車輛構(gòu)造-第一章解析二、組成composition車體carbody:減輕自重

容納運(yùn)輸對(duì)象走行部runninggear：轉(zhuǎn)向架bogie

引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、承受車體及線路的載荷并緩和動(dòng)作用力制動(dòng)裝置brakingdevice：

保證準(zhǔn)確停車和安全運(yùn)行連接、緩沖裝置coupling,bufferdevice：

自動(dòng)車鉤、緩沖裝置車輛內(nèi)部設(shè)備caraccommodations:

為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)的固定附屬裝置2第二節(jié)鐵道車輛的用途及分類一、客車passengercar（運(yùn)送旅客、服務(wù)）按用途分，常見的有：硬座車semi-cushionedcoach軟座車cushionedseatcoach硬臥車non-cushionedberthcoach軟臥車cushionedberthcoach行李車luggagecar餐車dinnercar郵政車postalcar3按運(yùn)營的性質(zhì)或范圍分：輕軌車輛lightrailvehicle地鐵車輛undergroundormetrovehicle市郊客車suburbancoach高速客車highspeedpassengercar普通客車ordinarypassengercar4二、貨車freightwagon,freightcar常見的有：敞車opentopwagon棚車coveredwagon,boxcar平車flatcar冷藏、保溫車refrigeratorcar罐車tankcar集裝箱車containercar5第三節(jié)車輛代碼、標(biāo)記及方位一、車輛代碼vehiclecode（識(shí)別、管理）代碼：車種、車型、車號(hào)三段舉例：C62B：C(車種)62（重量系列）B（材質(zhì)區(qū)別）N17A：N(車種)17（順序系列）A（結(jié)構(gòu)區(qū)別）YW25G：YW(車種)25(車長系列)G（結(jié)構(gòu)區(qū)別）RZ(軟座車)，RW(軟臥車)，餐車(CA)，行李車(XL)P(棚車)，X(集裝箱車)，長大貨物車(D)，冷藏車(B)6二、車輛標(biāo)記vehiclemark（一）運(yùn)用標(biāo)記自重、載重及容積：t，m32.車輛全長：兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離3.換長（計(jì)算長度）：等于全長除以114.車輛定位標(biāo)記：以1，2數(shù)字在車端標(biāo)記5.車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記6.客車車種漢字標(biāo)記及定員標(biāo)記7（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記國徽：參加國際聯(lián)運(yùn)的客車2.路徽：產(chǎn)權(quán)屬鐵道部的車輛3.路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：

XX企業(yè)自備車4.配屬標(biāo)記：如“成局渝段”8（三）檢修標(biāo)記定期修理標(biāo)記：段修、廠修，例如：客車硬座車02.901.3成渝07.399.9柳廠

貨車敞車02.1101.5成貴08.1199.11眉廠

2.輔修及軸檢標(biāo)記：輔修周期6個(gè)月

9三、車輛方位

車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?；車輛同形零部件：面對(duì)車輛一位端，縱向?qū)ΨQ軸上的構(gòu)件按一位端順序向二位端編號(hào)，對(duì)分布在對(duì)稱軸左右的構(gòu)件，則左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，順序從一位端向二位端編號(hào)。10第四節(jié)鐵路限界Railwayclearancelimit一、設(shè)置限界的意義及制定限界的原則為保證行車安全，用限界對(duì)機(jī)車車輛、建筑物等地面設(shè)備的空間尺寸和空間位置加以約束。機(jī)車車輛限界（車限）rollingstockgauge建筑限界（建限）structuregauge

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建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的輪廓。機(jī)車車輛限界與建筑限界12實(shí)際的機(jī)車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間。這部分空間包括：車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜名義載荷作用下彈簧壓縮的下沉或性能上的誤差引起的超量偏移或傾斜磨耗或變形造成的車輛下沉，左右不均勻引起的傾斜或偏轉(zhuǎn)輪軌以及車輛部件間橫向間隙造成車輛與線路間的偏移走行過程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用造成車輛與線路偏移（曲線、振動(dòng)）線路的變形運(yùn)輸某些特殊貨物時(shí)可能超限為應(yīng)付可能出現(xiàn)的特殊情況，還應(yīng)該有足夠的預(yù)留空間13機(jī)車車輛限界按照考慮上述空間的多少分為三種不同的限界：無偏移限界：僅考慮第（1）點(diǎn)內(nèi)容時(shí)的限界，又稱為制造限界靜偏移限界：考慮上述第(1)至第（3）點(diǎn)內(nèi)容，又稱為靜態(tài)限界動(dòng)偏移限界：考慮第(1)至第（5）點(diǎn)內(nèi)容，又稱為動(dòng)態(tài)限界，車限與建限之間的空間可以留得很少。14二、我國準(zhǔn)軌機(jī)車車輛限界（GB146.1-83）定義

