公路工程經(jīng)濟(jì)復(fù)習(xí)指導(dǎo)1-2011公路監(jiān)理工程師考試定額的定義及分類定額是指在正常的生產(chǎn)（施工）技術(shù)和組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人力、機(jī)械、材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的種類很多，根據(jù)使用對(duì)象和組織生產(chǎn)的目的不同，主要有如下三大類：1、按主編單位及執(zhí)行定額的范圍分類：（l）全國(guó)統(tǒng)一定額：（2）主管部門定額；（3）地方定額：（4）企業(yè)定額。2.按專業(yè)分類：（l）建筑安裝工程定額（亦稱土建定額）（2）設(shè)備安裝定額：（3）給排水工程定額：（4）公路工程定額：（5）鐵路工程定額：（6）水力水電工程定額；（7）水運(yùn)工程定額；（8）井港工程定額。這些定額均由相應(yīng)的主管部門頒發(fā)，并僅限于本行業(yè)使用。3.按生產(chǎn)因素和使用要求分類：（l）勞動(dòng)消耗定額；（2）材料消耗定額；（3）機(jī)械臺(tái)班使用定額；（4）施工定額；（5）預(yù)算定額；（6）概算定額；（7）估算定額等。一）勞動(dòng)消耗定額：勞動(dòng)定額是指在正常的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品，所規(guī)定的勞動(dòng)消耗量標(biāo)準(zhǔn)。勞動(dòng)定額有兩種表現(xiàn)形式：時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。1.時(shí)間定額：時(shí)間定額是指在技術(shù)條件正常、生產(chǎn)工具使用合理和勞動(dòng)組織正確的條件下，工人為生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品所消耗的勞動(dòng)時(shí)間。包括準(zhǔn)備與結(jié)束的時(shí)間，基本生產(chǎn)時(shí)間，輔助生產(chǎn)時(shí)間，不可避免的中斷時(shí)間以及工人必須休息的時(shí)間。時(shí)間定額以工日為單位，l個(gè)工日相當(dāng)于1個(gè)工人工作8h的勞動(dòng)量。其中潛水工作按6h，隧道工作按7h計(jì)算。2.產(chǎn)量定額：產(chǎn)量定額是指在技術(shù)條件正常，生產(chǎn)工具使用合理和勞動(dòng)組織正確的條件下，工人在單位時(shí)間內(nèi)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量其計(jì)量單位為產(chǎn)品數(shù)量/工時(shí)，如m3/工日、km2/工日等。（二）材料消耗定額（簡(jiǎn)稱材料定額）材料定額是指在節(jié)約和合理使用材料的條件下，生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品所必須消耗的一種規(guī)定的材料、半成品、配件和水、電、燃料等數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。包括材料的凈用量和必要的工藝損耗及廢料數(shù)量。計(jì)算單位以材料的實(shí)物量單位表示，如t、kg、m3等。材料消耗定額按下式計(jì)算：材料消耗定額=（1+材料損耗率）*完成單位產(chǎn)品的材料凈消耗1.材料產(chǎn)品定額：材料產(chǎn)品定額是指用一定規(guī)格的原料，在合理地操作條件下而獲得的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的數(shù)量。2.材料周轉(zhuǎn)定額：在工程中有些材料不是一次性使用，而是周轉(zhuǎn)使用的，如模板、支架、拱盔等，這種材統(tǒng)稱為周轉(zhuǎn)性材料。其用量是按正常周轉(zhuǎn)次數(shù)分?jǐn)傆诙~之中的。因此，材料周轉(zhuǎn)定額是指自轉(zhuǎn)性材料在施工中合理周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)或用量的定額。（三）機(jī)械臺(tái)班消耗定額（簡(jiǎn)稱機(jī)械定額）機(jī)械定額是指在正常施工條件下，合理組織和利用某種機(jī)械完成單位合格產(chǎn)品所必須的機(jī)械臺(tái)班消耗標(biāo)準(zhǔn)，或在單位時(shí)間內(nèi)機(jī)械完成的產(chǎn)品數(shù)量。因此，機(jī)械臺(tái)班定額有時(shí)間定額和產(chǎn)量定額兩種。1.時(shí)間定額：時(shí)間定額是指在正常和合理使用機(jī)械的條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須的工作時(shí)間。時(shí)間定額以臺(tái)班為單位。每l臺(tái)班等于1臺(tái)機(jī)械工作8h的勞動(dòng)量。2.產(chǎn)量定額：產(chǎn)量定額是指在正常和合理使用機(jī)械的條件下，在單位臺(tái)班內(nèi)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。公路工程建設(shè)招標(biāo)的范圍、方式1．招標(biāo)的范圍1)工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍(1)大型基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會(huì)公共利益、公眾安全的項(xiàng)H；(2)全部或者部分使用國(guó)有資金投資或者國(guó)家融資的項(xiàng)目；(3)使用國(guó)際組織或者外國(guó)政府資金的項(xiàng)H。2)工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》規(guī)定的上述各類工程建設(shè)項(xiàng)目，包括項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購(gòu)，達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)：(1)施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以上的；(2)重要設(shè)備、材料等貨物的采購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以上的；(3)勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等服務(wù)的采購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在50萬(wàn)元人民幣以上的；(4)單項(xiàng)合同估算價(jià)低于第(1)、(2)、(3)項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項(xiàng)目總投資額在3000萬(wàn)元人民幣以卜的。2．工程招標(biāo)的方式1)法律規(guī)定的招標(biāo)方式：(1)公開(kāi)招標(biāo)：又稱無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)性公開(kāi)招標(biāo)，必須發(fā)布招標(biāo)公告。(2)邀請(qǐng)招標(biāo)：又稱有限競(jìng)爭(zhēng)性選擇招標(biāo)，邀請(qǐng)招標(biāo)一般邀請(qǐng)5-l0家，但不能少于3家。2)按招標(biāo)范圍還可以劃分為國(guó)內(nèi)招標(biāo)和國(guó)際招標(biāo)。《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》中投標(biāo)人須知1．投標(biāo)人須知包括六個(gè)方面的內(nèi)容(1)總則；(2)招標(biāo)文件；(3)投標(biāo)文件；(4)投標(biāo)文件的送交；(5)開(kāi)標(biāo)與評(píng)標(biāo)；(6)授予合同。2．應(yīng)重點(diǎn)注意的條款凡是涉及到有關(guān)費(fèi)用、投標(biāo)價(jià)、標(biāo)書偏差及有關(guān)處理規(guī)定、評(píng)標(biāo)方法的具體規(guī)定等都應(yīng)該仔細(xì)看。程建設(shè)招標(biāo)的程序1．招標(biāo)程序的三個(gè)階段(1)對(duì)投標(biāo)者的資格預(yù)審；(2)發(fā)售招標(biāo)文件和接收投標(biāo)書；(3)開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)和簽訂合同。2．招標(biāo)程序(1)成立招標(biāo)組織，由招標(biāo)人白行招標(biāo)或委托招標(biāo)：:考試吧網(wǎng)(2)編制招標(biāo)文件和標(biāo)底(如果有)；(3)發(fā)布招標(biāo)公告或發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書；(4)對(duì)潛在投標(biāo)人進(jìn)行資質(zhì)審查，并將審查結(jié)果通知各潛在投標(biāo)人；(5)發(fā)售招標(biāo)文件；(6)組織投標(biāo)人踏勘現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)招標(biāo)文件答疑；(7)確定投標(biāo)人編制投標(biāo)文件所需要的合理時(shí)間；(8)接受投標(biāo)書；(9)開(kāi)標(biāo)；(10)評(píng)標(biāo)；(11)定標(biāo)、簽發(fā)中標(biāo)通知書；(12)簽訂合同。工程建設(shè)投標(biāo)的程序1．投標(biāo)程序的三步驟(1)組織投標(biāo)機(jī)構(gòu)；(2)編制投標(biāo)文件；(3)投標(biāo)文件的送達(dá)。2．投標(biāo)詳細(xì)程序(1)熟悉招標(biāo)文件；(2)調(diào)查研究；(3)參加標(biāo)前會(huì)議；(4)核算工程量；(5)制訂施工方案和進(jìn)度計(jì)劃；(6)人工、材料、機(jī)械臺(tái)班價(jià)格計(jì)算；(7)分包工程詢價(jià)；農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中的成本控制近年來(lái)，隨著國(guó)家不斷加大農(nóng)村公路建設(shè)力度，如何最大限度地降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，成為擺在農(nóng)村公路工面前的一道難題。在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中采取必要的成本控制，正確處理好成本控制和其他管理工作之間的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)有效措施。一、成本控制的概念道路工程施工項(xiàng)目成本控制是指在項(xiàng)目成本形成的過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本的范圍內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、農(nóng)村公路建設(shè)中成本控制出現(xiàn)的問(wèn)題1、農(nóng)村公路建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)不合理，造成工程項(xiàng)目成本失控。農(nóng)村公路本身建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，建設(shè)管理單位力量/考試吧/薄弱，測(cè)量工作粗糙,項(xiàng)目調(diào)查不詳細(xì),丟項(xiàng)落項(xiàng)時(shí)有發(fā)生,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)千篇一律,設(shè)計(jì)方案也有生搬硬套的現(xiàn)象。2、施工成本失控。目前，主要設(shè)備靠租，工人靠雇傭農(nóng)民工。如果碰上農(nóng)忙、防汛搶險(xiǎn)等不利因素，則勢(shì)必影響施工進(jìn)度，即使有一個(gè)較為完整的施工組織設(shè)計(jì)方案也難以完全執(zhí)行。三、具體應(yīng)用的幾個(gè)重點(diǎn)1、選擇經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的施工方案，并做好施工前的成本預(yù)測(cè)和成本計(jì)劃根據(jù)工程項(xiàng)目性質(zhì)、規(guī)/考試吧/模、工藝特點(diǎn)、復(fù)雜程度和現(xiàn)場(chǎng)條件等選擇最優(yōu)施工方案，做好施工前的成本預(yù)測(cè)，通過(guò)工程概預(yù)算、施工定額，結(jié)合工程所在地的市場(chǎng)行情，推算施工項(xiàng)目的成本，然后編制切實(shí)可行的成本計(jì)劃。2、把握好成本與工期的關(guān)系工期對(duì)施工成本影響的基本點(diǎn)在于工期越長(zhǎng)，越增加人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用。但縮短工期，一般情況下就要加大資源投入，也會(huì)增加成本。即工期縮短時(shí)，直接費(fèi)增加而間接費(fèi)相應(yīng)減少，工期延長(zhǎng)時(shí)，直接費(fèi)減少，間接費(fèi)增加。因此，要把握好工期與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，合理安排，將各種費(fèi)用降到最低。