{售后服務(wù)}三方物流服務(wù)商實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略研究統(tǒng)復(fù)雜。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)的區(qū)別還在于物流信息系統(tǒng)必須與物流作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。第二章實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的理論探討第一節(jié)不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流理念展而發(fā)展，而其中信息技術(shù)的進(jìn)步往往是物流理念變革的主導(dǎo)因素。到實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流理念的萌芽。19624（PeterDrucker）物流階段和實(shí)時(shí)物流階段五個(gè)階段的發(fā)展，一、產(chǎn)品物流階段（PhysicalDistribution）在彼德.德魯克的那篇文章的原話中他用的“Distribution”這個(gè)單詞來表述物PhysicalDistribution”重視的是商品實(shí)物配送，即以最低限于銷售的范疇。二、綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流各功能環(huán)節(jié)活動(dòng)中產(chǎn)生的相關(guān)信息可“Logistics了“Distribution”成為了物流的表述。企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到把物料管理和產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大提高效益。2070由化，承運(yùn)人和貨主之間建??了緊密的長(zhǎng)期的合作。同時(shí)，全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，催發(fā)產(chǎn)生了很多新的物流管理技術(shù)和方法，像物料需求計(jì)劃（MaterialRequirementPlanning，MRP、適時(shí)生產(chǎn)（Just-In-Time，JIT法，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理。三、供應(yīng)鏈管理階段（SupplyChainManagement）到了20世紀(jì)80年代和90年代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，隨著電子商務(wù)與信Logistics”向“SupplyChain”的觀念轉(zhuǎn)變，企業(yè)開零售商和最終客戶。供應(yīng)鏈涉及到了不同利益單位，對(duì)總體供應(yīng)鏈最優(yōu)的方案,對(duì)個(gè)別供應(yīng)鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。這也就使得制造商與供應(yīng)商、分銷商、零售商以及專業(yè)的物流公司聯(lián)盟成為一種趨勢(shì)。四、協(xié)同物流階段（CollaborativeLogistics）21能就是從系統(tǒng)的角度利用信息優(yōu)勢(shì)最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本。五、實(shí)時(shí)物流階段（RealTimeLogistics）息實(shí)時(shí)做出反應(yīng)與應(yīng)對(duì)，由此，旨在提高企業(yè)應(yīng)變能力的“實(shí)時(shí)企業(yè)（Real-TimeEnterprise，RTE”的概念應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，一方面隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的成熟，企業(yè)可以通過自動(dòng)化、信息化等手段進(jìn)一步提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，追求系統(tǒng)的實(shí)時(shí)目標(biāo)；另外一方面隨著企業(yè)流程再造(BusinessProcessReengineering，BRP)概念的引進(jìn)和應(yīng)用，企業(yè)可以利用無縫（RealTime）概念的演變發(fā)展21流戰(zhàn)略?！癛ealTime生了一些信息軟件，如實(shí)時(shí)控制軟件、實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)軟件等。Gartner使用最新信息來積極地消除其關(guān)鍵性業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行中的延遲從而展開競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。簡(jiǎn)而言之，RTE時(shí)”在實(shí)時(shí)企業(yè)中主要有三層內(nèi)涵：（一“實(shí)時(shí)”在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用“實(shí)時(shí)”首先強(qiáng)調(diào)是一個(gè)業(yè)務(wù)流程的概念，然后才是一個(gè)軟件應(yīng)用的概念。業(yè)務(wù)流程的重組過程中去。（二“實(shí)時(shí)”代表著更高層次的整合要的不同，安全地獲得相關(guān)信息，完全地融合到整個(gè)業(yè)務(wù)流程中去。（三）經(jīng)濟(jì)全球化賦予“實(shí)時(shí)“新的內(nèi)涵突發(fā)性情況的實(shí)時(shí)處理。流業(yè)務(wù)能力。時(shí)”不僅涉及信息方面的內(nèi)容，還涉及到物流方面的內(nèi)容。物流方面的內(nèi)容指的數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，?shí)際上就是管理信息系統(tǒng)（ManagementInformationSystem，MIS）和決策支持系統(tǒng)（DecisionSustainSystem，DSS。因而，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中“實(shí)時(shí)”除了擁有實(shí)時(shí)企業(yè)所賦予的含義外，還應(yīng)該包含以下三層含義：（一）對(duì)信息的需求實(shí)時(shí)得到響應(yīng)面的問題。（二）對(duì)物流的變化實(shí)時(shí)引起信息的更新企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)中任一運(yùn)作環(huán)節(jié)的變化做出反方面的問題。（三）信息的變化實(shí)時(shí)引起物流的變化計(jì)算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務(wù)流程等方面的問題。第三節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的機(jī)理研究一、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用羅納德.科斯（RonaldH.Coase）1973：（1獲取準(zhǔn)確市場(chǎng)信息的費(fèi)用：企業(yè)搜集有關(guān)交易對(duì)象和市場(chǎng)價(jià)格的確定信息必須支付的費(fèi)用；（2）談判及監(jiān)督履約家阿羅（KennethJ.Arrow）（OliverWilliamson）則形象地把交易費(fèi)用比喻為“經(jīng)濟(jì)世界的摩擦析：（一）從交易的全過程來看，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費(fèi)用??起來的相互信用，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用。的實(shí)時(shí)共享和更高層次整合的需要也在很大程度上抑制了交易雙方間的機(jī)會(huì)主最低限度。多變性產(chǎn)生的交易費(fèi)用。物流可以作為一種有效的戰(zhàn)略選擇。