ATA22章生產(chǎn)技術(shù)部-袁涌AFS概述AFS概述AFS目的是使得駕駛員:減輕工作強(qiáng)度、改善安全性、使飛行更規(guī)范。AFS概述

AFS的基本功能是計算飛機(jī)位置，當(dāng)計算出飛機(jī)位置時，需要系統(tǒng)運(yùn)用各種傳感器參與并得出有用的信息。當(dāng)計算出飛機(jī)位置時，需要系統(tǒng)運(yùn)用各種傳感器參與并得出有用的信息。系統(tǒng)儲存有許多飛行計劃。它們需事先由航空公司確定.

一個飛行計劃包括從離港到到達(dá)的完整描述，它包括垂直信息和中間航路點(diǎn)。AFS概述知曉飛機(jī)位置和設(shè)置的飛行計劃（由機(jī)組選設(shè)），系統(tǒng)可計算指令實(shí)施對舵面和發(fā)動機(jī)的控制，以使飛機(jī)跟隨飛行計劃。機(jī)組起很重要的監(jiān)控角色。注：在AFS操作中，側(cè)桿和油門桿不會自動移動。當(dāng)AFS在激活狀態(tài)時，一旦駕駛員動作側(cè)桿，會脫開自動駕駛?；氐饺斯た刂疲?dāng)側(cè)桿被釋放，由EFCS保持實(shí)際的飛機(jī)姿態(tài)。AFS由以下部分組成：2部FMGC計算機(jī)、兩部FAC計算機(jī)、兩個MCDU、一個FCU。這些部件只能在地面進(jìn)行安全測試，但FCU還可以在空中進(jìn)行安全測試。AFS概述AFS概述為確?？煽啃?，AFS由四部計算機(jī)組成，兩部交聯(lián)的FMGC，兩部交聯(lián)的FAC，它是失效操作系統(tǒng)，每個FMGC和每個FAC都有指令部分和監(jiān)控部分實(shí)現(xiàn)失效保護(hù)。AFS概述FCU和MCDU允許駕駛員控制FMGC的功能；

FAC的接通按紐和方向舵配平控制面板對FAC實(shí)施控制。MCDU用于對飛機(jī)實(shí)施長期計劃控制，它也是機(jī)組和FMGC之間接口FCU對飛機(jī)實(shí)施短期控制，并是FMGC的發(fā)動機(jī)參數(shù)傳輸?shù)紽ADEC的接口典型的操作是：起飛前在MCDU上，駕駛員選擇該機(jī)將要執(zhí)行的飛行計劃，在飛行中，在FCU上，駕駛員能接通自駕并可根據(jù)飛行控制中發(fā)生的突變情況調(diào)整飛行參數(shù)。AFS概述FMGC：Ａ３２０有兩部一樣的ＦＭＧＣ，每部ＦＭＧＣ分為兩個部分：ＦＭ和ＦＧ。ＦＭ提供飛行計劃的建立、修改和監(jiān)控；FG提供飛機(jī)的控制。FAC：FAC基本功能是提供方向舵控制和飛行包絡(luò)保護(hù)FAC提供AFS與CFDS的接口FIDS，僅FAC1有此功能。其他系統(tǒng)：AFS從ADIRS獲取飛機(jī)高度姿態(tài)等信息，將AP指令傳送給ELAC。AFS概述AFS概述AFS概述FMGC介紹MANAGEMENTFM主要提供水平和垂直功能的飛行計劃選擇，F(xiàn)M提供導(dǎo)航、性能優(yōu)化、無線電導(dǎo)航頻率調(diào)諧和顯示管理。FM的計算數(shù)據(jù)會被FG運(yùn)用。FLIGHTPLAN飛行計劃包括飛機(jī)從起飛到著落的各種要素和限制。飛行計劃能通過MCDU選擇、建立、修正和監(jiān)控。FMGC介紹FMGC介紹主要橫向功能是：

-飛機(jī)位置確定；

-通過MCDU的IRS校準(zhǔn)；

-VOR、DME、ILS、ADF的自動或人工的頻率選擇（通過MCDU）

-橫向飛行計劃制導(dǎo)的計算。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供所有建立飛行計劃的資料，但同時飛行員也可同時通過MCDU輸入其它的數(shù)據(jù)。主要垂直功能有：

-優(yōu)化速度的計算；起制導(dǎo)功能的目標(biāo)速度的計算；

-在飛機(jī)各個航路點(diǎn)上的性能預(yù)測，包括時間、燃油、高度、風(fēng)；

-垂直飛行計劃上的制導(dǎo)計算；性能數(shù)據(jù)庫提供垂直方向的必要數(shù)據(jù)；飛行員也同時利用MCDU提供其它數(shù)據(jù)。FMGC介紹GUIDANCE-FG提供自動飛行、指引、和自動油門功能。

-這些功能根據(jù)在FCU上選擇的工作模式不同來工作。

-通常的操作模式是視FM管理部分為FG制導(dǎo)部分的數(shù)據(jù)參考源。FMGC介紹AP-自動駕駛功能是計算出指令去控制飛機(jī)舵面，以符合所選的模式。-自動駕駛根據(jù)所選的模式控制俯仰、橫滾和偏航（如自駕模式中的高度模式）。后接通的AP通道具有優(yōu)先權(quán)，所對應(yīng)的FMGC為主用。