機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。機(jī)車、車輛無論是空車或重車，無論是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差的新車或是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差和磨耗限度的舊車，當(dāng)其停放在水平直線上且在無側(cè)向傾斜及偏移時(shí)，除電力機(jī)車升起的受電弓外，其他任何部分均應(yīng)當(dāng)容納在限度輪廓內(nèi)，不得超越。15速度低于200km/h的限界：機(jī)車車輛上部限界（車限-1A）16機(jī)車車輛下部限界（車限-1B）17通過裝減振器（工作位置）駝峰的貨車下部限界（車限-2）18超限貨物裝載限界參考圖19米軌機(jī)車車輛限界圖20三、UIC（國際鐵路聯(lián)盟）動(dòng)態(tài)限界車輛動(dòng)態(tài)限界：不考慮隨機(jī)因素的影響，如振動(dòng)、偏載UIC動(dòng)態(tài)限界示意圖21第五節(jié)車輛主要技術(shù)參數(shù)MainTechnicalParameters一、車輛性能參數(shù)1.自重系數(shù)：車輛自重與標(biāo)記載重的比值2.比容系數(shù)：設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值3.最高試驗(yàn)速度：滿足安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度4.最高運(yùn)行速度：還需滿足良好的運(yùn)行性能5.軸重axleload：車軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身的最大總質(zhì)量6.每延米軌道載重：車輛質(zhì)量與長度之比7.通過最小曲線半徑：安全通過22二、車輛尺寸參數(shù)1.車輛定距bogiecenterdistance2.轉(zhuǎn)向架固定軸距bogiewheelbase3.車輛最大寬度、高度4.車體長、寬、高5.車鉤中心線距軌面高6.地板面高（新造或修竣后空車的數(shù)值）23第六節(jié)線路構(gòu)造概要一、線路的基本結(jié)構(gòu)basicstructureofRoute線路route,railwayline：

包括軌道、路基和橋隧建筑物軌道track：鋼軌、軌枕及道床24鋼軌rail：

43kg/m,50kg/m,60kg/m，75kg/m軌距gauge：

內(nèi)側(cè)軌頭下16mm處測量

準(zhǔn)軌standard：1435mm寬軌broad：1524mm，1676mm窄軌narrow：1000mm，1067mm軌底坡cant：1/20，1/4025軌枕sleeper,tie：木枕wood：1840、1760、1680根/km混凝土枕concrete：1840、1760、1680、1600根/km為克服軌枕不能連續(xù)支承鋼軌，因而使道床局部受力較大，產(chǎn)生軌道沉陷的缺點(diǎn)，發(fā)展的新型軌下基礎(chǔ)有：鋼筋混凝土軌枕板整體道床solidtrack道床的主要特點(diǎn)mainfeatureoftrackbed：道渣材料應(yīng)堅(jiān)硬、穩(wěn)定、有彈性顆粒大小均勻，利于排水，不翻漿冒泥有足夠的厚度，減小路基受的振動(dòng)和壓力26二、線路縱斷面構(gòu)造linestructure

1：限制坡度1級(jí)鐵路：一般地段60/00，困難地段120/002級(jí)鐵路：一般地段120/00，困難地段150/003級(jí)鐵路：一般地段150/00，困難地段200/002：變坡點(diǎn)與坡段長度：兩相鄰坡段的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)，兩變坡點(diǎn)之間的水平距離叫坡段長度。3：相鄰坡段的連接

降低變坡點(diǎn)處車鉤附加應(yīng)力及車鉤上下錯(cuò)動(dòng)量、垂向加速度而設(shè)置圓曲線型的豎曲線。274：駝峰構(gòu)造貨物編組站為了加快列車分解和編組，人為設(shè)置的坡度和豎曲線。28三、線路平面構(gòu)造1、直線straightortangenttrack軌頂應(yīng)在同一水平面上。三角坑：左右鋼軌4個(gè)點(diǎn)不在同一水平面上。垂向力不均勻，18米長度范圍內(nèi)不超過4毫米的三角坑鋼軌長度：12.5m，25m。接頭部分由于磨損、變形而局部下限有縫線路：接頭為線路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)接接頭無縫線路：焊接長鋼軌，接頭少，運(yùn)行平順，減少線路破壞292、圓曲線circularcurve克服附加阻力、離心力使行車速度受曲線半徑限制，輪軌間磨耗也比直線嚴(yán)重曲線最小半徑：與鐵路等級(jí)、地形有關(guān)，對(duì)于個(gè)別地形實(shí)在困難的地段，允許在1、2級(jí)鐵路上最小曲線半徑為300m。普通線路與高速線路上的曲線半徑均有明確要求30設(shè)置超高，當(dāng)外軌超高值符合下式時(shí)可平衡離心力：h:mm,V:km/h,R:m(11.8＝1493/(9.8*3.6*3.6))

我國在曲線區(qū)段取最大超高150mm,若允許的未平衡離心加速度為0.45m/s2,則曲線上最大運(yùn)行速度為：，離心力與向心力平衡時(shí)的速度為R300400600800100012001500Vmax7486105122136149166313、緩和曲線transitioncurve在直線與圓曲線之間設(shè)緩和曲線半徑由無窮大逐漸變到圓曲線半徑超高由零由逐漸變到圓曲線超高值軌距由標(biāo)準(zhǔn)值逐漸加寬到圓曲線的加寬程度外軌超高的順坡不大于20/00緩和曲線長度不小于20m兩段緩和曲線之間的圓曲線長度大于20m兩相鄰緩和曲線之間設(shè)夾直線324、道岔switch,turnout道岔：從一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路普通單開道岔：主線為直線，側(cè)線可向左或右導(dǎo)曲線:半徑R越大，則側(cè)向過岔速度越高。導(dǎo)曲線上一般不設(shè)軌底坡和超高。標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)：轍叉角余切值取整，號(hào)數(shù)越大越小，

過岔速度越高N=ctg我國：9,12,18,24,38號(hào)等335、高速旅客列車對(duì)線路的要求安全、舒適、快捷，線路技術(shù)措施均與列車運(yùn)行速度指標(biāo)有關(guān)曲線半徑：多數(shù)國家規(guī)定R6000m。我國京滬線擬定為：

最小曲線半徑