3、加強(qiáng)內(nèi)部管理，做好施工過(guò)程中各種費(fèi)用的控制（1）材料費(fèi)用控制原材料的消耗是工程活動(dòng)中最主要的消耗，原材料的造價(jià)是工程預(yù)算文件中直接費(fèi)的主要組成部分，要想取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，必須降低原材料的成本。原材料的成本有單價(jià)、儲(chǔ)存、包裝和運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用組成。在原材料的單價(jià)方面，工程單位可以憑借使用數(shù)量大的特點(diǎn)，盡量直接向材料供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)，同時(shí)對(duì)季節(jié)性較強(qiáng)的大宗商品在銷售淡季進(jìn)行訂購(gòu)。在原材料采購(gòu)?fù)瓿珊?，?duì)材料的利用應(yīng)該及時(shí)。降低因過(guò)量?jī)?chǔ)存工程不必要的材料或因不能及時(shí)使用而浪費(fèi)的材料所造成工程成本的提高。（2）現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)控制現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)由許多細(xì)目費(fèi)用組成，因此要根據(jù)工程實(shí)際，控制各細(xì)目費(fèi)用的使用，加強(qiáng)內(nèi)部管理，防止材料浪費(fèi)及外流，合理調(diào)配施工，盡量減少工程預(yù)算外開(kāi)支。（3）人工費(fèi)成本控制人工費(fèi)控制主要是提高工作效率，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)定額，合理分配，并使用合成工種，一人多能。此外還應(yīng)加大內(nèi)部管理，防止出現(xiàn)不出工但上工現(xiàn)象發(fā)生。目前，農(nóng)村公路建設(shè)大部分人工靠雇傭農(nóng)民工，必須加強(qiáng)其業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)其責(zé)任心，嚴(yán)格雇傭合同管理，防止造成不必要的浪費(fèi)。（4）機(jī)械費(fèi)和其它費(fèi)用的控制隨著農(nóng)村公路建設(shè)大規(guī)模開(kāi)展，工程機(jī)械化施工水平也逐步提高，其費(fèi)用比重逐年上升。針對(duì)工程情況，制訂機(jī)械設(shè)備定額、定量施工，保證機(jī)械設(shè)備的使用性能，合理組織，提高利用率，降低機(jī)械費(fèi)用。4、加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制質(zhì)量成本質(zhì)量成本是指為保證和提高工程質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及為達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和。農(nóng)村公路自身建設(shè)等級(jí)低、標(biāo)準(zhǔn)低，容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，建立健全質(zhì)保體系和完善的自檢體系，并制訂專門的內(nèi)控質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)及頻率，加強(qiáng)施工的質(zhì)量控制，降低工程故障成本。在質(zhì)量與成本的關(guān)系中，隨著質(zhì)量的提高，人工、材料、機(jī)械等費(fèi)用會(huì)相對(duì)增加，但工程故障成本降低,總費(fèi)用會(huì)降低，但存在一個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，過(guò)了最佳結(jié)合點(diǎn)再提高質(zhì)量，則會(huì)造成總費(fèi)用的增加。5、加大技術(shù)管理力度，向技術(shù)革新要效益農(nóng)村公路雖然等級(jí)低，但在公路工程建設(shè)中占相當(dāng)大的比重，是不容忽視的基礎(chǔ)性建設(shè)。在項(xiàng)目施工的過(guò)程中注意及時(shí)采用先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝和新材料，走技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的道路，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)取得經(jīng)濟(jì)效益，這是降低項(xiàng)目成本的一個(gè)關(guān)鍵。強(qiáng)化農(nóng)村公路建設(shè)成本控制，必須立足市場(chǎng)，深化管理體制改革，將農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等技術(shù)性工作推向市場(chǎng)。從施工組織入手，控制工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的建設(shè)直接成本和期間費(fèi)用淺談高速公路安全管理我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)90年代開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，已建成高速公路19000km，總里程位居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路的安全管理。1高速公路安全管理的意義及內(nèi)容高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特點(diǎn)。由于采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3-1/4。但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其死亡率又是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，因此，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括以下幾個(gè)方面。①交通安全教育。即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全常識(shí)和高速公路使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施。②法規(guī)建設(shè)。要使高速公路交通安全能夠做到。有法可依，有法必依”，就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故。③車輛建設(shè)。對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照;駕駛員進(jìn)行核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證管理。④道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理。道路竣工后進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患。⑤維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理等。2高速公路安全管理系統(tǒng)高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任一因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響交通安全，其中人的因素至關(guān)重要。高速公路上的事故由人為因素引起的占95%;汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響;高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素;交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論。2.1人由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，從而導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)主交通事故。導(dǎo)致事故的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱等。例如無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。2.2車在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故最普遍的原因之一，占車輛交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，并與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都十分危險(xiǎn)，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不因超載或偏載造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。2.3路路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。2.4管理高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。3如何加強(qiáng)高速公路安全管理①應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)。針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育。對(duì)違章駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查，并按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。②保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。③我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以—個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，雖然提高了工程造價(jià)，但交通事故卻會(huì)下降，從而提高了社會(huì)效益，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，也適應(yīng)了汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投人運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。④我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善行車安全，減少行車污染。公路隧道施工中動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)引言新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過(guò)程中會(huì)遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法(包括特殊的、輔助的施工方法)、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工安全、圍巖穩(wěn)定、施工質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性，然后依據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范與項(xiàng)目規(guī)定的要求，經(jīng)過(guò)原設(shè)計(jì)部門作出修改設(shè)計(jì)，報(bào)經(jīng)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)決策機(jī)構(gòu)審定，由施工單位具體實(shí)施。在實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理、監(jiān)控量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)等部門，依據(jù)修改設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行監(jiān)理、監(jiān)測(cè)，再次獲得信息，反饋到設(shè)計(jì)、施工單位，如此反復(fù)循環(huán)，直至工程完工交付使用為止。1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)目前超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)分為長(zhǎng)距離離和短距離超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)兩類，長(zhǎng)距距離超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)的預(yù)測(cè)測(cè)范圍一般為為100～300m，短距離超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)范圍一般可可達(dá)掌子面前前方15～30m..長(zhǎng)距離超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)方方法有：TSP、超前鉆探探法、斷層參參數(shù)預(yù)測(cè)法等等。