我國翻胎工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展輪胎翻新（簡稱翻胎，以下同）是舊輪胎再利用，也是資源節(jié)省綜合利用促進經(jīng)濟增長方式轉變和可持續(xù)進展的一個行業(yè)，是愛護環(huán)境的重要措施，符合新世紀進展綠色產(chǎn)業(yè)的方向，是橡膠工業(yè)的一個特別部門，也是輪胎工業(yè)的延長和加工再利用。翻胎是一項功在國家、利在社會的有益行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要的地位，它與輪胎工業(yè)一樣是汽車工業(yè)交通運輸中所不行缺少的一個行業(yè)。世界翻胎行業(yè)始于1907年的英國，翻胎業(yè)進入我國大約在1933—1935年之間。翻胎業(yè)的消失和進展始終是與新胎制造業(yè)相輔相成的，它是新胎制造業(yè)的延長和進展。

1、翻胎行業(yè)現(xiàn)狀及國內外進展趨勢

1.1我國翻胎行業(yè)現(xiàn)狀

我國翻胎行業(yè)的技術和裝備是在六十年月初研制的一套模型法翻斜交載重胎的技術與裝備?，F(xiàn)大多數(shù)廠沿用至今。八十年月初、中期（1980—1986年），從意大利、美國、德國等引進了一些用模型法及環(huán)形預硫化法翻斜交胎、子午胎、工程胎的設備（國外七十年月中期水平）沒引進技術。1975年至1990年國家先后下達子午胎攻關項目如載重胎、轎車胎用模型法翻新和用預硫化翻新載重胎的成套技術與裝備攻關項目，這些技術與裝備相當與國際七十年月水平。

九十年月初、中期，國外多家翻胎跨國公司登陸我國，進行合資建廠。他們供應的設備為七十年月中、后期水平。技術對我國嚴加保密，翻胎所需膠料、預硫化胎面膠全部從國外購入。由于國內胎體質量不好，國家從1996年又不準進口舊胎，及合資廠翻新胎價過高，現(xiàn)大多數(shù)廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

我國翻新胎質量較國外有較大差距，除商品意識差（多數(shù)翻新胎上無商標、廠牌、質量等級），外觀不佳外，行使里程多數(shù)只接近新胎的50%（國外翻新胎可達到新胎里程80%以上，有些可超過新胎）。

綜合以上狀況，我國翻胎裝備水平只相當于國外六、七十年月水平，少數(shù)達到八十年月初水平。在產(chǎn)品質量、勞動生產(chǎn)率、節(jié)能、合理工藝等方面我國也有很大差距。勞動生產(chǎn)率按生產(chǎn)人員平均翻胎估量，年翻最高量為人均500條。國外翻胎企業(yè)一般規(guī)模較大，如德國邁克翻胎廠日產(chǎn)翻新胎1.2萬條，企業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)量越高，單位成本越低。

1.2翻胎企業(yè)存在的問題

我國翻胎生產(chǎn)技術雖然近年來有了較大的進展，但與發(fā)達國家相比，在產(chǎn)品質量，生產(chǎn)工藝裝備、原材料、測試手段、生產(chǎn)管理以及生產(chǎn)規(guī)模等諸方面仍存在差距，各企業(yè)的進展也不平衡，主要表現(xiàn)在：

（1）產(chǎn)品規(guī)格系列不全

翻新胎產(chǎn)品技術含量較高的規(guī)格系列短缺，目前國內外新胎規(guī)格品種成千上萬，而我國翻胎品種只有幾十種，多種用途及特種的輪胎不能翻新。

（2）使用壽命較短，翻新次數(shù)少

翻新胎使用壽命，一般應是新胎里程的60-80%，預硫化翻新胎使用壽命能接近或超過新胎的里程。但就我國目前翻新胎壽命為新胎的50%以下，翻新率很低，由于種種緣由許多新胎都是一次跑完即報廢，失去了不能翻新機會。

（3）翻新輪胎產(chǎn)品檔次較低

突出表現(xiàn)在所使用的原材料和產(chǎn)品外觀質量上，許多翻胎廠為了降低成本，所用生膠與原輔材料等級較低，甚至有的廠使用的等外品材料。目前翻胎產(chǎn)品外觀質量也較差，從而也直接影響了產(chǎn)品的檔次。

