啥子是融資喃？你曉不曉得哇?。。「拍铌U釋：融資是資金的融通，有廣義和狹義之分廣義的融通是指資金在持有者之間的流動(dòng)，以余補(bǔ)缺的一種經(jīng)濟(jì)行為，這是資金雙向互動(dòng)的過程，包括資金的融入和融出即既包括資金的來源，又包括資金的運(yùn)用。狹義的融資主要是指資金的融入，也就是資金的來源，主要是指企業(yè)從自身生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀及資金運(yùn)用情況出發(fā)，根據(jù)企業(yè)未來經(jīng)營策略與發(fā)展需要，經(jīng)過科學(xué)的預(yù)測(cè)和決策，通過一定的渠道，采用一定的方法，利用內(nèi)部積累或向企業(yè)的投資者及債權(quán)人籌集資金，組織資金的供應(yīng)，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要的一種生產(chǎn)行為。它既包括不同資金持有者之間的資金融通，也包括某一經(jīng)濟(jì)主體通過一定方式在自身體內(nèi)進(jìn)行的資金融通，及企業(yè)自我組織與自我調(diào)劑資金的活動(dòng)。從該經(jīng)濟(jì)主體的角度來看，前一種方式稱為外部融資，后一種方式稱為內(nèi)部融資。廣義和狹義之分融資

資金來源國家財(cái)政預(yù)算內(nèi)投資外商投資合理利用國際金融組織和外國政府貸款以“土地開發(fā)”誘導(dǎo)投資發(fā)行機(jī)場長期建設(shè)債券發(fā)行證券融資方式BOT意義與風(fēng)險(xiǎn)機(jī)場BOT優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)我國機(jī)場BOT的實(shí)施

問題主體創(chuàng)新地方政府投資機(jī)場航空公司投資機(jī)場外商投資機(jī)場民營企業(yè)投資機(jī)場改進(jìn)學(xué)習(xí)政府對(duì)機(jī)場明確的定位重視內(nèi)融資金對(duì)機(jī)場分類融資中央和地方職責(zé)分明民營化融資（趨勢(shì)）行私有化，由國家控股，私營企業(yè)和個(gè)人參股，按照股份制集團(tuán)公司的管理模式運(yùn)作逐漸成形資本影響投資的因素機(jī)場投資發(fā)展階段現(xiàn)狀問題應(yīng)對(duì)方法民航機(jī)場企業(yè)投資工作的實(shí)際情況機(jī)場行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)，機(jī)場和航空公司為航空運(yùn)輸業(yè)的兩大組成部分。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國機(jī)場總量初具規(guī)模，機(jī)場密度逐漸加大，機(jī)場服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、沈陽、大連等省會(huì)或重點(diǎn)城市機(jī)場為骨干以及其他城市支線機(jī)場相配合的基本格局，中國民用運(yùn)輸機(jī)場體系初步建立。

2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場共有158個(gè)（不含香港和澳門），其中定期航班通航機(jī)場152個(gè)。

2008年，全國各機(jī)場共完成旅客吞吐量40576.2萬人次，比上年增長4.70%；完成貨郵吞吐量883.4萬噸，比上年增長2.61%；飛機(jī)起降架次為422.6萬架次，比上年增長7.2%。2008年，在所有通航機(jī)場中，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場旅客吞吐量占全部機(jī)場旅客吞吐量的34.62%，貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的57.42%。

2009年1-7月國內(nèi)民航機(jī)場累計(jì)運(yùn)輸旅客128245900人，同比增長17.3%；累計(jì)完成貨郵運(yùn)輸量2252870.1噸，同比下降5.8%。中國航空市場增長驚人，中國三大樞紐機(jī)場（北京、上海浦東、廣州）加上香港國際機(jī)場在內(nèi)2007年共處理超過1億6000萬旅客人次和800萬噸貨物。因應(yīng)市場增長需要，中國主要國際樞紐機(jī)場正進(jìn)行龐大投資計(jì)劃。北京首都機(jī)場近年先行完成興建第三跑道和第三航站大樓，其處理客運(yùn)和貨運(yùn)已大幅上升。同時(shí)，首都機(jī)場正探索興建第四跑道和第二北京機(jī)場的可能性。另一方面，上海浦東機(jī)場在近年已完成興建第二航站大樓和第三跑道，并大力拓展航空貨運(yùn)服務(wù)。

機(jī)場投資分析1.民用機(jī)場建設(shè)時(shí)間跨度長由于民用機(jī)場建設(shè)投資大、審批環(huán)節(jié)多，因此歷時(shí)較長。特別是籌建期，要經(jīng)過國家發(fā)改委、國土資源部門、環(huán)保部門、地方政府等多部門的審批，如此繁瑣的審批環(huán)節(jié)為民用機(jī)場建設(shè)單位帶來沉重的人力和財(cái)力負(fù)擔(dān)，也為以后建設(shè)過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、物價(jià)上漲導(dǎo)致工程成本上升等問題埋下了安全隱患。2.民用機(jī)場建設(shè)投資前期工作考慮不全面民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目都進(jìn)行了立項(xiàng)、可行性研究，也履行了報(bào)告批復(fù)程序，但有些項(xiàng)目僅僅是履行了建設(shè)審批程序，沒有深入地從財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響角度進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)項(xiàng)目的投資價(jià)值及如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見不夠客觀、科學(xué)。

民用機(jī)場投資建設(shè)中技術(shù)與財(cái)務(wù)方面存在的問題

3.民用機(jī)場設(shè)計(jì)分別存在設(shè)計(jì)保守或超前現(xiàn)象由于對(duì)民用機(jī)場業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確，對(duì)民用機(jī)場規(guī)模涉及不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)目標(biāo)與實(shí)際情況存在差異，出現(xiàn)設(shè)計(jì)保守或超前現(xiàn)象。4.預(yù)算、概算與實(shí)際投資差異較大在民用機(jī)場建設(shè)的實(shí)踐中，無論是新建或者是改擴(kuò)建項(xiàng)目，工程造價(jià)控制中普遍存在著“預(yù)算超概算，決算超預(yù)算”的不良現(xiàn)象，其結(jié)果不僅影響了國家對(duì)民用機(jī)場建設(shè)投資的宏觀控制，而且給民用機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營后帶來了較大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。5.機(jī)場建設(shè)工程結(jié)算不規(guī)范在機(jī)場建設(shè)工程中，由于各種原因，出現(xiàn)一些不規(guī)范之處。比如結(jié)算資料保存不完整、