短距離超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)方法有：掌掌子面地質(zhì)素素描法、地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)法等。1.1TSP超超前預(yù)報(bào)法TSP超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是利利用地震波在在不均勻地質(zhì)質(zhì)體中產(chǎn)生的的反射波特性性來(lái)判定并預(yù)預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)進(jìn)面前方及周周圍臨近區(qū)域域地質(zhì)狀況，其其最大探測(cè)距距離為掌子面面前方300～500mm，設(shè)備限定定的有效預(yù)報(bào)報(bào)距離為掌子子面前方1000m，最最高分辨率為為大于等于11m地質(zhì)體體。TSP超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)系統(tǒng)是目目前世界上地地質(zhì)探測(cè)領(lǐng)域域最為先進(jìn)的的科技成果，它它具有適用范范圍廣、預(yù)報(bào)報(bào)距離長(zhǎng)、對(duì)對(duì)隧道施工干干擾小、提交交資料及時(shí)的的特點(diǎn)。1.2超前鉆探探法超前鉆探法即通過(guò)過(guò)在掌子面布布置若干地質(zhì)質(zhì)鉆孔并取芯芯，根據(jù)地質(zhì)質(zhì)鉆孔施工要要求，記錄鉆鉆孔施工各種種信息并在室室內(nèi)完成相關(guān)關(guān)力學(xué)試驗(yàn)，獲獲得地層巖性性、節(jié)理裂隙隙、巖石各項(xiàng)項(xiàng)力學(xué)參數(shù)、溶溶洞空間分布布、溶洞填充充物、構(gòu)造帶帶發(fā)育特征等等各項(xiàng)地質(zhì)內(nèi)內(nèi)容，同時(shí)還還可以通過(guò)地地質(zhì)鉆孔觀察察預(yù)測(cè)掌子面面前方可能涌涌水情況，以以此判斷前方方圍巖級(jí)別及及各種地質(zhì)病病害類型、具具體部位及規(guī)規(guī)模。根據(jù)一一次探測(cè)距離離的長(zhǎng)短可分分為深孔探測(cè)測(cè)和淺孔探測(cè)測(cè)。1.3斷層參數(shù)數(shù)預(yù)測(cè)法斷層參數(shù)預(yù)測(cè)法是是一種利用斷斷層影響帶內(nèi)內(nèi)的特殊節(jié)理理(11節(jié)理)和其集中帶帶有規(guī)律分布布的特點(diǎn)和經(jīng)經(jīng)過(guò)大量斷層層影響帶系統(tǒng)統(tǒng)編錄得出的的經(jīng)驗(yàn)公式(LiuZhigaang公式)超前預(yù)報(bào)隧隧洞斷層破碎碎帶的位置、規(guī)規(guī)模的新技術(shù)術(shù)。由于隧道道中大多數(shù)不不良地質(zhì)(如溶洞、暗暗河、巖溶陷陷落柱、淤泥泥帶等)與斷層破碎碎帶有密切的的關(guān)系，所以以，預(yù)報(bào)了斷斷層破碎帶，依依據(jù)地質(zhì)學(xué)原原理，就可推推斷其它不良良地質(zhì)體的位位置和規(guī)模。1.4掌子面地地質(zhì)素描法掌子面地質(zhì)素描法法又稱編錄預(yù)預(yù)測(cè)法。主要要通過(guò)對(duì)掌子子面已揭露地地質(zhì)體(巖層、不良良地質(zhì)體等)進(jìn)行觀測(cè)與與編錄，對(duì)掌掌子面出露地地質(zhì)體向掌子子面前方延伸伸情況進(jìn)行有有依據(jù)的推斷斷。1.5地質(zhì)雷達(dá)達(dá)法地質(zhì)雷達(dá)法是采用用甚高頻——超高頻電磁磁波檢測(cè)地下下介質(zhì)的地質(zhì)質(zhì)特征，不同同巖性分布和和對(duì)不可見(jiàn)目目標(biāo)或地下界界面進(jìn)行掃描描，以確定其其內(nèi)部結(jié)構(gòu)形形態(tài)或位置的的電磁波技術(shù)術(shù)。地質(zhì)雷達(dá)達(dá)能發(fā)現(xiàn)隧道道施工開(kāi)挖面面前方20～30m地層的變化化。由于電磁磁波對(duì)水敏感感，所以，對(duì)對(duì)于斷裂帶特特別是含水帶帶、破碎帶地地層，地質(zhì)雷雷達(dá)是很好的的預(yù)報(bào)手段。但但由于目前其其探測(cè)的距離離較短，對(duì)于于長(zhǎng)大隧道的的預(yù)報(bào)只能多多次分段進(jìn)行行預(yù)報(bào)。2施工監(jiān)控量測(cè)2.1量測(cè)規(guī)定定由于巖體的生成條條件和地質(zhì)作作用的復(fù)雜性性，在隧道施施工中，開(kāi)挖挖方法、支護(hù)護(hù)方法、支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)剛度等等對(duì)圍巖穩(wěn)定定性都有影響響，所以尋求求能正確反映映巖體狀態(tài)的的物理力學(xué)模模型非常困難難。因此現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是是驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施施工是否正確確的關(guān)鍵步驟驟，是監(jiān)視圍圍巖是否安全全、穩(wěn)定的最最直接手段。2.2量測(cè)計(jì)劃劃現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃劃應(yīng)根據(jù)隧道道的地質(zhì)地形形條件、支護(hù)護(hù)類型和參數(shù)數(shù)、施工方法法和其它有關(guān)關(guān)條件制定。計(jì)計(jì)劃內(nèi)容應(yīng)包包括：監(jiān)控量量測(cè)項(xiàng)目及方方法、量測(cè)儀儀器的選定、測(cè)測(cè)點(diǎn)布置、數(shù)數(shù)據(jù)處理及量量測(cè)人員組織織等。2.3量測(cè)的任任務(wù)和目的a)掌握圍巖和支護(hù)的的動(dòng)態(tài)，進(jìn)行行隧道日常的的施工管理。b)經(jīng)過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的分析處理理與必要的計(jì)計(jì)算和判斷后后，進(jìn)行預(yù)測(cè)測(cè)和反饋，提提供動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)，指導(dǎo)施工工，以保證施施工安全和隧隧道穩(wěn)定。c)已有工程的量測(cè)結(jié)結(jié)果可以應(yīng)用用到其他類似似工程中，作作為設(shè)計(jì)和施施工的依據(jù)。2.4量測(cè)內(nèi)容容隧道施工的監(jiān)控量量測(cè)旨在收集集可反映施工工過(guò)程中圍巖巖動(dòng)態(tài)的信息息，據(jù)以判定定隧道圍巖的的穩(wěn)定狀態(tài)，以以及預(yù)設(shè)計(jì)所所定支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)和施工工的合理性。量量測(cè)項(xiàng)目可分分為必測(cè)項(xiàng)目目、選測(cè)項(xiàng)目目和抽檢項(xiàng)目目。必測(cè)項(xiàng)目目包括：地質(zhì)質(zhì)和支護(hù)狀況況觀察、周邊邊位移、拱頂頂下沉、地表表下沉;選測(cè)項(xiàng)目包包括：圍巖體體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))、圍巖壓力力及兩層支護(hù)護(hù)間壓力、鋼鋼支撐內(nèi)力及及外力、支護(hù)護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)應(yīng)力、表面應(yīng)應(yīng)力及裂縫量量測(cè)、圍巖彈彈性波測(cè)試;抽檢項(xiàng)目包包括：錨桿拉拉拔力檢測(cè)。2.5量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)反分析隧道工程反分析方方法是根據(jù)工工程現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)(如應(yīng)力、位位移和應(yīng)變等等)來(lái)反演初始始地應(yīng)力和巖巖體性態(tài)參數(shù)數(shù)的方法，即即利用現(xiàn)場(chǎng)量量測(cè)到的信息息，或者說(shuō)測(cè)測(cè)量到的來(lái)自自工程施工引引起的結(jié)構(gòu)與與介質(zhì)的擾動(dòng)動(dòng)量，包括位位移、應(yīng)變、二二次應(yīng)力或地地層壓力，依依據(jù)給定的材材料模型，來(lái)來(lái)反演工程介介質(zhì)材料的性性狀參數(shù)和初初始荷載。根據(jù)設(shè)計(jì)施工中的的不同階段，反反演分析方法法可分為施工工前反分析法法和施工中反反分析法。施工前反分析法分分為：a)位移反分析析法，是由監(jiān)監(jiān)測(cè)位移反演演局部區(qū)域應(yīng)應(yīng)力分布的方方法，此方法法目前應(yīng)用較較多;b)應(yīng)力回歸分分析方法，是是在預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)有限限個(gè)點(diǎn)的地應(yīng)應(yīng)力實(shí)測(cè)值，通通過(guò)應(yīng)力函數(shù)數(shù)或數(shù)值計(jì)算算方法回歸分分析得到研究究區(qū)域應(yīng)力分分布的方法。施工中反分析法分分為：a)增量位移法法，是將模擬擬開(kāi)挖的有限限元模型與優(yōu)優(yōu)化反分析方方法相結(jié)合，利利用某一開(kāi)挖挖步前后監(jiān)測(cè)測(cè)所得增量位位移，對(duì)某隧隧道開(kāi)挖土體體參數(shù)進(jìn)行反反演，并根據(jù)據(jù)反演結(jié)果預(yù)預(yù)測(cè)后續(xù)施工工對(duì)土體及支支護(hù)的影響;b)根據(jù)隧道開(kāi)開(kāi)挖過(guò)程中圍圍巖破壞信息息進(jìn)行的反分分析法。3動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根根據(jù)開(kāi)挖面揭揭示的地質(zhì)條條件、監(jiān)控測(cè)測(cè)量獲得的數(shù)數(shù)據(jù)以及地質(zhì)質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)結(jié)果，對(duì)隧道道支護(hù)結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)、施工工方案及時(shí)進(jìn)進(jìn)行修改的設(shè)設(shè)計(jì)模式。旨旨在使隧道支支護(hù)結(jié)構(gòu)的形形式能隨時(shí)適適應(yīng)實(shí)際的圍圍巖地質(zhì)條件件，從而使工工程建設(shè)既能能經(jīng)濟(jì)合理，又又能確保安全全。下列情況況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：：a)開(kāi)挖面揭示的圍巖巖級(jí)別與工程程地質(zhì)勘查報(bào)報(bào)告提供的資資料有較大差差別。b)隧道開(kāi)挖后圍巖地地層的變形量量持續(xù)增長(zhǎng)，且且總變形量已已接近設(shè)計(jì)估估計(jì)值。c)隧道開(kāi)挖后，圍巖巖地層的變形形量明顯大于于設(shè)計(jì)估計(jì)值值。d)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)揭示示開(kāi)挖面前方方巖層存在不不利地質(zhì)構(gòu)造造時(shí)。3.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)a)隧道穿越地層的實(shí)實(shí)際圍巖級(jí)別別與原有地質(zhì)質(zhì)資料對(duì)圍巖巖級(jí)別的判斷斷相差較大時(shí)時(shí)，應(yīng)按修正正后的圍巖級(jí)級(jí)別重新確定定合理的支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)類型、尺尺寸和開(kāi)挖施施工方法。b)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)速度度異常，或總總位移量接近近臨界值時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取措施加加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化化施工方案。反反之則可減弱弱支護(hù)結(jié)構(gòu)，以以節(jié)約投資。c)反饋設(shè)計(jì)中如有必必要對(duì)支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算時(shí)，宜宜通過(guò)反分析析方法確定圍圍巖地層的初初始應(yīng)力，以以及本構(gòu)模型型及其特性參參數(shù)的估計(jì)值值。d)應(yīng)重視超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)信息的作作用，可能遭遭遇險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)應(yīng)預(yù)先提出設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)策預(yù)案案。3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容容動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)容包括施工工方法變更的的建議、施工工工序的變更更、預(yù)留變形形量的修正、設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)的修修改或確認(rèn)等等4個(gè)方面。