1五、綜合案例分析案例背景：某擬建年產(chǎn)30萬噸鑄鋼廠，根據(jù)可行性研究報告提供的已建年產(chǎn)25萬噸類似工程的主廠房工藝設(shè)備投資約2400萬元。已建類似項目資料：與設(shè)備投資有關(guān)的各專業(yè)工程投資系數(shù)，如表1所示。與主廠房投資有關(guān)的輔助工程及附屬設(shè)施系數(shù)，見表2。表1與設(shè)備投資有關(guān)的各專業(yè)工程投資系數(shù)加熱爐汽化冷卻余熱鍋爐自動化儀表起重設(shè)備供電與傳動建安工程0.120.010.040.020.090.180.40表2與主廠房投資有關(guān)的輔助工程及附屬設(shè)施投資系數(shù)動力系統(tǒng)機修系統(tǒng)總圖運輸系統(tǒng)行政及生活福利設(shè)施工程工程建設(shè)其他費0.3000.202五、綜合案例分析本項目的資金來源為自有資金和貸款，貸款總額為8000萬元，貸款利率為8%（按年計息）。建設(shè)期3年，第1年投入30%，第2年投入50%，第3年投入20%。預(yù)計建設(shè)期物價年平均上漲率3%，投資估算到開工的時間按一年考慮，基本預(yù)備費率5%。問題：1.已知擬建項目建設(shè)期與類似項目建設(shè)期的綜合價格差異系數(shù)為1.25，試用生產(chǎn)能力指數(shù)估算法估算擬建工程的工藝設(shè)備投資額；用系數(shù)估算法估算該項目主廠房投資和項目建設(shè)的工程費和其他費投資。2.估算該項目的建設(shè)投資，并編制建設(shè)投資估算表。3.若單位產(chǎn)量占用流動資金額為：33.67元噸，試用擴大指標(biāo)估算法估算該項目的流動資金。確定該項目的建設(shè)總投資。3五、綜合案例分析分析要點：本案例所考核的內(nèi)容涉及了建設(shè)項目投資估算類問題的主要內(nèi)容和基本知識點。投資估算的方法有：單位生產(chǎn)能力估算法、生產(chǎn)能力指數(shù)估算法、比例估算法、系數(shù)估算法、指標(biāo)估算法等。本案例是在可行性研究深度不夠，尚未提出工藝設(shè)備清單的情況下，先運用生產(chǎn)能力指數(shù)估算法估算出擬建項目主廠房的工藝設(shè)備投資，再運用系數(shù)估算法，估算擬建項目建設(shè)投資的一種方法。即：首先，用設(shè)備系數(shù)估算法估算該項目與工藝設(shè)備有關(guān)的主廠房投資額；用主體專業(yè)系數(shù)估算法估算與主廠房有關(guān)的輔助工程、附屬工程以及工程建設(shè)的其他投資。其次，估算擬建項目的基本預(yù)備費、漲價預(yù)備費，得到擬建項目的建設(shè)投資額，得到擬建項目的建設(shè)總投資。4五、綜合案例分析問題1：1.擬建項目主廠房工藝設(shè)備投資式中：C2——擬建項目主廠房工藝設(shè)備投資C1——類似項目主廠房工藝設(shè)備投資

Q2

——擬建項目主廠房生產(chǎn)能力Q1

——類似項目主廠房生產(chǎn)能力n——生產(chǎn)能力指數(shù)，由于2可取n=1f——綜合調(diào)整系數(shù)具體理論分析步驟如下：5五、綜合案例分析2.擬建項目主廠房投資=式中：——與設(shè)備投資有關(guān)的各專業(yè)工程的投資系數(shù)擬建項目工程費與工程建設(shè)其他費=式中：——與主廠房投資有關(guān)的輔助及附屬設(shè)施投資系數(shù)6問題2：1.預(yù)備費=基本預(yù)備費+漲價預(yù)備費式中：基本預(yù)備費=（工程費+工程建設(shè)其他費）基本預(yù)備費率漲價預(yù)備費——建設(shè)期第t年的工程費+工程建設(shè)其他費+基本預(yù)備費f——建設(shè)期物價年平均上漲率m——建設(shè)前期年限2.建設(shè)期貸款利息=∑（年初累計借款+本年新增借款2）貸款利率3.建設(shè)投資=工程費+工程建設(shè)其他費+基本預(yù)備費+漲價預(yù)備費問題3：流動資金用擴大指標(biāo)估算法估算：項目的流動資金=擬建項目年產(chǎn)量單位產(chǎn)量占用流動資金的數(shù)額擬建項目總投資=建設(shè)投資+建設(shè)期貸款利息+流動資金7五、綜合案例分析問題1解：1.估算主廠房工藝設(shè)備投資：用生產(chǎn)能力指數(shù)估算法主廠房工藝設(shè)備投資=2.估算主廠房投資：用設(shè)備系數(shù)法估算主廠房投資=3600（1+12%+1%+4%+2%+9%+18%+40%）

=3600（1+0.86）=6696萬元其中，建安工程投資=36000.4=1440萬元設(shè)備購置投資=36001.46=5256萬元3.工程費與工程建設(shè)其他費=6696（1+30%+12%+20%+30%+20%）

