路。第5章S隧道項(xiàng)目進(jìn)度建議，針對(duì)S隧道項(xiàng)目進(jìn)度存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的措施進(jìn)行改善。第6章結(jié)論。對(duì)全文進(jìn)行概要性的總結(jié)，以及對(duì)S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理的展望。2相關(guān)概述與理論基礎(chǔ)2.1項(xiàng)目管理一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際落地離不開(kāi)項(xiàng)目管理，由于所有的項(xiàng)目都有著不同的進(jìn)度要求和時(shí)間節(jié)點(diǎn)限制，項(xiàng)目進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理的重難點(diǎn)。項(xiàng)目進(jìn)度管理項(xiàng)目進(jìn)度管理包含六個(gè)管理過(guò)程，見(jiàn)圖1所示：圖SEQ圖\*ARABIC1項(xiàng)目進(jìn)度管理六大過(guò)程項(xiàng)目進(jìn)度管理最硬核的概念是通過(guò)項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃制定的計(jì)劃，保持MECE原則（不重復(fù)不遺漏），細(xì)致的說(shuō)明項(xiàng)目范圍中定義的產(chǎn)品、服務(wù)、結(jié)果，方便雙方溝通管理，提高效率。由此可見(jiàn)，項(xiàng)目進(jìn)度管理最主要的任務(wù)就是時(shí)間和進(jìn)度的管控，因此制定進(jìn)度計(jì)劃和控制進(jìn)度是最主要的兩大管理過(guò)程。在項(xiàng)目進(jìn)度管理中，在進(jìn)度目標(biāo)的指導(dǎo)下，利用項(xiàng)目各階段的工作內(nèi)容、工作程序、工期和優(yōu)先級(jí)的關(guān)系來(lái)執(zhí)行進(jìn)度和計(jì)劃。獲得檢查項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的實(shí)際情況，直到項(xiàng)目完成交付，分析進(jìn)度是否按計(jì)劃執(zhí)行，分析偏差原因，采取糾正措施，調(diào)整或修改原始計(jì)劃。項(xiàng)目進(jìn)度管理的目的是確保項(xiàng)目在滿足時(shí)間限制的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其總體目標(biāo)。項(xiàng)目進(jìn)度管理包括兩個(gè)部分：創(chuàng)建項(xiàng)目進(jìn)度表和管理項(xiàng)目進(jìn)度表。2.2項(xiàng)目進(jìn)度的相關(guān)理論2.2.1進(jìn)度控制理論對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的控制包括項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃階段對(duì)計(jì)劃以及執(zhí)行要素的預(yù)測(cè)。其次是計(jì)劃的過(guò)程進(jìn)度執(zhí)行控制，主要是為了及時(shí)糾正施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。再次是計(jì)劃的事后進(jìn)度控制。通過(guò)這三種控制根據(jù)不同的實(shí)用環(huán)境、工作內(nèi)容、時(shí)間等對(duì)項(xiàng)目全程進(jìn)行進(jìn)度控制。但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，項(xiàng)目計(jì)劃的制定者難以全面掌握進(jìn)度，所以不能全面掌握整個(gè)項(xiàng)目的施工過(guò)程。因此，全過(guò)程的重點(diǎn)往往是過(guò)程中的控制和事后控制，從通常是事后控制。2.2.2約束理論約束理論由高德拉特博士提出，其核心觀點(diǎn)為必須遵循整體優(yōu)化而非局部?jī)?yōu)化，他認(rèn)為現(xiàn)實(shí)中的系統(tǒng)并非“少數(shù)服從多數(shù)”，而是“短板效應(yīng)”，都是關(guān)鍵的極少數(shù)短制約著或者主導(dǎo)整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵，因此，若想收到事半功倍的效果，抓住關(guān)鍵的極少數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)控才是關(guān)鍵。就像木桶效應(yīng)中的那塊短板，它決定了這只木桶的容量。約束理論立足于企業(yè)系統(tǒng)，致力于解決瓶頸難題，達(dá)到改善整體的目標(biāo)，需要不重復(fù)不遺漏的找出各個(gè)條件下的問(wèn)題，掃除有礙于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件及有限資源，并對(duì)它進(jìn)行消彌的系統(tǒng)改良方法。