杜君立：美國之夢一個理想國的崛起1936年11月30日，水晶宮在一場意外大火中化為灰燼，一個英國主導(dǎo)的蒸汽機時代和帝國時代宣告結(jié)束。大英帝國衰亡了，但大英帝國的歷史仍影響著全世界。這種影響就是推動了世界資本主義化。歷史學(xué)家弗格森在《帝國》一書中說： “如果不是英國人的統(tǒng)治擴張到世界各個角落，我們很難相信，自由資本主義的框架會在全球如此多的不同經(jīng)濟體內(nèi)成功地建立起來?！边@種架構(gòu)的核心就是市場經(jīng)濟與民主政治。大英帝國的槍炮、商品和資本把英語帶到世界各地?！按蟛涣蓄嵤チ舜笥⒌蹏?，再也找不到自己的角色了" ，美國國務(wù)卿迪安艾奇遜感嘆道。在此之前，英國的長子一一美國已經(jīng)成長為新的世界領(lǐng)導(dǎo)者。對工業(yè)革命來說，英國發(fā)明了最重要的蒸汽機，但內(nèi)燃機、柴油機、發(fā)電機和電動機等的發(fā)明和改進卻被德國拔得頭籌。在一種平民精神的激勵下，美國不僅發(fā)明了環(huán)錠紡織機、縫紉機、打字機、白熱絲燈和電話，還發(fā)明了各種各樣的“方法” ：從惠特尼的互換技術(shù)、福特的大量生產(chǎn)到泰羅的現(xiàn)代管理。正是依靠這些革命性的“軟件”技術(shù)，美國由一個后起之秀迅速成長為世界工業(yè)第一強國。如果說從前的全球化是全世界英國化的過程，那么今天的全球化就是全世界美國化的過程。從某種意義上來說，美國不是被發(fā)現(xiàn)的，而是被發(fā)明出來的。美國的名字是發(fā)明的，美國的民主是發(fā)明的，美國的機器是發(fā)明的，美國生活方式也是發(fā)明的。一位歐洲評論家說：“除美國人外，有誰發(fā)明過擠奶機、攪蛋機或擦皮靴、磨刀、削蘋果和能做一百件事情的機器？而這些事情自遠古以來， 其他人一直是用十個指頭做的。赫魯曉夫看到美國榨汁機后對尼克松說：一個頭腦正常的人是不會想到弄出這樣一個“怪物”的。從本杰明？富蘭克林開始，尊重科學(xué)和技術(shù)就成為美國社會一個經(jīng)久不衰的特征。法國經(jīng)濟學(xué)家杜爾哥曾經(jīng)這樣贊美富蘭克林： “他從天上取得雷電，從暴君手里奪取權(quán)杖?！备惶m克林在巴黎觀看熱氣球第一次飛上天時，有人問他：“這東西有什么用？”富蘭克林反問道：“你說新出生的嬰兒又有什么用？”這就是哲學(xué)的意義。托克維爾在《論美國的民主》中說：“美國人總是表現(xiàn)出一種自由的、原創(chuàng)性的和創(chuàng)造性的思想能力。”雖然工業(yè)革命最早發(fā)生在英國，但真正獲益的或許是“青出于藍而勝于藍”的美國。兩次美英戰(zhàn)爭的勝利奠定了美國的信心。雖然英國可以阻止新機器出口美國，但卻不能阻止美國的發(fā)展。到19世紀中期，年輕的美國就已經(jīng)超越英國，成為最先進的工業(yè)國家。在生產(chǎn)領(lǐng)域，美國產(chǎn)品比英國產(chǎn)品更便宜，更具競爭力。美國之所以后來者居上，一是他們充分地學(xué)習(xí)和改進一切新技術(shù)，二是最大限度地擴大生產(chǎn)規(guī)模。因為美國勞動力比英國更加短缺，這使美國在機械化方面步伐更大，走得更遠。正如馬歇爾所說，用機器制造機械開辟了零件配換制度的新時代。從鐘表到古登堡印刷機，人類進入一個機器時代。從手工制作到機器生產(chǎn)，最大的變化就是利用通用部件進行大規(guī)模生產(chǎn)。通用部件和互換技術(shù)不僅是機器時代的最大特色，也是大量生產(chǎn)的前提。