（4）測試手段落后

胎體進廠檢驗和翻新胎成品檢查的測試儀器和設備，除少數(shù)翻胎廠引進國外預硫化生產(chǎn)設備，配套進來，以及個別類型機器剛開頭研制外，基本上還屬于空白。這種狀況直接影響翻胎產(chǎn)品國際標準和國外先進標準的等效采納及國家新標準的貫徹實施，從而影響翻胎產(chǎn)品質量水平的提高。

（5）行業(yè)整體工藝裝備水平不高

目前，先進設備和技術的引進及先進國產(chǎn)設備的應用還僅限于少數(shù)幾家翻胎企業(yè)及合資、獨資企業(yè)，就行業(yè)的整體工藝裝備水平來說，相當于發(fā)達國家七十年月水平，自動化程度較低，勞動強度大，生產(chǎn)效率低。一般翻胎廠的生產(chǎn)工藝基本上手工操作。

（6）生產(chǎn)規(guī)模小

我國翻胎企業(yè)是較典型的“小而全”作坊式企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，有些地方翻胎廠太多，如北京地區(qū)就有近20家。1994年據(jù)不完全統(tǒng)計，我國有翻胎企業(yè)達434個，大多數(shù)為年翻5000條以下的小廠。按原國內貿(mào)易部1996年下達的輪胎翻新生產(chǎn)預期指標為350萬條/年，平均每個廠生產(chǎn)8000條/年。低于國外平均每個廠年翻2.5萬條的水平。

1.3國外翻胎企業(yè)的狀況及經(jīng)營管理閱歷

近幾十年來，國外翻胎企業(yè)集約化進程加快了步伐。

（1）翻胎企業(yè)兼并加速、規(guī)模擴大。日本1983年尚有翻胎企業(yè)126家，年翻257萬條，平均每廠翻新2萬條輪胎。到1994年只剩下64家，翻新159萬條（轎車胎翻新量急劇削減），平均每廠翻新2.5萬條。美國的翻胎廠數(shù)量從1997年的1326家削減到1999年的4月的1256家，翻新載重輪胎和工程機械輪胎的產(chǎn)品都旺銷，而轎車翻新輪胎和輕型載重翻新輪胎的銷量只稍有下降。1999年各種規(guī)格的翻新胎產(chǎn)量為：轎車輪胎190萬條、輕型載重輪胎660萬條、載重輪胎1810萬條、工程機械和農(nóng)業(yè)輪胎69.2萬條、特別品種輪胎21.2萬條，總計2750.4萬條。在歐洲，不少國家有年翻數(shù)十萬條的骨干廠3-5個，最大的年翻100萬條輪胎。

（2）歐、美多數(shù)國家翻胎廠翻胎用的膠料有煉膠公司供膠。如英國40家重點翻胎廠，只有OnduraItd配有F180密煉機組向各廠供應各種膠料。意大利瑪朗貢尼預硫化胎面公司年產(chǎn)50萬條預硫化胎面，供國內使用及外銷。

（3）翻新后的輪胎除廠自銷一部格外，可交輪胎銷售中心代銷。美國輪胎零售店50%經(jīng)營翻新胎。

（4）翻新胎專用工具、修補器材由特地制造公司供應。國際上最出名的如德國TIP、TOP公司，美國泰克公司，這些公司八十年月已打入我國市場，并設有多家代銷點，目前美國泰克公司已占據(jù)我國市場。

（5）國外輪胎（含翻新胎）經(jīng)銷商狀況，據(jù)美國統(tǒng)計：有95.5%的經(jīng)銷商供應修補服務，63.6%供應輪胎平衡服務,56.1%在高速大路邊供應應急修理,48.5%兼營汽車剎車、過濾器、汽油、潤滑油，34.8%供應輪胎校核服務。

（6）國外翻新胎產(chǎn)品多有產(chǎn)品質量保證，有質量問題包賠退，有里程保證。

（7）國外翻胎企業(yè)管理

國外翻胎企業(yè)大多數(shù)為私營及股份合作公司，一個年翻2—3萬條胎的廠經(jīng)營管理人員不過7—8人，生產(chǎn)工人10人左右。如美國多數(shù)翻胎廠雇工不超過10人。1997年投產(chǎn)的預硫化法翻新載重胎的廠，日翻154—176條（相當于年翻4萬條載重胎廠），用一班生產(chǎn)只雇傭9名工人。這些工人個個是全面手，他們廠的口號是“規(guī)劃+培訓+態(tài)度=生產(chǎn)效率”，公司領導特別重視員工的工作樂觀性，重視對員工的全員培訓。