二、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略兼具市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)而能節(jié)約純粹市場(chǎng)交易中的各種相關(guān)費(fèi)用，具體來說包括：避免了交易的盲目性，減少了搜尋信息的成本；供應(yīng)鏈中實(shí)時(shí)的、透明的信息機(jī)制使得能夠更順利地達(dá)成交易，降低交易中討價(jià)還價(jià)的成本；實(shí)時(shí)的、透明的信息機(jī)制同樣可以有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，企業(yè)也將自覺地抑制自己的機(jī)會(huì)主義行為；實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有利于提高企業(yè)對(duì)不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力，降低由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)。由此可以看出，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略通過更高層次的整合，利用組織化的優(yōu)勢(shì)，降低交易中的各種費(fèi)用。同時(shí)，企業(yè)在和供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持著自身的相對(duì)獨(dú)??性，依然是以自身利潤(rùn)最大化為從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費(fèi)用。綜上分析，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是一種兼具市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。第四節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)的影響行的方式產(chǎn)生了根本性的改變：一、加速整個(gè)物流的流程實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，當(dāng)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的操作可以直接通過網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行，從而延伸到與之相關(guān)的所有參與者都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)操作時(shí)，物流運(yùn)行的速度得到由于客戶、供應(yīng)商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都可以簡(jiǎn)便原先的操作，他們對(duì)企業(yè)的滿意度和信任度也必將得到提高：客戶可以實(shí)時(shí)進(jìn)行訂貨，并實(shí)時(shí)檢查企業(yè)商品的庫存情況，以及實(shí)時(shí)獲得企業(yè)的售后服務(wù)；企業(yè)的合作伙伴可以實(shí)時(shí)獲得與自己相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各類信息，從而制定出正確的經(jīng)營(yíng)決策；二、實(shí)時(shí)獲得所有相關(guān)的信息通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈整個(gè)業(yè)務(wù)流程的所有參與者無論在何時(shí)、何地都可以實(shí)時(shí)獲得他們所需要的信息，他們由此可以更好做出相關(guān)決策：的分析，使得他們可以更好的做出實(shí)時(shí)決策；也就產(chǎn)生了牛鞭效應(yīng)（BullwhipEffect。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，所有參與者可以做出正確的決策。三、對(duì)整個(gè)物流的流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控責(zé)。在實(shí)時(shí)監(jiān)控和績(jī)效考核的同時(shí)，相關(guān)參與者也勢(shì)必提高自身的運(yùn)行效率：對(duì)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的物流成本和工作進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)驅(qū)使企業(yè)內(nèi)部各級(jí)員工提高工作效率，進(jìn)行成本控制；實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)商和合作伙伴進(jìn)行打分考核，使得他們實(shí)時(shí)能夠改進(jìn)他們的工作。四、快速反應(yīng)快速地做出反應(yīng)：一方面，通過預(yù)測(cè)客戶的需求變化；另外一方面，實(shí)時(shí)將客戶的需求提高客戶的滿意度；通過實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)和快速反映，使得突發(fā)事件對(duì)企業(yè)的影響降低到最小。無疑，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施使得企業(yè)在以上四個(gè)方面得到根本性的改變，使得企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度得到提高，消除了供應(yīng)鏈中各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的間隙，提高了客戶的滿意度等，真正實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念。但在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略給企業(yè)帶來好處的同時(shí)，我們也不能忽視實(shí)時(shí)物流的實(shí)施也會(huì)給企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。除了對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力有很高的要求外，也即使是最小的中斷都可能引發(fā)潛在業(yè)務(wù)的沖擊，造成客戶的損失和流失，產(chǎn)生極為嚴(yán)重的商業(yè)后果。第五節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施著名的管理大師邁克爾.哈默教授(MichaelHammer)曾經(jīng)說過：“進(jìn)入(20紀(jì))90略也需要從這二方面著手：一方面通過對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達(dá)到信息化和自動(dòng)化的要求；另外一方面通過業(yè)務(wù)流程再造，使得還是企業(yè)流程再造，物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實(shí)時(shí)企業(yè)運(yùn)用這二項(xiàng)工具的基礎(chǔ)和前提。綜上所述，可以這么說，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)時(shí)物流運(yùn)作的基礎(chǔ)條件，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就難以實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、無縫化和協(xié)同化；信息化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的關(guān)鍵，離開信息化就不會(huì)有實(shí)時(shí)物流的運(yùn)作；無縫化是實(shí)施實(shí)時(shí)物流的重要保障，只有物流各個(gè)要素實(shí)現(xiàn)無縫化對(duì)接，才能加速整個(gè)物流的流程，消除不必要的延遲；協(xié)同化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的重要手段，員工、客戶、供應(yīng)商、合作伙伴之間的協(xié)作，可以使業(yè)務(wù)及時(shí)處理、信息及時(shí)反饋、市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)，這是物流系統(tǒng)做到實(shí)時(shí)的靈魂所在，只有企業(yè)各部門、各企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)同運(yùn)作，協(xié)調(diào)運(yùn)作節(jié)奏，才能實(shí)現(xiàn)真正的實(shí)時(shí)物流；而自動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的技術(shù)基礎(chǔ)。一、標(biāo)準(zhǔn)化（Standardization）1在國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)中，把本企業(yè)內(nèi)部各種資源的整合叫“cooperation”,翻譯為“協(xié)同”；而把本企業(yè)與外部資源的整合叫“collaboration”,翻譯為“協(xié)作”。