-保障AFS系統(tǒng)正常工作所需的液壓源來自于黃、綠、蘭系統(tǒng)FMGC介紹AP通過FCU上的按鈕接通。AP接通后，相應(yīng)的按鈕上三條綠橫線點(diǎn)亮，PFD上顯示白色的“AP1”,“AP2”

或者“AP1+2”

。AP的執(zhí)行時通過比較FMGC計算指令與飛行控制的實(shí)際位置，并不斷的是飛行控制按照指令要求作動的閉環(huán)控制過程。AP接通后，側(cè)桿和腳蹬的操作力門限提高，如果作用的力超過門限，AP斷開。FMGC介紹工作模式：AFS分為橫向和縱向模式。AP接通后，一個橫向模式和一個縱向模式同時生效。按飛行階段。橫向模式控制：-通過ELAC控制副翼；-通過ELAC和SEC控制擾流板；-通過FAC控制方向舵；-通過ELAC和BSCU控制前輪轉(zhuǎn)彎；縱向模式通過ELAC控制升降舵和THS。FMGC介紹地面階段：為維護(hù)目的，AP可在雙發(fā)停車的情況接通，不需要液壓供壓，隨著發(fā)動機(jī)的啟動，AP斷開。起飛階段:在飛行中飛機(jī)離地5S后可接通AP。巡航階段:在巡航階段，同時只能有一套AP接通，最后一次接通的AP生效，副翼和擾流板執(zhí)行側(cè)向模式指令，升降舵和THS執(zhí)行縱向模式指令。FMGC介紹著陸階段:如果飛機(jī)裝有ILS設(shè)備，AP能執(zhí)行完整的進(jìn)近、飄飛和滑跑。在此階段，兩部AP可同時接通.AP可通過FAC控制方向舵。在著陸后滑行期間，AP提供轉(zhuǎn)彎指令到方向舵和前輪，該指令依據(jù)飛機(jī)數(shù)據(jù)。副翼和擾流板無AP指令THS設(shè)置到上0.5度。在地面滑行階段，在低速階段（大約60節(jié)），飛行員通過按壓側(cè)桿上的優(yōu)先權(quán)按鈕斷開AP。FMGC介紹飛行指引在兩個PFD上顯示制導(dǎo)指令，允許飛行員根據(jù)FMGC的命令人工駕駛飛機(jī)。只要電源有效FD即可被銜接。接通后FCU上FD按鈕的綠色橫線點(diǎn)亮，PFD上顯示1FD2。

FMGC介紹有兩種情況需考慮：自駕沒接通時：在PFD上顯示的FD符號為設(shè)計的參數(shù)，使機(jī)組按設(shè)計的參數(shù)飛行。即駕駛員人工跟隨這些指令操作飛機(jī)舵面。自駕接通時：在PFD上顯示的FD符號作為駕駛員監(jiān)控自動駕駛的指令符號。FMGC介紹FD符號當(dāng)FCU選擇HDG-V/S后，F(xiàn)D符號顯示在PFD，系統(tǒng)供電后，HDG-V/S自動被選擇。注：FD指示分為：-俯仰符號-橫滾符號-偏航符號當(dāng)垂直模式生效時俯仰符號顯示（除著陸滑跑階段）當(dāng)橫向模式生效時橫滾符號顯示在起飛和著陸階段無線電高度低于30FT時，橫滾符號被偏航符號代替。FMGC介紹FPD/FPV符號當(dāng)在FCU上選擇TRK-FPA時，F(xiàn)PD和FPV符號顯示注：一些系統(tǒng)構(gòu)型改變時，F(xiàn)MGC使FPD/FPV符號閃爍10S當(dāng)FPD和FPV符號同時顯示時，AP/FD模式正確的被執(zhí)行。FPD符號顯示FMGC定義的橫向和垂直飛行路徑指令，如果FMGC無制導(dǎo)模式生效，則FPD指示消失。FPV符合反映當(dāng)前的實(shí)際航跡和飛行航路角，該符號位置由ADIRU計算。FMGC介紹A/THR功能是根據(jù)所選模式，計算對發(fā)動機(jī)控制所需的指令信號。比如自動油門模式之一：獲得和保持速度或馬赫數(shù)。

FMGC介紹A/THR能被接通和斷開，當(dāng)接通時分被激活和沒激活.控制FADEC的A/T信號來源于FMGC.

FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“

燈按鈕FMAA/THR接通并未激活條件油門桿控制發(fā)動機(jī)兩個LEVER都在CL以上位；至少一個在“FLX/MCT”以上位，并且至少一臺發(fā)動機(jī)在柔性起飛模式?！癆/THR”燈亮FMA顯示藏青色“A/THR”和顯示人工推力“MANTHR”模式FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR未接通油門桿控制發(fā)動機(jī)A/THR”燈滅Displays

neither

the

A/THR

engagement

statusnorthe

A/THRmodes

FMA上無顯示FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR接通并激活條件自動油門系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)兩個LEVER都在0-CL位；或一個在0-CL位，另一個在“CL”-“FLX/MCT”位。并且沒有發(fā)動機(jī)在柔性起飛模式“A/THR”燈亮FMA上有白色“A/THR”和其相應(yīng)模式的顯示。