3S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度現(xiàn)狀3.1S隧道項(xiàng)目公司背景廣東中人巖土工程有限公司成立于2009年4月，是一家以工程爆破、地基基礎(chǔ)工程、拆除工程為主的綜合施工企業(yè)。公司秉承“誠(chéng)信為本、質(zhì)量興業(yè)、安全第一、科技領(lǐng)航”的發(fā)展理念，按照現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范運(yùn)行。公司現(xiàn)有與資質(zhì)配套的一、二級(jí)建造師18名，建筑工程技術(shù)職稱人員45名，爆破工程技術(shù)人員33名，建筑類、爆破類崗位技術(shù)工人200余人。挖掘機(jī)、潛孔鉆機(jī)、旋挖機(jī)、破巖機(jī)、切割機(jī)、長(zhǎng)短炮機(jī)等各類大中型施工設(shè)備齊全。公司2019年被科技部認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，是中國(guó)爆破行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、廣東省爆破行業(yè)協(xié)會(huì)理事單位。公司曾獲得中國(guó)爆破行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)三項(xiàng)、樣板工程一項(xiàng)、省部級(jí)工法四項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利十四項(xiàng)、廣東省高新技術(shù)產(chǎn)品十二項(xiàng)，參與編寫(xiě)并出版工程爆破專著一部、累計(jì)在國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)議及核心期刊發(fā)表論文若干。3.2S隧道項(xiàng)目簡(jiǎn)介廣州市增城區(qū)荔枝坳隧道工程位于廣州市增城區(qū)境內(nèi)，路線總體走向?yàn)樽员毕蚰?，起點(diǎn)位于增城區(qū)增江街五星村，接前期光輝大橋工程，終點(diǎn)為增江街四豐村，接廣汕公路荔三路口，樁號(hào)范圍為K19+500～K27+090(以路線右幅計(jì))，路線全長(zhǎng)7.590Km。本S01標(biāo)段S隧道位于增城區(qū)增江街S村，自北向南穿越近丘陵，線路呈近直線行展布。隧道出口位于山丘北坡，出口位于山丘南坡。隧道總體走向呈南北走向。隧道設(shè)計(jì)采用分離式，其中：左側(cè)隧道起訖樁號(hào)為ZK21+490～ZK22+115，長(zhǎng)度625米；右側(cè)隧道起訖樁號(hào)為K21+450～K22+150，長(zhǎng)度700米。進(jìn)出洞門(mén)均采用端墻式，最大埋深98.80m，屬于深埋隧道。隧道凈寬：14.50m；凈高：5.0m。隧道爆破由廣東中人巖土工程有限公司承接，于2020年6月24日開(kāi)始爆破施工，目前每日實(shí)現(xiàn)一個(gè)作業(yè)循環(huán)。4S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度問(wèn)題分析4.1項(xiàng)目前期工作不到位作為一個(gè)大型的隧道施工項(xiàng)目，前期要考慮的因素有很多，公司在承接該隧道項(xiàng)目前，并沒(méi)有做很詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，承接的單價(jià)考慮主要是從歷史總結(jié)上進(jìn)行計(jì)算的，也未考慮資金的時(shí)間價(jià)值，即靜態(tài)的投資回報(bào)。并且資金是以工程建設(shè)順利進(jìn)行為前提進(jìn)行的，不及時(shí)支付、滯納工程不僅影響了合同單位的資金旋轉(zhuǎn)，也影響了項(xiàng)目的進(jìn)展。如果缺乏有效的運(yùn)營(yíng)資金，會(huì)導(dǎo)致在后期進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度管理時(shí)，出現(xiàn)材料不到位，工期延長(zhǎng)，進(jìn)度緩慢，其他的基礎(chǔ)設(shè)施也隨便敷衍了事，造成整個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度的拖延。目前工程行業(yè)的成本愈發(fā)透明，企業(yè)的利潤(rùn)較為微薄，此時(shí)更需要重視的是風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于可能對(duì)工期造成影響的延期、意外，都最好再項(xiàng)目前期進(jìn)行可行性分析，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出應(yīng)急預(yù)案[32]。S隧道項(xiàng)目進(jìn)度管理困難、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、涉及資本密集的大型項(xiàng)目。如果沒(méi)有質(zhì)量、安全、成本等科學(xué)管理，就不能盲目追求進(jìn)度。