會(huì)計(jì)學(xué)1d新飛行計(jì)劃培訓(xùn)2綜述按照國際民航組織（ICAO）有關(guān)要求，為滿足具有先進(jìn)能力航空器的需要和空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展需要，自2012年11月15日起，全球?qū)⒔y(tǒng)一執(zhí)行新版飛行計(jì)劃格式標(biāo)準(zhǔn)和空中交通服務(wù)電報(bào)程序。第1頁/共45頁3各國、地區(qū)過渡期計(jì)劃中國：2012.10.18-2012.11.15香港：2012.7.26-2012.11.15澳門：2012.9.20-2012.11.15臺(tái)灣：2012.8.23-2012.11.15韓國：2012.7.26-2012.11.15新加坡：2012.8.23-2012.11.15馬來西亞/越南暫未能接受新版飛行計(jì)劃第2頁/共45頁4新舊版報(bào)文內(nèi)容編組的聯(lián)接關(guān)系新版對(duì)一些

報(bào)文編組或標(biāo)識(shí)的前續(xù)類型和編組或標(biāo)識(shí)的后續(xù)類型進(jìn)行了調(diào)整：CHG、CNL、DLA、DEP等報(bào)文中編組16之后的聯(lián)接編組是編組18；CHG報(bào)文編組22的前續(xù)字段是編組18。編組號(hào)內(nèi)容報(bào)文類型現(xiàn)有格式新版格式編組16目的地機(jī)場和預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間，目的地備降機(jī)場CHG后續(xù)編組是編組22后續(xù)編組是編組18CNL后續(xù)編組是“)”后續(xù)編組是編組18DLADEP編組22修訂內(nèi)容CHG前續(xù)編組是編組16前續(xù)編組是編組18第3頁/共45頁5舉例：

現(xiàn)有CHG格式

新版CHG格式第4頁/共45頁6EOBT的使用原則與方法EOBT：預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間，新版電報(bào)格式要求，在ARR，CHG，CNL和報(bào)中的編組13數(shù)據(jù)項(xiàng)B中需填寫預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間（EOBT）。DLA：NEWEOBTCNL：LASTEOBTCHG：LASTEOBT；DEP：實(shí)際起飛時(shí)間；ARR：LASTEOBT，如果不知道EOBT,可以不填第5頁/共45頁7新格式的變化不得早于計(jì)劃飛行預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間（EOBT）前120