1720年，法國槍支制造商勃朗生產(chǎn)了1000支步槍，并把各部件用不同的箱子裝起來，可以隨機抽取部件組裝成槍。就這樣，勃朗每年為拿破侖生產(chǎn)的步槍達10000支。然而到了1806年，拿破侖的法蘭西第一帝國政府卻取締了這一生產(chǎn)模式， 因為通過這種無技能的勞動，槍支制造商將擺脫帝國的控制。以至于半個世紀后，當法國人聽到“美國模式”的互換技術(shù)時，完全當作天方夜譚。伊萊?惠華I尼在他14歲的時候，就已經(jīng)懂得使用機器大量生產(chǎn)釘子，后來他發(fā)明了改變世界的軋棉機。然而，惠特尼對美國社會“最重要的”貢獻是“提出了大量生產(chǎn)替換零件的概念”，這“比他發(fā)明軋棉機有更加重要的意義， 因為發(fā)明軋棉機的技術(shù)只限于單項產(chǎn)品”。1798年，急于擺脫債務(wù)的惠特尼從美國聯(lián)邦政府承接了 1萬支滑膛槍的制作任務(wù)。當時的槍支制造仍是全手工制作，依靠熟練的工匠對每一個部件進行定型、鋰磨、拋光和全面修整，最后裝配成一支完整的火槍?；萏啬嵬耆嵏擦藗鹘y(tǒng)工藝，將槍機分解成若干部分，用專門設(shè)計的模子或機器加工制作相同的部件， “就像用銅雕版印出的印刷品一樣”，最后只需少量人工將各部件組裝到一起。他進一步發(fā)明制造了生產(chǎn)槍機部件的機器，包括設(shè)計并生產(chǎn)用來切割金屬的第一部銃床；他還“制造了一些模具和夾具，使工人在手工制造時有所依據(jù)，也省去了最后的裝配功夫”。他所設(shè)計的利用動力傳動機具生產(chǎn)的部件之間的誤差非常微小， “以致任何滑膛槍的每個零件都可適用于其他任何滑膛槍”。1801年，惠特尼帶著10支滑膛槍來到華盛頓。當著杰斐遜總統(tǒng)的面，惠特尼將槍一一拆解；然后蒙上眼睛，將混雜在一起的部件重新組裝成10支槍。杰斐遜總統(tǒng)贊嘆道，惠特尼“發(fā)明的不僅是機器，而且是新方法所采用的工序” ，因為“只有機器，以它們不變的形狀和規(guī)格的切割，才能生產(chǎn)可替換部件” O-惠特尼生產(chǎn)的滑膛槍獲得極大的成功，以至于“ 15年中，新成立的陸軍軍械部在所有契約中都指定要這種式樣的輕武器裝備”。對于當時嚴重缺乏勞動力和技術(shù)工人的美國來說，惠特尼“標準化”生產(chǎn)理念，無異于一把打開經(jīng)濟枷鎖的鑰匙。各行各業(yè)競相采用惠特尼的標準化制造方法。層出不窮的專用機床使制造業(yè)主可以用較低的成本大量生產(chǎn)工藝復(fù)雜機器；零部件的標準化和高精度的制造機器大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量?？赡芤驗檐埫迿C的教訓(xùn)，惠特尼放棄了所有的專利，也包括他發(fā)明的銃床；不僅如此，他還親自向來訪者演示他的機器和設(shè)備，耐心地講解技術(shù)細節(jié)，這使標準化生產(chǎn)模式迅速傳遍美國?；萏啬岬氖痉侗徽J為是美國制造體系誕生的標志，歷史學(xué)家布爾斯廷把它尊崇為“工藝革命”，惠特尼因此被譽為“美國規(guī)模生產(chǎn)之父”到19世紀60年代，美國制造業(yè)主已經(jīng)用機器取代了手工制造的各個基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)；他們用這些機器（機床）以較低的成本大量生產(chǎn)工藝復(fù)雜的機器。隨著機器的廣泛采用，美國后來者居上，從英國手中接過工業(yè)革命火炬，成為世界工業(yè)的領(lǐng)跑者。美國內(nèi)戰(zhàn)前夕，惠特尼播下的種子已經(jīng)結(jié)出豐碩的果實。