汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)題解讀

學(xué)年第一學(xué)期汽車試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)題2015-2016一名詞解釋1.可靠性中壽命的意義B10可靠度為90%的壽命值。（汽車零部件的使用達(dá)到此壽命時(shí)發(fā)生失效的概率為10%或可靠度為90%，也就是說在一大批零件中，達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)，要求有90%的產(chǎn)品還能正常工作.)離合器蓋總成的負(fù)荷特性2.是指對壓盤加載和隨后減載過程中，作用于壓盤上的載荷與壓盤位移λ之間F的關(guān)系。汽車動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)3.也稱動(dòng)態(tài)橫向疲勞試驗(yàn)，該試驗(yàn)是使車輪承受一個(gè)旋轉(zhuǎn)的彎矩，模擬車輪在行車中承受彎矩負(fù)荷。4.研究性試驗(yàn)是指為了推進(jìn)汽車的技術(shù)進(jìn)步所開展的各項(xiàng)試驗(yàn)。汽車動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)：5.是使車輪承受一個(gè)徑向壓力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)，模擬車輪在行車中承受車輛垂直負(fù)荷。6汽車快速可靠性試驗(yàn)：.7.汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪輪胎胎面中心在地面上形成的軌跡園直徑，亦即前外輪轉(zhuǎn)彎最小直徑d。聲級(jí)計(jì)8.是一種能測得汽車噪聲，如機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭噪聲響度等按人耳聽覺特性近似地用數(shù)值測定其噪聲的儀器。．隨機(jī)誤差9即在相同的條件下，對同一個(gè)參數(shù)重復(fù)地進(jìn)行多次測量，所得到的測量值也不可能完全相同。這時(shí)，測量誤差具有各不相同的數(shù)值與符號(hào)，這種誤差稱為隨機(jī)誤差。新產(chǎn)品定型試驗(yàn)：10.11.離合器蓋總成的分離特性是指離合器處于模擬安裝狀態(tài)，分離和接合離合器時(shí)作用于分離指桿端的載荷Fa及壓盤位移h隨分離指桿端行程λa變化的關(guān)系。減振器的示功特性12.是指減振器在規(guī)定的行程和試驗(yàn)頻率下，兩端作相對簡諧運(yùn)動(dòng)，其阻尼力隨位移的變化關(guān)系的阻力特性試驗(yàn)。13.允許誤差14.是指測量儀在使用條件下可能產(chǎn)生的最大誤差范圍，它是衡量測量儀器的最重要的指標(biāo)。15.汽車可靠性試驗(yàn)汽車在使用的過程中承受多種負(fù)荷，評(píng)價(jià)車輛各個(gè)單元在這些負(fù)荷作用下在規(guī)定時(shí)間內(nèi)是否完成目標(biāo)功能的過程稱為汽車可靠性試驗(yàn)。16.轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)的在于鑒別汽車轉(zhuǎn)向的回正能力。是汽車轉(zhuǎn)向盤力輸入的一個(gè)基本試驗(yàn)，目用以表征和評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行恢復(fù)到直線行駛的過渡過程和能力。填空題二制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測量原理不同，可分為反力和慣性兩種。1.平板和兩種。制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)按支承車輪形式不同，可分為滾筒2.發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)依據(jù)不同的考核要求又可分為零部件可靠性試驗(yàn)和整機(jī)可3.靠性試驗(yàn)。兩部分構(gòu)成。電測量系統(tǒng)和光學(xué)測量系統(tǒng)汽車碰撞試驗(yàn)測量系統(tǒng)主要由4.。二自由度陀螺儀主要用來測定汽車的橫擺角速度5.轉(zhuǎn)向盤測力儀車速儀汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)所采用的儀器主要有陀螺儀、和6.等。兩種。直流式和回流式從結(jié)構(gòu)上看，汽車風(fēng)洞的形式分為7.油耗儀應(yīng)用最廣泛。容積式油耗儀中，活塞式8.。和推薦性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按性質(zhì)可分為9.。兒童假人成年人假人和碰撞試驗(yàn)假人按人體類型不同可分為10.兩項(xiàng)試驗(yàn)方法。和定轉(zhuǎn)彎半徑法定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)有11.原理檢測車速的非接地式車速儀?？臻g濾波光電式車速儀屬于利用12.。隨機(jī)誤差和測量誤差根據(jù)其性質(zhì)可以分為系統(tǒng)誤差、過失誤差13.。間接測量直接測量根據(jù)測量方法的不同，測量工作可以分為和14.。搖擺法常見質(zhì)心高度的測量方法有力矩平衡法、側(cè)傾法和15.。質(zhì)量式油耗儀油耗儀按其測量方法不同可分為和容積式油耗儀16.。車身側(cè)傾角三自由度陀螺儀可測量汽車俯仰角和17.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)常用測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等幾種18.類型。輕型汽車的多工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)必須在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。19.。專用試驗(yàn)場汽車試驗(yàn)場從功能上可分為兩類，即綜合性試驗(yàn)場和20.兩個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。爬長坡實(shí)驗(yàn)汽車爬坡試驗(yàn)包括爬陡坡實(shí)驗(yàn)和21.表示。特征函數(shù)時(shí)域的特征性和車輛瞬態(tài)響應(yīng)特性用22.斜碰全寬碰撞正面碰撞試驗(yàn)根據(jù)碰撞范圍可分為、﹪偏置碰撞和30°23.40撞。車輛轉(zhuǎn)動(dòng)慣量汽車質(zhì)量參數(shù)主要包括整車質(zhì)量、載荷分配、質(zhì)心位置、24.等。