FMGC介紹enginescontrolledthrustlever在FCU上的“

A/THR“按鈕FMAA/THR未接通油門桿控制發(fā)動機(jī)A/THR”燈滅FMA上無顯示A/THR接通并激活條件自動油門系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)兩個LEVER都在0-CL位；或一個在0-CL位，另一個在“CL”-“FLX/MCT”位。并且沒有發(fā)動機(jī)在柔性起飛模式“A/THR”燈亮FMA上有白色“A/THR”和其相應(yīng)模式的顯示。A/THR接通并未激活條件油門桿控制發(fā)動機(jī)兩個LEVER都在CL以上位；至少一個在“FLX/MCT”以上位，并且至少一臺發(fā)動機(jī)在柔性起飛模式?！癆/THR”燈亮FMA顯示藏青色“A/THR”和顯示人工推力“MANTHR”模式FMGC介紹模式A/T根據(jù)工作模式和相應(yīng)基準(zhǔn)參數(shù)計算推力目標(biāo)值。其基準(zhǔn)值可能是：-速度或者馬赫數(shù)值，這種情況下，起來源為FCU或者ＦＭＧＣ-推力值，該數(shù)據(jù)來源ECU（A/T未激活狀態(tài)時）或者FMGC（A/T激活狀態(tài)時）注：推力限制值始終由ECU計算FMGC介紹A/T模式為：速度/馬赫數(shù)、推力、RETARD（可能被alphafloor保護(hù)抑制）。A/T模式是FMGC根據(jù)AP或者FD當(dāng)時垂直模式自動選擇的。選擇的原則為：速度控制優(yōu)先。-當(dāng)AP控制飛機(jī)速度時，A/T通過固定的推力指令控制發(fā)動機(jī)，工作在推力模式-當(dāng)AP控制飛機(jī)其他參數(shù)時，A/T通過變化的推力指令控制發(fā)動機(jī)以控制飛機(jī)速度，工作在速度/馬赫數(shù)模式-除上述兩種模式外，僅在自動著陸階段，40FT下當(dāng)發(fā)動機(jī)推力減小到慢車進(jìn)入飄飛階段，RETARD才生效。FMGC介紹當(dāng)無垂直模式工作下，除了以下情況外，A/T工作在速度/馬赫數(shù)模式。-在alphafloor保護(hù)下THRUST模式自動激活；-當(dāng)飛機(jī)在地面，A/T進(jìn)入RETARD，如果AP斷開，此時A/T保持在RETARD模式FMGC介紹ALPHAFLOOR保護(hù)A/T保護(hù)AOA超限，該保護(hù)信號由FAC探測，如果ＡＯＡ超限或者避免機(jī)動，ＦＡＣ發(fā)送指令到ＦＭＧＣ進(jìn)行ALPHAFLOOR保護(hù)。在此情況下，不管推力桿在什么位置，Ａ／Ｔ自動激活，發(fā)動機(jī)推力為起飛／復(fù)位推力，以琥珀色框的綠色“A.FLOOR”信息顯示在ＦＭＡ。當(dāng)alphafloor在ＦＡＣ中解除后，以琥珀色框的綠色“TOGALK”信息顯示在ＦＭＡ。Alphafloor保護(hù)僅通過斷開Ａ／Ｔ功能來取消。FMGC介紹飛行中A/T操作飛機(jī)在地面準(zhǔn)備起飛，ＡＰ和Ａ／Ｔ都未接通，推力桿直接控制發(fā)動機(jī)起飛時，機(jī)組將推力桿推到TO/GA或者FLEX/MCT，Ａ／Ｔ接通但未激活。當(dāng)推力桿拉到“CL”

位，A/T激活。如果一個推力桿在“CL-MCT”o或“O-CL“

，ＦＭＡ?xí)行畔⑻崾緳C(jī)組將推力桿設(shè)定在”CL”

位（如果在“CL-MCT”

顯示白色LVRCLB信息，如果在“O-CL“

顯示琥珀色LVRASYM信息），Ａ／Ｔ保持激活。直到進(jìn)近階段，推力桿保持在此位置。在自動著陸期間，接地前，自動語音信息“RETARD”,提示機(jī)組必須將推力桿拉回到“0”

，當(dāng)推力桿拉回到“0”

，Ａ／Ｔ斷開。如果groundspoiler在armed位則會自動激活。在地面，機(jī)組將推力桿拉到REV操作反推打開。FMGC介紹A/T斷開正常斷開：按壓任一個instinctivedisconnect按鈕；按壓FCU上的A/THR按鈕非正常斷開：系統(tǒng)故障（包括外部系統(tǒng)故障）；飛行員油門桿控制。Ａ／Ｔ斷開后的現(xiàn)象非常有必要知道。當(dāng)instinctivedisconnect按鈕斷開Ａ／Ｔ，發(fā)動機(jī)推力馬上轉(zhuǎn)到推力桿位置對應(yīng)推力；其他方式斷開如按壓ＦＣＵ按鈕或者故障，當(dāng)推力桿在對應(yīng)的止動位時，推力凍結(jié)在斷開前的推力，一旦推力桿移出對應(yīng)止動位或者當(dāng)時不在對應(yīng)止動位，發(fā)動機(jī)推力平滑的過度到推力桿位置對應(yīng)推力。FMGC介紹DISPLAYS-MCDU顯示所有管理部分的數(shù)據(jù)，比如：飛行計劃中連續(xù)航路點(diǎn)的識別。

-PFD主要顯示飛行指引符號和飛行制導(dǎo)的狀態(tài)及其模式。

-ND主要顯示飛行計劃和各種導(dǎo)航數(shù)據(jù)。FMGC介紹FMGC介紹FMGC介紹FMGC介紹飛行方式告示被分為5個功能區(qū)：自動油門信息；AP/FD垂直和水平式；著陸等級；制導(dǎo)功能的銜接狀態(tài)；在第二、三區(qū)域的第三行的咨詢信息FAC介紹FAC的基本功能是：