=6696（1+1.12）

=14195.52萬元8五、綜合案例分析問題2解：1.基本預(yù)備費計算：基本預(yù)備費=14195.525%=709.78萬元由此得：靜態(tài)投資=14195.52+709.78=14905.30萬元建設(shè)期各年的靜態(tài)投資額如下：14905.330%=4471.59萬元14905.350%=7452.65萬元14905.320%=2981.06萬元9五、綜合案例分析2.漲價預(yù)備費計算：由此得：預(yù)備費=709.78+1100.98=1810.76萬元10五、綜合案例分析3.建設(shè)期貸款利息計算：第1年貸款利息=（0+800030%2）8%=96萬元第2年貸款利息=[（800030%+96）+（800050%/2）]8%=（2400+96+4000/2）8%=359.68萬元第3年貸款利息=[(2400+96+4000+359.68)+(800020%/2)]8%=（6588.68+1600/2）8%=612.45萬元表3擬建項目建設(shè)投資估算表單位：萬元序號工程費用名稱系數(shù)建安工程費設(shè)備購置費工程建設(shè)其他費合計占建設(shè)投資比例（%）1工程費7600.325256.0012856.3280.321.1主廠房1440.005256.006696.001.2動力系統(tǒng)0.302008.802008.801.3機修系統(tǒng)0.12803.52803.521.4總圖運輸系統(tǒng)0.201339.201339.201.5行政、生活福利設(shè)施0.302008.802008.802工程建設(shè)其他費0.201339.201339.208.49（1+2）14195.523預(yù)備費1810.761810.7611.313.1基本預(yù)備費709.78709.783.2漲價預(yù)備費1100.981100.98項目建設(shè)投資合計=（1+2+3）7600.323149.9616006.28100郵箱：lingyantj@163.com12問題3：問題3：解：（1）流動資金=3033.67=1010.10萬元（2）擬建項目總投資=建設(shè)投資+建設(shè)期貸款利息+流資金

=16006.28+1068.13+1010.10=18084.51萬元13第四講——基于全生命周期的造價估算目錄三、基于全生命周期造價管理理論的前期估算

—工程案例分析二、全生命周期造價管理理論的核心思想LCC本質(zhì)：信息流向前集成的“早期價值管理”一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用14隨著工程造價管理的進一步發(fā)展，人們逐漸認識到：僅靠施工階段的造價管理遠遠不能滿足項目價值提升的要求。學(xué)者們開始從項目的多個階段入手，探討基于造價控制的項目增值的路徑與方法。20世紀(jì)70年代末、80年代初英美的一些工程造價界的學(xué)者和實際工作者將項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現(xiàn)整個項目生命周期總造價最小化為目標(biāo)的全生命周期造價管理理論(LifeCycleCosting—LCC)[1、2、3]。[1]董士波.全生命周期工程造價管理研究[D].哈爾濱工程大學(xué).2003.[2]楊建軍.項目全生命周期工程造價管理的探討[J].今日科苑.2007(7)26-30.[3]季杰.做好房地產(chǎn)開發(fā)項目基礎(chǔ)工程造價控制的幾點思考[J].工程質(zhì)量.2009,27(09):1-3.一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用1.概述15一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用實施階段和運營階段投資/費用的累積（不包括土地成本）實施階段投資的累積（不包括土地成本）投資節(jié)約的可能性（不包括土地成本）投資/費用累積投資節(jié)約可能性節(jié)約投資的可能性=100%實施階段投資(不包括土地成本)設(shè)計準(zhǔn)備概念設(shè)計初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計施工階段全部投資/費用(不包括土地成本)開始運營報廢投資節(jié)約可能性和投資累積曲線由投資節(jié)約可能性和投資累積曲線可以看出，僅靠施工階段的造價管理遠遠不能滿足對工程項目造價和成本的控制要求，項目前期設(shè)計階段是節(jié)約投資可能性最大的階段，且項目運營和報廢階段都會帶來費用的累積增加，因而應(yīng)對項目的前期設(shè)計階段、施工階段、運營階段和拆除報廢階段進行全生命周期的造價管理。注：圖表參考同濟大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院研究內(nèi)容天津理工大學(xué)管理學(xué)院工程造價系16一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用（1）生命周期成本按時間分類???????????íì?????????íì?????íì?íì管理成本修理成本維護成本運行成本重復(fù)發(fā)生的成本大修成本改建成本一次性成本未來成本初始化成本生命周期成本2.全生命周期造價管理內(nèi)容17一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用（2）生命周期成本按相關(guān)內(nèi)容分類???????????????íì???íì???íì?íì?íì收入稅收折扣其它相關(guān)的成本和利益管理成本修理成本維護成本運行相關(guān)成本水的使用和處理成本能源使用成本效用相關(guān)成本殘值項目成本投資相關(guān)成本生命周期成本18一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用3.全生命周期造價管理的基本原理一個項目的全生命周期成本是通過把每種成本的現(xiàn)值加起來，并且減去例如轉(zhuǎn)售價值等的現(xiàn)金流入的現(xiàn)值，使得總成本最小就是全生命周期造價管理所要最求的終極目標(biāo)。全生命周期成本=初始化建設(shè)成本+運行+維護+修理+能源+水+替換-拆余值計算公式19一、全生命周期造價管理理論在前期估算中的應(yīng)用（1）按運營、維護成本和殘值劃分