在本文中為簡(jiǎn)便使用，統(tǒng)稱為“協(xié)同”。??起真正實(shí)時(shí)略實(shí)施的基礎(chǔ)。（2-1時(shí)物流戰(zhàn)略時(shí)，與之相關(guān)的最主要的幾個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)為：（一）物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)在射頻識(shí)別（RadioFrequencyIdentification，RFID）的電子標(biāo)簽（TAG）標(biāo)準(zhǔn)有效距離、信號(hào)調(diào)制方式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定；全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)覆蓋范圍、可靠性、數(shù)據(jù)內(nèi)容、準(zhǔn)確性以及多用性等指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。（二）物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)程序等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。如在電子數(shù)據(jù)交換（EDI）標(biāo)準(zhǔn)中，國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)TDCC標(biāo)準(zhǔn)（TransportationDataCoordinatingCommittee，運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會(huì)AIAG（AutomotiveIndustryActiveGroup，即汽車行業(yè)行動(dòng)小組；通信方式采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)（PTP、增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）和報(bào)文處理系統(tǒng)（MHS）EDI元》GB/T15191－1997.《用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換代碼表》GB/T16833－1997《用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的語法實(shí)施指南》GB/T16703－1996等標(biāo)準(zhǔn)。

圖2-1：物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語物流分類編碼標(biāo)準(zhǔn)物流計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)物流符代碼標(biāo)準(zhǔn)物流模數(shù)制標(biāo)準(zhǔn)其他基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)分析員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)程序員工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)分析員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)程序員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)操作員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息網(wǎng)絡(luò)管理員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備維修員工作標(biāo)準(zhǔn)物流信息其他員工作標(biāo)準(zhǔn)管理標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息業(yè)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息人員管理標(biāo)準(zhǔn)其他物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)物流信息傳輸與交換標(biāo)準(zhǔn)物流信息記錄與存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)物流信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流信息設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)其他相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn) 各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn) 各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)（三）物流信息系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、測(cè)試、制造、安裝、檢驗(yàn)、運(yùn)行（如方法、技術(shù)、度量等、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（如需求、設(shè)計(jì)、部件、描述、計(jì)劃、報(bào)告等、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如職別、道德準(zhǔn)則、認(rèn)證、特許、課程等）以及記法標(biāo)準(zhǔn)（如術(shù)語、表示法、語言）等。目前有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有ISO5807（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織公布，現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1526－1989的《信息處理—數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)、15O8631:1986（、ISO/IEC10165－l:1993（）等。二、先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用IT保障。（一）信息化(Informationization)信息化是指實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù),對(duì)實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤，以達(dá)到加快整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下，對(duì)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的信息化的理解包括以下二個(gè)方面：實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作用,而是重點(diǎn)在于實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作。要建??一體化協(xié)同的信全過程的可見性，在技術(shù)上需要解決二個(gè)問題：建??最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，要做到“實(shí)濟(jì)的背景下數(shù)據(jù)庫就要能夠滿足對(duì)不同語言、不同貨幣的需要；選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要在供應(yīng)鏈所有的電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange,EDI、可擴(kuò)展標(biāo)記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）XMLEDI簡(jiǎn)單得多。實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的主要功能具體來說，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的信息化要實(shí)現(xiàn)以下的幾大主要功能：實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)物流信息采集是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的起點(diǎn)，要做到物流信實(shí)時(shí)采集。