汽車(chē)車(chē)型發(fā)展汽車(chē)工程系吳芷紅1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨（1844－1929）在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)，拉開(kāi)了汽車(chē)現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車(chē)無(wú)論是從車(chē)身造型還是從動(dòng)力源或底盤(pán)、電器設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車(chē)身外形的演變。奔馳一號(hào)車(chē)1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。單缸785毫升,15公里/小時(shí)戴姆勒一號(hào)車(chē)1.1馬力汽油機(jī)德國(guó)另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(chē)，這便是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。本茨制造的三輪汽車(chē)，于1886年1月29日立案專(zhuān)利，因此1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車(chē)的誕生日。馬車(chē)型汽車(chē)從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的羅爾斯羅伊公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱為無(wú)馬的“馬車(chē)”。

1894年德國(guó)奔馳的維洛牌

1890年，德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車(chē)首先開(kāi)始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車(chē)（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車(chē)。

1894年法國(guó)標(biāo)致牌小客車(chē)

1889年，法國(guó)的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。美國(guó)農(nóng)民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車(chē)。1908年，福特公司開(kāi)始生產(chǎn)一種“T”型汽車(chē)，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并為今天的汽車(chē)生產(chǎn)所繼承。1903年福特A型車(chē)

2缸8馬力

1910年年福特特T型型車(chē)箱型汽汽車(chē)馬車(chē)型型汽車(chē)車(chē)很難難抵擋擋風(fēng)雨雨的侵侵襲，，美國(guó)國(guó)福特特汽車(chē)車(chē)公司司在1915年年生產(chǎn)產(chǎn)出一一種新新型的的福特特T型型車(chē)，，這種種車(chē)的的車(chē)室室部分分很象象一只只大箱箱子，，并裝裝有門(mén)門(mén)和窗窗，人人們把把這類(lèi)類(lèi)車(chē)稱稱為““箱型型汽車(chē)車(chē)”。。早期期的箱箱型汽汽車(chē)以以美國(guó)國(guó)的福福特T型車(chē)車(chē)最為為著名名，年年產(chǎn)量量達(dá)到到30萬(wàn)輛輛，占占美國(guó)國(guó)汽車(chē)車(chē)總產(chǎn)產(chǎn)量的的70%-80%。。美國(guó)1915年年生產(chǎn)產(chǎn)的福福特T型車(chē)車(chē)美國(guó)通通用汽汽車(chē)公公司1928年年生產(chǎn)產(chǎn)的雪雪佛萊萊美國(guó)通通用汽汽車(chē)公公司的的雪佛佛萊部部看準(zhǔn)準(zhǔn)用戶戶多樣樣化的的要求求，于于1929年制制造出出在散散熱器器罩、、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)通通風(fēng)口口和輪輪罩上上增加加豪華華裝飾飾的汽汽車(chē)，，從而而博得得了用用戶的的歡迎迎。隨著生生活節(jié)節(jié)奏的的加快快，人人們對(duì)對(duì)車(chē)速速的要要求也也越來(lái)來(lái)越高高。要要想使使汽車(chē)車(chē)跑得得快，，有兩兩條主主要途途徑：：一是是增大大功率率，二二是減減小空空氣阻阻力。。因此此人們們開(kāi)始始降低低車(chē)的的高度度減小小空氣氣阻力力。隨隨著車(chē)車(chē)頂高高度的的降低低，前前窗不不斷變變窄，，影響響前方方的視視野，，乘員員感到到十分分憋悶悶。后后來(lái)放放棄了了降低低高度度提高高速度度的方方法，，轉(zhuǎn)而而通過(guò)過(guò)提高高功率率的方方法來(lái)來(lái)克服服空氣氣阻力力。