其中：C0：初始化建設(shè)成本O：運營成本M：維護成本S：殘值PVsum：現(xiàn)值和T：生命周期t：時間變量r：折現(xiàn)率PV：折現(xiàn)系數(shù)4.全生命周期造價管理的數(shù)量模型PVSPVMPVOCLCCTtsumTtsum′-′+′+=??==000（2）按年度周期發(fā)生的成本、非年度周期成本和殘值劃分設(shè)每隔f年發(fā)生一次，成本為B，生命周期成本為殘值為S，我們可以得到生命周期成本公式為

其中：：年度周期成本的折現(xiàn)因素：非年度周期成本的折現(xiàn)因素：殘值的折現(xiàn)因素nar：年度周期發(fā)生的成本數(shù)nnr：非年度周期發(fā)生的成本數(shù)Aj：年度周期發(fā)生的成本 ：非年度周期成本20二、

全生命周期造價管理理論的核心思想LCC的思想一：將視野拓展到全生命周期LCC的思想四：注意建設(shè)與運營組織上的協(xié)調(diào)LCC的思想三：注意運營維護成本LCC的思想二：控制的關(guān)鍵在于前期

21項目管理服務(wù)范圍示意計劃與工程設(shè)計項目建造階段項目拆除竣工驗收移交使用方案設(shè)計初步設(shè)計施工圖設(shè)計確定方案完成可研開工運行使用階段策劃決策階段項目功能策劃及論證項目全過程管理全生命周期管理建造全過程管理LCCM=DM+PM+FMDMPMFMLCC的思想一：將視野拓展到全生命周期22全生命周期工程造價管理模式全過程工程造價管理模式考慮一次性建設(shè)成本與運營維護成本的平衡過分強調(diào)一次性建設(shè)成本,忽視運營及維護成本一次性建設(shè)成本一次性建設(shè)成本運營及維護成本運營及維護成本全生命周期造價管理模式追求一次性建設(shè)成本與運營維護成本的平衡23100%95%75%35%10%1/41/23/4決策和初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計施工階段對投資的影響程度各階段對投資影響程度分析圖Kelly（1982）的研究發(fā)現(xiàn)一個項目80%的造價在方案設(shè)計階段就已經(jīng)確定，所以后續(xù)的控制只能影響到其余的20%投資。Wootoon（1982）認為項目總造價中能受現(xiàn)場直接控制的部分在6%-20%之間。LCC的思想二：控制的關(guān)鍵在于前期24在設(shè)計時，不能只尋求購置成本的最優(yōu)，忽略運營維護成本，要知道，重大基礎(chǔ)設(shè)施項目中運行及維護成本占整個生面周期成本的60%。圖重大基礎(chǔ)設(shè)施運行費用與其它費用對比LCC的思想三：注意運營維護成本25全壽命周期不同的組織及其利益項目構(gòu)思與設(shè)想項目決策—開始實施項目完成—開始運營報廢—停止使用項目運營階段決策階段設(shè)計準(zhǔn)備階段設(shè)計階段施工階段動用準(zhǔn)備階段在項目全壽命中各組織的參與階段、各自的利益與目標(biāo)成本、工期和質(zhì)量項目環(huán)境和項目意義成本、工期和質(zhì)量控制功能、建筑風(fēng)格、空間選址、建筑材料等安全性、可靠性、先進技術(shù)成本、工期、質(zhì)量和利潤運營控制、運營的成本和利潤運營、財務(wù)、空間和用戶管理成本、質(zhì)量和利潤組織業(yè)主開發(fā)商業(yè)主項目管理代表設(shè)計師結(jié)構(gòu)工程師承包商運營商設(shè)施管理材料與設(shè)備供應(yīng)商12456791083開發(fā)管理成本、工期和質(zhì)量；投資有形與無形的回報；社會和環(huán)境效應(yīng)等。不同組織的利益關(guān)注點各不相同LCC的思想四：注意建設(shè)與運營組織上的協(xié)調(diào)

26項目決策階段建設(shè)項目建設(shè)階段運營拆除可研項目運營階段前期策劃建設(shè)期項目管理保修期(1-2年)運營期設(shè)施管理前期介入（信息向前集成）前期介入（信息向前集成）增值的途徑前期策劃過程應(yīng)統(tǒng)籌建設(shè)期與運營期管理信息，以此達到項目價值提升的目的。27

三、基于全生命周期造價管理理論的工程案例分析

28天津奧林匹克體育場“水滴”的設(shè)計充分考慮了LCC費用降低，它安排了大量商用空間以增加現(xiàn)金流，并試圖使水滴成為一個商業(yè)中心。LCC在天津奧林匹克（水滴）體育場項目中的應(yīng)用291.