小時(shí)提交飛行計(jì)劃（FPL）編組10(10a通信、導(dǎo)航設(shè)備和能力/10b監(jiān)視設(shè)備和能力)編組

18（STS、PBN、DOF……）編組

10和編組18關(guān)聯(lián)關(guān)系

其他修改第6頁/共45頁8第7頁/共45頁9FPL中的編組10(機(jī)載設(shè)備與能力)原格式:機(jī)載設(shè)備

新格式:機(jī)載設(shè)備與能力

機(jī)載設(shè)備與能力由以下元素組成:a)在飛機(jī)上存在的相關(guān)可用設(shè)備

b)與機(jī)組成員資格能力相符的設(shè)備和能力

c)經(jīng)過有關(guān)當(dāng)局授權(quán)使用的第8頁/共45頁10編組10a第9頁/共45頁11編組10a第10頁/共45頁10a現(xiàn)有格式新版格式N未載有無線電通信、導(dǎo)航、進(jìn)近設(shè)備或此不類設(shè)備工作未載有無線電通信、導(dǎo)航、進(jìn)近設(shè)備或此不類設(shè)備工作SVHFRTF、VOR、ADF、ILSVHFRTF、VOR、ILS（取消ADF）A未分配GBAS（地基增強(qiáng)系統(tǒng)）著陸系統(tǒng)B未分配LPV（星基增強(qiáng)系統(tǒng)的垂直引導(dǎo)進(jìn)近程序）C羅蘭C羅蘭CDDMEDMEE未分配E1FMCWPRACARSE2D-FISACARSE3PDCACARSFADFADF12第11頁/共45頁1310a現(xiàn)有格式新版格式GGNSSGNSS（在編組18中NAV/代碼注明任何GNSS外部的類型）HHFRTFHFRTFI慣性導(dǎo)航慣性導(dǎo)航J數(shù)據(jù)鏈設(shè)備J1CPDLCATNVDLMode2J2CPDLCFANS1/AHFDLJ3CPDLCFANS1/AVDLModeAJ4CPDLCFANS1/AVDLMode2J5CPDLCFANS1/ASATCOM(INMARSAT)J6CPDLCFANS1/ASATCOM(MTRSAT)J7CPDLCFANS1/ASATCOM(Iridium)KMLSMLSLILSILS編組10a第12頁/共45頁1410a現(xiàn)有格式新版格式M奧米加M1ATCRTFSATCOM(INMARSAT)M2ATCRTF(MTSAT多功能運(yùn)輸衛(wèi)星)M3ATCRTF(Iridium銥星)OVORVORP申請(qǐng)執(zhí)行區(qū)域?qū)Ш匠绦騊1-P9保留給所需通信系能Q未分配刪除R所需導(dǎo)航性能（RNP）獲得PBN批準(zhǔn)（相應(yīng)導(dǎo)航規(guī)范在編組18PBN/注明）TTACANTACANUUHFRTFUHFRTFVVHFRTFVHFRTFW具備RVSM能力獲得RVSM批準(zhǔn)編組10a第13頁/共45頁1510a現(xiàn)有格式新版格式X不具備RVSM能力（CAAC）獲得最低導(dǎo)航性能規(guī)范(MNPS)批準(zhǔn)Y帶有空中交通服務(wù)部門確定有8.33千赫頻道間距能力的甚高頻Z其他所載設(shè)備攜帶的其他設(shè)備或能力（編組18注明所載的其他設(shè)備，并視情況冠以COM/，NAV/和/或DAT。）編組10a第14頁/共45頁16編組10b第15頁/共45頁17編組10b第16頁/共45頁18編組10b10b現(xiàn)有格式新版格式N沒有監(jiān)視設(shè)備無所飛航路使用的監(jiān)視設(shè)備或設(shè)備不工作A應(yīng)答機(jī)A模式應(yīng)答機(jī)A模式C應(yīng)答機(jī)A模式和應(yīng)答機(jī)C模式應(yīng)答機(jī)A模式和應(yīng)答機(jī)C模式E應(yīng)答機(jī)S模式，具有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射信號(hào)和超長電文（ADS-B）能力H應(yīng)答機(jī)S模式，具有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射信號(hào)和增強(qiáng)的監(jiān)視能力I應(yīng)答機(jī)S模式，具有航空器識(shí)別標(biāo)志和發(fā)射信號(hào)，但無氣壓高度發(fā)射信號(hào)應(yīng)答機(jī)S模式，具有航空器識(shí)別，但無氣壓高度發(fā)射信號(hào)的能力第17頁/共45頁1910b現(xiàn)有格式新版格式L應(yīng)答機(jī)S模式，具有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射信號(hào)、超長電文（ADS-B）增強(qiáng)的監(jiān)視能力P應(yīng)答機(jī)S模式，具有氣壓高度發(fā)射信號(hào)，但沒有航空器識(shí)別標(biāo)志發(fā)射信號(hào)應(yīng)答機(jī)S模式，具有氣壓高度，但沒有航空器識(shí)別的能力S應(yīng)答機(jī)S模式，具有氣壓高度和航空器識(shí)別標(biāo)志的發(fā)射信號(hào)應(yīng)答機(jī)S模式，具有氣壓高度和航空器識(shí)別的能力X應(yīng)答機(jī)S模式，沒有航空器識(shí)別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號(hào)應(yīng)答機(jī)S模式，沒有航空器識(shí)別和氣壓高度能力編組10b注：以上只能填一個(gè)。增強(qiáng)的監(jiān)視能力是指飛行器能夠下發(fā)來自于模式S轉(zhuǎn)發(fā)器的數(shù)據(jù)。第18頁/共45頁2010b現(xiàn)有格式新版格式D具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力刪除，重新定義B1具有專用1090兆赫廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”能力的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視B2具有專用1090兆赫廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視U1使用UAT廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”能力U2使用UAT廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力V1使用VDL模式4廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”能力V2使用VDL模式4廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視“發(fā)送”和“接收”能力編組10b第19頁/共45頁2110b現(xiàn)有格式新版格式D1具有FANS1/A能力的契約式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視G1具有航空電信網(wǎng)能力的契約式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視編組10b注：“B1”、“B2”只能出現(xiàn)一個(gè)，不應(yīng)同時(shí)出現(xiàn)“U1”、“U2”只能出現(xiàn)一個(gè)，不應(yīng)同時(shí)出現(xiàn)“V1”、“V2”只能出現(xiàn)一個(gè)，不應(yīng)同時(shí)出現(xiàn)附加的監(jiān)視應(yīng)用應(yīng)在編組18“SUR/”標(biāo)記后列出第20頁/共45頁22數(shù)據(jù)項(xiàng)次序:STS/ PBN/ NAV/ COM/ DAT/SUR/ DEP/ DEST/ DOF/ REG/EET/ SEL/ TYP/ CODE/ DLE/OPR/ ORGN/ PER/ ALTN/ RALT/TALT/ RIF/ RMK/注意：各項(xiàng)應(yīng)按順序填寫。若某個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)無內(nèi)容，則該項(xiàng)省略。編組18第21頁/共45頁23編組18第22頁/共45頁24編組18第23頁/共45頁25編組18第24頁/共45頁26編組18STS/FLTCK：校驗(yàn)導(dǎo)航設(shè)施的飛行檢測；HEAD：