移動(dòng)計(jì)算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動(dòng)中的，而實(shí)時(shí)采集的物流信息的初步處理有時(shí)就必須通過移動(dòng)計(jì)算技術(shù)來進(jìn)行，也可以通過有線/無過手持電腦終端設(shè)備完成。實(shí)時(shí)傳輸，要對(duì)實(shí)時(shí)采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物流信息進(jìn)行在移動(dòng)情況下，信息的實(shí)時(shí)傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。實(shí)時(shí)管理，實(shí)時(shí)管理是有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)追蹤是做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對(duì)物流GPS電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）以及無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。（二）自動(dòng)化（Automatization）在以前，物流自動(dòng)化是以基層的作業(yè)和生產(chǎn)線自動(dòng)化為代表；而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，物流系統(tǒng)的自動(dòng)化指的是以物流設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機(jī)自動(dòng)化、過程自動(dòng)化、系統(tǒng)信息化的需要的一種系統(tǒng)運(yùn)作能力。具體來說，我們對(duì)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下的自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)應(yīng)該包含以下三點(diǎn):物流機(jī)械設(shè)備的合理配置和運(yùn)用物流機(jī)械設(shè)備是物流勞動(dòng)工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。每一物流系統(tǒng)企業(yè)信息化和過程機(jī)械化的相互交融在物流設(shè)備機(jī)械化的基礎(chǔ)上，由于信息技術(shù)的發(fā)展，它也具有更廣闊的外延，與企業(yè)信息化、過程機(jī)械化相互交融，它不僅是物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的自動(dòng)化管理，還將實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的從原材料的需求到售后服務(wù)的全過程的自動(dòng)化管理，使得流增強(qiáng)快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，而絕非原先意義上的單純節(jié)省人力。物流自動(dòng)化的主要設(shè)備（AutomaticGuideVehicleSystemAGVS）自動(dòng)搬運(yùn)車、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)、程。三、業(yè)務(wù)流程再造1990重新設(shè)計(jì)，而計(jì)算機(jī)只是新業(yè)務(wù)流程的使能器。BPR“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式。??要素之間的縫隙,實(shí)現(xiàn)無縫化的要求；另外一方面要打破企業(yè)內(nèi)部原來各職能部門之間的實(shí)施提供了管理上的保障。（一）無縫化(Seamless)對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、技術(shù)、人員接整體的過程。具體來說，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)無縫化的要求有以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無縫化受到物流系統(tǒng)整體目標(biāo)的指導(dǎo)提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。一方面，單個(gè)物流要素或者單個(gè)物流系統(tǒng)不能達(dá)到這個(gè)整體目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要物流接口無縫對(duì)接，也就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，從而放大系統(tǒng)的功能，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。另外一方面，物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間只有按照整體實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，在其指導(dǎo)下才能實(shí)現(xiàn)無縫化的對(duì)接。偏離了物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，即使物流系統(tǒng)中某個(gè)局域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)接，甚至各個(gè)物流要素或者各個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)也未必達(dá)到最優(yōu)化，從而整個(gè)物流系統(tǒng)也達(dá)不到無縫化的要求。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無縫化對(duì)接的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等進(jìn)行連接。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無縫化對(duì)接的層次部連接；二是本系統(tǒng)與其他同級(jí)系統(tǒng)之間以及和上級(jí)系統(tǒng)的連接。物流接口無縫是一個(gè)相對(duì)的概念無縫化就是消除獨(dú)??的物流要素之間縫隙的過程，但它不代表就要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和獨(dú)??特征的存在。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，系統(tǒng)接口無縫用來保證系統(tǒng)內(nèi)部和各系統(tǒng)之間能就可以認(rèn)為達(dá)到了無縫化的要求。（二）協(xié)同化（Collaboration）最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本的目的。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中關(guān)于協(xié)同化的闡述具體有以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的目的化，這樣使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，由于效益背反原理（Trade-Off）的存在，各要素獨(dú)??存在時(shí)各自的目標(biāo)存在相互沖突的地方，將恢復(fù)要素之間的聯(lián)系。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的層次要素與包裝要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的方式??，來實(shí)現(xiàn)物流管理的效率使商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下流客戶轉(zhuǎn)移。信息在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化中的作用因而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運(yùn)作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈中所有的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息連接無縫化，通過信息平臺(tái)的建??