LCC在天津奧林匹克體育場項目中的應(yīng)用自主經(jīng)營以場養(yǎng)場經(jīng)營溶于設(shè)計理念“水滴”在設(shè)計時就考慮到建成后的經(jīng)營問題，除競賽用房外，用于體育經(jīng)營創(chuàng)收的用房達3.4萬㎡301.

LCC在天津奧林匹克體育場項目中的應(yīng)用考慮建設(shè)成本與經(jīng)營收入的平衡建設(shè)成本建設(shè)成本經(jīng)營收入經(jīng)營收入展館健身中心出租賣場收入舉辦活動體育經(jīng)營收入設(shè)計時就運用LCC,形成以場養(yǎng)場經(jīng)營方式，真正形成有景觀可賞，有器材可練，有空間可用的群眾休閑娛樂基地和場所。賣場

“水滴”體育場在設(shè)計階段考慮運營多元化需求，實現(xiàn)以場養(yǎng)場的效益創(chuàng)收，從而達到項目價值提升的目的。資料來源：進藤憲治,張旭紅,王士淳.2008年奧運會天津奧林匹克中心體育場[J].建筑學(xué)報,2002(12):38-45.312.

LCC在國家游泳中心（水立方）項目中的應(yīng)用國家游泳中心“水立方”是一個完全由膜結(jié)構(gòu)來進行全封閉的大型公共建筑，但是這種膜結(jié)構(gòu)其造價卻非常高，施工難度大，而且維修費用昂貴。對其造價控制就要從前期決策和設(shè)計階段開始到運行維護進行全生命周期成本控制（LCC）。322.

LCC在國家游泳中心（水立方）項目中的應(yīng)用

從運營階段收益角度合理設(shè)計從建筑材料的角度合理設(shè)計LCC的設(shè)計理念ETFE（四氟乙烯聚合物）——表面附著力極小，對灰塵、污水的自潔凈性強，且在施工時節(jié)點施工工藝難度小（在滿足“綠色奧運，科技奧運“設(shè)計理念下，現(xiàn)有最好成本合理的透明半透明材料）。建筑表面安裝太陽能集熱器，冬季則利用其高透過率最大限度地吸收太陽能。建筑立面設(shè)置采光窗（帶），采光窗采用TIM透明絕熱材料（具有反射性能）。夏季可促進空氣流通，保持室內(nèi)溫度適中。賽后運營主體是水上娛樂。17000個座位有11000采用臨時結(jié)構(gòu)，北側(cè)臨時座椅拆除后，形成高級水上會所;南側(cè)臨時座椅拆除后，形成集餐飲、酒吧、電影院等的室內(nèi)步行街。增加兩層建筑面積，減少空余空間的空調(diào)費用，增加商業(yè)運營面積。資料來源：林莉琴.淺析建設(shè)全生命周期造價管理的對策[J].廣州建筑,2008(4),42-45.333.LCC在南京地鐵項目中的應(yīng)用南京地鐵工程南京地鐵的建設(shè)綜合造價每公里3.92億元，運營用工人數(shù)每公里用工不超過46人，全線不超過1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)定額的一半，降低了運營成本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當(dāng)年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息、不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡。34

20世紀(jì)70年代末、80年代初英美的一些工程造價界的學(xué)者和實際工作者將項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現(xiàn)整個項目生命周期總造價最小化為目標(biāo)的全生命周期造價管理理論(LifeCycleCosting—LCC)和全生命周期成本控制(LifeCycleCostControl—LCCC)。全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運營維護以及拆除翻新階段。5.某房地產(chǎn)開發(fā)項目全生命周期造價管理(LCC)全生命周期工程造價管理模式全過程工程造價管理模式考慮一次性建設(shè)成本與運營維護成本的平衡過分強調(diào)一次性建設(shè)成本,忽視運營及維護成本一次性建設(shè)成本一次性建設(shè)成本運營及維護成本運營及維護成本全生命周期造價（LCC）管理模式下一次性建設(shè)成本與運營及維護成本的平衡房地產(chǎn)開發(fā)質(zhì)量的提升道路規(guī)劃合理，周邊配套設(shè)施齊全……交通便利，購房者節(jié)約了交通費用及時間購房者居住舒適，維修次數(shù)少……35購房者注重LCC的房地產(chǎn)開發(fā)商開發(fā)商聲譽促進開發(fā)商對LCC的重視吸引更多的潛在購房者提高開發(fā)商的口碑促進開發(fā)商對LCC的重視提高開發(fā)商的口碑吸引更多的潛在購房者由購房者承擔(dān)的維修費用（運營費用）在很大程度上影響了房地產(chǎn)企業(yè)的口碑房地產(chǎn)項目建成移交以后，其預(yù)期功能的可靠程度會受到前期設(shè)計、施工成果的制約，也會因為使用過程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用戶）通過維護/修復(fù)等活動實施以維持其使用功能，通常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點。366.基于LCC考慮的廣州國際金融中心西塔廣州國際金融中心地上103層中，69樓以下為寫字樓，69樓以上為超五星豪華酒店；地下共4層，有珠江新城最大的地下停車場，共1700多個車位；28層附樓則有國際會議中心、酒店式公寓、高檔商場等，去年底已封頂。西塔在設(shè)計階段就充分了項目建成后運行與維護費用，并且考慮運營階段的經(jīng)濟效益。