英國人驚訝地發(fā)現(xiàn)，美國工人一天內(nèi)能裝配50支槍，而英國工人只能裝配2枝，相差25倍?；萏啬釟v史性地開創(chuàng)了工業(yè)產(chǎn)品的大量生產(chǎn)：先制造標準的、可替換的零件，然后以最少量的手工勞動把這些零件裝配成完整的單位。一個世紀后，另一個美國人亨利?福特發(fā)明了“流水線”：將汽車零件運送到裝配工人所需要的地點的環(huán)形傳送帶，這是現(xiàn)代工業(yè)“大量生產(chǎn)的兩種主要方法”。惠特尼面對的只是一支結(jié)構(gòu)簡單的滑膛槍，而亨利？福特面對的卻是極其復(fù)雜的汽車。從卡爾?本茨和戈特利普?戴姆勒先后發(fā)明現(xiàn)代汽車，短短 20年時間，汽車作為一件最為完美的機器，迅速成為富豪新貴必不可少的座駕。如果說谷登堡開創(chuàng)了印刷時代、瓦特開創(chuàng)了蒸汽時代的話，那么福特則開創(chuàng)了一個“大規(guī)模生產(chǎn)時代”和“汽車時代”。雖然福特并未發(fā)明流水線或者汽車，但他無疑是一個具有平民精神的開創(chuàng)者，使汽車成為一個普通的交通工具：“它的價格如此低廉，有較好收入的人們都希望擁有一部，在上帝創(chuàng)造的廣闊空間里與家人共享歡樂時光。 ”1864年，福特出生后第二年，平爐煉鋼法問世，現(xiàn)代鋼鐵時代拉開序幕。在汽車剛剛問世的1879年，這個16歲的農(nóng)村孩子來到底特律打工；24年后，福特創(chuàng)建了福特汽車公司，工業(yè)史上白^福特時代開始了。在 A型車的基礎(chǔ)上，福特先后又開發(fā)出了N型車和T型車，技術(shù)更先進，質(zhì)量更可靠，價格更便宜。 1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普及型汽車一一 T型車，為“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勛，世界汽車工業(yè)革命就此開始。福特稱T型車為“萬能車”。它成為廉價可靠運輸工具的象征。福特T型車推出的第一年就成功售出近萬輛，創(chuàng)造了一個銷售神話。亨利？福特的產(chǎn)業(yè)革新如同一場風(fēng)暴，重組了美國汽車業(yè)，大量從事單件生產(chǎn)的工匠進入大量生產(chǎn)的流水線。福特如同一位英雄般，給無數(shù)沒有多少技術(shù)的普通人帶來了高水平的生活。四據(jù)說流水線來自福特兒時的一個夢想，“我曾經(jīng)無休止地一邊挪動一邊耕田， 其中的勞苦我深有體會，小時候就在想一定會有更好的辦法來進行這種勞動” 。在組裝T型車的過程中，福特使用復(fù)合的裝配臺，每個裝配臺都有不同的任務(wù)，工人在不同裝配臺間移動作業(yè)。這樣的流程減少了裝配時間，每個工人只需熟悉掌握一個裝配任務(wù)；這使工人完成一個任務(wù)的時間從8小時30分鐘降低到2分30秒；緊接著他又創(chuàng)造性地使用了移動裝配線，工人在原地工作，傳送帶將車輛運到他面前，以節(jié)省工人們在裝配臺前移動的時間，組裝一輛汽車所耗費的人工下降了88%。海藍帕克工廠生產(chǎn)一部汽車所需時間只有 24秒，數(shù)年后更是降至10秒；每天產(chǎn)量達到800多輛，每輛汽車的價格由850美元降為不可思議的310美元，這使T型車比別人幾乎便宜一半。在福特瘋狂的設(shè)計下，現(xiàn)代批量生產(chǎn)由此誕生。一位參觀過流水裝配線的人曾形象地說：“我想到了一只孵化器孵出了一大批小雞來?！