-偏航阻尼功能；

-方向舵配平；

-方向舵行程制；

-飛行包絡(luò)保護(hù)。即FAC的基本功能是方向舵的控制和飛行包絡(luò)保護(hù)。FAC介紹正常構(gòu)型：在正常構(gòu)型，F(xiàn)AC按鈕按入，內(nèi)部監(jiān)控正常，F(xiàn)AULT和OFF燈滅。FAC按鈕按出，OFF燈亮。注意：在地面通電30S測試時間內(nèi)，F(xiàn)AC不能接通，琥珀色FAULT燈閃亮。FAC無電或沒有安裝：如果FAC無電，按鈕按入后FAULT燈亮同時有ECAM警告。計算機(jī)故障：當(dāng)計算機(jī)故障，按鈕按入后FAULT燈亮同時有ECAM警告。此情況下可通過FAC復(fù)位消除ECAM警告。注意：在地面發(fā)動機(jī)關(guān)車狀態(tài)下，當(dāng)故障消失后復(fù)位將自動進(jìn)行。FAC介紹部分功能故障：如果一個或幾個偏航控制功能故障，僅ECAM警告出現(xiàn)，F(xiàn)AULT等不亮。如果以下一個或者多個功能故障，僅ECAM警告出現(xiàn)，F(xiàn)AC依然接通-偏航阻尼-方向舵配平-方向舵行程限制臨時斷電：如果FAC臨時斷電，F(xiàn)AULT燈亮同時有ECAM警告，飛行中，通過按壓FAC按鈕進(jìn)行復(fù)位。FAC介紹FAC包括一AFS和中央故障顯示系統(tǒng)CFDS之間的接口，叫故障隔離顯示系統(tǒng)（FIDS）。這個功能僅在FAC1中有。FAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機(jī)失效補(bǔ)償

enginefailurecompensation協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎turncoordination

荷蘭滾抑制dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2自駕未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrimactuator自駕接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無NonFAC計算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機(jī)失效補(bǔ)償

enginefailurecompensation協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎turncoordination

荷蘭滾抑制dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2自駕未接通APnotengaged(方向舵配平)人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrimactuator自駕接通

APengaged(方向舵配平)ADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無NonFAC計算FACcalculate方向舵配平ruddertrimFAC介紹方向舵配平功能飛機(jī)有兩套方向舵配平，除了方向度配平選擇器和復(fù)位按鈕，其他部件都是雙套的：-一個電控機(jī)械作動的作動器（包含2個異步馬達(dá)和4個RVDT）-RUDTRIM選擇器，可人工配平選擇-一個RESET按鈕-一個方向舵配平指示器-兩部FAC方向舵配平功能呢有兩個模式：人工模式（AP未接通）和自動模式（AP接通）自動配平指令按法則進(jìn)行計算，在將指令發(fā)給作動器，該指令可聯(lián)動腳蹬。方向舵配平默認(rèn)FAC1控制，F(xiàn)AC1故障后轉(zhuǎn)為FAC2控制。如果兩部方向舵配平失效，將保持在最后的偏轉(zhuǎn)角度。方向度配平的偏轉(zhuǎn)角度將顯示在方向舵配平指示器上。FAC介紹人工模式：當(dāng)AP未接通時，方向舵配平指令由給出。RESET按鈕可將方向舵恢復(fù)到中立位。自動模式：當(dāng)AP接通，F(xiàn)AC使用FMGC和ADIRU數(shù)據(jù)計算方向舵配平指令。當(dāng)飛機(jī)接地，AUTORESET功能將方向舵調(diào)整到中立位。監(jiān)控FAC通過指令通道和監(jiān)控通道的對比來監(jiān)控方向舵配平計算。FMCC和ADIRS的輸入數(shù)據(jù)一直被監(jiān)控。幅度被限制在正、負(fù)20度，速度在人工模式限制在1°/s，在自動模式限制在5°/sFAC介紹偏航阻尼yawdamper

性能狀態(tài)發(fā)動機(jī)失效補(bǔ)償

enginefailurecompensation協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎turncoordination荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注2remark2自駕接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcomputed偏航阻尼作動器yawdamperactuators自駕未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算ELACcomputedFAC介紹偏航阻尼yawdamper

性能狀態(tài)發(fā)動機(jī)失效補(bǔ)償

enginefailurecompensation協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎turncoordination荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注2remark2自駕接通

APnotEngaged(偏航阻尼)ADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcomputed偏航阻尼作動器yawdamperactuators自駕未接通

APengaged(偏航阻尼)ELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算ELACcomputed