（1）西塔安全性：不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大風(fēng)。防震：增加結(jié)構(gòu)用鋼量，使其即使在8度（廣州抗震設(shè)防烈度為7度）這樣廣州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主體結(jié)構(gòu)基本不會受到破壞；同時，國內(nèi)外機構(gòu)分別進行的風(fēng)洞試驗結(jié)果都顯示，在強風(fēng)或百年一遇的大風(fēng)作用下，位于塔樓內(nèi)的人都不會有不舒服的感覺；防雷：西塔有1/4都是在云層中，防雷安全十分重要。廣州國際金融中心每個樓層結(jié)構(gòu)鋼筋及玻璃幕墻框架均成為避雷設(shè)施；防火：如果廣州國際金融中心遇到一個局部的火災(zāi)或者爆炸事件，只會局部被破壞，而不會發(fā)生連續(xù)倒塌。廣州國際金融中心外筒在鋼管中注入了耐高溫且防火的混凝土，內(nèi)筒鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也有良好的防火性能，再加上獨特的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，突發(fā)沖擊只會使受到?jīng)_擊的網(wǎng)格節(jié)點被破壞，而不會令整體崩塌。（2）經(jīng)濟效益內(nèi)設(shè)超五星豪華酒店已經(jīng)確定了設(shè)計方案。其中，71—72層為餐飲，74—97層為客房，98層為行政酒廊，99-100層為觀光層、休閑中心，設(shè)有全國最高的游泳池。70層到頂都是六角形中空中庭，可以直接仰望藍天白云。93層以上為鉆石形鏡面反射幕墻，99-100層的樓梯是懸挑在中庭內(nèi)的玻璃樓梯，在陽光照射下整個中庭就像絢麗多彩的“萬花筒”：37西塔LCC的設(shè)計理念垃圾回收和水系統(tǒng)采用真空處理增加結(jié)構(gòu)用鋼量，前期成本增加考慮一次性建設(shè)成本與運營維護成本的平衡一次性建設(shè)成本一次性建設(shè)成本運營及維護成本運營及維護成本采用“低反射、高透明”的雙層玻璃，前期成本增加抵御八度地震；防爆炸；雙層玻璃節(jié)能效果更好，同時反射污染減少?！瓐D西塔LCC設(shè)計理念38南京是全國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設(shè)綜合造價每公里3．92億元，運營用工人數(shù)每公里用工不超過46人，全線不超過1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)定額的一半，降低了運營成本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當(dāng)年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡；實現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；在確保工程進度的同時研究解決建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)難題，南京地鐵共完成科研項目21項，目前已完成11項科研成果鑒定。南京地鐵工程7.基于LCC考慮建設(shè)成本和運營維護成本的均衡