施工方法變更的建建議由于采用的施工方方法與斷面形形式不同，圍圍巖——支護(hù)體系的的應(yīng)力狀態(tài)也也不一樣，當(dāng)當(dāng)某種方法不不能滿足該圍圍巖穩(wěn)定性要要求時(shí)，應(yīng)及及時(shí)變更施工工方法及選擇擇對(duì)隧道穩(wěn)定定有利的斷面面形式或輔助助施工措施。施工工序的變更當(dāng)施工信息反映出出不穩(wěn)定征兆兆時(shí)，應(yīng)檢查查是否由于工工序不當(dāng)所造造成。改變施施工工序，如如暫停開(kāi)挖、及及時(shí)噴錨、二二次噴混凝土土緊跟或提前前施作仰拱等等，都可能促促使圍巖支護(hù)護(hù)體系趨向穩(wěn)穩(wěn)定。預(yù)留變形量的修正正施工前預(yù)設(shè)計(jì)的預(yù)預(yù)留變形量，是是采用工程類類比或理論計(jì)計(jì)算確定的，因因此，預(yù)留變變形量不可能能和實(shí)際變形形完全一致。當(dāng)當(dāng)預(yù)留變形量量與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)測(cè)結(jié)果不符時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修修正未開(kāi)挖地地段的預(yù)留變變形量，以滿滿足設(shè)計(jì)凈空空和二次襯砌砌的厚度要求求，或減少開(kāi)開(kāi)挖量及二次次襯砌的回填填量，以節(jié)省省投資。設(shè)計(jì)參數(shù)的修改或或確認(rèn)同預(yù)留變形量一樣樣，施工前預(yù)預(yù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)，也是是采用工程類類比或理論計(jì)計(jì)算確定的，也也不可能和實(shí)實(shí)際情況完全全一致。在施施工過(guò)程中，根根據(jù)超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控控量測(cè)信息，對(duì)對(duì)未開(kāi)挖地段段或已開(kāi)挖地地段設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)進(jìn)行修改或或確認(rèn)，使之之滿足結(jié)構(gòu)受受力要求并減減少不必要的的工程浪費(fèi)。4結(jié)語(yǔ)由于隧道工程地質(zhì)質(zhì)條件的復(fù)雜雜性、多樣性性，通過(guò)一般般的地質(zhì)勘察察及室內(nèi)巖土土力學(xué)試驗(yàn)，很很難在設(shè)計(jì)階階段全面準(zhǔn)確確地對(duì)隧道的的圍巖情況做做出判斷，因因此在隧道施施工過(guò)程中，通通過(guò)對(duì)圍巖及及支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行超前預(yù)報(bào)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)測(cè)，及時(shí)把獲獲得的信息數(shù)數(shù)據(jù)反饋于設(shè)設(shè)計(jì)中是非常常必要的一項(xiàng)項(xiàng)措施。隧道道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作作為隧道工程程新奧法設(shè)計(jì)計(jì)、施工的重重要手段,保證了隧道道施工的安全全并取得了良良好的經(jīng)濟(jì)效效益,收到了良好好的效果。隨隨著隧道工實(shí)實(shí)踐和施工技技術(shù)的發(fā)展，隧隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)將會(huì)得到更更加廣泛的應(yīng)應(yīng)用。隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作作是一項(xiàng)具體體而又復(fù)雜的的工作,在實(shí)際過(guò)程程中尚需不斷斷積累經(jīng)驗(yàn)和和完善相關(guān)理理論。橋梁養(yǎng)護(hù)再認(rèn)識(shí)橋梁是公路的重要要組成部分，橋橋梁養(yǎng)護(hù)的好好壞直接影響響到公路交通通行車的安全全和暢通。然然而，在我們們公路部門，特特別是基層養(yǎng)養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于于橋梁結(jié)構(gòu)較較為普遍地存存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從從而導(dǎo)致橋梁梁結(jié)構(gòu)的過(guò)早早損壞。因此此，全面加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與管理，已已刻不容緩，尤尤其對(duì)縣級(jí)站站和下屬的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工區(qū)來(lái)說(shuō)說(shuō)，更是迫在在眉睫。隨著著交通運(yùn)輸事事業(yè)的迅速發(fā)發(fā)展，公路運(yùn)運(yùn)輸對(duì)橋梁的的通過(guò)能力和和承載能力要要求越來(lái)越高高，原有的公公路橋梁負(fù)荷荷日趨加重，隨隨之橋梁病害害發(fā)展加劇。為此，我們應(yīng)結(jié)合合橋梁的技術(shù)術(shù)狀況，既要要重視對(duì)不適適應(yīng)的橋梁進(jìn)進(jìn)行加固或改改建，提高其其承載能力和和通行能力;又要加強(qiáng)對(duì)對(duì)橋梁的日常常養(yǎng)護(hù)，使之之處于正常使使用狀態(tài)。如如何養(yǎng)護(hù)管理理好現(xiàn)有橋梁梁，成為了目目前公路交通通運(yùn)輸?shù)男枰?。橋梁養(yǎng)護(hù)中的薄弱弱狀況通過(guò)對(duì)對(duì)公路橋梁的的檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象普遍遍存在，不少少的橋梁處于于失養(yǎng)狀態(tài)。在在橋梁的管理理方面，也存存在著有待解解決的問(wèn)題，其其表現(xiàn)在以下下幾個(gè)方面。橋面破碎不平整。在在結(jié)構(gòu)上尤以以瀝青鋪裝橋橋面和混凝土土橋面的為重重。在線路上上又多以縣鄉(xiāng)鄉(xiāng)道路為重。由由于不及時(shí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，橋面坑坑塘累累，起起伏不平，有有些雙曲拱橋橋已無(wú)橋面存存在，車輛直直接在復(fù)拱和和主拱背上行行駛，使得行行車顛簸，車車速降低，由由跳車產(chǎn)生的的沖擊作用，增增加了對(duì)橋梁梁構(gòu)件的破壞壞速度。已發(fā)發(fā)生少數(shù)橋梁梁因橋上不平平，車輛沖擊擊系數(shù)加大導(dǎo)導(dǎo)致復(fù)拱瓦裂裂縫、斷裂、掉掉落，位移的的現(xiàn)象。不僅僅影響車輛和和安全通過(guò)，又又加速了橋梁梁結(jié)構(gòu)的破壞壞，縮短了使使用壽命。橋面泄水孔道堵塞塞，橋面不清清潔，又不及及時(shí)疏通清掃掃。有些橋上上長(zhǎng)期設(shè)集市市攤點(diǎn)，橋面面積水嚴(yán)重，污污物較多，既既影響行車，又又影響行人，加加速了橋面結(jié)結(jié)構(gòu)的損壞。橋橋梁欄桿扶手手殘缺不全，不不論是在國(guó)道道、省道還是是縣鄉(xiāng)道路都都可看到。雖雖然不影響車車輛通過(guò)，但但影響橋上的的整性和美觀觀。使車輛和和行人缺乏安安全感。造成成欄桿扶手殘殘缺的原因大大致可分車輛輛交通事故撞撞壞和人為破破壞兩類，有有些即使已經(jīng)經(jīng)賠償，但修修復(fù)緩慢，形形狀尺寸也不不一致。部分大中型橋橋面面與接線路面面處理不好，小小橋涵豎曲線線半徑小和坡坡長(zhǎng)太短，導(dǎo)導(dǎo)致橋頭跳車車嚴(yán)重，引起起行車很不舒舒適。在某些些線路上，逢逢橋必跳，由由于車輛上橋橋往上跳，下下橋朝下掉，增增加了橋臺(tái)的的沖擊和夯擊擊作用，加劇劇了臺(tái)后填料料的沉陷和臺(tái)臺(tái)背結(jié)構(gòu)的破破壞。橋梁標(biāo)志不全。鹽鹽城市只有204國(guó)道橋梁有有限載標(biāo)志，而而其他線路橋橋梁均未設(shè)置置限載、限速速、限寬等禁禁令性標(biāo)志。目前大噸位車輛日日益增多，而而不少橋梁其其承載能力有有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在在。經(jīng)檢查，有有相當(dāng)一部分分橋梁損壞的的直接原因就就是超重車輛輛所致。另在在公路上有橋橋無(wú)名的不少少，也給管理理工作帶來(lái)一一定的困難。對(duì)橋梁的檢查頻率率不夠。手段段簡(jiǎn)易，導(dǎo)致致對(duì)橋梁現(xiàn)狀狀了解不及時(shí)時(shí)，病害不明明白，對(duì)病害害狀況、成因因、發(fā)展過(guò)程程不清楚。也也就談不上進(jìn)進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)補(bǔ)加固，由混混凝土膨脹，裂裂縫剝落，鋼鋼筋外露銹蝕蝕等區(qū)區(qū)小病病發(fā)展成不治治之癥。老舊橋梁的通病從目前橋梁養(yǎng)護(hù)管管理工作的薄薄弱狀況，我我們有必要加加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理必要要性的再認(rèn)識(shí)識(shí)，克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的不良傾向向，把鹽城市市公路橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理提高高到一個(gè)新水水平。筆者認(rèn)認(rèn)為，主要從從以下幾個(gè)方方面來(lái)提高認(rèn)認(rèn)識(shí)。在公路上有相當(dāng)數(shù)數(shù)量的橋梁并并非公路部門門建造。有些些質(zhì)量偏低，工工藝較差，造造成“先天性不足”。特別是在在文革期間建建造的橋梁，薄薄壁、少筋、淺淺基、輕結(jié)構(gòu)構(gòu)、邊設(shè)計(jì)邊邊施工。有些些縣鄉(xiāng)道路橋橋涵為鄉(xiāng)村建建筑站施工，由由于資金不足足，設(shè)計(jì)施工工標(biāo)準(zhǔn)低，加加之技術(shù)管理理薄弱，無(wú)法法保證工程質(zhì)質(zhì)量，不少成成了危橋。有有些雖經(jīng)加固固改造仍在繼繼續(xù)使用，但但由于自身“有病”，又營(yíng)運(yùn)多多年，必須通通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)護(hù)管理來(lái)延長(zhǎng)長(zhǎng)它的使用壽壽命，并確保保安全通車。六七十年代施工的的橋梁原都是是按舊標(biāo)準(zhǔn)的的車輛荷載等等級(jí)設(shè)計(jì)。在在鹽城市204國(guó)道鹽城以以北段至今還還有十多座汽汽一13等級(jí)的橋梁梁，在省道上上這類橋梁更更多，有些縣縣鄉(xiāng)道路上還還有以豐收一一35型拖拉機(jī)為為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的的橋梁，限制制了現(xiàn)有公路路的通行能力力，有的公路路雖路面的等等級(jí)提高了，但但橋梁還是老老結(jié)構(gòu)，整個(gè)個(gè)線路的承載載能力并未提提高，所以只只有靠加強(qiáng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理，才才能及時(shí)了解解掌握它的使使用情況，采采取針對(duì)性的的措施。隨著改革開(kāi)放步伐伐的加快，社社會(huì)主義市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展，公路運(yùn)輸輸量將會(huì)急剮剮增長(zhǎng)。近幾幾年來(lái)鹽城市市國(guó)道交通量量平均每年以以12%的速度遞增增，省道交通通量平均以8%的速度遞增增，汽車擁有有量平均每年年以11%速度遞增，增增加了橋梁的的疲勞程度，加加快了橋梁的的老化和損壞壞。公路運(yùn)輸輸車輛不僅在在數(shù)量上明顯顯增多，而在在車重上也顯顯著增大，大大件車、集裝裝箱車、超重重車、超標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的特殊車輛輛的出現(xiàn)，使使現(xiàn)有橋梁增增大了負(fù)荷，加加快了損壞的的速度。而過(guò)過(guò)去設(shè)計(jì)的橋橋梁荷載等級(jí)級(jí)偏低，不適適應(yīng)目前有大大型超重車輛輛的新情況，必必要時(shí)須經(jīng)過(guò)過(guò)臨時(shí)技術(shù)處處理才能通過(guò)過(guò)。鹽城市地處蘇北沿沿海地區(qū)，橋橋梁結(jié)構(gòu)受大大自然中風(fēng)、雨雨、雪、霜和和鹽漬的侵蝕蝕以及環(huán)境污污染的影響，加加快了橋梁的的自身老化和和破損，使橋橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由由于車、船碰碰撞或地震、洪洪澇災(zāi)害的影影響，造成結(jié)結(jié)構(gòu)破壞，在在鹽城市公路路上還有為數(shù)數(shù)不少的大口口河面、小孔孔徑橋涵，因因壓縮了過(guò)水水?dāng)嗝?，加劇劇了水流沖刷刷，部分橋梁梁基礎(chǔ)埋深不不足形成水毀毀破壞。所以以這只有通過(guò)過(guò)正常檢查才才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。通過(guò)正常常養(yǎng)護(hù)管理來(lái)來(lái)采取保護(hù)措措施，及時(shí)修修復(fù)，延長(zhǎng)壽壽命，使其繼繼續(xù)發(fā)揮效益益。