因此，S隧道的進(jìn)度管理離不開(kāi)前期的準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目開(kāi)工之前需要準(zhǔn)備的東西也有很多，包括設(shè)計(jì)圖紙、項(xiàng)目預(yù)計(jì)成本、施工工期。設(shè)備是否到位、施工材料是否齊全等等，這些都是需要提前準(zhǔn)備的。另外，“影響工程實(shí)施進(jìn)度的因素有很多，如工程本身的管理水平、施工人員的施工能力和效率、施工設(shè)備的工作狀況、施工現(xiàn)場(chǎng)的施工條件和環(huán)境、施工機(jī)械的供應(yīng)材料等”。這些因素也可能相互作用，一個(gè)因素的變化往往會(huì)產(chǎn)生多個(gè)柱的連鎖反應(yīng)。雖然在S隧道項(xiàng)目的實(shí)施中考慮了一些因素，但與整個(gè)項(xiàng)目的許多影響因素相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在施工過(guò)程中，由于沒(méi)有提前做好應(yīng)急措施，只是在緊急情況發(fā)生前才急于處理，這種反應(yīng)往往被忽視。在影響工程進(jìn)度的諸多因素的影響下，管理不到位，造成工程進(jìn)度損失。在前期的策劃過(guò)程中，考慮了前期質(zhì)量策劃，同時(shí)還考慮了產(chǎn)品制造的資源限制沖突。理論上，該部分制造是不存在問(wèn)題的。但是忽略了公司有別的項(xiàng)目在同時(shí)并行執(zhí)行，因此項(xiàng)目資源不再成為資源，而成為了組織項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)的瓶頸。并且項(xiàng)目隨著時(shí)間的推動(dòng)，由于多個(gè)項(xiàng)目的并行，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的資源沖突問(wèn)題[33]。在制造行業(yè)，該問(wèn)題尤為突出。項(xiàng)目資源的沖突有可能發(fā)生在項(xiàng)目的任何階段。很多問(wèn)題是在前期的策劃過(guò)程中沒(méi)有考慮進(jìn)去。因?yàn)樵诓⑿械捻?xiàng)目中，資源是有限的、唯一的，一旦資源是有限的、唯一的，那事情只能處于等待區(qū)域。4.2項(xiàng)目管理流程不清晰首先，在S隧道項(xiàng)目開(kāi)工后，沒(méi)有詳細(xì)的計(jì)劃討論、評(píng)審環(huán)節(jié)，更多是借鑒“前輩”積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，依托儲(chǔ)存在大腦記憶里的碎片拼接出一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃，因此計(jì)劃制定比較草率欠缺支撐，合理性經(jīng)不住推敲，這樣的項(xiàng)目計(jì)劃給執(zhí)行階段埋下了很多隱患，再就是對(duì)項(xiàng)目功能模塊的拆分過(guò)于隨意，沒(méi)有結(jié)合業(yè)務(wù)和流程主線劃分模塊，導(dǎo)致功能聯(lián)調(diào)測(cè)試混亂，各研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)任務(wù)界限不清晰，給研發(fā)階段人力重復(fù)投入埋下種子。其次S隧道項(xiàng)目任務(wù)缺乏整體性，沒(méi)有制定詳細(xì)的項(xiàng)目管理流程，項(xiàng)目任務(wù)派發(fā)完全是由團(tuán)隊(duì)成員自行拆分，各個(gè)班組之間基本只圍繞著自身班組的事情在做，拆分的依據(jù)也是基于對(duì)需求清單的理解很依賴個(gè)人的判斷力，拆分準(zhǔn)確度很難的導(dǎo)保障，完全沒(méi)有系統(tǒng)考慮整個(gè)項(xiàng)目使得項(xiàng)目先后順序混亂，對(duì)于施工的流程、工序、或各個(gè)工作節(jié)點(diǎn)的開(kāi)始和結(jié)束、先后的邏輯關(guān)系，沒(méi)有一個(gè)確定的流程。項(xiàng)目班組長(zhǎng)只對(duì)自己負(fù)責(zé)，不清楚自己職責(zé)內(nèi)與其他班組相關(guān)的工作或工序的邏輯關(guān)系，進(jìn)而對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度造成嚴(yán)重的影響。第三，S隧道項(xiàng)目沒(méi)有對(duì)工作量預(yù)估的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)審機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的保障遺留下重大不可控因素，在實(shí)際項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程也經(jīng)常出現(xiàn)工作量預(yù)估變更，項(xiàng)目周期變更的情況，這些項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目嚴(yán)重延期的隱患是和項(xiàng)目任務(wù)工作量估算不準(zhǔn)確分不開(kāi)的。