——南京地鐵案例39南京地鐵前期的LCC管理組織保障：在南京地鐵同時組建建設(shè)和運營班子，確保以運營為導(dǎo)向進行地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)上，南京地鐵的建設(shè)能更好地從項目全生命的利益考慮建設(shè)目標(biāo)和運營目標(biāo)的平衡。1、確定合適的線路標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇地上與地下線路2、整體設(shè)計，分步實施、避免功能過剩3、實現(xiàn)有效的線路規(guī)劃，在建設(shè)時就預(yù)留了地鐵出入口、風(fēng)亭、風(fēng)道等設(shè)施4、實現(xiàn)合理的車站設(shè)計，降低工程造價5、推行國產(chǎn)化設(shè)備，降低工程造價基于LCC的具體控制措施4040項目長度（km）平均造價（億＄/km，億￥/km）建成時間備注漢城（現(xiàn)首爾）地鐵三號線26.10.35/2.39720世紀(jì)80年代中期新加坡城市軌道770.4/2.7420世紀(jì)90年代初期其中19km為地下鐵道，44.8km為高架線路，13.8km為地面線路墨西哥B線地下鐵道23.70.3/2.05520世紀(jì)90年代末期其中底下線路長占25%，每公里造價0.45億美元，折合人民幣3.73億元。東京11號地鐵0.91/6.23320世紀(jì)90年代末期項目平均造價（億￥/km）統(tǒng)計截至?xí)r間上海地鐵7.02004年廣州地鐵7.02004年北京地鐵(復(fù)八線)不到6.02004年表：國內(nèi)其他地區(qū)地鐵的造價一般來說，我國建材價格和人力勞務(wù)價格均低于發(fā)達國家和地區(qū)，同類建設(shè)工程的造價應(yīng)比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)。南京地鐵一號線一期工程，線路全長21.72公里，項目投資概算約85億元，綜合造價每公里3.92億元，是國內(nèi)地鐵建設(shè)中造價最低的。運營期參照全世界唯一盈利的香港地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況下實現(xiàn)收支平衡。南京地鐵建設(shè)在降低造價方面的做法無疑極具參考價值。表：國外有關(guān)地區(qū)地鐵的造價（匯率：6.85）41四、LCC本質(zhì)：信息流向前集成的“早期價值管理”42基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：由于生命周期長，在建設(shè)中特別要關(guān)注它的施工質(zhì)量，保證“百年不壞”。但就一個基礎(chǔ)設(shè)施本身來說，不同的組成部分其各自的生命周期還有很大的不同。有的部分會比較長，也有的部分會比較短。比如軌道交通，其線路結(jié)構(gòu)、土建設(shè)施、車輛生命周期長，要保證它的質(zhì)量，要加大投資。而運行控制系統(tǒng)則生命周期較短，要注意使投資與其生命周期內(nèi)的需求相匹配。例子：軌道的控制系統(tǒng)，它的生命周期不長，但它的基礎(chǔ)設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)，包括軌道的車輛，生命周期是比較長的。像日本東京地鐵已經(jīng)100年了。當(dāng)初日本對地鐵的認識不是很深刻，地鐵線路埋得很淺，對其他的基礎(chǔ)設(shè)施造成一定影響。地鐵用了100年以后，日本將地鐵線上跑了100年的地鐵車輛換下來又賣給了阿根廷，阿根廷還可以用。日本東京地鐵生命長的設(shè)施要保證質(zhì)量43基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：算準(zhǔn)的意思是系統(tǒng)的生命周期要與設(shè)施的需求相吻合，要對系統(tǒng)本身的生命周期有很好地把握。系統(tǒng)的生命周期小于或大于設(shè)施的需求都會造成投資的浪費。上海地鐵一號線的信息系統(tǒng)的例子：當(dāng)初上海地鐵一號線買的信號系統(tǒng)定位是要滿足發(fā)車間距2分鐘以內(nèi)的運行需求。其實這個要求在當(dāng)初就有很多爭論，有沒有必要買得這么好?現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)要換了，IT系統(tǒng)的生命周期一般在8年左右，這套系統(tǒng)換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車間距還只有4分鐘。如果當(dāng)初買發(fā)車間距4分鐘的系統(tǒng)，價格只需要二分之一左右。上海地鐵1號線生命周期短的設(shè)施要算準(zhǔn)確44基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：我們一方面要關(guān)注節(jié)約投資，另一方面還要關(guān)注產(chǎn)出多的設(shè)施。要在設(shè)計管理階段就考慮讓這些設(shè)施能夠多出效益，或者說為這些設(shè)施進一步提高收益創(chuàng)造條件，提供可能性。機場航站樓的旅館的例子：虹橋機場西航站樓建好以后，從1號門到8號門是到航站樓的門，緊靠著的0號門和9號門就是旅館的門。比如底特律機場，旅館的門就是航站樓的1號門，旅客可以非常方便地直接從航站樓走進旅館。一方面它的效益很好，另一方面機場的服務(wù)也進一步提升。因此在設(shè)計中給予了極大的關(guān)注。上海虹橋機場西航站要特別關(guān)注收益高的項目設(shè)施45LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用46一、日本中部國際機場項目背景462005年日本國際博覽會東部新干線中部國際機場日本中部國際機場位于日本名古屋附近愛知縣常滑市知多半島上，是日本繼成田、關(guān)西之后的第三個主要國際機場；是日本第一個民營國際機場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等700家企業(yè)共同出資設(shè)立的“中部國際機場公司”負責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。政府資本49%，民間資本51%；該機場于2005年投入使用47一、日本中部國際機場項目背景中部國際機場整體圖48一、日本中部國際機場項目背景中部國際機場旅客機場中心大樓49一、日本中部國際機場項目背景中部國際機場層斷面圖天津理工大學(xué)管理學(xué)院工程造價系50二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用50●

立場：不是設(shè)計者，也不是施工者，而是獨立的業(yè)主代理人的觀點●角色：提出明智的采購策略（提高企業(yè)投資的成果）●業(yè)務(wù)內(nèi)容： ＳＦＣ的工程觀點

工程

【策劃階段】?基準(zhǔn)標(biāo)注的調(diào)查?企業(yè)實施管理系統(tǒng)?企業(yè)利潤性的論證【設(shè)計階段】?企業(yè)費用的管理?設(shè)計VE的提案?最優(yōu)的訂貨籌措方式的提案【招標(biāo)階段】?施工者評價?選定相關(guān)意見?工事費用概算的計算，工程費用累計的幫助?制定協(xié)議書過程中的支持及其建議等等【施工階段】?施工階段成本管理系統(tǒng)的制定?提供設(shè)計變更時相應(yīng)的確認，以及精算等幫助?高質(zhì)量的驗證以及支付確認書的做成等服務(wù)【運營維護階段】?維護管理計劃的立案?提出選定維護管理者的相關(guān)建議?維護，管理費用的計算設(shè)計者的觀點施工者的觀點業(yè)主的觀點1.前期估算者的定位與估算的內(nèi)容512.基本規(guī)劃階段成本管理的審查流程

確定適用于企業(yè)收益性的實施計劃的指導(dǎo)方針

計劃目標(biāo)水準(zhǔn)的設(shè)定

(Ⅰ)