1.4國外翻胎裝備的進展趨勢

進入九十年月，國外翻胎行業(yè)在應用高科技方面有了重大進展，按技術領域可分為：

（1）采納超聲波、激光、電磁波技術對翻新胎的可翻性，特殊是隱形損傷進行探測分析，是翻新胎質量更牢靠。選取高質量的胎體才有保障。用激光技術對翻胎加工面定位（防止磨損帶束層）并進行精確的尺寸測量和掌握。

（2）采納現(xiàn)代計算機數(shù)控技術對翻新胎打磨尺寸、弧度、貼合外形，按預設程序進行精確加工。

（3）使用計算機技術對產(chǎn)品結構、配方技術、煉膠工藝、硫化程度、工藝過程進行精確的優(yōu)化設計和自動掌握以保證產(chǎn)品質量和節(jié)能降耗，提高勞動生產(chǎn)效率取得良好的經(jīng)濟效益。

（4）翻胎設備實行一機多用和聯(lián)動以簡化工藝和物料搬運，如取消涂料膠漿工藝，磨胎與成型共用同一機臺等。

2、翻胎行業(yè)進展方向及目標

機動車輪胎由于平安等緣由，胎體壽命遠大于胎面壽命，例如載重汽車輪胎胎體約為胎面壽命的3倍，轎車約為1倍。因此機動車使用必需經(jīng)多次翻新才完成其資源壽命。國際上新胎與翻新胎產(chǎn)量比約為10:1，工業(yè)化先進國可達5:1以上。我國1999年新胎產(chǎn)量為8000萬條，而翻新胎不到300萬條，新胎與翻新胎比約為26:1,遠低于世界水平，更低于發(fā)達國家水平，如美國1999年翻新輪胎2750.4萬條，產(chǎn)值達22.68億美元（不包括胎體銷售）。

到2022年我國新胎產(chǎn)量估量可達12120萬條，翻新胎即便是按規(guī)劃達到793萬條，仍比世界平均低3.4%。少翻1000萬條，按每條新胎與翻新胎消耗與效益比，（平均計算）假如不翻新每條胎損失以200元計，到2022年，每年損失20億—50億元人民幣。

一條輪胎三分之二的壽命寄望于翻新，從愛惜資源動身必需善待之。

數(shù)以千萬條輪胎不翻新在資源上造成巨大鋪張外，還對環(huán)境污染造成嚴峻后果。

2.1進展方向

翻新胎的進展取決于我國汽車、農(nóng)用機械的進展和配用輪胎的品種，取決于我國道路運輸建設的水平和要求。

二十一世紀要求在2022年前將汽車能耗削減三分之二以削減空氣污染和節(jié)能，輪胎使用壽命要求達到100萬英里（三次以上翻新）。

我國子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現(xiàn)多是有內胎子午胎。拖拉機子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2022年斜交胎至少仍有半壁江山可守。

翻新胎產(chǎn)品及生產(chǎn)方法將進展。如載重胎翻新向適應多種規(guī)格組裝式的預硫化胎面進展，并將開發(fā)澆注型聚氨酯胎面，以適應“綠色輪胎”向長壽命、高耐磨、低滾動阻力的方向進展。

我國農(nóng)用拖拉機子午胎已投產(chǎn)。載重無內胎子午胎也裝于高速客車，大量農(nóng)用汽車投入營運也是我國翻胎業(yè)進展的方向。

2.2進展目標

依據(jù)我國汽車保有量及替換胎估量量及農(nóng)用車保有量及替換胎估量量，到2022年翻新胎規(guī)劃總產(chǎn)量為793萬條。其中汽車輪胎為697萬條，農(nóng)機、農(nóng)用車胎88萬條，工程機械輪胎8萬條。當2022年輪胎總產(chǎn)量為12120萬條時，翻新胎產(chǎn)量僅為新胎的5.7%，仍遠低于國際水平10%的數(shù)額，但比1998年有所提高（1998年翻新胎產(chǎn)量占新胎產(chǎn)量的3.7%）。

到2022年汽車輪胎需求猜測，重型車輛499萬條，其中子午胎比例60%，中型車輛1279萬條、子午胎比例30%、輕型車輛1656萬條、子午胎比例58%，微型車輛769萬條、子午胎比例75%，轎車輪胎1830萬條、子午胎比例100%。