比绻f流動的裝配線引起了一場工業(yè)變革，那么 5美元的日薪及其蘊含的哲學(xué)則引發(fā)了一場社會變革。這也是馬克思所不曾料到的。馬克思認為，在原始資本主義制度下，“無論是改進機器，或者在生產(chǎn)上應(yīng)用科學(xué)，改善交通工具，或是新辟殖民地，或是向外移民，或是擴大市場，或是自由貿(mào)易，也無論是這一切結(jié)合起來，都不能消除勞動群眾的貧困。 ”但在福特看來，“一個人或者一小撮人聚斂財產(chǎn)是無益的，因為這常常會傷害他人的利益”，也“沒有理由將巨大的財產(chǎn)傳給后代”。1914年，福特汽車公司宣布將工人的最低日工資從每天2.34元猛然上調(diào)為5美元,這是當時同業(yè)薪水的兩倍，此舉后來被稱為“ 5美元工作日”。工人薪水翻番的聲明公布不到一星期，福特汽車公司就收到了 14000多封求職信。在提高工資的同時，福特還將工人工作時間從9小時下調(diào)到8小時，開創(chuàng)了三班輪休工作制，人休息機器不休息。高工資與短工時大大提高了工人的積極性和工作效率。福特此舉震驚了全世界。他認為，既然已經(jīng)能夠大批量生產(chǎn)價格低廉的汽車，就應(yīng)當讓更多的人擁有它；如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。在福特眼里，每一個員工不僅是生產(chǎn)者，同時也應(yīng)當是消費者，“降低薪水就是降低顧客的數(shù)量”。很早以前，福特萌發(fā)了一個想法，那就是為每個人提供一輛買得起的汽車，從而使這個世界更加美好。這個當初看起來近乎荒誕的夢想在機器時代迅速變成現(xiàn)實。五在高度分工高度機械化的福特體制下，特殊的模具取代了工匠的技術(shù)，壓床取代了鉞金工。工人即使沒有完全被機器取代，但任何工人幾乎都可以很容易地被其他人替換一一培養(yǎng)出一個合格的總裝工人只需要 5分鐘?！败囬g第一線的工人只是整個生產(chǎn)系統(tǒng)中可以任意更換的一個部件?！痹诟Ｌ貜姶蟮臋C器面前，罷工失去了力量，工會潰不成軍。當大量生產(chǎn)方式的工廠采用了自動化機器以后， 對工人的需求還在逐年減少。“一個普通工人的工作是不需要他進行思考的?！备Ｌ卦谧詡鳌段业纳詈凸ぷ鳌分姓f，生產(chǎn)T型車需要7882個獨立工序，其中只有949個需要“強壯而訓(xùn)練有素的體格健全的人”；對于其余工序，“670個可由失去雙腿的人來做，2637個可由一條腿的人來做，2個可由無手的人來做，715個可由獨手人來做，10個可由盲人來做”。福特的這場機器革命減少了工人，也減少了生產(chǎn)一輛汽車所需的工時；生產(chǎn)的汽車越多，每輛汽車的成本降低得越多。到了1920年代初期，福特的T型車產(chǎn)量達到最高峰的200萬輛，而售價卻降低了近2/3。到了1927年，福特汽車托拉斯的鐵礦砂在早上8點從外地運進工廠，28小時后便已經(jīng)變成汽車出來。當年的福特T型車從500多元降到290元，幾乎打了個五折，普通工人用兩個月的工資就可以擁有一輛福特車。福特汽車完全改變了人類自從馴化馬之后幾千年來的傳統(tǒng)生活。汽車將農(nóng)民與城市連為一體，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)急劇增加，城市化步伐突然提速。汽車改變了城市規(guī)劃，改變了家庭生活，將更多的娛樂活動帶到戶外；甚至在伊斯蘭世界，它成了改變婦女地位的媒介。這與谷登堡改變了北歐的宗教信仰、火炮改寫了中世紀城市格局相比，有過之而無不及。