和業(yè)務(wù)流程的再造，企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息集成和同步處理，使產(chǎn)品生產(chǎn)和采購計(jì)劃實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)算，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈在極短時(shí)間內(nèi)幾乎同步對(duì)訂單變化做出反應(yīng)。第六節(jié)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的比較很多企業(yè)在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中采用延遲戰(zhàn)略。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，重視信息在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相反，而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)來說明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系這個(gè)問題。一、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略的比較產(chǎn)延遲（形態(tài)延遲）和物流延遲（時(shí)間延遲。生產(chǎn)延遲和物流延遲共同提供了訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)則是通過致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行呢？它們是否可以同時(shí)實(shí)施呢？（一）延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別我們僅以配送過程中的物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為例（見圖2-2戶的各個(gè)分倉庫中，等2-2：物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配送流程圖圖將產(chǎn)品從分倉庫收到客戶產(chǎn)品裝運(yùn)到運(yùn)分分產(chǎn)品裝運(yùn)到收到客戶收到客戶產(chǎn)品裝運(yùn)到運(yùn)分分產(chǎn)品裝運(yùn)到收到客戶程圖戰(zhàn)略送流實(shí)施實(shí) 戰(zhàn)略送流直接裝運(yùn)到客戶手中。在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)收到客戶的訂單后，先在倉庫中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀，之后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、流通加工等增值服務(wù)，進(jìn)而再裝卸、運(yùn)輸，最后產(chǎn)品裝運(yùn)到客戶手中；而實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略后，由于信息的實(shí)時(shí)采集、計(jì)算、傳輸、管理和追蹤，做到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，消除了各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)產(chǎn)品最后實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)到客戶手中。從以上的比較我們可以看出，在配送過程中，物流延遲戰(zhàn)略“延遲”著眼于企業(yè)收到客戶訂單之前的一段流程，將產(chǎn)品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中致力消除的“延遲”則著眼于企業(yè)收到訂單之后（從企業(yè)收到訂遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略并不是相互矛盾的。（二）實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和延遲戰(zhàn)略的配合延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，雖然一致的，進(jìn)而它們也應(yīng)該是相互配合的。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，這樣流成本的風(fēng)險(xiǎn)？這就需要實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的配合。延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)品的最后制造和各個(gè)物流環(huán)節(jié)延遲到收到客戶訂單之后，在產(chǎn)預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，又能不增加違約和增加物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。二、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的比較準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略（Just-In-Time，JIT）最早是由日本豐田汽車制造公司以“看扳”管理的名稱開發(fā)出來的。與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的“推動(dòng)”系統(tǒng)（PushSystem）不同的是，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略是基于“拉動(dòng)”系統(tǒng)（PullSystem）的一種物流戰(zhàn)略，也就是首先由供應(yīng)鏈最下游的需求拉動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)過程。同時(shí)，傳統(tǒng)的庫存概念認(rèn)為庫存是一種安全保障，是企業(yè)的資產(chǎn)。而在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略中則認(rèn)為庫存是浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐漸向精細(xì)化和柔性化的方向發(fā)展，在滿足客戶的個(gè)性化需求和日益挑剔的眼光的同時(shí)，消除了浪費(fèi)使得庫存減少到盡可能低的水平。（生產(chǎn)加工過程中后道工序準(zhǔn)時(shí)向前一道工序）傳輸信息要求提取材料（商品，上游環(huán)節(jié)（或者前道工序）準(zhǔn)時(shí)按所示信息進(jìn)上。（一）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)與實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)信息機(jī)制的不同供應(yīng)零售商收到流戰(zhàn)略與之比較（2-3。供應(yīng)零售商收到工序傳遞，進(jìn)而確保生產(chǎn)所需要的各類原材料信息由生產(chǎn)部門傳輸?shù)狡髽I(yè)的訂流運(yùn)作，并把本層環(huán)節(jié)所需要材料（商品）的信息傳輸?shù)较乱粚迎h(huán)節(jié)中去。而在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點(diǎn)，零售商實(shí)時(shí)把訂貨的信息傳輸?shù)焦?yīng)鏈中其他所有的環(huán)節(jié)中去，無論是分銷中心、企業(yè)的銷售部門、生產(chǎn)部門（內(nèi)部的每一道工序、訂貨部門，還是供應(yīng)商都可以實(shí)施獲得這一信息。相應(yīng)地，其他環(huán)節(jié)的信息傳輸都是如此。這樣，整個(gè)供應(yīng)鏈中任意一個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)時(shí)傳輸出自己的信息，并可以實(shí)時(shí)獲得其他任意另外一個(gè)環(huán)節(jié)的信息，從這個(gè)層面看，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)下的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)無縫的整體，它們無縫的信息流。供應(yīng)供應(yīng) 分銷實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)信息流程圖而從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，也可以真正做到信息的實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤。（二）準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略向?qū)崟r(shí)物流戰(zhàn)略的發(fā)展2000年，世界電子工業(yè)遭受了一場(chǎng)大的衰退，其產(chǎn)生的直接原因就是電子零部件的嚴(yán)重缺貨。在2000年之前，世界電子工業(yè)幾乎所有大型的公司都采用了1999199842000740的需求得不到滿足。表面上看，由于電子零部件庫存量的不足導(dǎo)致供應(yīng)的緊張，從而很多人簡(jiǎn)單但是，電子企業(yè)追求“零庫存”的戰(zhàn)略目標(biāo)就是為了消除浪費(fèi)、降低成本，最終提高客戶服務(wù)水平，這個(gè)目標(biāo)只會(huì)促進(jìn)電子企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這又怎么會(huì)層的信息機(jī)制是造成2000年電子零部件嚴(yán)重缺貨和電子工業(yè)衰退的真正深層次原因，具體來說準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略的信息機(jī)制會(huì)造成以下幾點(diǎn)問題:供應(yīng)鏈的透明度得不到保障在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)系統(tǒng)下信息的傳輸是一個(gè)逐層的過程，無法從真正意義上從整的脫節(jié)、不一致，導(dǎo)致最終的缺貨。供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的偏離各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)上一層環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，最后有可能偏離供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)－對(duì)最終客戶需求得不到滿足。信息傳遞過程中的扭曲在信息傳輸?shù)倪^程中有可能由于某環(huán)節(jié)自身的利益，信息發(fā)生扭曲。由于在本身又無法監(jiān)控，導(dǎo)致某環(huán)節(jié)考慮到自身的利益,，向下一層環(huán)節(jié)發(fā)出扭曲的信的產(chǎn)品，使信息在傳輸過程中發(fā)生扭曲。由倉庫轉(zhuǎn)移到各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中去了。為一種必然趨勢(shì)。三、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略和其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系求生產(chǎn)、采購、營(yíng)銷系統(tǒng)中物流與執(zhí)行的協(xié)同、一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈中主導(dǎo)企業(yè)為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與的理想目標(biāo)。統(tǒng)的整體目標(biāo)。第三章第三方物流服務(wù)商的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略第一節(jié)第三方物流概述一、第三方物流定義《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中將“第三方物流”（Third-partlogistics，TPL，3PL）定義為：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來講，第三方物流也叫合同物流（ContractedLogistics；而從需方的角度來講，第三方物流也叫外協(xié)物流（OutsourcingLogistics。第三方物流有廣義和狹義之說，廣義的第三方物流流都指的是廣義的第三方物流，本文后面所討論的也是廣義的第三方物流。二、第三方物流服務(wù)商分類務(wù)商和物流代理第三方物流服務(wù)商。三、第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)，具體內(nèi)容第三方物流服務(wù)商既不是貨物代運(yùn)公司，也非單純的速遞公司，它們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供一整套的物流功能來服務(wù)于供應(yīng)鏈。較之傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商，第三方物流服務(wù)商具有如下表3-1所示的特點(diǎn)。表3-1：第三方物流服務(wù)商與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的比較性基礎(chǔ)供的服務(wù)與程度系傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商不穩(wěn)定，易被取代傳統(tǒng)的物流技術(shù)往往只具備特定的單一低相互矛盾技能服務(wù)商注重雙方或多方的長(zhǎng)期互惠關(guān)系,具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。信息技術(shù)的應(yīng)用有助于鞏成為不易取代的戰(zhàn)略合作伙伴理技術(shù),尤持種功能,可高一致(其利值)四、第三方物流的優(yōu)缺點(diǎn)比較（一）第三方物流的主要優(yōu)點(diǎn)出的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),主要表現(xiàn)為：第三方物流能夠幫助工商企業(yè)拓展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)用外部資源處理非核心業(yè)務(wù)（物流管理，集中精力于其最擅長(zhǎng)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。換商企業(yè)將其不是核心的業(yè)務(wù)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。具體如下圖3-1所示：第三方物流使得工商企業(yè)總成本的投入下降）包含了相當(dāng)部投入下降，尤其使得固定成本下降。工商企業(yè)圖3-1：第三方物流幫助工商企業(yè)拓展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)工商企業(yè)

利用外部資源第三方物非核心的第三方物與外部進(jìn)工商企業(yè)就可以視第三方物流服務(wù)商為媒體，更好地與外部進(jìn)行信息溝通。第三方物流節(jié)約工商企業(yè)的物流費(fèi)用、減少庫存和提高客戶服務(wù)水平現(xiàn)金流量。從而從最終上提高了工商企業(yè)的客戶服務(wù)水平和客戶的滿意度。第三方物流提升了工商企業(yè)的形象件等。（二）第三方物流的主要缺點(diǎn)節(jié)所想重點(diǎn)討論的問題。第二節(jié)第三方物流服務(wù)商實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的必要性分析一、外部客戶對(duì)實(shí)時(shí)目標(biāo)的追求動(dòng)，那么工商企業(yè)最終也不能實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)。第三方物流服務(wù)商和客戶之間是長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流服務(wù)商的物流業(yè)務(wù)不能達(dá)到“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)影響到其客戶“實(shí)時(shí)企業(yè)”目標(biāo)的不能實(shí)其最終還是會(huì)損害第三方物流服務(wù)商自身的利益。外部客戶對(duì)實(shí)時(shí)目標(biāo)的追求，使得第三方物流服務(wù)商自身必須定位能提供實(shí)時(shí)物流業(yè)務(wù)的服務(wù)商，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。二、電子商務(wù)對(duì)物流的要求20世紀(jì)末，全球電子商務(wù)獲得了超常規(guī)、跳躍式發(fā)展。然而，電子商務(wù)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的。隨著電子商務(wù)的逐漸深入，物流問題已成為越來越凸顯的一訊路難行”成為了電子商務(wù)業(yè)界的共識(shí)。