加強(qiáng)管理的措施加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)與與管理，首先先要提高對(duì)橋橋梁養(yǎng)護(hù)管理理工作的認(rèn)識(shí)識(shí)，特別是對(duì)對(duì)縣級(jí)站和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，這這一點(diǎn)很重要要。橋梁是公公路的重要組組成部分?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)規(guī)范》中明明確指出：公公路的全面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理包括括對(duì)橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理。交交通部在2004年10月制定了《公公路橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)規(guī)范》。因因此，我們既既要重視對(duì)橋橋梁的加固與與改建，又要要加強(qiáng)對(duì)橋梁梁的日常養(yǎng)護(hù)護(hù)，使之處于于完好狀態(tài)，在在公路中發(fā)揮揮正常作用。橋橋梁養(yǎng)護(hù)管理理專業(yè)性較強(qiáng)強(qiáng)，沒(méi)有專門門的技術(shù)人員員從事日常性性的防治工作作是做不好的的。過(guò)去忽視視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)管理的一個(gè)個(gè)重要表現(xiàn)就就是沒(méi)有配備備專門的技術(shù)術(shù)人員負(fù)責(zé)這這項(xiàng)工作?！豆窐蛄吼B(yǎng)護(hù)護(hù)規(guī)范》指出出：縣級(jí)公路路管理機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)專職橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程師(或技術(shù)員)，地(市)級(jí)公路管理理機(jī)構(gòu)設(shè)專職職橋梁養(yǎng)護(hù)工工程師，并制制定了橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程師的的職責(zé)。分期期進(jìn)行基層橋橋梁養(yǎng)護(hù)管理理人員的技術(shù)術(shù)培訓(xùn)。通過(guò)過(guò)培訓(xùn)提高他他們對(duì)養(yǎng)護(hù)管管理的認(rèn)識(shí)，掌掌握橋梁檢查查、檢測(cè)、維維修、加固和和日常養(yǎng)護(hù)的的基本方法。另另外組織織經(jīng)經(jīng)驗(yàn)交流，參參觀學(xué)習(xí)，及及時(shí)了解國(guó)內(nèi)內(nèi)外梁養(yǎng)護(hù)管管理的發(fā)展動(dòng)動(dòng)態(tài)。引進(jìn)公公路橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)管理的新技技術(shù)、新材料料、新工藝，把把橋梁養(yǎng)護(hù)工工作提高到一一個(gè)新水平。在公路小修保養(yǎng)計(jì)計(jì)劃中橋梁的的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)僅僅按每米年4元編列，這這有限的資金金很難解決那那么多的問(wèn)題題。況且有些些單位連這僅僅有的每米年年4元經(jīng)費(fèi)也用用不到橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)上，使得得橋梁養(yǎng)護(hù)工工作難以進(jìn)行行。從而導(dǎo)致致了“小洞不補(bǔ)，大大洞吃苦”，嚴(yán)重影響響橋梁的正常常使用和完好好狀態(tài)。為此此養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)應(yīng)應(yīng)?？顚Ｓ茫靥厥馇闆r，可可適當(dāng)增加。還還有需配備必必要的橋梁檢檢查、檢測(cè)儀儀器和設(shè)備，尤尤其是對(duì)經(jīng)常常性檢查和定定期檢查需要要的儀具。《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》中指出出：公路檢查查分為經(jīng)常性性檢查、定期期檢查和特殊殊檢查三種。根根據(jù)鹽城市情情況，經(jīng)常性性檢查可由養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工區(qū)進(jìn)行行，規(guī)定每月月一次。定期期檢查，由縣縣站橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)工程師組織織，一般每年年一次。特殊殊檢查不定期期，根據(jù)需要要由縣站自查查，報(bào)市公路路處復(fù)查。各各類檢查都要要填寫檢查記記錄表并寫出出檢查報(bào)告歸歸檔和上報(bào)。按按《公路養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中中的橋梁分類類表進(jìn)行分類類，對(duì)二類以以下橋梁進(jìn)行行針對(duì)性、預(yù)預(yù)防性的小修修保養(yǎng)，對(duì)三三類橋梁應(yīng)提提出大中修建建議方案報(bào)市市公路處審定定，對(duì)四類橋橋梁由市公路路處進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)，確定加固固維修或改造造方案?？傊ㄟ^(guò)檢查查，系統(tǒng)地掌掌握橋梁的技技術(shù)狀況，較較早地發(fā)現(xiàn)缺缺損和異?，F(xiàn)現(xiàn)象，提出養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施，保保證橋梁的正正常使用。1、某企業(yè)在施工期期間向銀行貸貸一筆用于工工程的流動(dòng)資資金，期限半半年，支付利利息50萬(wàn)元，則該該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)計(jì)計(jì)入()。A.建設(shè)期貸款利息B.建設(shè)工程間接費(fèi)C.建安工程直接費(fèi)D.建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)2、公路工程建設(shè)工工程直接工程程費(fèi)中，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)不含有有()。A.特殊工種安全保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)B.工程保修費(fèi)C.特殊工種培訓(xùn)費(fèi)D.工程排污費(fèi)3.竣工結(jié)算的核心內(nèi)內(nèi)容和重要組組成部分是()。A.工程竣工圖B.建設(shè)項(xiàng)目及財(cái)務(wù)決決算C.工程造價(jià)對(duì)比分析析D.新增固定資產(chǎn)價(jià)值值4、某項(xiàng)投標(biāo)工程有有四家工程單單位進(jìn)行投標(biāo)標(biāo)，采用綜合合評(píng)估法進(jìn)行行評(píng)標(biāo)，業(yè)主主標(biāo)底為5000萬(wàn)元，四家家投標(biāo)價(jià)分別別為3800萬(wàn)元，5200萬(wàn)元，4200萬(wàn)元，5500萬(wàn)元，則復(fù)復(fù)合標(biāo)底是()、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)準(zhǔn)價(jià)為()。A.4740，44503B.5100，44845C.5000，44750D.4800，445605、FIDIC通用條條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的()天內(nèi)，或最最終支付證書書()天內(nèi)，向承承包人付款，否否則將安支付付延期付款利利息。A.28，56B.14，28C.45，606、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)組成成為()。A.設(shè)備原價(jià)+采購(gòu)與與保管費(fèi)B.設(shè)備原價(jià)+運(yùn)費(fèi)++裝卸費(fèi)C.原價(jià)+運(yùn)費(fèi)+采購(gòu)與保管費(fèi)D.設(shè)備原價(jià)+運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)7、材料預(yù)算價(jià)格是是指()。A.材料出廠價(jià)B.材料供應(yīng)價(jià)C.材料出廠價(jià)與采購(gòu)購(gòu)保管費(fèi)之和和D.從其來(lái)源地運(yùn)到工工地倉(cāng)庫(kù)后的的出庫(kù)價(jià)格8、價(jià)值工程中，功功能評(píng)價(jià)值指指可靠地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)用戶要求功功能的()成本A.最高B.適中C.最低D.最優(yōu)9、現(xiàn)金流量圖的三三要素包括()。A.資金數(shù)額，方向，期期間B.資金數(shù)額，流入，時(shí)時(shí)間點(diǎn)C.大小，流向，時(shí)間間點(diǎn)D.大小，流出，時(shí)間間10、在施工過(guò)程中，發(fā)發(fā)包單位付給給承包單位的的備料款應(yīng)隨隨著工程所需需主要材料的的儲(chǔ)備而逐步步減少，以()方式扣回。A.抵充工程款B.變更合同價(jià)C.索賠D.保修金D.15，301、FIDIC合同條條件規(guī)定，暫暫定金額應(yīng)在在()中使用。A.給分包商付款B.給指定分包商付款款C.給承包商支付竣工工決算款D.向工程師付款E.當(dāng)承包商實(shí)際完成成“招標(biāo)時(shí)不能能確定某一具具體工作項(xiàng)目目是否包括在在合同之內(nèi)”的工作2、FIDIC合同條條件規(guī)定，監(jiān)監(jiān)理工程師在在費(fèi)用管理方方面權(quán)利有()。A.批準(zhǔn)使用暫定金額額B.批準(zhǔn)使用計(jì)日工C.批準(zhǔn)向分包商付款款D.批準(zhǔn)向承包商付款款E.批準(zhǔn)分包商3、在我國(guó)公路工程程項(xiàng)目中招標(biāo)標(biāo)投標(biāo)、評(píng)標(biāo)標(biāo)的方法有()。A.綜合評(píng)估法B.決策樹(shù)法;C.雙信封評(píng)標(biāo)法D.最低評(píng)標(biāo)價(jià)法;E.問(wèn)卷法4、關(guān)于施工企業(yè)成成本費(fèi)用的下下述表述中，正正確的有()。A.施工企業(yè)成本費(fèi)用用分為直接工工程費(fèi)和間接接費(fèi)B.直接工程費(fèi)相當(dāng)于于工業(yè)企業(yè)的的制造成本C.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)屬于間接接費(fèi)D.企業(yè)管理費(fèi)屬于直直接工程費(fèi)E.財(cái)務(wù)費(fèi)用屬于間接接費(fèi)5、投標(biāo)工程一切險(xiǎn)險(xiǎn)的工程，因因發(fā)生與本保保險(xiǎn)單所承擔(dān)擔(dān)工程直接相相關(guān)的意外事事故，在引起起的下列損失失和費(fèi)用中，應(yīng)應(yīng)由保險(xiǎn)人員員負(fù)責(zé)賠償?shù)牡陌?)。A.施工企業(yè)工人的人人身傷亡或疾疾病B.工地內(nèi)及鄰近區(qū)域域的第三者人人身傷亡或疾疾病C.火災(zāi)與爆炸D.工程部分停工或全全部停工E.設(shè)計(jì)錯(cuò)誤引起的損損失和費(fèi)用6、公路施工企業(yè)無(wú)無(wú)論盈虧都應(yīng)應(yīng)繳納()。A.營(yíng)業(yè)稅B.增值稅C.城市維護(hù)建設(shè)稅D.教育稅附加E.所得稅7、損益表是()。A.反映企業(yè)在某一日日期特定財(cái)務(wù)務(wù)狀況的報(bào)表表B.反映企業(yè)在一定期期間內(nèi)經(jīng)營(yíng)成成果的財(cái)務(wù)報(bào)報(bào)表C.是一種動(dòng)態(tài)報(bào)表D.是一種靜態(tài)報(bào)表E.反映企業(yè)在一定時(shí)時(shí)期財(cái)務(wù)狀況況變動(dòng)情況的的報(bào)表8、在我國(guó)《企業(yè)會(huì)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》中中，會(huì)計(jì)核算算的基本前提提包括()。A.要素B.會(huì)計(jì)主體C.持續(xù)經(jīng)營(yíng)D.會(huì)計(jì)分期E.貨幣計(jì)價(jià)9、評(píng)價(jià)項(xiàng)目方案的的經(jīng)濟(jì)效果，根根據(jù)所采用的的指標(biāo)不同，可可分為()幾種。A.現(xiàn)值法B.年值法C.投資回收法D.收益率法E.決策樹(shù)法10、根據(jù)價(jià)值工程原原理，提高產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值的途途徑包括()。A.花較大成本更新設(shè)設(shè)備而使產(chǎn)品品功能略有提提高B.通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量量從而提高產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格C.在保證產(chǎn)品使用功功能的前提下下，設(shè)備降低低成本D.在不增加成本的前前提下，設(shè)法法提高產(chǎn)品功功能E.