FAC介紹

性能狀態(tài)發(fā)動機(jī)失效補(bǔ)償

enginefailurecompensation

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎turncoordination

荷蘭滾抑制

dutchrolldamper備注1remark1備注

2remark2方向舵配平自駕未接通RuddertrimAPnotengaged人工配平RUDTRIMselector方向舵配平作動器ruddertrim

actuator方向舵配平自駕接通

RuddertrimAPengagedADIRU

FMGC橫滾指令FMGCrollorder無FAC計算FACcalculate偏航阻尼自駕接通

yawdamperAPengagedADIRU在TO、GA或RWY

FMGC橫滾指令FMGCrollorderADIRU

FAC計算

FACcalculate偏航阻尼作動器yawdamperactuators偏航阻尼自駕未接通

yawdamperAPnotengagedELAC

ELAC

ELAC

ELAC計算FACcalculateFAC介紹偏航阻尼功能飛機(jī)有兩套偏航阻尼器，正常情況，兩部都是接通的但僅有一部是激活的，偏航阻尼器1默認(rèn)激活。系統(tǒng)包括：-兩個電控液壓作動器，每個作動器包括1個液壓作動器，1個LVDT，2個電磁活門，2個選擇活門，一個壓力電門和一個伺服活門-兩部FAC-兩個RVDT偏航阻尼器不能聯(lián)動腳蹬。FAC按法則計算指令，通過相應(yīng)偏航阻尼作動器發(fā)送到方向舵，偏航阻尼作動器1由綠系統(tǒng)供壓，偏航阻尼作動器2由黃系統(tǒng)供壓。FAC介紹人工模式：人工模式下，AP未接通，ELAC發(fā)送協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎、荷蘭滾抑制和發(fā)動機(jī)故障補(bǔ)償偏航指令到FAC

人工備用：雙ELAC故障后，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和發(fā)動機(jī)故障補(bǔ)償功能丟失，進(jìn)入備有法則，僅有FAC計算的荷蘭滾抑制MANUALMODE

自動模式：

FAC計算光潔構(gòu)型下的荷蘭滾抑制指令和起飛、復(fù)飛和滑跑模式的發(fā)動機(jī)故障補(bǔ)償、利用FMGC的滾轉(zhuǎn)指令機(jī)選協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎法則。

著陸模式：當(dāng)著陸模式下，潘航指令由FMGC直接完成計算。FAC介紹監(jiān)控：通電后，偏航阻尼安全測試功能啟動。備用的偏航阻尼作動器與其伺服活門的導(dǎo)通性進(jìn)行測試。FAC的指令和監(jiān)控通道對比來監(jiān)控計算。ELAC、ＦＭＧＣ和ＡＤＩＲＳ的輸入是被監(jiān)控的。在飛行中液壓壓力被ＦＡＣ監(jiān)控。ＬＶＤＴ和ＲＶＤＴ總是被監(jiān)控。FAC介紹RTL方向舵行程限制目的：為維護(hù)結(jié)構(gòu)的完整性而對其偏轉(zhuǎn)量實(shí)行限制。阻止過度的偏轉(zhuǎn)以避免飛機(jī)性能的惡化。FAC介紹方向舵行程限制根據(jù)來自ADIRU的速度大小限制方向舵的偏轉(zhuǎn)量。法則是：低速度，允許偏轉(zhuǎn)范圍大;

高速度，允許偏轉(zhuǎn)范圍小.FAC介紹方向舵行程限制功能方向舵行程限制（RTL）功能是雙通道的，所有部件都是雙套的：-一個雙馬達(dá)的RTL組件-兩個RVDT集成在組件上-兩部FACFAC介紹RTL按其控制法則作動，根據(jù)速度控制，當(dāng)故障后進(jìn)入低速限制。正常操作：FAC1（處于激活）發(fā)送指令通過一個馬達(dá)控制RTL組件。RTL功能FAC1有優(yōu)先權(quán)，一旦FAC1故障自動切換到FAC2.回到低速：如果兩套RTL功能全部失效，當(dāng)縫翼放出后，方向舵可全行程偏轉(zhuǎn)。法則：RTL跟換飛行速度計算方向舵偏轉(zhuǎn)指令計算被FAC的指令通道和監(jiān)控通道的對比進(jìn)行監(jiān)控FAC介紹飛行包絡(luò)保護(hù)基本功能:特征速度計算和速度限制

alpha-floor保護(hù)和風(fēng)切變保護(hù)低能量警告FAC介紹飛行包絡(luò)保護(hù)ＦＡＣ的此功能不受ＦＡＣ按鈕的限制。此功能提供：－特征速度計算，顯在ＰＦＤ上；－提供給ＦＭＧＣ的ＡＰ速度限制－alpha-floor保護(hù)功能探測并發(fā)送到FMGC以接通A/T－低能量警告另外FAC計算飛機(jī)重量和重心。FAC介紹特征速度計算和速度限制:-計算原理是基于大多數(shù)的速度數(shù)據(jù)是飛機(jī)權(quán)重的性能的體現(xiàn)。