任務(wù)是項(xiàng)目中很關(guān)鍵的一個(gè)概念，可以說(shuō)是項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的重要組成部分，最小的跟蹤執(zhí)行單元，任務(wù)的派發(fā)的合理性更為關(guān)鍵，S隧道項(xiàng)目在任務(wù)分配上存在如下問(wèn)題，由于缺乏對(duì)項(xiàng)目任務(wù)清晰的認(rèn)識(shí)，人員安排也存在較多待商榷的點(diǎn)。最后，S隧道項(xiàng)目人員配比不合理，由于項(xiàng)目啟動(dòng)初期，項(xiàng)目范圍不明確，工作任務(wù)不清晰，人員計(jì)劃不充足。隨著項(xiàng)目進(jìn)展，需求不斷被填充完善，初期人力難以完成現(xiàn)階段工作，人員配合不能達(dá)到最優(yōu)，不合理的人員配比問(wèn)題不斷暴露出來(lái)，給項(xiàng)目的實(shí)際開(kāi)展帶來(lái)了諸多問(wèn)題。4.3進(jìn)度計(jì)劃落后在S隧道項(xiàng)目中，工程項(xiàng)目的人員大多是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行工程項(xiàng)目，基本沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)項(xiàng)目方面的理論知識(shí)，項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也比較缺乏。他們?cè)诮拥巾?xiàng)目需求之后，就繼續(xù)對(duì)自己跟進(jìn)的項(xiàng)目進(jìn)行管理。項(xiàng)目經(jīng)理先制定一份比較簡(jiǎn)單的進(jìn)度管理計(jì)劃只列出項(xiàng)目活動(dòng)和在時(shí)間上的編排。項(xiàng)目組成員按照這份管理計(jì)劃來(lái)開(kāi)展項(xiàng)目工作，依次完成項(xiàng)目任務(wù)。也并沒(méi)有詳細(xì)的項(xiàng)目管理和進(jìn)度計(jì)劃，或者即使有也并未真正落實(shí)到位，每位班組長(zhǎng)必然都希望可以保質(zhì)保量的按時(shí)完成施工任務(wù)，但是在項(xiàng)目真正進(jìn)行過(guò)程中卻避免不了各種意外事件的發(fā)生，對(duì)工期工序造成延遲。在項(xiàng)目工作執(zhí)行過(guò)程中遇到問(wèn)題，項(xiàng)目成員依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)處理，如果不能解決則反饋給項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理組織各部門(mén)一起探討分析問(wèn)題。由于沒(méi)有完善的項(xiàng)目方法進(jìn)行指導(dǎo)，項(xiàng)目進(jìn)度管理實(shí)際執(zhí)行和計(jì)劃的差異很大。因此在施工過(guò)程中，很多進(jìn)度無(wú)法按照項(xiàng)目前期制定的計(jì)劃進(jìn)行，進(jìn)度計(jì)劃并未起到指導(dǎo)和輔助的作用。而后又在項(xiàng)目調(diào)整時(shí)被動(dòng)的順應(yīng)或順延施工節(jié)點(diǎn)，為對(duì)項(xiàng)目的整體情況或按照實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。也常會(huì)帶來(lái)項(xiàng)目成本的增加，各個(gè)項(xiàng)目資源沖突等等問(wèn)題。此外，由于缺乏技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理專家，工程項(xiàng)目的技術(shù)管理人員和施工人員缺乏成本管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理的知識(shí)，對(duì)成本管理的認(rèn)識(shí)相對(duì)薄弱。在保證工程工期和質(zhì)量的初期，使用施工人員、施工機(jī)械等可行但不經(jīng)濟(jì)的技術(shù)手段，導(dǎo)致施工成本較高。沒(méi)有對(duì)成本和成本結(jié)構(gòu)和趨勢(shì)的準(zhǔn)確分析，不知道該怎么做，就不可能評(píng)估一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性和投資回報(bào)。因此，需要科學(xué)的方法來(lái)管理S隧道工程的進(jìn)度。5S隧道項(xiàng)目施工進(jìn)度管理建議5.1做好工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作做好項(xiàng)目工程的前期工作，有利于為以后的項(xiàng)目進(jìn)度節(jié)省很多時(shí)間，因此在編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，要廣泛收集資料，了解各個(gè)部門(mén)和工種的工作情況和所需物資。進(jìn)度控制部門(mén)可以根據(jù)總體進(jìn)度計(jì)劃，以此來(lái)制定后續(xù)的各級(jí)進(jìn)度計(jì)劃。