..新能源時代〔3混合動力汽車結(jié)構(gòu)篇2015-03-2600:16:03來源：PCautochenyangxin手機看評論[197]返回分頁瀏覽>><共計3頁>串聯(lián)式結(jié)構(gòu)回頂部[太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道]在之前的兩篇文章里面,我們分別對新能源汽車的總體分類,關(guān)鍵的組成零部件進行了詳細介紹,而關(guān)于新能源汽車需要我們了解的知識還不止這些,尤其是混合動力汽車在結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的多樣性,造成了不同混動車型使用和性能的差異,這也困惑著很多的準車主們。本文也將進一步為大家講解混合動力汽車結(jié)構(gòu),讓大家在選購混合動力汽車時,能夠根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點,選擇性能更佳,使用更方便的車型。體驗讀圖模式關(guān)于新能源汽車的分類及各自特點,您可以點擊以下鏈接查看文章《新能源時代<1>新能源汽車分類篇》關(guān)于新能源汽車電池和電機的分類和各自特點,您可以點擊以下鏈接查看文章《新能源時代<2>電池&電機技術(shù)解析篇》●三種結(jié)構(gòu)任君挑選在我們之前的文章里面,我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。而混合動力汽車的結(jié)構(gòu)形式也能分為三種,分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式,其中增程式混合動力只能是串聯(lián)式結(jié)構(gòu),而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)既可以應(yīng)用于普通混合動力,也可以應(yīng)用于插電式混合動力。<請各位網(wǎng)友知悉以下簡寫：串聯(lián)式結(jié)構(gòu)=串聯(lián)、并聯(lián)式結(jié)構(gòu)=并聯(lián)、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)=混聯(lián)、混合動力=混動>1.串聯(lián)式結(jié)構(gòu)串聯(lián)式,顧名思義就是發(fā)動機和電動機"串"在一條動力傳輸路徑上,這個和我們第一篇文章《新能源時代<1>》說到的增程式混合動力汽車是一樣的。而串聯(lián)最大的特點就是發(fā)動機在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作,它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)回頂部2.并聯(lián)式結(jié)構(gòu)并聯(lián),實際上就是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)<即電動機和動力電池>,發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輪,也可以同時工作,共同驅(qū)動汽車,當動力電池電量不足時,發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為電池充電。與串聯(lián)不同的是,并聯(lián)結(jié)構(gòu)中發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動汽車,其動力性能更加優(yōu)越,比亞迪秦的1.5T發(fā)動機和電動機功率相加后足足300馬力有余,相當于奧迪A6的那臺3.0T發(fā)動機,但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次,并聯(lián)車型的驅(qū)動模式較多,可以適應(yīng)多種工況,發(fā)動機能夠在中高速運行時單獨驅(qū)動汽車,無需進行能源的二次轉(zhuǎn)換,因此其綜合油耗也會更低。與此同時,并聯(lián)相對于串聯(lián)和普通汽車更復(fù)雜,制造成本相對會高一點;驅(qū)動模式多,含有純油模式、純電模式、混合模式等,不同廠家的命名標識都不盡相同,消費者容易混淆。就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式,靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式,但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致,僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電,只能保持電池的當前電量,消耗時發(fā)動機會給電池充回相應(yīng)的電量罷了。因此,模式太多也造成了學習成本較高,一般人就很容易放棄使用這些模式,到頭來可能會形同虛設(shè)?；炻?lián)式結(jié)構(gòu)/混合度概念回頂部3.混聯(lián)式結(jié)構(gòu)在并聯(lián)的基礎(chǔ)上再加入一個發(fā)電機,就是混聯(lián)了,即普通汽車+電動機+發(fā)電機=混聯(lián)。但它不具備普通人眼里的變速箱,通常是一種所謂"ECVT"的行星齒輪結(jié)構(gòu)的耦合單元替代了變速箱,起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結(jié)構(gòu)中使用普通的變速箱,如雙離合變速器、無級變速器<CVT>等,但是效果遠不及這種ECVT變速結(jié)構(gòu)。如果您對豐田E-CVT變速箱很感興趣,您可以點擊以下鏈接查看文章《變速器中的異類!豐田E-CVT變速器解析》混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)的車型,但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富,在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎(chǔ)上,加入了充電功能,這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時,你不用擔心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入,使電動機和發(fā)動機的配合更加默契,能夠適應(yīng)的工況更多,節(jié)油效果更優(yōu)。說完混合動力汽車的結(jié)構(gòu),我們趁熱打鐵再為大家腦補一下混合度的概念,也就是強混、中混、弱混這些東西,為避免日后部分老師彰顯逼格寫些誰都看不懂的辭藻,提前打好預(yù)防針?！駨娀烊趸焓裁垂硐嘈乓呀?jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文,或者某些網(wǎng)絡(luò)文章上看到弱混、強混的字眼,而這種分類在學術(shù)和科研上的爭議也較多。不過,混合度還是可以根據(jù)發(fā)動機功率和電動機功率的比例進行劃分,目前國內(nèi)普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標準為：微混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比≤5%;弱混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為5%-15%;中混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為15%-40%;強混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為大于40%。最后補一句,其實這種分法對于消費者來說是沒多大意義的,現(xiàn)在的文章都極少提到強混弱混的概念了,我們權(quán)當了解,知道有這么回事即可,劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧?！窨偨Y(jié)混動汽車在結(jié)構(gòu)上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類,其中串聯(lián)是最少廠家采用的,混聯(lián)雖然是最好的,但是由于豐田的技術(shù)壟斷,其他廠家無法選擇,因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實現(xiàn)混動汽車的布局,這也是混動汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因,但是隨著豐田專利的到期,相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。至此,我們完成了新能源汽車主要的基礎(chǔ)知識普及,相信完整看完這些內(nèi)容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及優(yōu)缺點,但這僅是理論知識而已,不同廠家對于車輛的