1863年，福特離開農(nóng)村來到底特律時，美國每8個人中有5個住在鄉(xiāng)村；1947年，83歲的福特去世時，美國每8個人中有5個住在城市，正好打了個顛倒。福特緊緊把握住了20世紀初美國消費主義盛行的機遇，以流水線生產(chǎn)模式提高了生產(chǎn)效率、降低了價格。大批量生產(chǎn)的福特車占據(jù)了近一半的美國汽車市場份額，福特執(zhí)全美汽車業(yè)之牛耳，成為名副其實的汽車大王。一時之間， T型車成為美國社會的經(jīng)濟支柱。在T型車投產(chǎn)的19年里，僅美國一地就銷售了15007033輛。毫無疑問，是福特為美國安上了輪子，使美國率先跨入汽車時代一一美國的汽車擁有量占當時世界80%以上。六如果說汽車還是通用機器的話，收割機就是農(nóng)業(yè)機械專業(yè)化的成果。在19世紀剛剛拉開帷幕的時候，無論在世界的哪里，機器都還是稀罕之物，大多數(shù)人都是從事體力勞動的農(nóng)民，唯一的工具就是鋤頭、鐵鍬、梗枷、馬拉犁或者牛拉犁，還有手推車。在麥考密克收割機問世之前，美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)一直都是沿用古老的耕作方式。和惠特尼一樣，麥考密克的父親也是一個擁有1200英畝土地的農(nóng)場主。當時小麥種植面積并不是很大，因為小麥成熟后收割的時間非常有限。收割太早籽粒沒有成熟，太晚則籽粒易落，只有短短數(shù)日適宜收割，因此中國農(nóng)民將三夏大忙稱為“虎口奪食”。在完全手工條件下，一個人用鐮刀每天只能收割1英畝小麥，所以當時種植小麥的面積受到參加收割的勞動力限制。麥考密特把小麥收割的過程分解成幾個步驟，每個步驟對應(yīng)一種機械裝置，這些機械裝置共同組成一套完整的收割機器。他終于設(shè)計制作出第一臺由兩匹馬牽引的聯(lián)合收割機，其收割效率超過了30個人工，這是聯(lián)合收割機研制的重大突破。此后，麥考密特一直致力于聯(lián)合收割機的改進和制造，他生產(chǎn)的聯(lián)合收割機供不應(yīng)求。他的大型聯(lián)合收割機由40匹馬牽引，收割幅寬達30米，收割機上還裝有麥桔打包裝置。在1851年的首屆世博會上，麥考密克的收割機先是遭到嘲笑， “這是飛行器、手推車以及四輪馬車的混血兒”；但經(jīng)過麥田試驗后，《泰晤士報》稱贊道：“美國收割機是國外對我們突破先前知識最有價值的貢獻?！盝世博會后的5年時間，麥考密克收割機就售出5000臺。有了收割機，一個人一天可以收割8英畝的小麥，美國從此成為世界的糧倉。只有那些從未干過艱苦農(nóng)業(yè)勞動的人，才會小看農(nóng)業(yè)機械的偉大意義。1855年發(fā)明的脫粒機比一個人手工脫粒的速度快120倍?？茖W(xué)技術(shù)解放了人類社會最底層的勞動者，使農(nóng)民不再成為苦役犯的代名詞。1889年，美國人貝斯特制造出第一臺由蒸汽機驅(qū)動的自走式聯(lián)合收割機，一天最多可收割120多英畝小麥，其效率是人工收割的100多倍。隨著內(nèi)燃機時代到來，聯(lián)合收割機終于完善定型，成為大田作業(yè)不可或缺的農(nóng)業(yè)機械。收割小麥是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中最辛苦最勞累的工作，機器的出現(xiàn)改寫了這一切。收割機不僅節(jié)省了大量勞動力，而且大大減少了一般人工收割造成的脫粒損失。農(nóng)業(yè)機械化突破了勞動力因素的制約，在19世紀最后20年，美國新墾殖的土地面積就超過了英法德 3國土地的總和。