標(biāo)桿調(diào)查

①

規(guī)模的設(shè)定

②

目標(biāo)成本的設(shè)定

③

目標(biāo)等級的設(shè)定

(Ⅱ)

在考慮企業(yè)收支的基礎(chǔ)上

的預(yù)算決定

①

收入

②

支出

③

風(fēng)險分析

目的

基本規(guī)劃階段設(shè)計階段

招標(biāo)階段施工階段

52二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用基本構(gòu)想ベンチマーキング調(diào)査

規(guī)格等級

需求最優(yōu)的設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)設(shè)定? 從企業(yè)收益性的角度設(shè)定項目目標(biāo)預(yù)算? 從需求的角度設(shè)定最合適的規(guī)模? 從質(zhì)量的角度設(shè)定規(guī)格等級支出擴建的可能性LCC安全性旅客數(shù)航空收入非航空收入規(guī)模的設(shè)定￥/m2目標(biāo)成本的設(shè)定A?B?C目標(biāo)等級的設(shè)定建設(shè)費運用費服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定環(huán)境共存

通用性強的設(shè)計現(xiàn)設(shè)計3.基本規(guī)劃階段成本管理的基本構(gòu)想53二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用目的： 對項目計劃目標(biāo)值的制定起到一定作用 ● 使得對機場的建設(shè)費&運營費方面有益處的計劃得以實施 ● 提高對顧客的服務(wù)質(zhì)量4.基本規(guī)劃的標(biāo)桿調(diào)查項目列表標(biāo)桿調(diào)查項目列表的例子：54二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用5.基本規(guī)劃的標(biāo)桿年旅客流量年飛機航次年運輸貨物的重量ゲート當(dāng)りの年間旅客利用者數(shù)55二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用556.企業(yè)收益性的評價建成具有很強的經(jīng)濟性和競爭力的機場業(yè)主的需求：在基本規(guī)劃階段，對提高收益性的策略進行充分核查是不可或缺的核查的要點● 按照項目成本清單中列出的項目進行模擬研究● 収入

－通航后的收入、逐年推移

－機場其他收入比較（航空收入＋非航空收入／旅客（１人）● 支出

－通航后的支出逐年推移

－機場其他支出比較（運營費、支付利息、減價償還、納稅和公共費用、其他）● 風(fēng)險分析56二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用

目的

在目標(biāo)預(yù)算內(nèi)有效果的，有效率的完成預(yù)定的設(shè)施

(Ⅰ）在各個設(shè)施目標(biāo)預(yù)算下

執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)既定的品質(zhì)?機能的管理

（成本管理的實施）

①

工程的企業(yè)預(yù)算的動向和現(xiàn)狀

②

市場成本動向和目標(biāo)

預(yù)算之間差異的分析

③

今后對應(yīng)的策略

性能/機能、成本下設(shè)計相應(yīng)的目標(biāo)以及進行成本管理

（Ⅲ）為了充分實現(xiàn)目標(biāo)

縮小最合適的

的分包?籌措方式的范圍

（分包?籌措方式的研討以及

運用）

①

補充目標(biāo)的分包?

籌措方式的摘出和研討

②

具體運用方式的研討

③

今后各個包裝的

分包?籌措的戰(zhàn)略策略

基本規(guī)劃階段

設(shè)計階段（Ⅱ）為了達成目標(biāo)預(yù)算而提出的

替代方案（設(shè)計ＶＥ）提示、研討、評價

（設(shè)計VE的實施）

①

設(shè)計VE實施的價值目標(biāo)的設(shè)定

②

機能/成本的分析以及

研討

③

可替代方案的評價

招標(biāo)階段

施工階段

7.設(shè)計階段的成本管理57二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用設(shè)計階段工作分解結(jié)構(gòu)

(WBS)圖的一個例子58二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用

根據(jù)WBS設(shè)定工作項目

MIS系統(tǒng)構(gòu)筑的研討

MIS運用方法

（百萬円）

項目用地造成（52ヶ月）19992000200120022003200420050現(xiàn)狀見積額差額020301IDWBS030406～10IDWBS11～161104貨物取扱施設(shè)～アクセス施設(shè)（60ヶ月）一般管理費予算3,5483,548241252177616867517214527項目37811～16一般管理費893854395貨物取扱施設(shè)～アクセス施設(shè)03空港保安施設(shè)03旅客取扱施設(shè)01用地造成02基本施設(shè)7,020293計1,169391237,313排水?付帯施設(shè)等1,29106～10プロジェクトスケジュールの狀況工事工事基本計畫実施設(shè)計基本計畫実施設(shè)計プロジェクトコストの狀況検討事項1.99年4月より調(diào)達方策の検討スタートが必要。上記スケジュールに間に合すための入札?調(diào)達方策の検討。例：?調(diào)達パッケージ數(shù)の洗い出しが必要（現(xiàn)狀36～38パッケージ）?各調(diào)達パッケージの早期発注契約項目及び調(diào)達時點予算の検討?各調(diào)達方式の検討2.99年4月迄に全體目標(biāo)予算の設(shè)定コスト低減方策の検討???????????、過去の実施コストより目標(biāo)予算額の設(shè)定?コスト低減を進めるための方策の検討（基本計畫ＶＥの実施）?中でも用地造成コストの比率が51％と大であり、この部分の検討を要する現(xiàn)狀総事業(yè)費予算構(gòu)成比一般管理費12%空港保安施設(shè)2%旅客取扱施設(shè)10%貨物取扱施設(shè)～アクセス施設(shè)17%排水?付帯施設(shè)等5%基本施設(shè)3%用地造成51%基本計畫工事基本計畫実施設(shè)計工事基本計畫実施設(shè)計工事基本計畫実施設(shè)計工事実施設(shè)計