消除或減少一些多多余功能，從從而降低產(chǎn)品品成本1、用于項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià)的現(xiàn)金流流量表中，屬屬于現(xiàn)金流出出范圍的有()。A.固定資產(chǎn)投資B.固定資產(chǎn)折舊C.流動(dòng)資金D.經(jīng)營(yíng)成本E.應(yīng)付款項(xiàng)2、現(xiàn)金流量圖的描描述現(xiàn)金流量量作為時(shí)間函函數(shù)的圖形，其其要素包括()。A.現(xiàn)金流入或流出數(shù)數(shù)額B.現(xiàn)金流入或流出C.現(xiàn)金流動(dòng)發(fā)生時(shí)間間D.產(chǎn)生現(xiàn)金流動(dòng)的原原因E.現(xiàn)金流入及流出差差額3、下面關(guān)于時(shí)間價(jià)價(jià)值的論述正正確的是()。A.資金時(shí)間價(jià)值是貨貨幣隨著時(shí)間間的推移而產(chǎn)產(chǎn)生的一種增增值，因而它它是時(shí)間創(chuàng)造造的B.資金投入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)才能產(chǎn)生增增值，因此時(shí)時(shí)間價(jià)值是在在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)營(yíng)中產(chǎn)生的C.貨幣沒(méi)有時(shí)間價(jià)值值，只有資金金才具有時(shí)間間價(jià)值D.一般而言，時(shí)間價(jià)價(jià)值以復(fù)利方方式計(jì)算E.同等單位的貨幣，其其現(xiàn)在價(jià)值高高于未來(lái)價(jià)值值4、工程費(fèi)用監(jiān)理的的原則()。A.政策性原則B.合同原則C.公正原則D.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合合原則E.一致性原則5、針對(duì)公路工程的的特點(diǎn)主要的的成本分析常常用的方法有有()。A.量本利分析法B.比較分析法C.比率分析法D.因素分析法E.差額分析法6、工程量清單的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)有以下幾幾點(diǎn)()。A.管理簡(jiǎn)單B.適用性強(qiáng)C.競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)D.保險(xiǎn)性好E.工程數(shù)量明確清楚楚7、工程量的依據(jù)有有()。A.質(zhì)量合格證書B(niǎo).工程量清單C.核算文件D.技術(shù)規(guī)范中的計(jì)量量條款E.設(shè)計(jì)圖紙8、工程計(jì)量的條件件有()。A.計(jì)量的項(xiàng)目應(yīng)符合合合同要求B.質(zhì)量必須達(dá)到合同同規(guī)范條款的的要求C.驗(yàn)收手續(xù)必須齊全全D.單項(xiàng)工程必須全部部完成E.必須是工程量清單單上的項(xiàng)目9、工程計(jì)量的方法法有()。A.斷面法B.圖紙法C.鉆孔取樣法D.均攤法E.估價(jià)法10、工程費(fèi)用支付必必須遵循的原原則()。A.必須以工程計(jì)量為為基礎(chǔ)B.必須以技術(shù)規(guī)范和和報(bào)價(jià)單為依依據(jù)C.支付必須及時(shí)D.支付必須以日常記記錄和合同條條款為依據(jù)E.支付必須遵循嚴(yán)格格程序本一、某涵洞工程程管涵預(yù)制混混凝土總工程程量為6000mm3，混凝土工工程施工有兩兩種方案可供供選擇，方案案A為現(xiàn)場(chǎng)制作作，方案B為購(gòu)買商品品砼，已知現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)攪拌站一一次性投資為為20萬(wàn)元，攪拌拌站設(shè)備的租租金及維修費(fèi)費(fèi)為1.5萬(wàn)元/月，攪拌砼砼所需的其他他費(fèi)用為350元/m3,商品砼的平平均單價(jià)為440元/m3.問(wèn)題:(1)若砼的施施工工期不同同時(shí),A、B兩個(gè)方案哪哪個(gè)經(jīng)濟(jì)?(2)當(dāng)砼施工工工期為14個(gè)月時(shí)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)制作混凝凝土最少為多多少立方米才才比購(gòu)買商品品砼經(jīng)濟(jì)?回答：解題思路：比較AA和B方案的費(fèi)用用即可。(1)A方案：總總費(fèi)用=2000000+155000*NN+350**6000==21000020元+1.5NN方案B:總費(fèi)用=60000×440==26400000當(dāng)A、B的費(fèi)用相等時(shí)，NN=36個(gè)月。因此若工期小于336個(gè)月，則A的費(fèi)用小于B的費(fèi)用，此此時(shí)方案A經(jīng)濟(jì)。若工工期大于36個(gè)月，則方方案B經(jīng)濟(jì)。(2)設(shè)混凝土為為x方令A(yù)的費(fèi)用：2000000+155000*114+3500*x小于B的費(fèi)用：440*xx,解不等式，即即可得出答案案為最少4556方。二、某公路工程土土方工程中，合合同約定土方方工程量為10000方，合同工工期是30天，工程量量增加20%以內(nèi)為施工工方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，在施工過(guò)過(guò)程中遇到意意外軟土，使使工程方量增增加15000方。。。。。。在在道題目在計(jì)計(jì)算工期索賠賠的正確方法法是怎樣的?回答：超過(guò)10000方的220%部分應(yīng)進(jìn)行行索賠。即超超過(guò)12000方以上的部部分就就可以以計(jì)算索賠了了。三、老師:你好!!有這么一多多選題：工程計(jì)量的依據(jù)有有()A、質(zhì)量合格證書B(niǎo)、工程量清清單單價(jià)C、工程量清清單前言D、技術(shù)規(guī)范E、設(shè)計(jì)圖紙紙答案是：A、C、D、E為什么B不是啊??想不通。二、清單中某項(xiàng)提提供監(jiān)理工程程師使用的測(cè)測(cè)量設(shè)備為：：測(cè)距儀2臺(tái)，單價(jià)為50000元/臺(tái)，水準(zhǔn)儀2臺(tái)，單價(jià)為30000元/臺(tái);承包商已各各購(gòu)進(jìn)1臺(tái)，購(gòu)貨憑憑據(jù)顯示共花花費(fèi)90000元，對(duì)其計(jì)計(jì)量支付()A、4500B、88000CC、9000D、160000答案是A做是根根據(jù)計(jì)算公式式推算的這里我想問(wèn)的問(wèn)題題是：在實(shí)際際操作中為什什么不是各一一臺(tái)價(jià)格的總總和即8000元，如果我我一次購(gòu)進(jìn)4臺(tái)那有該這樣樣付?如果我下次次又購(gòu)進(jìn)了另另外2臺(tái)，那么下下次又支付多多少?還是4500元嗎?假如是那么4臺(tái)儀器剩下下的余款9000元什么時(shí)候候付?怎樣付?是分期付?還是一次性性付?我們國(guó)內(nèi)的的習(xí)慣一般是是怎樣付?麻煩老師你你給我詳細(xì)答答案.謝謝回答：(1)、工程計(jì)量量依據(jù)只包括括上述內(nèi)容，其其中工程量清清單單價(jià)已包包含在前言中中。(2)、按公式FF=A*B//D計(jì)算。四、問(wèn)題一、22009年6月由伏曉東東主編，人民民交通出版社社出版的公路路工程監(jiān)理工工程師考試輔輔導(dǎo)用書《公公路工程經(jīng)濟(jì)濟(jì)》復(fù)習(xí)與習(xí)習(xí)題一書，其其中第二章工程概、預(yù)預(yù)算與竣工決決算中(P67頁(yè))對(duì)建筑安裝裝工程費(fèi)組成成是直接費(fèi)、間間接費(fèi)、利潤(rùn)潤(rùn)和稅金組成成，而在第四四章工程費(fèi)用用計(jì)量與支付付中(P125頁(yè))卻有是這樣樣說(shuō)的：工程程費(fèi)用有：直直接費(fèi)、間接接費(fèi)、施工技技術(shù)裝備費(fèi)、利利潤(rùn)和稅金怎怎么多了一個(gè)個(gè)施工技術(shù)裝裝備費(fèi)了呢?而且后者在在直接費(fèi)和間間接費(fèi)的內(nèi)容容組成和分類類又與前者不不一樣，后者者直接費(fèi)比前前者多出了個(gè)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)，后后者的間接費(fèi)費(fèi)包括企業(yè)管管理費(fèi)和財(cái)務(wù)務(wù)費(fèi)，但前者者說(shuō)間接費(fèi)是是包括規(guī)費(fèi)和和企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)的，企業(yè)管管理費(fèi)包括其其中財(cái)務(wù)費(fèi)的的。這怎么回回事啊?假如考試出出選擇題到底底哪個(gè)答案對(duì)對(duì)啊?問(wèn)題二、同樣在上上述這本書中中的P158頁(yè)關(guān)于橋面面鋪裝計(jì)量中中說(shuō)：橋面防防水層按圖紙紙要求施工、并并經(jīng)監(jiān)理工程程師驗(yàn)收的實(shí)實(shí)際數(shù)量，以以平方計(jì)量。這這在P168頁(yè)的第3題多選擇題題也這樣描述述，答案是對(duì)對(duì)的。而在P170頁(yè)中的是非非題中的第4題說(shuō)：橋函函工程的瀝青青或油毛氈防防水層，不另另計(jì)量。這題題的答案也是是對(duì)的，在P175頁(yè)的答案中中它是這樣解解釋的：橋函函工程中的防防水處理作為為其他有關(guān)項(xiàng)項(xiàng)目?jī)?nèi)的附屬屬工作，不另另計(jì)量與支付付。到底怎么么理解這二道道題?謝謝!回答：按照我的講義來(lái)做做題，這是最最新的編制辦辦法。即建筑筑安裝工程費(fèi)費(fèi)組成是直接接費(fèi)、間接費(fèi)費(fèi)、利潤(rùn)和稅稅金是對(duì)的，是是最新的編制制辦法。后面面是舊的編制制辦法。直接費(fèi)=直接工程程費(fèi)+其他工程費(fèi);間接費(fèi)=規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)。公路監(jiān)理工程師：：《公路工程程經(jīng)濟(jì)》模擬擬題一一、單項(xiàng)選擇題：1、某企業(yè)在施工期期間向銀行貸貸一筆用于工工程的流動(dòng)資資金，期限半半年，支付利利息50萬(wàn)元，則該該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)計(jì)計(jì)入（B）。A．建設(shè)期貸款利息息B．建設(shè)工程間接費(fèi)費(fèi)C．建安工程直接費(fèi)費(fèi)D．建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)費(fèi)2、公路工程建設(shè)工工程直接工程程費(fèi)中，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)不含有有（B）。A．特殊工種安全保保險(xiǎn)費(fèi)B．工程保修費(fèi)C．特殊工種培訓(xùn)費(fèi)費(fèi)D．工程排污費(fèi)3．竣工結(jié)算的核心心內(nèi)容和重要要組成部分是是（B）。A．工程竣工圖B．建設(shè)項(xiàng)目及財(cái)務(wù)務(wù)決算C．工程造價(jià)對(duì)比分分析D．新增固定資產(chǎn)價(jià)價(jià)值。4、某項(xiàng)投標(biāo)工程有有四家工程單單位進(jìn)行投標(biāo)標(biāo)，采用綜合合評(píng)估法進(jìn)行行評(píng)標(biāo)，業(yè)主主標(biāo)底為5000萬(wàn)元，四家家投標(biāo)價(jià)分別別為3800萬(wàn)元，5200萬(wàn)元，4200萬(wàn)元，5500萬(wàn)元，則復(fù)復(fù)合標(biāo)底是（）、評(píng)價(jià)基基準(zhǔn)價(jià)為（B）。A．4740，45003；B．5100，48445；C．5000，47550；D．4800，45660。5、FIDIC通用條條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的（）天天內(nèi)，或最終終支付證書（A）天內(nèi)，向向承包人付款款，否則將安安支付延期付付款利息。A．28，56B．14，28C．45，60D．15，306、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)組成成為（D）。A．設(shè)備原價(jià)+采購(gòu)購(gòu)與保管費(fèi)B．設(shè)備原價(jià)+運(yùn)費(fèi)費(fèi)+裝卸費(fèi)C．原價(jià)+運(yùn)費(fèi)+采采購(gòu)與保管費(fèi)費(fèi)D．設(shè)備原價(jià)+運(yùn)雜雜費(fèi)7、材料預(yù)算價(jià)格是是指（D）。A．材料出廠價(jià)B．材料供應(yīng)價(jià)C．材料出廠價(jià)與采采購(gòu)保管費(fèi)之之和D．從其來(lái)源地運(yùn)到到工地倉(cāng)庫(kù)后后的出庫(kù)價(jià)格格8、價(jià)值工程中，功功能評(píng)價(jià)值指指可靠地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)用戶要求功功能的（C）成本A．最高B．適中C．最低D．最優(yōu)9、現(xiàn)金流量圖的三三要素包括（C）。A．資金數(shù)額，方向向，期間B．資金數(shù)額，流入入，時(shí)間點(diǎn)C．大小，流向，時(shí)時(shí)間點(diǎn)D．大小，流出，時(shí)時(shí)間10、在施工過(guò)程中，發(fā)發(fā)包單位付給給承包單位的的備料款應(yīng)隨隨著工程所需需主要材料的的儲(chǔ)備而逐步步減少，以（A）方式扣回回。