這這樣一一來(lái)，，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)由由單缸缸變成成四缸缸、六六缸、、八缸缸，而而且汽汽缸是是一列列排開(kāi)開(kāi)的，，因而而發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩罩也隨隨之變變長(zhǎng)。。典型型的例例子就就是意意大利利1932年生生產(chǎn)的的阿爾爾法··羅密密歐牌牌汽車(chē)車(chē)的外外形。。意大利利阿爾爾法··羅密密歐牌牌敞篷篷車(chē)作為高高速車(chē)車(chē)來(lái)講講，箱箱型汽汽車(chē)是是不夠夠理想想的，，因?yàn)闉樗牡淖枇αΥ螅?，大大大妨礙礙了汽汽車(chē)前前進(jìn)的的速度度。所所以人人們又又開(kāi)始始研究究一種種新的的車(chē)型型--流線線型。。甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)型汽汽車(chē)1934年年美國(guó)國(guó)的克克萊斯斯勒公公司生生產(chǎn)的的氣流流牌小小客車(chē)車(chē)，首首先采采用了了流線線型的的車(chē)身身外形形。1940-Buick-Limited-Black-fa-nf牌流線線型小小客車(chē)車(chē)。此此車(chē)散散熱器器罩很很精練練，并并具有有動(dòng)感感，俯俯視整整個(gè)車(chē)車(chē)身呈呈紡錘錘形，，很有有特色色。流線型型車(chē)身身的大大量生生產(chǎn)是是從德德國(guó)的的“大大眾””開(kāi)始始的。。1933年德德國(guó)的的獨(dú)裁裁者希希特勒勒要求求波爾爾舍（（1875-1951））設(shè)計(jì)計(jì)一種種大眾眾化的的汽車(chē)車(chē)，波波爾舍舍博士士設(shè)計(jì)計(jì)了一一種類(lèi)類(lèi)似甲甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)外形形的汽汽車(chē)。。波爾爾舍最最大限限度地地發(fā)揮揮了甲甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)外形形的長(zhǎng)長(zhǎng)處，，成為為同類(lèi)類(lèi)車(chē)中中之王王，甲甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)也成成為該該車(chē)的的代名名詞。。德國(guó)國(guó)大大眾眾牌牌1200甲甲殼殼蟲(chóng)蟲(chóng)型型小小客客車(chē)車(chē)4缸缸風(fēng)風(fēng)冷冷汽汽油油機(jī)機(jī)34馬馬力力115公公里里小小時(shí)時(shí)由于第二二次世界界大戰(zhàn)的的原因，，甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)型汽車(chē)車(chē)直到1949年才真真正大批批量生產(chǎn)產(chǎn)，并開(kāi)開(kāi)始暢銷(xiāo)銷(xiāo)世界各各地，同同時(shí)以一一種車(chē)型型累計(jì)生生產(chǎn)超過(guò)過(guò)二千萬(wàn)萬(wàn)輛的記記錄而著著稱于世世。船型汽車(chē)車(chē)美國(guó)福特特公司經(jīng)經(jīng)過(guò)幾年年的努力力，與1949年推出出具有歷歷史意義義的新型型的福特特V8型型汽車(chē)。。這種車(chē)型型改變了了以往汽汽車(chē)造型型的模式式，使前前翼子板板和發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩，，后翼子子板和行行李艙罩罩溶于一一體，大大燈和散散熱器罩罩也形成成一個(gè)平平滑的面面，車(chē)室室位于車(chē)車(chē)的中部部，整個(gè)個(gè)造型很很象一只只小船，，所以人人們把這這類(lèi)車(chē)稱稱為“船船型汽車(chē)車(chē)”。福福特特V8型型汽車(chē)的的成功，，不僅僅僅在外形形上有所所“突破破”，而而且還首首先把人人體工程程學(xué)應(yīng)用用在汽車(chē)車(chē)的設(shè)計(jì)計(jì)上。強(qiáng)強(qiáng)調(diào)以人人為主體體的設(shè)計(jì)計(jì)思想，，也就是是讓設(shè)計(jì)計(jì)師置身身于駕駛駛員及其其乘員的的位置，，來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)便于操操縱、乘乘坐舒服服的汽車(chē)車(chē)。船型汽車(chē)車(chē)不論從從外形上上還是從從性能上上來(lái)看都都優(yōu)于甲甲殼蟲(chóng)型型汽車(chē)。。而且還還解決了了甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)型汽車(chē)車(chē)對(duì)橫風(fēng)風(fēng)不穩(wěn)定定的問(wèn)題題。這是是因?yàn)榇蛙?chē)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前前置，汽汽車(chē)重心心相對(duì)前前移，而而且加大大了行李李艙，使使風(fēng)壓中中心位于于汽車(chē)重重心之后后的緣故故，所以以遇到橫橫風(fēng)就不不會(huì)搖頭頭擺尾。。