電子商務(wù)交易的一般流程由信息(產(chǎn)品或服務(wù))的搜尋、發(fā)現(xiàn)相關(guān)信息并經(jīng)權(quán)顧客的售后服務(wù)和技術(shù)支持等六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，前三個(gè)環(huán)節(jié)涉及到資金流、信息流和商流流動(dòng)問題，而后三個(gè)環(huán)節(jié)是影響到電子商務(wù)對(duì)客戶最終服務(wù)水平的“念之一，而由上可以看出物流則是實(shí)現(xiàn)這一理念的最終保證。得實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。三、克服第三方物流原有缺陷的需要上一節(jié)，我們已經(jīng)探討了第三方物流自身所具有的一些主要缺點(diǎn)，主要有：工商企業(yè)害怕失去對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制力；工商企業(yè)不能直接保證供貨的準(zhǔn)確和及圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查顯示（3-2）：物流信息傳送的不及時(shí)和不準(zhǔn)確和物流作業(yè)速度慢。實(shí)時(shí)物流所致力的目標(biāo)是通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地護(hù)，從而從根本上解決第三方物流原有的一些缺陷。原因要素生產(chǎn)企業(yè)（%）商業(yè)企業(yè)（%）運(yùn)作成本高70信息不及時(shí)不準(zhǔn)確2134作業(yè)速度慢2133服務(wù)內(nèi)容殘缺70貨損率高70作業(yè)差錯(cuò)率高130沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)733方物流服務(wù)商的必然選擇。四、第三方物流服務(wù)商內(nèi)部發(fā)展的要求且對(duì)第三方物流服務(wù)商也有效。組織優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。見，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略是第三方物流服務(wù)商的必然選擇。第三節(jié)第三方物流服務(wù)商實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施方面通過對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達(dá)到信息化和自動(dòng)化的要求；另外一方面通過業(yè)務(wù)流程再造，使得物流系統(tǒng)達(dá)到無縫化和協(xié)同化的要求，而物流標(biāo)準(zhǔn)化又是實(shí)時(shí)企業(yè)運(yùn)用這二項(xiàng)工具的基礎(chǔ)和前提。同樣地，第三方物流服務(wù)商實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略也有這“五化”的要求。第三方物流服務(wù)商要以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，達(dá)到信息化和自動(dòng)化；同時(shí)以客戶為中心建??動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)流程去滿足不同客戶個(gè)性化的需要，以達(dá)到無信息化的建設(shè)中有協(xié)同化的要求，而協(xié)同化的過程中又需要信息系統(tǒng)的支持。只有綜合、全面地進(jìn)行這“五化”的建設(shè)，第三方物流服務(wù)商才能真正實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，提高整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)。一、第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（一）第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化容：第三方物流服務(wù)商應(yīng)該在一個(gè)統(tǒng)一的品牌下設(shè)置以業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向的建??規(guī)范的目標(biāo)管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理等ISO、IEC、ITU物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體包括以下五方面的內(nèi)容：有關(guān)第三方物流的專業(yè)術(shù)語、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計(jì)量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；物流客戶服務(wù)合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標(biāo)簽、管理報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化；客戶開發(fā)、項(xiàng)目組織、客戶服務(wù)、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化；運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。物流網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)包括以下三方面的內(nèi)容：物流中心、配送中心設(shè)??原則、選址、規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化；物流運(yùn)輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載重量、車廂、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化；物流包裝、托盤、運(yùn)載容器、裝卸搬運(yùn)工具的標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋，物流信息也要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體包括以下三方面的內(nèi)容：物流信息系統(tǒng)的客戶編碼、貨品編碼、物流容器編碼、位置編碼（地點(diǎn)、儲(chǔ)位等）以及訂單編碼的標(biāo)準(zhǔn)化；物流信息系統(tǒng)的文件格式、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化；EDI、GPS（二）第三方物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的的途徑個(gè)方面：加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流標(biāo)準(zhǔn)化管理執(zhí)行。推進(jìn)本企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究第三方物流服務(wù)商在具體物流業(yè)務(wù)操作中會(huì)不斷遇到新的問題，所以加快本企業(yè)ITU把這些標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為本企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)宣傳貫徹力度研究的同時(shí)，也要加大物流標(biāo)準(zhǔn)宣傳貫徹力度，具體來說：加大標(biāo)準(zhǔn)宣傳力度：標(biāo)準(zhǔn)化工作中，制定標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，宣傳貫徹是核行為；而企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是強(qiáng)制性的。特別是物流運(yùn)作涉及物流的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，物流標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布就必須在整個(gè)物流系統(tǒng)中堅(jiān)決執(zhí)行。同時(shí)，要將物流標(biāo)準(zhǔn)作為物流與社會(huì)物流資源整合的重要約束條件；加大監(jiān)督檢查力度：第三方物流服務(wù)商在必須采取強(qiáng)制措施，定出標(biāo)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是事關(guān)實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)工作。