A．抵充工程款B．變更合同價(jià)C．索賠D．保修金二、多項(xiàng)選擇題：：1、FIDIC合同條條件規(guī)定，暫暫定金額應(yīng)在在（B、E）中使用。A．給分包商付款B．給指定分包商付付款C．給承包商支付竣竣工決算款D．向工程師付款E．當(dāng)承包商實(shí)際完完成“招標(biāo)時(shí)不能能確定某一具具體工作項(xiàng)目目是否包括在在合同之內(nèi)”的工作2、FIDIC合同條條件規(guī)定，監(jiān)監(jiān)理工程師在在費(fèi)用管理方方面權(quán)利有（A、B、D）。A．批準(zhǔn)使用暫定金金額B．批準(zhǔn)使用計(jì)日工工C．批準(zhǔn)向分包商付付款D．批準(zhǔn)向承包商付付款E．批準(zhǔn)分包商3、在我國(guó)公路工程程項(xiàng)目中招標(biāo)標(biāo)投標(biāo)、評(píng)標(biāo)標(biāo)的方法有（A、C、D）。A．綜合評(píng)估法B．決策樹(shù)法；C．雙信封評(píng)標(biāo)法D．最低評(píng)標(biāo)價(jià)法；；E．問(wèn)卷法4、關(guān)于施工企業(yè)成成本費(fèi)用的下下述表述中，正正確的有（A、B、E）。A．施工企業(yè)成本費(fèi)費(fèi)用分為直接接工程費(fèi)和間間接費(fèi)B．直接工程費(fèi)相當(dāng)當(dāng)于工業(yè)企業(yè)業(yè)的制造成本本C．現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)屬于間間接費(fèi)D．企業(yè)管理費(fèi)屬于于直接工程費(fèi)費(fèi)E．財(cái)務(wù)費(fèi)用屬于間間接費(fèi)5、投標(biāo)工程一切險(xiǎn)險(xiǎn)的工程，因因發(fā)生與本保保險(xiǎn)單所承擔(dān)擔(dān)工程直接相相關(guān)的意外事事故，在引起起的下列損失失和費(fèi)用中，應(yīng)應(yīng)由保險(xiǎn)人員員負(fù)責(zé)賠償?shù)牡陌ǎ˙、C）。A．施工企業(yè)工人的的人身傷亡或或疾病B．工地內(nèi)及鄰近區(qū)區(qū)域的第三者者人身傷亡或或疾病C．火災(zāi)與爆炸D．工程部分停工或或全部停工E．設(shè)計(jì)錯(cuò)誤引起的的損失和費(fèi)用用6、公路施工企業(yè)無(wú)無(wú)論盈虧都應(yīng)應(yīng)繳納（A、C、D）。A．營(yíng)業(yè)稅B．增值稅C．城市維護(hù)建設(shè)稅稅D．教育稅附加E．所得稅7、損益表是（B、C）。A．反映企業(yè)在某一一日期特定財(cái)財(cái)務(wù)狀況的報(bào)報(bào)表B．反映企業(yè)在一定定期間內(nèi)經(jīng)營(yíng)營(yíng)成果的財(cái)務(wù)務(wù)報(bào)表C．是一種動(dòng)態(tài)報(bào)表表D．是一種靜態(tài)報(bào)表表E．反映企業(yè)在一定定時(shí)期財(cái)務(wù)狀狀況變動(dòng)情況況的報(bào)表8、在我國(guó)《企業(yè)會(huì)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》中中，會(huì)計(jì)核算算的基本前提提包括（B、C、D、E）。A．要素B．會(huì)計(jì)主體C．持續(xù)經(jīng)營(yíng)D．會(huì)計(jì)分期E．貨幣計(jì)價(jià)9、評(píng)價(jià)項(xiàng)目方案的的經(jīng)濟(jì)效果，根根據(jù)所采用的的指標(biāo)不同，可可分為（A、B、C、D）幾種。A．現(xiàn)值法B．年值法C．投資回收法D．收益率法E．決策樹(shù)法10、根據(jù)價(jià)值工程原原理，提高產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值的途途徑包括（C、D、E）。A．花較大成本更新新設(shè)備而使產(chǎn)產(chǎn)品功能略有有提高B．通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量從而提高高產(chǎn)品價(jià)格C．在保證產(chǎn)品使用用功能的前提提下，設(shè)備降降低成本D．在不增加成本的的前提下，設(shè)設(shè)法提高產(chǎn)品品功能E．消除或減少一些些多余功能，從從而降低產(chǎn)品品成本11、用于項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià)的現(xiàn)金流流量表中，屬屬于現(xiàn)金流出出范圍的有（A、C、D）。A．固定資產(chǎn)投資B．固定資產(chǎn)折舊C．流動(dòng)資金D．經(jīng)營(yíng)成本E．應(yīng)付款項(xiàng)12、現(xiàn)金流量圖的描描述現(xiàn)金流量量作為時(shí)間函函數(shù)的圖形，其其要素包括（A、B、C）。A．現(xiàn)金流入或流出出數(shù)額B．現(xiàn)金流入或流出出C．現(xiàn)金流動(dòng)發(fā)生時(shí)時(shí)間D．產(chǎn)生現(xiàn)金流動(dòng)的的原因E．現(xiàn)金流入及流出出差額13、下面關(guān)于時(shí)間價(jià)價(jià)值的論述正正確的是（B、C、D、E）。A．資金時(shí)間價(jià)值是是貨幣隨著時(shí)時(shí)間的推移而而產(chǎn)生的一種種增值，因而而它是時(shí)間創(chuàng)創(chuàng)造的B．資金投入生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)才能產(chǎn)生生增值，因此此時(shí)間價(jià)值是是在生產(chǎn)、經(jīng)經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的的C．貨幣沒(méi)有時(shí)間價(jià)價(jià)值，只有資資金才具有時(shí)時(shí)間價(jià)值D．一般而言，時(shí)間間價(jià)值以復(fù)利利方式計(jì)算E．同等單位的貨幣幣，其現(xiàn)在價(jià)價(jià)值高于未來(lái)來(lái)價(jià)值14、工程費(fèi)用監(jiān)理的的原則（A、B、C、D）。A．政策性原則B．合同原則C．公正原則D．責(zé)、權(quán)、利相結(jié)結(jié)合原則E．一致性原則15、針對(duì)公路工程的的特點(diǎn)主要的的成本分析常常用的方法有有（A、B、C、D、E）。A．量本利分析法B．比較分析法C．比率分析法D．因素分析法E．差額分析法16、工程量清單的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)有以下幾幾點(diǎn)（A、B、C、D）。A．管理簡(jiǎn)單B．適用性強(qiáng)C．競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)D．保險(xiǎn)性好E．工程數(shù)量明確清清楚17、工程量的依據(jù)有有（A、B、D、E）。A．質(zhì)量合格證書B(niǎo)．工程量清單C．核算文件D．技術(shù)規(guī)范中的計(jì)計(jì)量條款E．設(shè)計(jì)圖紙18、工程計(jì)量的條件件有（A、B、C）。A．計(jì)量的項(xiàng)目應(yīng)符符合合同要求求B．質(zhì)量必須達(dá)到合合同規(guī)范條款款的要求C．驗(yàn)收手續(xù)必須齊齊全D．單項(xiàng)工程必須全全部完成E．必須是工程量清清單上的項(xiàng)目目19、工程計(jì)量的方法法有（A、B、C、D、E）。A．?dāng)嗝娣˙．圖紙法C．鉆孔取樣法D．均攤法E．估價(jià)法20、工程費(fèi)用支付必必須遵循的原原則（A、B、C、D、E）。A．必須以工程計(jì)量量為基礎(chǔ)B．必須以技術(shù)規(guī)范范和報(bào)價(jià)單為為依據(jù)C．支付必須及時(shí)D．支付必須以日常常記錄和合同同條款為依據(jù)據(jù)E．支付必須遵循嚴(yán)嚴(yán)格程序21、合同支付項(xiàng)目主主要有（A、B、C、D、E）。A．動(dòng)員預(yù)付款B．材料預(yù)付款C．保留金D．工程變更E．遲付款利息22、材料預(yù)付款的支支付條件有（）。A．材料設(shè)備將用于于永久性工程程B．材料設(shè)備已運(yùn)抵抵工地現(xiàn)場(chǎng)或或監(jiān)理工程師師認(rèn)可的承包包人生產(chǎn)場(chǎng)地地C．材料設(shè)備已預(yù)定定D．材料設(shè)備的質(zhì)量量和有效方法法均滿足合同同要求E．承包人向監(jiān)理工工程師提交了了材料設(shè)備的的費(fèi)用憑證23、中期支付證書與與最終支付證證書的差別主主要有（A、B、C）。A．支付時(shí)間長(zhǎng)度B．要求精度不同C．支付內(nèi)容有差別別D．最終支付證書應(yīng)應(yīng)以中期支付付書為基礎(chǔ)E．簽發(fā)人差別24、工程量清單由（A、B、C、D）幾部份組組成。A．前言B．工程細(xì)目C．計(jì)日工明細(xì)表D．工程量清單匯總總表E．單價(jià)分析表25、大、中型工程的的竣工決算報(bào)報(bào)表由（A、B、C、D）組成。A．竣工工程概算表表B．竣工財(cái)務(wù)決算表表C．項(xiàng)目交付使用財(cái)財(cái)產(chǎn)總表及明明細(xì)表D．項(xiàng)目建成交付使使用后投資效效益表E．概算執(zhí)行情況分分析表26、以下屬于的有（A、B、C、D、E）業(yè)主反索索賠A．工程延誤B．施工缺陷C．超額利潤(rùn)索賠D．承包商不正常放放棄工程E．業(yè)主合理終止合合同27、按有關(guān)規(guī)定，乙乙方根據(jù)甲方方變更通知并并按工程師要要求，可以進(jìn)進(jìn)行下列有關(guān)關(guān)的工程變更更（A、C、D）A．更改工程有關(guān)部部份的標(biāo)高、基基線、位置和和尺寸B．根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變變動(dòng)調(diào)整合同同價(jià)款C．增減合同中約定定的工程量D．改變有關(guān)工程量量的施工時(shí)間間和順序E．其他有關(guān)的合同同價(jià)款的增減減28、在FLDIC合同條條件下，合同同文件包括（C、E）A．招標(biāo)邀請(qǐng)書B(niǎo)．投標(biāo)書C．中標(biāo)函D．履約保函E．合同協(xié)議書29、下列屬于新增固固定資產(chǎn)價(jià)值值范圍的是（C、E）A．正在施工土建工工程價(jià)值B．進(jìn)行調(diào)試的設(shè)備備安裝工程價(jià)價(jià)值C．達(dá)到固定資產(chǎn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備購(gòu)購(gòu)置價(jià)值D．土地使用權(quán)保證證金E．項(xiàng)目可行性研究究費(fèi)30、在編制竣工決算算中，需要計(jì)計(jì)算新增固定定資產(chǎn)價(jià)值，其其中建設(shè)單位位管理費(fèi)由（A、B、、C）總額按比比例分?jǐn)?。A．建筑工程費(fèi)用B．安裝工程費(fèi)用C．需安裝設(shè)備價(jià)值值D．工器具及生產(chǎn)家家具購(gòu)置費(fèi)E．運(yùn)輸設(shè)備價(jià)值31、建設(shè)項(xiàng)目竣工決決算包括（A、B、D、E）A．竣工財(cái)務(wù)決算說(shuō)說(shuō)明書B(niǎo)．竣工財(cái)務(wù)決算表表C．竣工預(yù)算表D．工程竣工圖E．工程造價(jià)對(duì)比分分析32、在編制竣工決算算時(shí)，下列各各費(fèi)用中列入入新增運(yùn)延資資產(chǎn)價(jià)值的有有（A、D）A．開(kāi)辦費(fèi)B．項(xiàng)目可行性研究究費(fèi)C．土地征用及遷移移補(bǔ)償費(fèi)D．以經(jīng)營(yíng)方式租入入的固定資產(chǎn)產(chǎn)改良工程支支出E．土地使用權(quán)保證證金33、《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則則》是對(duì)我國(guó)國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)財(cái)財(cái)務(wù)制度的重重大改革，主主要包括（A、C、D、E）A．資本金制度B．資金專戶存儲(chǔ)辦辦法C．改革折舊制度D．改革成本管理制制度E．建立新的企業(yè)財(cái)財(cái)務(wù)指標(biāo)體系系34、《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則則》的主要內(nèi)內(nèi)容有（A、B、C、D）A．會(huì)計(jì)核算的基本本前提B．會(huì)計(jì)核算的一般般原則C．會(huì)計(jì)要素準(zhǔn)則D．財(cái)務(wù)報(bào)表E．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)35、施工企業(yè)制造成成本由（A、B、C）幾部分組組成A．直接費(fèi)B．其他直接費(fèi)C．現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)D．企業(yè)管理費(fèi)E．財(cái)務(wù)費(fèi)用36、關(guān)于施工企業(yè)成成本費(fèi)用的下下述表述中，正正確的有（A、C、D、E）A．按照制造成本法法，間接費(fèi)不不應(yīng)作為成本本B．按照完全成本法法，企業(yè)籌資資所發(fā)生的各各項(xiàng)費(fèi)用不應(yīng)應(yīng)用為成本C．按照完全成本法法核算，有利利于明確成本本管理責(zé)任D．按照完全成本法法核算，不便便于同行業(yè)成成本對(duì)比分析析E．