美國(guó)1954-Chevrolet-Corvette-white-le.車(chē)車(chē)后帶帶有尾翼翼從五十年年代開(kāi)始始一直到到現(xiàn)在，，不論是是美國(guó)還還是歐亞亞大陸，，不管是是大型車(chē)車(chē)或者是是中、小小型車(chē)都都采用了了船型車(chē)車(chē)身。從從而使船船型造型型成為世世界上數(shù)數(shù)量最多多的一種種車(chē)型。。我國(guó)國(guó)紅旗轎轎車(chē)就是是以美國(guó)國(guó)1955年型型的克萊萊斯勒““帝國(guó)””牌轎車(chē)車(chē)為藍(lán)藍(lán)本設(shè)計(jì)計(jì)制造的的，該車(chē)車(chē)亦采用用船型車(chē)車(chē)身。魚(yú)型汽車(chē)車(chē)船型汽車(chē)車(chē)尾部過(guò)過(guò)分向后后伸出，，形成階階梯狀，，在高速速時(shí)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)強(qiáng)的空氣氣渦流。。為了克克服這一一缺陷，，人們把把船型車(chē)車(chē)的后窗窗玻璃逐逐漸傾斜斜，傾斜斜的極限限即成為為斜背式式。由于于斜背式式汽車(chē)的的背部象象魚(yú)的脊脊背，所所以這類(lèi)類(lèi)車(chē)稱為為“魚(yú)型型汽車(chē)””。最初的魚(yú)魚(yú)型車(chē)是是美國(guó)1952年生產(chǎn)產(chǎn)的別克克牌小客客車(chē)。1964年美國(guó)國(guó)的克萊萊斯勒··順風(fēng)牌牌1967年的福福特·野野馬牌魚(yú)型汽車(chē)車(chē)和甲殼殼蟲(chóng)型汽汽車(chē)光從從背部來(lái)來(lái)看很相相似，但但仔細(xì)觀觀察可以以看出魚(yú)魚(yú)型汽車(chē)車(chē)的背部部和地面面的角度度比較小小，尾部部較長(zhǎng)，，圍繞車(chē)車(chē)身的氣氣流也比比較平順順，渦流流阻力也也較小。。另外魚(yú)魚(yú)型汽車(chē)車(chē)基本上上保留了了船型汽汽車(chē)的長(zhǎng)長(zhǎng)處，車(chē)車(chē)室寬大大，視野野開(kāi)闊，，舒適性性也好，，另外魚(yú)魚(yú)型汽車(chē)車(chē)還增大大了行李李艙的容容積。魚(yú)型汽車(chē)存存在的缺點(diǎn)點(diǎn)：由于魚(yú)魚(yú)型車(chē)后窗窗玻璃傾斜斜太甚，面面積增加兩兩倍，強(qiáng)度度下降，產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上上的缺陷。。魚(yú)型車(chē)還還有一個(gè)潛潛在的重大大缺點(diǎn)，就就是對(duì)橫風(fēng)風(fēng)的不穩(wěn)定定性。魚(yú)型型車(chē)發(fā)電機(jī)機(jī)前置，車(chē)車(chē)身重心相相對(duì)前移，，一般來(lái)講講橫風(fēng)的風(fēng)風(fēng)壓中心和和車(chē)身重心心接近。但但由于魚(yú)型型車(chē)的造型型關(guān)系在高高速時(shí)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生一種升升力，使車(chē)車(chē)輪附著力力減小，從從而抵擋不不住橫風(fēng)的的吹襲，發(fā)發(fā)生偏離的的危險(xiǎn)。魚(yú)型車(chē)的這這一缺點(diǎn)，，人們想了了許多方法法加以克服服，例如人人們?cè)隰~(yú)型型車(chē)的尾部部安上一只只翹翹的““鴨尾”，，以克服一一部分揚(yáng)力力，這便是是“魚(yú)型鴨鴨尾”式車(chē)車(chē)型。楔型汽車(chē)為了從根本本上解決魚(yú)魚(yú)型汽車(chē)的的升力問(wèn)題題，人們?cè)O(shè)設(shè)想了種種種方案，最最后終于找找到了一種種楔型。就就是將車(chē)身身整體向前前下方傾斜斜，車(chē)身后后部象刀切切一樣平直直，這種造造型能有效效地克服升升力。1963年司司蒂倍克··阿本提第第一次設(shè)計(jì)計(jì)了楔型小小客車(chē)。“阿本提””誕生于船船型車(chē)的盛盛行時(shí)代，，與通常的的外形形成成尖銳的對(duì)對(duì)立，因此此，未能起起到引導(dǎo)車(chē)車(chē)身外形向向前發(fā)展的的作用。直直到1966年才被被奧茲莫比比爾·托羅羅納多所繼繼承。楔型對(duì)于目目前所考慮慮到的高速速汽車(chē)，已已接近于理理想的造型型?，F(xiàn)在世世界各大汽汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)國(guó)都已生產(chǎn)產(chǎn)出帶有楔楔型效果的的小客車(chē)，，這些汽車(chē)車(chē)的外形清清爽利落、、簡(jiǎn)潔大方方，具有現(xiàn)現(xiàn)代氣息，，給人以美美的享受。。日本本田田牌未來(lái)汽車(chē)汽車(chē)發(fā)展到到魚(yú)型，關(guān)關(guān)于空氣阻阻力的問(wèn)題題就已經(jīng)基基本解決了了，楔型繼繼承了這一一成果，并并有效地克克服了魚(yú)型型車(chē)的升力力問(wèn)題，使使汽車(chē)的行行駛穩(wěn)定性性有了顯著著的提高，，楔型成為為目前較為