因此，做好前期準(zhǔn)備工作，可以為以后的工程施工節(jié)省時(shí)間，避免出現(xiàn)因前期工作不到位而影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。加強(qiáng)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，節(jié)省準(zhǔn)備時(shí)間，如可行性研究報(bào)告的審批、征地、物資詢價(jià)、施工隊(duì)、材料設(shè)備供應(yīng)商的審查等，及時(shí)做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，提高施工的進(jìn)度。編制相關(guān)的工程基礎(chǔ)資料，如工程地質(zhì)勘察、地形測(cè)量等技術(shù)資料。做好施工技術(shù)準(zhǔn)備，提高施工效率。工程建設(shè)是項(xiàng)目全過(guò)程中最耗時(shí)的管理階段，也是進(jìn)度管理最為關(guān)鍵的階段。在這一過(guò)程中，引入必要的先進(jìn)施工機(jī)械，可以有效地提高施工效率，保證工程按期完成。同時(shí)，在已進(jìn)行的施工中，該項(xiàng)目注意到各工種的配合，并在一定條件下對(duì)一些可控項(xiàng)目進(jìn)行了超前施工。因此，做好工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作，不僅能夠?yàn)楹笃诠ぷ鞴?jié)省時(shí)間，而且也能夠提高整個(gè)工程項(xiàng)目的工作效率，加快施工進(jìn)度，確保工程如期完成。5.2設(shè)計(jì)科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施離不開(kāi)完善的計(jì)劃安排，這樣才能使繁瑣的工作能夠井然有序的實(shí)施。所以，建筑工程項(xiàng)目也需要在前期做好相關(guān)的進(jìn)度計(jì)劃，以此作為工作安排的參照。為了制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃安排，保證進(jìn)度計(jì)劃的有效實(shí)行，需要提前做好溝通工作，包括溝通方式和溝通時(shí)間，這些前期工作可以為后來(lái)項(xiàng)目計(jì)劃的編制和實(shí)施節(jié)省許多時(shí)間，保證項(xiàng)目實(shí)施的工作效率。在編制過(guò)程中加強(qiáng)溝通，不僅要加強(qiáng)溝通的渠道和方式，還要加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理與各專業(yè)、各單位在編制過(guò)程中的溝通，使計(jì)劃能夠保質(zhì)保量的完成。工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制要有三部分，一是項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目組的成員開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，討論相關(guān)的計(jì)劃細(xì)則。二是項(xiàng)目經(jīng)理通知項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人，通知他們項(xiàng)目的總體進(jìn)度的安排情況。三是相關(guān)人員了解總體進(jìn)度安排之后，結(jié)合各部門(mén)的具體情況，為每個(gè)項(xiàng)目制定進(jìn)度計(jì)劃，如進(jìn)度計(jì)劃或資源計(jì)劃。計(jì)劃的目的由大到小，計(jì)劃的內(nèi)容由粗到細(xì)，形成項(xiàng)目。項(xiàng)目包含不同的協(xié)會(huì)主體、不同的人員，需要建立組織體系，形成完整的項(xiàng)目實(shí)施組織體系；致力于確保項(xiàng)目的范圍。職能部門(mén)或代表應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目檢查、統(tǒng)計(jì)和自上而下的分析、協(xié)調(diào)等工作。由于項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃中的活動(dòng)已經(jīng)得到了所有項(xiàng)目組成員的確認(rèn)，所有相關(guān)人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及其各自的計(jì)劃安排都有了更清晰的了解，能夠更有效地按照計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目。因此，在編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，同時(shí)需要考慮到合同工期、人員設(shè)備以及天氣等一些不可抗因素，做出充分的考慮，制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃，最重要的是計(jì)劃的靈活變通，如果遇到突發(fā)情況，依然能夠不耽誤項(xiàng)目的施工。