（百萬円）2004200519992000200120022003項目旅客ターミナルビル電気通信設(shè)備エレベータ?エスカレータ0404ID0102IDWBS030201項目03WBSムービングサイドウォークボ－ディングブリッジバゲージハンドリングシステム予算エレベータ?エスカレータムービングサイドウォークボ－ディングブリッジ計現(xiàn)狀見積額差額54,8005,3901,065104旅客ターミナルビル電気通信設(shè)備11,0361,0854,3381,7501727,48749,4109,95196168,6253093,9121,578426バゲージハンドリングシステム3,12376,1122,81403040506中部國際空港発注者プロジェクトマネージャー設(shè)計コンサルタントコントラクターその他の情報中部國際空港㈱中部國際空港プロジェクトマネジメント情報システムＷＢＳ項目05旅客取扱施設(shè)國際線121,880m2國內(nèi)線51,100m2プロジェクトスケジュールの狀況工事製作工事製作工事製作工事製作工事基本設(shè)計実施設(shè)計基本計畫実施設(shè)計プロジェクトコストの狀況現(xiàn)狀旅客取扱施設(shè)予算構(gòu)成比04ボ－ディングブリッジ1%03エレベータ?エスカレータ2%02電気通信設(shè)備5%03ムービングサイドウォーク13%04バゲージハンドリングシステム3%01旅客ターミナルビル76%検討事項2.旅客ターミナルビル建設(shè)コスト（76％）削減方策の検討3.ボーディングブリッジの海外市場も含めた新規(guī)メーカーを含めた洗い出し工事基本設(shè)計実施設(shè)計1.旅客ターミナルビル設(shè)計期間短縮の方策検討（他の工程との関連チェック）4.

（百萬円）計予算サイン工事54,9302971,6648801設(shè)計IDWBS項目02施設(shè)建設(shè)工事03外構(gòu)工事03サイン工事04家具備品IDWBS項目01設(shè)計02施設(shè)建設(shè)工事03外構(gòu)工事0347,6795,20279952,8811641,50104家具備品2672920032004200549,5265,404現(xiàn)狀見積額差額1999200020012002中部國際空港発注者プロジェクトマネージャー設(shè)計コンサルタントコントラクターその他の情報中部國際空港㈱中部國際空港プロジェクトマネジメント情報システムＷＢＳ項目05-01旅客ターミナル國際線國內(nèi)線プロジェクトスケジュールの狀況工事基本設(shè)計実施設(shè)計プロジェクトコストの狀況検討事項1.旅客ターミナルビル設(shè)計期間短縮に関わる発注?調(diào)達方式の検討2.同上、発注?調(diào)達図書の精度と評価基準(zhǔn)の設(shè)定3.発注時點での見積精度の検討現(xiàn)狀旅客ターミナル予算構(gòu)成比家具備品0.54%サイン工事3.03%外構(gòu)工事0.16%施設(shè)建設(shè)工事96.27%工事製作工事製作工事4.入札時點での工事業(yè)者の技術(shù)力活用の検討

目標(biāo)管理系統(tǒng)

的設(shè)定

建設(shè)土地

基本設(shè)施

機場開發(fā)

工程的

總體預(yù)算

機場安全設(shè)施

排水?附帶設(shè)施

旅客服務(wù)中心

各種設(shè)備

特殊設(shè)備工程

服務(wù)旅客設(shè)施

01

02

03

01

04

05

02

03

8.基本規(guī)劃階段工程實施管理系統(tǒng)的概要圖59二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用計畫時

○○○○年○月○（億円）

5,722小計1,243貨物取扱施設(shè)～アクセス施設(shè)6693,0590102基本施設(shè)06～10050403空港保安施設(shè)旅客取扱施設(shè)排水?付帯施設(shè)

等一般管理費予算項目370用地造成228153IDWBS11～16排水?付帯施設(shè)

等

（

ヶ月）旅客取扱施設(shè)

（

ヶ月）06～10貨物取扱施設(shè)～アクセス施設(shè)（

ヶ月）01IDWBS現(xiàn)狀見積額差額2,4250203030042002200320042005125325539項目建設(shè)用地的整理（個月）

基本設(shè)施（個月）機場安全設(shè)施（個月）1999200020011,1044,7096343728451301391,013191國國際機場業(yè)主項目經(jīng)理設(shè)計顧問質(zhì)量控制者其他的信息機場（株式會社）機場工程管理情報系統(tǒng)WBS項目0000TOTAL總工程費用