-在飛行中，F(xiàn)AC利用ADIRS、FMGC、LGCIU和SFCC的相關(guān)性能參數(shù)計算權(quán)重，再從權(quán)重中計算特征速度和重心。FAC介紹速度計算和顯示FAC計算特殊速度并發(fā)送到ＰＦＤ進(jìn)行顯示并將速度限制發(fā)送給ＦＭＧＣ。正常情況下，ＦＡＣ１的數(shù)據(jù)顯示在正駕駛PFD，F(xiàn)AC2的數(shù)據(jù)顯示在副駕駛ＰＦＤ。如果相應(yīng)的參數(shù)和計算機(jī)故障，相應(yīng)的ＰＦＤ自動接收兩外ＦＡＣ的數(shù)據(jù)顯示。如果ＦＡＣ使用的大氣數(shù)據(jù)不一致，ADRDISAGREE將顯示在ＥＣＡＭ。FAC介紹速度計算：空氣動力學(xué)法則和飛機(jī)構(gòu)型參數(shù)用于特征速度的計算。在飛行中。ＦＡＣ使用ＡＤＩＲＳ＼ＦＭＧＣ和ＳＦＣＣ參數(shù)計算重量并將計算特征速度和重心。自地面，ＦＡＣ使用ＦＭＧＣ提供的重量。FAC介紹低能量警告探測到速度低需增加推力,以音響警告方式提示。FAC介紹低能量警告低能量警告通過音響警告告知機(jī)組必須增加推力以回復(fù)正確的飛行路徑角。語音警告為“SPEEDSPEEDSPEED”,依據(jù)AOA角度、構(gòu)型減速率和飛行路徑角，在觸發(fā)alpha-floor保護(hù)前。當(dāng)無線電高度大于2000FT或者alpha-floor觸發(fā)或者飛機(jī)在光潔構(gòu)型下，該功能被抑制。FAC介紹alpha-floor保護(hù)和風(fēng)切變保護(hù)是失速保護(hù)，alpha-floor保護(hù)和風(fēng)切變保護(hù)由FAC和ELAC計算，該功能確保飛機(jī)不受過大迎角的威脅。FAC用門限值比較飛機(jī)迎角AOA，超過該門限值時，F(xiàn)AC傳送一信號給FMGC使油門在全油門下工作(TO/GA)。在有風(fēng)切變時會降低該門限值。FAC介紹ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保護(hù)ALPHA-FLOOR和WINDSHEAR保護(hù)由ＦＡＣ或者ＥＬＡＣ計算，發(fā)送到ＦＭＧＣ。ＦＡＣ比較ＡＯＡ值與預(yù)訂的門限值，一旦有風(fēng)切邊，其門限值減小，超過門限后，ＦＡＣ發(fā)送信號到ＦＭＧＣ接通Ａ／Ｔ，使用最大推力。在光潔構(gòu)型下，風(fēng)切邊補(bǔ)償功能無效，在兩種情況下ＥＬＡＣ觸發(fā)alpha-floor：１.alpha保護(hù)條件＋側(cè)桿>１４度；２．俯仰角度>２５度＋側(cè)桿>１４度。如果雙ADIRS故障，則alpha-floor保護(hù)丟失。FCU介紹通常情況下，F(xiàn)CU提供機(jī)組與FMCS短期接口。FCU主要提供接通功能、制導(dǎo)模式和參數(shù)選擇參數(shù)的功能。FCU的一個控制面板控制兩部完全相同的通道FCU1和FCU2。同一時刻，僅有1部通道是激活的，另外一套作為備份，如果雙通道故障，F(xiàn)CU的控制失效，A/T，AP/FD1和AP/FD2將全部失效。FCU介紹顯示：FCU可：-接通A/T，AP和FD-選擇制導(dǎo)模式；如航向、垂直速速和航跡，飛行路徑角-選擇和顯示制導(dǎo)目標(biāo)值（SPD-HDG-TRK-V/S-FPA-ALT）FCU介紹速度/馬赫數(shù)基準(zhǔn)控制旋鈕拉：當(dāng)拉出，F(xiàn)MGC使用一個選擇的基準(zhǔn)速度值顯示在FCU，相應(yīng)的MANAGED燈滅。如果速度窗原來是橫線，最后一次管理的基準(zhǔn)速度顯示，如果不是的話，顯示窗沒有變化。旋轉(zhuǎn)：旋轉(zhuǎn)是將改變速度。如果原先有速度顯示，則速度直接改變，如果原來顯示橫線，第一個click將顯示基準(zhǔn)速度，后面的旋轉(zhuǎn)才改變速度，如果旋鈕在旋轉(zhuǎn)后45S內(nèi)沒有拉，顯示再次變?yōu)闄M線。FCU介紹推：當(dāng)旋鈕推，橫線顯示，相應(yīng)MANAGEDSPD/MACHDOT燈亮FMGC使用管理的基準(zhǔn)速度如果原來顯示橫線，則沒有變化如果原來顯示速度，將變成橫線?；鶞?zhǔn)速度變?yōu)楣芾硭俣?。注意：對?yīng)起飛、復(fù)飛等FMGS自動使用記憶的速度如V2，VAPP和綠點(diǎn)速度。FCU介紹速度/馬赫數(shù)選擇速度/馬赫數(shù)按鈕當(dāng)速度窗口有速度值顯示的情況下才有效。任何情況下，速度/馬赫數(shù)切換是自動的。機(jī)組僅在基準(zhǔn)速度選擇后可通過按壓該按鈕進(jìn)行切換，切換后相應(yīng)的速度或馬赫數(shù)將顯示。FCU介紹HEADING/TRACKLATERAL控制旋鈕該旋鈕可推和拉，LAT顯示一個數(shù)值當(dāng)航向或航跡模式激活或者航向或者航跡預(yù)設(shè)已經(jīng)執(zhí)行，其他情況下顯示橫線。當(dāng)一個管理的側(cè)向模式（NAV,RWY,LAND等）預(yù)位情況下，指示燈亮。拉：航向或航跡模式接通，相應(yīng)基準(zhǔn)顯示再FCU，相應(yīng)燈滅。如果LAT原來顯示橫線，則當(dāng)前的航向或航跡值顯示，如果不是的，則沒有變化。FCU介紹旋轉(zhuǎn)：改變航向或者航跡如果原來有數(shù)據(jù)顯示，則基準(zhǔn)值改變；如果原來顯示橫線，第一click將顯示當(dāng)前數(shù)值，后面的旋轉(zhuǎn)才改變數(shù)值。如果旋轉(zhuǎn)后45S內(nèi)沒有拉。則顯示變?yōu)闄M線。推：當(dāng)推該旋鈕，導(dǎo)航模式是預(yù)備。預(yù)備期間，飛行計劃改變前將顯示航向或航跡，后面會顯示橫線。在預(yù)備和激活階段，燈一直亮。FCU介紹高度選擇旋鈕外圈有兩個選擇級別，100feet和1000feet.內(nèi)側(cè)旋鈕可推、拉、旋轉(zhuǎn)。拉：當(dāng)拉旋鈕，如果高度與當(dāng)前高度不同的話，將接通爬升或者下降模式，飛機(jī)立即按照所選高度飛。旋轉(zhuǎn)：高度改變。推：當(dāng)按壓該旋鈕，如果FCU的高度與當(dāng)前飛機(jī)高度不同則將接通爬升或者下降模式，高度窗將顯示機(jī)組選擇的目標(biāo)值，不會顯示橫線。