5.3完善進(jìn)度管理體系為了提升項(xiàng)目管理的工作效率，現(xiàn)代項(xiàng)目管理在管理方法上不斷創(chuàng)新，在項(xiàng)目進(jìn)度管理方法上也提出了新的方案。技術(shù)是項(xiàng)目實(shí)施的一大優(yōu)勢(shì)，可以為項(xiàng)目工作提高效率，合理安排工作進(jìn)度，因此，工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人應(yīng)充分利用信息技術(shù)，以此來(lái)完善項(xiàng)目的進(jìn)度管理體系，做到科學(xué)計(jì)劃，合理安排，分工合作。在項(xiàng)目管理系統(tǒng)中，加強(qiáng)信息化建設(shè)，做好項(xiàng)目進(jìn)度管理。一個(gè)完善的進(jìn)度管理體系，一方面可以為項(xiàng)目的相關(guān)工作人員提供便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)體系可以合理安排，系統(tǒng)工作，避免出現(xiàn)職能交叉、工作重復(fù)的狀況；另一方面可以提高工作的透明度，所有工作進(jìn)度都在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里記錄，也能起到激勵(lì)員工的作用，提高工作積極性。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可以通過(guò)進(jìn)度管理系統(tǒng)，定期檢查，根據(jù)工作記錄來(lái)核實(shí)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，避免出現(xiàn)進(jìn)度延誤的現(xiàn)象，另外，還要及時(shí)更新項(xiàng)目進(jìn)度，有助于項(xiàng)目管理的實(shí)施。項(xiàng)目管理及相關(guān)部門(mén)要了解項(xiàng)目進(jìn)度的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，做好項(xiàng)目資源的配置工作。在項(xiàng)目進(jìn)度管理方面，首先要培養(yǎng)項(xiàng)目經(jīng)理，提高負(fù)責(zé)人的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，在管理項(xiàng)目進(jìn)度方面能夠發(fā)揮作用，實(shí)行一些有新意、切實(shí)可行的管理方案，保證項(xiàng)目工程的進(jìn)度。項(xiàng)目進(jìn)度管理也需要嚴(yán)格按照合同要求執(zhí)行。工程質(zhì)量是工程進(jìn)度管理的前提。質(zhì)量是工程建設(shè)的保證。進(jìn)度管理的措施和方法應(yīng)以保證工程質(zhì)量為基礎(chǔ)。在保證質(zhì)量不受影響的同時(shí)，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行相應(yīng)的管理和調(diào)整。6總結(jié)隨著建筑業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的建筑人員意識(shí)在工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況下，控制的重點(diǎn)是一定要規(guī)定工程項(xiàng)目的進(jìn)度，節(jié)省資源的合理配置和成本。本文以S隧道項(xiàng)目為例，分析項(xiàng)目存在的問(wèn)題，逐條針對(duì)性的對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出切實(shí)可行的建議和對(duì)策。希望通過(guò)這些建議措施，能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)度的提高有所助益，提高項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力。PAGE13-參考文獻(xiàn)[1]ZHANG,YuD,Hui.ImprovedCriticalChainBasedR&DProjectScheduleManagementOptimization[C]//2020.[2]Xiao-KunLI.ConstructionScheduleManagementandConstructionQualityManagementofCivilEngineeringProjects[J].Construction&DesignforEngineering,2019.[3]HanMH,NiW.ResearchonFlexibleManagementofExpresswayConstructionSchedule[J].IOPConferenceSeries:EarthandEnvironmentalScience,2020,580(1):012002(6pp).[4]FengJF,ChangMH,SunHY.ResearchonConstructionScheduleManagementofMunicipalEngineeringBasedonBIM[J].Construction&DesignforEngi