(2)歐洲94年材料

3、對進展我國翻胎工業(yè)的建議

為適應市場進展需求，子午線輪胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品。它在耐用、節(jié)能、高速、平安、舒適等各方面具有斜交輪胎不行比擬的優(yōu)越性。在今后五年里，我國輪胎工業(yè)是進展子午線輪胎，為協(xié)作子午線輪胎進展，子午線輪胎的翻新技術也應當緊緊跟上，為保證翻胎質量達到估計進展方向與目標，建議實行以下措施：

3.1實現(xiàn)翻胎技術產(chǎn)業(yè)化必需建立新機制

翻胎企業(yè)絕大多數(shù)屬于小企業(yè)，在目前企業(yè)過多，布局不合理，設備利用率及開工率還不足50%的狀況下，兼并、合作是有利于翻胎企業(yè)達到經(jīng)濟規(guī)模和調整布局（一般年翻胎在2.0萬條左右是較合理的）。

翻胎企業(yè)過去多為國營及集體企業(yè)，固定資產(chǎn)多在100—200萬元，實行職工購股方法較易轉成股份制公司或有限責任公司。

在政府指導組織下，通過轉制和調整可使企業(yè)結構改革進一步深化：

（1）組建為行業(yè)服務的各種類型的供應公司如胎體經(jīng)營公司、膠料供應（包括預硫化胎面等）公司、翻胎專用器材設備供應公司、翻新胎銷售公司，資金來源可實行集資、融資、無息貸款等方式或現(xiàn)有公司兼營的方法。即可向國內供應也可辦進出口貿(mào)易，否則行業(yè)就無法組織集約化生產(chǎn)，也無法進入國際市場。

（2）翻胎企業(yè)技術裝備比較落后，完全不能適應我國高速運輸?shù)囊?。不改造勢必失去市場，改造首先是人才和資金。人才可實行企業(yè)內部和社會相結合的方法解決，資金問題則靠國家進展基金、企業(yè)集資和企業(yè)轉制時，國有資產(chǎn)轉股和個人投資等方法解決。

（3）為了規(guī)范市場，政府加大執(zhí)法力度和宏觀調控作用，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、質量管理及社會中介機構作用。目前市場較混亂，宏觀調控不到位是重要緣由。

3.2翻胎行業(yè)營造技術創(chuàng)新和進展高科技、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的政策措施

（1）產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)化

輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢削減環(huán)境污染，屬于工業(yè)服務第三產(chǎn)業(yè)。由于輪胎使用分散，損壞后個體差異大，翻修涉及環(huán)節(jié)多（包括機械設備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲、運、產(chǎn)品銷售）導致翻胎企業(yè)規(guī)模小，難以集約化生產(chǎn)及高度自動化翻修使勞動生產(chǎn)率低（如現(xiàn)翻胎全員勞動產(chǎn)值只有新胎的20%左右）。因此銷售利潤遠低于輪胎生產(chǎn)企業(yè)（翻新胎效益主要是社會效益及使用翻新胎的運輸部門）。

國際上習慣做法是對翻胎行業(yè)實行減免稅收、補貼、立法規(guī)定那些車輛應使用翻新胎等措施對翻胎行業(yè)加以支持。我國由于運輸業(yè)管理不到位，可翻新的胎急劇削減，加上翻胎企業(yè)規(guī)模小，翻胎企業(yè)要達到產(chǎn)業(yè)化還有很長一段路要走。

翻胎行業(yè)要走向產(chǎn)業(yè)化需進行行業(yè)結構改革、技術改造、規(guī)范市場、走向自我生存、自我進展、向產(chǎn)業(yè)化離不開市場環(huán)境和政府支持。

（2）國家扶持政策

我國翻胎行業(yè)需要加強宏觀調控力度和國家賜予有關優(yōu)待政策加以扶持：

1）加強交通運輸管理，嚴格執(zhí)行交通平安法規(guī)，包括輪胎使用法規(guī)。

2）規(guī)范輪胎、翻新胎市場管理：新胎市場主要是壓價競銷，翻新胎主要是不合格的胎大量流入市場，國外翻新胎無序地就大量傾銷我國，如1997年僅翻新的汽車輪胎，進入我國市場海關統(tǒng)計96.8萬條。而國外對新胎、翻新胎進入該國市場多要求有相應的質量檢驗合格證，并在輪胎上加以標志方可進入。

3）支持翻胎行業(yè)結構調整；企業(yè)結構調整及改制。

翻胎行業(yè)現(xiàn)在基本上是作坊型的“小而全”，要在行業(yè)實施集約化才有出路，如設立翻新胎胎體供銷公司（包括可進出口）、膠