物流公司使用合理化建議物流公司使用合理化建議范文成功企業(yè)的重要特點(diǎn)是客戶驅(qū)動(dòng)的程度，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)、準(zhǔn)時(shí)交貨、低成本和高質(zhì)量來(lái)贏得客戶的完全滿意。除此之外還必須重視優(yōu)化庫(kù)存，重視設(shè)備，各種資源及空間的利用，從而達(dá)到對(duì)物流作業(yè)的有效管理。倉(cāng)庫(kù)仍然是而且將一直是大多數(shù)供應(yīng)鏈的重要部分，充當(dāng)了制造和需求間的緩沖器和調(diào)節(jié)閥。今天的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和庫(kù)存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，靠人工去記憶處理已十分困難。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫(kù)存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。如何充分利用寶貴的倉(cāng)庫(kù)資源，獲得最佳的客戶服務(wù)呢？以下是美報(bào)告中提出的十點(diǎn)建議：1、有效的.人工管理。勞動(dòng)力是任何成功倉(cāng)儲(chǔ)最重要的因素，然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人工處理的程序越來(lái)越復(fù)雜。管理者采用工程勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和支持系統(tǒng)評(píng)估倉(cāng)儲(chǔ)工人的績(jī)效，激勵(lì)工人，而且能夠計(jì)算出任何一項(xiàng)給定任務(wù)所需要的時(shí)間。但是技術(shù)不是萬(wàn)能的，成功與否取決于如何應(yīng)用這些系統(tǒng)。美國(guó)喬治亞州Manhattan公司的生產(chǎn)經(jīng)理BrandonDrew說(shuō)，人工管理系統(tǒng)在決定所需人工數(shù)量方面非常有價(jià)值。兩年以來(lái)，該公司由于使用新的系統(tǒng)生產(chǎn)率大大提高。特別是在一些大的配送中心、零售商和供應(yīng)商的利潤(rùn)非常微薄，以至于公司不得不解雇員工。即使沒(méi)有昂貴的系統(tǒng)，員工問(wèn)題也常常困擾著倉(cāng)庫(kù)。美國(guó)北卡羅來(lái)納州Tompkins公司的BrianHudock說(shuō)，尤其是在多班工作制的業(yè)務(wù)方面，這個(gè)問(wèn)題尤為顯著。在需求高峰時(shí)期，他們會(huì)充分利用臨時(shí)工。加拿大安大略省Radcliffe公司的多倫多分公司總裁FredRadcliffe說(shuō)，人工管理技術(shù)現(xiàn)以逐漸從制造向倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)移。去年秋天，他所在的公司買進(jìn)一套人工管理軟件，后來(lái)賣給了雀巢在加拿大的分公司。僅僅數(shù)月，就產(chǎn)生了投資回報(bào)。他還補(bǔ)充到：“人工成本占庫(kù)存成本的很大一部分”。美國(guó)哥倫布K。BoAckerman公司的創(chuàng)始人KennethB。Ackerman說(shuō)，公司應(yīng)該提供激勵(lì)措施給由員工組成的團(tuán)隊(duì)而不是個(gè)人。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)十分多樣化，很難有一個(gè)適合每一位員工的公平標(biāo)準(zhǔn)。英國(guó)劍橋ARC咨詢公司研究主管SimonBragg極力主張公司在采用工程勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)之前，先本地化?！半m然在美國(guó)很盛行，但在德國(guó)卻極其失敗?！?、 通過(guò)智能系統(tǒng)和布局使柔性最大化。Bragg說(shuō)，把快速傳輸設(shè)備布置在通道的每一個(gè)盡頭非常有意義有利于員工檢修設(shè)備。但是，快速傳輸設(shè)備也不能距離太近。Hudock建議，應(yīng)先把倉(cāng)庫(kù)按產(chǎn)品類別分為不同的揀選區(qū)。這樣，整箱、拆箱、整盤分開(kāi)作業(yè)，可以避免現(xiàn)場(chǎng)零亂，減低貨物掉落破損俄亥俄州Fortelndustries的系統(tǒng)咨詢員BillTyng說(shuō)，柔性化倉(cāng)庫(kù)可以滿足不同客戶對(duì)諸如貼標(biāo)簽和裝運(yùn)提前通知（ASNs）的需求。許多主要的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)提供商可以生成特定零售商，比如沃爾瑪所接受的裝運(yùn)標(biāo)簽。3、 與合作伙伴的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)一體化。一體化和貨物跟蹤是使供應(yīng)鏈有效的關(guān)鍵因素。首先要尋求倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)之間的銜接。以前，這兩個(gè)系統(tǒng)是由不同的供應(yīng)商分別銷售，如今更傾向于捆—綁銷售。美國(guó)威斯康星州東南部新柏林市Irista公司的副總裁兼總經(jīng)理JimStollberg說(shuō)，“現(xiàn)在很少有公司只銷售其中一個(gè)系統(tǒng)。”第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，合理利用各方面的交通，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，讓交通方式更合理化。第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。真正意義上提高運(yùn)輸?shù)暮侠砘〉谖?，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