1860到1900年間，美國小麥產(chǎn)量增加了3倍，占世界小麥總產(chǎn)量的23%,而美國人口不到全球人口的5%。聯(lián)合收割機的普及和巨大影響出現(xiàn)在二戰(zhàn)之后。1939年，芝加哥的外運小麥只有80蒲式耳，10年后這一數(shù)字變成了200萬蒲式耳，增長了25000倍。麥考密克收割機改變了美國農(nóng)業(yè)，不僅大大提高了小麥的產(chǎn)量，解放了大量的農(nóng)場工人，同時也拯救了戰(zhàn)爭與饑荒之下世界各地無數(shù)人的生命， 其中也包括中國人。這場開始于100多年前的農(nóng)業(yè)機械化宣告了工業(yè)革命的勝利，人們不再是種植小麥，而是“生產(chǎn)”小麥。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率在過去 100年中的增長超過新石器革命以來的任何時期，1850年的一個農(nóng)民只能養(yǎng)活4個人，而今天的一個美國農(nóng)業(yè)勞動力可養(yǎng)活78人。這場機器時代的農(nóng)業(yè)革命使1500萬美國人離開農(nóng)場。美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和鄉(xiāng)村經(jīng)濟開始向工業(yè)經(jīng)濟和城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。七1912年拖拉機問世。一年之后，世界上第一批由大生產(chǎn)方式生產(chǎn)出來的拖拉機，就以每天80輛的美妙速度問世。拖拉機從事收割、耕耘、噴藥、施肥等許多工作，這使美國許多荒廢的土地都得到開墾；谷物在歷史上第一次出現(xiàn)了過剩，因而糧食價格狂跌。谷賤傷農(nóng)，無數(shù)破產(chǎn)的農(nóng)場主和被拖拉機搶去飯碗的農(nóng)場工人一起逃到城市。在約翰？迪爾發(fā)明鋼犁的1837年，美國農(nóng)業(yè)人口占到90%以上；不到一個世紀，美國農(nóng)業(yè)勞動力從原先的75%下降為3%。這些被機器取代的農(nóng)民進入城市，成為工廠中的工人。美國農(nóng)業(yè)完全實現(xiàn)了機械化，拖拉機播種收割，飛機播種撒藥施肥，汽車運輸。在南北戰(zhàn)爭結(jié)束后，雖然名義上奴隸制被廢除，黑奴獲得了解放和自由，但“ 100年后，黑人依然沒有獲得自由”（馬??？路德？金）。20世紀初，90%的美國黑人依然生活在南方地區(qū)；他們?nèi)匀灰揽堪兹说拿藁ǚN植園為生，只不過從農(nóng)奴變成了佃農(nóng)，每年將40%的收獲交給白人土地所有者。自從惠特尼發(fā)明軋棉機以來，無數(shù)黑人就被從非洲販賣到這里；跟100年前一樣，大多數(shù)黑人佃戶依然種植棉花。雖然有了軋棉機，但摘棉花仍然完全依靠純粹的手工勞動，一個摘棉高手一天也不過可摘 200多磅棉花；因此常常需要大量勞動力，這也是大多數(shù)黑人的主要工作。1944年，在密西西比河的三角洲上發(fā)生了一件永遠改變非洲裔美國人命運的事件。新發(fā)明的機械摘棉機在此進行了成功的演示，“漆成鮮紅色的摘棉機沿著一行行布滿白色棉桃的棉花地向前開。每臺機器前面安裝著一排轉(zhuǎn)動的軸，看起來像一張長滿金屬牙齒的血盆大口。它前后轉(zhuǎn)動，這些立軸有手指那么粗，在旋轉(zhuǎn)時將棉花從植株上剝離下來，然后有一個真空吸納器將棉花通過一個管子送到安裝在摘棉機頂上的大籃子里?！爆F(xiàn)場的人們都被這臺機器嚇壞了，它一小時可摘1000磅棉花，這相當于50個人的工作量。