根據(jù)現(xiàn)行財(cái)務(wù)制制度，產(chǎn)品的的成本計(jì)算要要采用制造成成本法37、工程項(xiàng)目建設(shè)總總進(jìn)度計(jì)劃中中包括（A、B、C）A．工程項(xiàng)目一覽表表B．投資計(jì)劃年度分分配表C．工程項(xiàng)目進(jìn)度平平衡表D．竣工投產(chǎn)交付使使用計(jì)劃表E．年度設(shè)備平衡表表38、（）是施工階段段投資控制的的內(nèi)容A．計(jì)算工程量B．及時(shí)掌握國(guó)家調(diào)調(diào)價(jià)動(dòng)態(tài)C．從控制入手進(jìn)行行優(yōu)化設(shè)計(jì)D．公正地處理施工工單位提出的的索賠E．提出控制工程量量費(fèi)用的措施施39、我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)標(biāo)法》規(guī)定，建建設(shè)工程招標(biāo)標(biāo)方式包括（A、B）A．公司招標(biāo)B．邀請(qǐng)招標(biāo)C．議標(biāo)D．地區(qū)內(nèi)招標(biāo)E．行業(yè)內(nèi)招標(biāo)40、按照《FLDIIC土木工程施施工合同條件件》規(guī)定，屬屬于承包商權(quán)權(quán)利與義務(wù)的的是（B、C、D）A．按規(guī)定時(shí)間向業(yè)業(yè)主遞交支付付證書B(niǎo)．提交進(jìn)度計(jì)劃和和現(xiàn)金流量估估算表C．保護(hù)工程師的水水準(zhǔn)點(diǎn)D．保障業(yè)主在工程程現(xiàn)場(chǎng)免于遭遭受人身或財(cái)財(cái)產(chǎn)的損失E．在施工期間和缺缺陷責(zé)任制內(nèi)內(nèi)負(fù)責(zé)照管工工程現(xiàn)場(chǎng)三、判斷題。1、價(jià)值工程側(cè)重于于設(shè)計(jì)階段開(kāi)開(kāi)展工作，以以提高產(chǎn)品價(jià)價(jià)值為中心。（√）2、施工單位采購(gòu)或或經(jīng)其驗(yàn)收同同意的設(shè)備，材材料，構(gòu)配件件不合格造成成的質(zhì)量缺陷陷，將由施工工單位承擔(dān)經(jīng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。（√）3、年凈現(xiàn)今流量是是當(dāng)年現(xiàn)金流流入與現(xiàn)金流流出之差，它它應(yīng)大于0，否則該項(xiàng)項(xiàng)目不可行。（×）4、價(jià)值分析追求的的目標(biāo)，就是是提高功能，降降低成本。（×）5、工程量清單的分分項(xiàng)與概預(yù)算算分項(xiàng)基本相相同，可以直直接套用概預(yù)預(yù)算項(xiàng)目表。（×）6、機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用中中，既包括折折舊，大修費(fèi)費(fèi)，經(jīng)常修理理費(fèi)，安裝拆拆卸輔助設(shè)施施費(fèi)，以及功功力燃燒費(fèi)，養(yǎng)養(yǎng)路費(fèi)，車船船使用稅，但但不包括機(jī)上上人員的人工工費(fèi)。（×）7、建設(shè)項(xiàng)目負(fù)債籌籌資的方式包包括發(fā)行債券券，設(shè)備租賃賃，銀行貸款款等。（√）8、某建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)當(dāng)i1=200%，凈現(xiàn)值為78。70萬(wàn)元。當(dāng)i2=233%，凈現(xiàn)值為-60。54萬(wàn)元，則該該項(xiàng)目的內(nèi)部部收益率為21。70%。（√）9、建安工程管理索索賠一般是承承包人向業(yè)主主索賠，而業(yè)業(yè)主一般不向向承包人提出出索賠。（×）１0、凈現(xiàn)值是實(shí)踐中中常用來(lái)評(píng)價(jià)價(jià)項(xiàng)目方案經(jīng)經(jīng)濟(jì)效果，根根據(jù)它反映出出了項(xiàng)目在經(jīng)經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)內(nèi)的獲利能力力，NPV0時(shí)，項(xiàng)目方方案是不可取取的。（×）四、簡(jiǎn)答題：1、簡(jiǎn)述索賠成立的的基本條件？？1、答：索賠成立的的基本條件是是：1）承包人按FIDIC通用條件第53條提交了索索賠意向報(bào)告告和索賠報(bào)告告；2）報(bào)告引用用的合同條款款正確，所報(bào)報(bào)事件符合索索賠條件；所所報(bào)事實(shí)真實(shí)實(shí)，資料齊全全；3）索賠費(fèi)用用在合同中未未被包含（合合同中明示或或暗示的不予予支付，包含含在其他支付付項(xiàng)目中的不不予索賠）；；4）承包人準(zhǔn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)經(jīng)完成，具備備開(kāi)工條件，組組織安排合理理，待工人員員、停滯設(shè)備備工作確已進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，并在此此期間無(wú)法另另行安排。2、監(jiān)理工程師處理理雙方所提出出索賠必須以以合同為依據(jù)據(jù)，合同文件件如無(wú)約定，則則其組成和解解釋順序包括括哪些？2、答：監(jiān)理工程師師處理雙方所所提出的索賠賠必須給合同同為依據(jù)，合合同文件如無(wú)無(wú)約定，則其其組成和解釋釋順序包括1）協(xié)議條件2）合同條件3）洽談變更更時(shí)明確雙方方權(quán)利義務(wù)即即要協(xié)議4）招標(biāo)承包包工程的中標(biāo)標(biāo)通知書，招招標(biāo)書和招標(biāo)標(biāo)文件5）工程量清清單或確定工工程造價(jià)的工工程預(yù)算書和和圖紙6）標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)規(guī)范和其他有有關(guān)技術(shù)資料料和技術(shù)要求求。3、簡(jiǎn)介價(jià)值工程的的定義，并簡(jiǎn)簡(jiǎn)介其工作步步驟？答：價(jià)值工程，又又稱價(jià)值分析析，是運(yùn)用集集體智慧和有有組織的活動(dòng)動(dòng)，著重對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行功能能分析，使之之以最低的總總成本，可靠靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品的必要的功功能，從而提提高產(chǎn)品價(jià)值值的一套科學(xué)學(xué)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)分析方法。4、簡(jiǎn)介竣工決算的的主要工作內(nèi)內(nèi)容，以及其其包括哪些決決算報(bào)表？答：建設(shè)項(xiàng)目竣工工決算應(yīng)包括括從籌建到竣竣工投產(chǎn)全過(guò)過(guò)程的全部實(shí)實(shí)際支出費(fèi)用用，即建筑工工程費(fèi)用、安安裝工程費(fèi)用用、設(shè)備工器器具購(gòu)置費(fèi)用用和其他費(fèi)用用等等。竣工工決算由竣工工決算報(bào)表、竣竣工決算報(bào)告告說(shuō)明書、竣竣工工程平面面示意圖、工工程造價(jià)比較較分析四部分分組成。大中中型建設(shè)項(xiàng)目目竣工決算報(bào)報(bào)表一般包括括竣工工程概概況表、竣工工財(cái)務(wù)決算表表、建設(shè)項(xiàng)目目交付使用財(cái)財(cái)產(chǎn)總表及明明細(xì)表，建設(shè)設(shè)項(xiàng)目建成交交付使用后投投資效益表等等。而小型項(xiàng)項(xiàng)目竣工決算算報(bào)表則由竣竣工決算總表表的交付使用用財(cái)務(wù)明細(xì)表表所組成。5、簡(jiǎn)述工程費(fèi)用的的組成，以及及各組成部分分的主要分項(xiàng)項(xiàng)？答：公路工程費(fèi)用用由工程概預(yù)預(yù)算總費(fèi)用中中的建筑安裝裝工程及預(yù)留留費(fèi)用的一部部分組成，主主要部分是建建筑安裝工程程費(fèi)。建筑安安裝費(fèi)由直接接費(fèi)、間接費(fèi)費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)潤(rùn)、施工技術(shù)術(shù)裝備費(fèi)和稅稅金五部分組組成。直接費(fèi)費(fèi)由人工費(fèi)、材材料費(fèi)、施工工機(jī)械使用費(fèi)費(fèi)和其他直接接費(fèi)四部分構(gòu)構(gòu)成。間接費(fèi)費(fèi)由施工管理理費(fèi)和其他間間接費(fèi)組成。五、綜合分析題：：1、施工單位（乙方方）與某業(yè)主主簽訂了某些些工程的軟基基處理工程和和土方開(kāi)挖工工程，由于工工程量無(wú)法準(zhǔn)準(zhǔn)確確定，按按施工合同規(guī)規(guī)定，按施工工圖預(yù)算公式式計(jì)價(jià)。乙方方必須嚴(yán)格按按照施工圖及及施工合同規(guī)規(guī)定的內(nèi)容和和技術(shù)要求施施工。工程量量由監(jiān)理工程程師負(fù)責(zé)計(jì)量量。根據(jù)該工工程合同特點(diǎn)點(diǎn)，計(jì)量工程程師提出工程程量計(jì)量與工工程款支付程程序的要點(diǎn)如如下：⑴乙方對(duì)已完工的分分項(xiàng)工程在7天內(nèi)向監(jiān)理理工程師申請(qǐng)請(qǐng)質(zhì)量認(rèn)證，取取得質(zhì)量認(rèn)證證后，向計(jì)量量工程師提交交計(jì)量申請(qǐng)報(bào)報(bào)告；⑵計(jì)量支付工程師在在收到報(bào)告后后7天核實(shí)已完完工程量，并并在計(jì)量前24小時(shí)通知乙乙方，乙方為為計(jì)量提供便便利條件，并并派人參加。乙乙方如不參加加計(jì)量，計(jì)量量工程師按照照規(guī)定的計(jì)量量方法自行計(jì)計(jì)量，計(jì)量結(jié)結(jié)果有效。計(jì)計(jì)量結(jié)束后，計(jì)計(jì)量支付工程程師簽發(fā)計(jì)量量證書。（3）乙方憑質(zhì)量認(rèn)證證和計(jì)量證書書向計(jì)量支付付工程師提出出付款申請(qǐng)。計(jì)計(jì)量支付工程程師在收到計(jì)計(jì)量申請(qǐng)報(bào)告告后7天未進(jìn)行計(jì)計(jì)量，報(bào)告中中的工程量從從第8天起自動(dòng)生生效。直接作作為工程價(jià)款款支付的依據(jù)據(jù)。（4）計(jì)量支付工程師師審核申報(bào)材材料，確定支支付款額，向向甲方提供付付款證明。（5）甲方根據(jù)乙方取取得付款證明明，對(duì)工程價(jià)價(jià)款進(jìn)行支付付結(jié)算。工程開(kāi)工前，乙方方提交了施工工組織設(shè)計(jì)并并得到批準(zhǔn)。問(wèn)題：⑴在工程施施工過(guò)程中，當(dāng)當(dāng)進(jìn)行到施工工圖所規(guī)定的的處理范圍邊邊緣時(shí)，乙方方在取得現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理工程師師認(rèn)可的情況況下，為了使使處理質(zhì)量得得到保證，將將處理范圍適適當(dāng)擴(kuò)大。施施工完成后，乙乙方將擴(kuò)大范范圍內(nèi)的施工工工程量向計(jì)計(jì)量支付工程程師提出計(jì)量量付款的要求求，但遭拒絕絕，試問(wèn)，拒拒絕承包商的的要求是否合合理？為什么么？1、①拒絕正確。因因?yàn)樵摬课还すこ塘砍隽肆耸┕D的要要求，一般地地講，也超出出了工程合同同約定的承包包范圍，不屬屬于計(jì)量工程程師計(jì)量范圍圍。監(jiān)理工程程師無(wú)權(quán)處理理合同以外的的工程內(nèi)容。監(jiān)監(jiān)理工程師認(rèn)認(rèn)可的是承包包商的保證施施工質(zhì)量的技技術(shù)措施，一一般來(lái)說(shuō)在沒(méi)沒(méi)有業(yè)主批準(zhǔn)準(zhǔn)追加相應(yīng)費(fèi)費(fèi)用下，技術(shù)術(shù)措施費(fèi)應(yīng)由由乙方自己承承擔(dān)。②變更價(jià)款的確定原原則a、合同中已有適用用的變更工程程價(jià)格，按已已有價(jià)格計(jì)算算；b、合同中只有類似似變更工程價(jià)價(jià)格，參照類類似價(jià)格變更更；c、合同中既沒(méi)有適適用或類似于于變更工程價(jià)價(jià)格，由承包包商提出適當(dāng)當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格格由監(jiān)理工程程師批準(zhǔn)，雙雙方應(yīng)達(dá)成一一致，否則按按合同爭(zhēng)議的的處理方法處處理。③a、由業(yè)主方引起索索賠，應(yīng)受理理b、由季節(jié)性雨季引引起，應(yīng)屬有有經(jīng)驗(yàn)的承包包商預(yù)先估計(jì)計(jì)的因素，應(yīng)應(yīng)在合同工期期內(nèi)考慮，不不予受理。⑵在工程施工過(guò)程中中，乙方提供供監(jiān)理工程師師指示就部分分工程進(jìn)行了了變更施工，試試問(wèn)變更部分分合同價(jià)款應(yīng)應(yīng)根據(jù)什么原原則確定？⑶在開(kāi)挖土方過(guò)程中中，有兩項(xiàng)重重大原因使工工期產(chǎn)生較大大拖延，一是是土方開(kāi)挖時(shí)時(shí)遇到數(shù)天季季節(jié)性大雨，由由于雨后土壤壤含水量過(guò)大大，不能進(jìn)行行壓實(shí)施工，從從而耽誤了工工期。隨后，乙乙方按照索賠賠程序提出延延長(zhǎng)工期，并并補(bǔ)償停工期期間窩工損失失要求，試問(wèn)問(wèn)監(jiān)理工程師師是否應(yīng)該受受理這兩起索索賠事件？為為什么？2、某項(xiàng)工程項(xiàng)目業(yè)業(yè)主與承包商