碰撞、汽車碰撞事故主要可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞C-NCAP25.等幾種類型。兩濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)．柴油車排氣污染物的測量儀器主要有26種。兩種類型。平衡法和傳遞法發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩測量方法分為27.、增加試樣數(shù)汽車快速可靠性試驗(yàn)按試驗(yàn)原理分增大應(yīng)力法、濃縮應(yīng)力法28.。貝葉斯法目或分組最小值法和判斷題三只要測量次數(shù)足夠多，隨機(jī)誤差是完全可以避免的。.--------------------------1（×）（√）.濾紙式煙度計(jì)用于柴油車的煙度測量。-----------------------2（√）.不透光煙度計(jì)用于柴油車的可見污染物測量-----------------3．.在汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，國家或國際標(biāo)準(zhǔn)通常嚴(yán)于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。-------------------4（×）.新購碰撞試驗(yàn)假人無需進(jìn)行任何試驗(yàn)前標(biāo)定即可用于碰撞試驗(yàn)。---------5（×）.車輪沖擊試驗(yàn)是為了模擬車輪在實(shí)車中承受石塊等物的側(cè)向沖擊。--------6（√）.汽車的滑行阻力和滑行阻力系數(shù)可利用負(fù)荷拖車來測量。---------------------7（√）.在碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車的制動(dòng)系、冷卻系等都應(yīng)加滿制動(dòng)液、冷卻液等。8（×）.穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)在其他操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)之前進(jìn)行。-----------------------------9（×）.在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)矩是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的重要依據(jù)。--------10（√）.測試裝置的靈敏度越高，測量范圍往往越窄，穩(wěn)定性也往往越差。--------11（×）.測量者觀察儀器指針時(shí)習(xí)慣于斜視等原因引起的誤差稱為過失誤差。-----12（×）.通過采用精密的實(shí)驗(yàn)儀器、精準(zhǔn)的操作可以避免隨機(jī)誤差的產(chǎn)生。--------13（×）．.化學(xué)發(fā)光分析儀是目前測定汽車排氣中的最好方法。（√）--------14NOx.在作貨車驅(qū)動(dòng)橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)最大負(fù)荷為滿載軸荷的2.515倍。（√）在作越野車驅(qū)動(dòng)橋殼垂直彎曲剛性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)最大負(fù)荷為滿載軸荷的2.516.倍。（×）.對于最高車速超過的汽車需要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。-----------100km/h17（√）.對于汽車多工況循環(huán)燃料消耗量的計(jì)算通常采用碳平衡法。----------------18（√）（×）目前碳平衡法是燃料消耗量間接測量法中比較成熟的方法。19..在進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)時(shí)，其碰撞車速約為。--------------------------2080km/h（×）.穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)應(yīng)在其他操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)之前進(jìn)行。--------------------------21（×）.氫火焰離子檢測器是目前測量汽車排氣中碳?xì)浠衔锏姆椒ā?---------------22（√）（√）特殊路面通過性試驗(yàn)主要采用比較試驗(yàn)法。23..油耗線延長法用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失功率只適用于汽油機(jī)。------------24（×）.行車制動(dòng)性能檢測的間接指標(biāo)有制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性。--------------------25（×）.同步器壽命試驗(yàn)和變速器換擋性能試驗(yàn)都需從變速器輸入端驅(qū)動(dòng)變速器。-26（×）------------橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間越小，瞬態(tài)響應(yīng)性越好。（√）--------------------27.橫擺角速度超調(diào)量值過大，說明汽車的瞬態(tài)響應(yīng)性能不好。--------------------28.（√）四填圖題五簡答題簡述追尾碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。1.試驗(yàn)方法：在進(jìn)行汽車后碰撞安全性評(píng)價(jià)時(shí)，采用碰撞裝置與試驗(yàn)車輛后部碰撞的方式，模擬與另一行駛車輛發(fā)生后碰撞的情況。碰撞裝置可以為移動(dòng)壁障或擺錘。試驗(yàn)時(shí)，碰撞裝置以一定速度與試驗(yàn)車輛后部碰撞，根據(jù)燃油系統(tǒng)的泄露情況評(píng)價(jià)汽車后碰撞的安全性。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：（）在碰撞過程中燃油裝置不應(yīng)發(fā)生液體泄漏。1（）碰撞試驗(yàn)后，燃油裝置若有液體連續(xù)泄露，則在碰撞后前平均泄露5min2速率不應(yīng)大于；如果從燃油裝置中泄露的液體與從其他系統(tǒng)泄露的30g/min液體混淆，且這幾種液體不容易分開和辨認(rèn)，則應(yīng)根據(jù)手機(jī)到的所有液體評(píng)價(jià)連續(xù)泄露量。（）不應(yīng)引起燃料的燃燒。3．（）在碰撞過程中和碰撞試驗(yàn)后，蓄電池應(yīng)由保護(hù)裝置保持