一夜之間，種植園主都擁有了摘棉機，他們不再需要黑人佃戶。當年因為惠特尼的軋棉機，導(dǎo)致無數(shù)非洲黑人被販運到美國，成為桎梏在棉花地里的奴隸，如今摘棉機的出現(xiàn)終于將其徹底“解放” ；短短30年間，超過500萬黑人離開南方農(nóng)場，奔向北方工業(yè)區(qū)。事實證明，把黑人從殘酷的種植園經(jīng)濟中解放出來，機械摘棉機比林肯的《解放宣言》更加有效。這些在100多年前被販賣到新大陸的黑人第一次不再被美國經(jīng)濟“需要”，“隨著自動化的來到，黑人從被壓迫的歷史境遇中變成一無用處的狀態(tài)” 。遺棄與憤怒引發(fā)的社會暴亂在1960年代的美國此起彼伏?！懊绹松畹恼麄€結(jié)構(gòu)都必須改變”，這是一個考驗美國良心的年代。馬丁？路彳g?金成為那個轉(zhuǎn)折年代的標志性人物，他的生日1月15日后來成為全體美國人的節(jié)日。這一切就是機器的力量。在真實的歷史中，一個小小的技術(shù)進步常常勝過無數(shù)大人物的雄才大略。八戰(zhàn)爭就是科技水平的較量，也是經(jīng)濟能力的競爭。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國以它無與倫比的生產(chǎn)力挽救了亞國，挽救了歐洲。1942年到1945年，美國政府花費200億美元為制造業(yè)升級，汽車制造廠被改造成軍工廠，用來生產(chǎn)坦克和飛機。生產(chǎn)汽車的福特公司停止了民用車的生產(chǎn)，按照埃德塞爾?福特龐大的戰(zhàn)時計劃，在不到 3年的時間中，福特公司一共制造了8600架四引擎B-24轟炸機、57000臺飛機發(fā)動機，以及超過250000臺坦克、驅(qū)逐艦及其他戰(zhàn)爭用機器。福特公司生產(chǎn)的武器比整個意大利還要多，其密歇根州柳木廠以每63秒一臺的速度生產(chǎn)轟炸機。在整個二戰(zhàn)期間，美國龐大的工業(yè)體系一共生產(chǎn)出6500艘軍艦、296400架飛機、86330輛坦克、64546艘登P4艦、3500萬輛吉普、卡車及其它運輸工具，總重達5300萬噸的貨船，1200萬支步槍、卡賓槍以及機槍，4700萬噸炮彈，重達數(shù)百萬噸的制服、靴子、藥品，此外還有其他1000種現(xiàn)代戰(zhàn)爭所需要的物資。西方有一句諺語：“金錢是戰(zhàn)爭的肌肉?！弊鳛榇笠?guī)模生產(chǎn)的始作俑者，美國模式成為盟軍贏得二戰(zhàn)的重要保證。福特公司、克萊斯勒公司、雪佛萊公司以及其他許多公司，一起為美國贏得了“輸出民主的兵工廠”的雅號。根本沒有造過船的建筑承包商亨利 ？凱澤按汽車大生產(chǎn)技術(shù)造船他將造船工序重新分解安排，每個人只要掌握一門簡單的技能就可以，他甚至雇傭芭蕾舞演員來拉緊繩索。自由號標準貨船載重9000噸、部件達3萬多個；在凱澤的流水線上，其生產(chǎn)周期從244天縮減到42天，最后只需要4天。1942年，美國制造的船只總載重量為 1100萬噸，但同時被敵軍潛艇擊沉的船只總載重量為1200萬噸；于是1943年，美國將船只生產(chǎn)標準提高到總載重量 2000萬噸，最后美國勝利了。 1922年到1937年，美國只生產(chǎn)了2艘貨船，然而戰(zhàn)爭期間美國共計生產(chǎn)了不可思議的2710艘自由輪?！皼]有美國生產(chǎn)力，就沒有戰(zhàn)爭的勝利”。在付出了3000億美元、400000條生命的巨大代價后，美國捍衛(wèi)了人類的自由和尊嚴。二戰(zhàn)之后，擁有核彈的蘇聯(lián)將世界拖入