FCU介紹米字高度按鈕該按鈕用于將將FCU高度值按米字顯示在下ECAM。在FCU上始終顯示是英尺。FCU介紹垂直速度/飛行航跡角控制旋鈕該旋鈕可拉、壓和旋轉(zhuǎn)。拉：當(dāng)拉該按鈕，垂直速度或者飛行航跡角模式將按FCU上的值接通。如果原先顯示橫線，則當(dāng)前的垂直速度或者飛行航跡角將顯示。范圍是：-FPA-9.9°到+9.9°-V/S-6000到6000英尺每分鐘FCU介紹旋轉(zhuǎn):當(dāng)選擇該旋鈕，將改變垂直速度或者FPA如果之前顯示橫線，則第一個CLICK將由橫線轉(zhuǎn)成當(dāng)前指示，后面的旋轉(zhuǎn)將改變數(shù)值。如果45S內(nèi)沒有拉出，將再次顯示成橫線。推：推按旋鈕將立刻接通0目標(biāo)的V/S/FPA模式，F(xiàn)MA將顯示ALT綠色，新的的V/S或者FPA設(shè)定將是飛機(jī)按要求作動。FCU介紹HEADING-V/S/TRACK-FPA開關(guān)按鈕此按鈕允許旋轉(zhuǎn)航向和垂直速度或者航跡和FPA模式。如果(HDG,V/S,TRK,FPA)激活，按壓該按鈕將進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。注：FD符號也會隨著所選模式進(jìn)行變化。FCU介紹AP1和2按鈕當(dāng)飛機(jī)離地后5S，AP1或者2可通過按壓FCU上的按鈕接通。-按壓接通：三個綠色橫線亮-按壓斷開：AP斷開，三橫線燈滅A/T按鈕當(dāng)按壓此按鈕，只要飛機(jī)不在地面發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下就可接通A/T-按壓接通：三個綠色橫線亮-按壓斷開：A/T斷開，三橫線燈滅注：在地面，當(dāng)推力桿在起飛位置，A/T自動接通。FCU介紹EXPEDITE按鈕通過按壓此按鈕，可進(jìn)入爬升或者下降。-按壓接通，綠色三橫線亮，此功能允許飛機(jī)在飛機(jī)性能包絡(luò)范圍內(nèi)最大爬升和下降。-只能通過接通其他縱向模式來斷開此模式。APPROACH按鈕當(dāng)按入該按鈕，APPR按鈕預(yù)備LAND模式。-按入：如果ILS可用，下滑道和航向道預(yù)備截獲和跟蹤，如果ＩＬＳ不可用，進(jìn)入APPRNAV/FINAL模式。－按壓關(guān)：大于４００ＦＴ，LAND或APPRNAV斷或者非預(yù)備。低于４００ＦＴ，LAND模式僅能通過激活復(fù)飛模式斷開。LOCALIZER按鈕當(dāng)按壓此按鈕，航向道模式預(yù)備-按壓接通：下滑道不可用的情況下，進(jìn)入航向道模式-按壓斷開：航向道模式斷開或者解除預(yù)備。按照當(dāng)時飛機(jī)航向或航跡接通HDG/TRK模式FM優(yōu)先邏輯FM工作模式FM有三種工作模式正常模式獨(dú)立模式單一模式當(dāng)FM初始化即開始通電，兩部FM交換信息，初始交叉對比以下信息：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、性能數(shù)據(jù)庫、FM操作程序、飛機(jī)programpin數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)programpin數(shù)據(jù)。FM優(yōu)先邏輯正常模式：如果FM信息一致，則正常模式激活。當(dāng)按壓鍵，將在兩部FM同時處理，不考慮是從哪部MCDU輸入。獨(dú)立模式：如果FM信息不一致，MCDU將顯示“FMS1/FMS2A/CSTSDIFF“