國家領(lǐng)導(dǎo)人性質(zhì)的飛行；HOSP：

醫(yī)療當(dāng)局公布的醫(yī)療飛行；HUM：

執(zhí)行人道主義任務(wù)的飛行；MEDEVAC：與生命攸關(guān)的醫(yī)療緊急疏散；NONRVSM：不具備縮小垂直間隔能力的飛行準(zhǔn)備在縮小垂直間隔空域運(yùn)行；ALTRV、ATFMX、FFR、HAZMAT、MARSA第25頁/共45頁27DOF/DOF含義：飛行計(jì)劃執(zhí)行日期，以6位數(shù)表示(YYMMDD，YY表示年，MM表示月，DD表示日)。如果提交的飛行計(jì)劃中EOBT時(shí)間超過24小時(shí)的，則必須在編組18“DOF／”項(xiàng)中填寫飛行任務(wù)的執(zhí)行日期；如未超過24小時(shí)，則編組18中無需填寫“DOF／”及數(shù)值。如果FPL電報(bào)的編組18中包含DOF項(xiàng)，則在拍發(fā)相應(yīng)的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六類電報(bào)時(shí)，應(yīng)在編組18中填寫DOF項(xiàng)及其數(shù)值，以便明確該航班與其他電報(bào)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通常根據(jù)FPL電報(bào)的第7、13（除了DEP和DLA）、16編組和DOF來確定同一個(gè)航班的系列電報(bào)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。如果FPL電報(bào)編組18中不包含DOF項(xiàng)，則在拍發(fā)相應(yīng)的CHG、CNL、DLA、RQP、RQS、DEP六類電報(bào)時(shí)，應(yīng)加后綴“-0”，以便明確電報(bào)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。編組18第26頁/共45頁28PBN/B2、B3、B4、B5B1編組18第27頁/共45頁29編組10和18校驗(yàn)關(guān)系第28頁/共45頁30第29頁/共45頁31編組10和18校驗(yàn)關(guān)系第30頁/共45頁32第31頁/共45頁33編組10和18校驗(yàn)關(guān)系第32頁/共45頁34第33頁/共45頁35編組10和18校驗(yàn)關(guān)系第34頁/共45頁36第35頁/共45頁37編組10和18校驗(yàn)關(guān)系第36頁/共45頁38第37頁/共45頁39第38頁/共45頁40原格式：不應(yīng)多于7個(gè)字符新格式：不應(yīng)多于7個(gè)字符，不包含連字符或符號(hào)的字母或數(shù)字編組7（航空器識(shí)別標(biāo)志）第39頁/共45頁41原格式:

描述到導(dǎo)航輔助點(diǎn)（VOR）的方向和距離新格式:

描述到重要點(diǎn)的方向和距離(不限于導(dǎo)航設(shè)施)編組15（航路）第40頁/共45頁42電報(bào)拍發(fā)規(guī)則航空器運(yùn)營人及其代理人可以采用國際航空電信公司（SITA）電報(bào)、傳真或者當(dāng)面提交的方式提交飛行計(jì)劃，不得使用AFTN提交飛行計(jì)劃。

第41頁/共45頁43飛行計(jì)劃提交航空器營運(yùn)人及其代理人應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間2.5小時(shí)前提交飛行計(jì)劃。特殊情況經(jīng)協(xié)調(diào)最遲不晚于EOBT前75分鐘。國內(nèi)航空器營運(yùn)人執(zhí)行國內(nèi)飛行任務(wù)不得早于預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前24小時(shí)提交飛行計(jì)劃；航空器營運(yùn)人執(zhí)行其他任務(wù)不得早于預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前120小時(shí)提交飛行計(jì)劃。航空器營運(yùn)人及其代理人不得為同一飛行活動(dòng)重復(fù)提交飛行計(jì)劃。在最新EOBT之后4小時(shí)內(nèi)未拍發(fā)CHG或DLA，該FPL失效。取消飛行計(jì)劃CNL的提交需要時(shí)，可重新提交新的飛行計(jì)劃，由管制單位再次拍發(fā)FPL。

電報(bào)拍發(fā)規(guī)則第42頁/共45頁44變更飛行計(jì)劃CHG提交當(dāng)航空器飛行計(jì)劃變化時(shí)，航空器營運(yùn)人及其代理人應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前45分鐘提交飛行計(jì)劃修改，并應(yīng)在最后通知的E