信息，F(xiàn)M進(jìn)入獨(dú)立模式，每部FM管理對應(yīng)的MCDU，F(xiàn)MGC相關(guān)系統(tǒng)BUS故障。MDCU上顯示"INDEPENDENTOPERATION".單一模式如果一部FM故障，進(jìn)入單一模式剩余一部FM控制兩部MCDU，故障FM側(cè)的MCDU上顯示"OPPFMGCINPROGRESS".FM優(yōu)先邏輯模式操作正常模式：FM接收來自ＦＧ部分的主/從邏輯，主用計算機(jī)向備用計算機(jī)提供如下參數(shù)：－飛行階段－飛行計劃程序－當(dāng)前性能模式和速度－凈空和最大高度－如有，ＩＬＳ頻率和航道。備用計算機(jī)每秒都會向主計算機(jī)的信息對比，包括飛行計劃、性能模式、制導(dǎo)模式、以及飛機(jī)位置全重和目標(biāo)速度等，如果不一致，將按照主計算機(jī)信息更新。如果差別超過5Nm、2噸或者2節(jié)，則ＭＣＤＵ上會有顯示-"FMS1/FMS2POSDIFF"-"FMS1/FMS2GWDIFF"-"FMS1/FMS2SPDTGTDIFF"機(jī)組需要采取措施。FM優(yōu)先邏輯獨(dú)立模式：兩部ＦＭ之間不再有信息互動，F(xiàn)MGC僅發(fā)送狀態(tài)信息到對。單一模式：一部FM控制兩部MCDU，但兩部MCDU可顯示不同的頁面，連接到導(dǎo)航程序的信息將在兩部MCDU上顯示。FM優(yōu)先邏輯ＭＣＤＵ正常模式：MCDU能同時應(yīng)用在不同頁面，任何修改或者在一個MCDU上的輸入都通過FMGC交叉連接傳給另一個MCDU。獨(dú)立模式：兩部MCDU單獨(dú)工作。盡管還有交互對話，但在一部MCDU的輸入不能傳到另外一部。單一模式，兩部MCDU都工作在正常模式，但由正常的ＦＭＧＣ控制。MCDUFM優(yōu)先邏輯顯示：ＦＭ信息顯示再ＰＦＤ和ＮＤ上。在正常或獨(dú)立模式下，ＦＭＧＣ１提供ＰＦＤ１和ND1的顯示，F(xiàn)MGC2提供ＰＦＤ２和ＮＤ２在單一模式，剩余的一部ＦＭＧＣ提供所有顯示。無線電導(dǎo)航：正常和獨(dú)立模式，無線電導(dǎo)航的接收機(jī)由ＦＭＧＣ控制。正常和獨(dú)立模式下，無線電導(dǎo)航頻率和航道選擇由ＦＭＧＣ通過本側(cè)ＲＭＰ來實(shí)現(xiàn)控制，實(shí)際頻率和航道顯示再ＰＦＤ和ND上。如果1部FMGC故障，剩余的FMGC繼續(xù)控制本側(cè)接收機(jī)，同時控制另一側(cè)接收機(jī)。如果兩部FMGC故障，機(jī)組必須使用RMP選擇頻率和航道。FG優(yōu)先邏輯主從邏輯的確定由FG完成。主FMGC向備用FMGC全部AP/FD模式改變以及A/T接通等信息。FG優(yōu)先邏輯FD：加電后，兩部FD都接通。FMGC控制左側(cè)FD符號，F(xiàn)MGC2控制右側(cè)FD符號。FMA上顯示“1FD2”

，F(xiàn)D1在機(jī)長側(cè)接通，F(xiàn)D2在副駕駛側(cè)接通如果1部FMGC故障，另外一部FMGC控制兩部FD符號，如果FMGC1故障，“2FD2”

顯示FD2顯示再兩部PFD。如果兩部FD故障，ＦＤ開關(guān)在ＯＮ位，則紅色警告旗顯示在兩部ＰＦＤ。AP：如果１部ＡＰ接通，相應(yīng)的ＦＭＧＣ通過飛控計算機(jī)控制飛行控制。只有在進(jìn)近過程中才能兩部AP同時接通，AP1主用，AP2備用。FG優(yōu)先邏輯A/THR：一個A/T按鈕位于FCU上可接通和斷開A/T功能。實(shí)際上A/T功能包含兩套系統(tǒng)A/THR1和A/THR2，僅有一套被選擇。然而選擇A/THR1或者A/THR2依據(jù)AP和FD確定的主從關(guān)系。當(dāng)A/T激活時，主FMGC通過FCU控制發(fā)動機(jī)。自動控制期間，同一部ＦＭＧＣ控制飛行控制盒發(fā)動機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)A/T功能，當(dāng)其中ＡＰ接通，但對應(yīng)A/T故障，另一AP應(yīng)該接通以FMGC主從轉(zhuǎn)換，另一套A/T功能接通。FG優(yōu)先邏輯FMAFMA三類信息-A/T模式和狀態(tài),-AP、FD模式和狀態(tài),-FM信息.A/T信息由主ＦＭＧＣ提供雙ＦＭＡ。AP、FD信息來源為：－至少一部ＡＰ接通，主ＦＭＧＣ提供雙ＦＭＡ信息。－無ＡＰ且雙ＦＤ接通時，ＦＭＧＣ１提供ＦＭＡ１，ＦＭＧＣ２提供ＦＭＡ２－無ＡＰ，一部FD故障或人工斷開，則另外FMGC提供雙FMA。飛行計劃飛行計劃由飛機(jī)航線的各種限制以及航路點(diǎn)組合而成。限制注意是速度、高度和ＡＴＣ的時間限制。ＦＭ部分提供飛機(jī)位置，并按飛行計劃而飛行，就是導(dǎo)航。在起飛前，機(jī)組將一切計劃都設(shè)定好了，但是在飛行階段都隨時調(diào)整，如果一部ＦＭ故障，則剩余可用的ＦＭＧＣ將是唯一能的控制ＭＣＤＵ和ＮＤ計算機(jī)。飛行計劃導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供所有飛行計劃建立和使用的必需信息，機(jī)組可選擇已設(shè)定的飛行計劃（如公司航路），也可使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫自己建立飛行計劃。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫每28天更新一次。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不能被擦除，但人工插入的數(shù)據(jù)將在使用