第三方物流服務(wù)商可以通過提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，更好地打造本企業(yè)品牌，更有效地整合本企業(yè)物流資源和社會(huì)物流資源，為客戶提供一體化、全方位的物流服務(wù)，為企業(yè)的信息化、自動(dòng)化、無縫化和協(xié)同化建設(shè)奠定成功的基石。二、第三方物流服務(wù)商的信息化建設(shè)信息化是第三方物流服務(wù)商區(qū)別與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的重要標(biāo)志，也是實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵。如同之前在實(shí)時(shí)物流的理論探討中提到，一般企業(yè)的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的信息化要求達(dá)到以下功能：實(shí)時(shí)采集、移動(dòng)計(jì)算、實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)也要實(shí)現(xiàn)以上的五大功能。實(shí)現(xiàn)這些功能，不僅要求第三方物流服務(wù)商有具備過硬的硬件設(shè)備，還要有一整套完善的、與外界相互溝通的實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)。（一）第三方物流實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)的構(gòu)建目標(biāo)的。在信息系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)時(shí)，其構(gòu)筑目標(biāo)應(yīng)包含以下幾個(gè)特征：1、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作他據(jù)點(diǎn)、合作伙伴的信息網(wǎng)絡(luò)互通信息，為網(wǎng)上各參與者提供個(gè)性化的信息服戶關(guān)系管理系統(tǒng)等能實(shí)現(xiàn)很好地協(xié)同運(yùn)作。實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)是客戶良好的后勤支持系統(tǒng)第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)能支持客戶各種生產(chǎn)方式的需要，能支持客戶足客戶對(duì)“實(shí)時(shí)”目標(biāo)的追求。實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)有效地支持高效的物流服務(wù)無論經(jīng)過多少運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、是否進(jìn)行拼裝箱操作，第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)都能支持本企業(yè)物流資源（物流機(jī)械、設(shè)備和人員）的高效、有序準(zhǔn)確及時(shí)地完成各個(gè)環(huán)節(jié)的物流指令。第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)能有效地支持配送、包裝、加工等物流增值服務(wù)，第三方物流服務(wù)商可以針對(duì)多個(gè)客戶的不同要求設(shè)計(jì)多種增值業(yè)務(wù)模式，并將新的管理理念、先進(jìn)的管理技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合。（二）第三方物流實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)所需的主要技術(shù)和可擴(kuò)展標(biāo)記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）條形碼（Bar-Code）和銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（PointofSales，POS）（3）（ElectronicOrderSystemEOS）（ValueAddedNetwork，VAN）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)無線電射頻技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID）多道存取無線系統(tǒng)（Multi-ChannelAccess，MCA、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositionSystem，GPS）與地理信息系統(tǒng)（GeographyInformationSystem，GIS）（三）第三方物流實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)模塊介紹貨物跟蹤系統(tǒng)（如輛和人員等。具體來說，第三方物流服務(wù)商的工作人員在向貨主取貨時(shí)，在物樣所有被運(yùn)送的貨物的信息都被集中在中心計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中。客戶服務(wù)水平。車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)理系統(tǒng)－適用于城市配送的應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)和適用于城際配送和國(guó)際物流的應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPSGIS應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)MCA（Multi-ChannelAccess）無線系統(tǒng)由無線信號(hào)發(fā)射接收控制部門、第三第三方物流服務(wù)商的計(jì)劃調(diào)度部門和運(yùn)輸車輛能進(jìn)行雙向通話，無線信號(hào)管理部MCA射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯(lián)絡(luò)，所以也只適用于城市配送。應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPSGIS在全國(guó)范圍內(nèi)甚至跨國(guó)范圍進(jìn)行車輛運(yùn)行管理就需要采用通訊衛(wèi)星、GPSGISGPSGIS（具體3-2）中，第三方物流服務(wù)商的計(jì)劃調(diào)度部門和運(yùn)行車輛通過通訊衛(wèi)星進(jìn)行雙向聯(lián)衛(wèi)星通訊通訊絡(luò)，計(jì)劃調(diào)度部門發(fā)出的指令，通過公共通訊線路或?qū)Ｓ猛ㄓ?/p>

控制到衛(wèi)星控置把車輛的相關(guān)信息通過通訊衛(wèi)星傳回到計(jì)劃調(diào)度部門。務(wù)滿足程度。倉庫管理系統(tǒng)）往往與第三方物流服務(wù)商的局域網(wǎng)連接在一起。隊(duì)不斷變化的環(huán)境時(shí)具有靈活性。三、第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化建設(shè)（一）第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)的基本目標(biāo)方物流服務(wù)商的自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)有如下基本目標(biāo)：根據(jù)“實(shí)時(shí)”的物流理念進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)向一體化和橫向一體化的物流服務(wù)。配備以先進(jìn)、完善的實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)軟件和硬件械設(shè)備，同樣也是不能實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)。物流機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)一管理、規(guī)劃和設(shè)計(jì)管理、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使它們的使用達(dá)到最優(yōu)化。（二）第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化物流系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容自動(dòng)裝卸系統(tǒng)貨物的裝卸通常有幾種情況：貨物在運(yùn)輸載體上的裝卸；貨物在倉庫貨架上的裝卸。小尺寸、易定向的貨物可直接放入托盤，物，使用隨行夾具，將其加載到運(yùn)輸設(shè)備上,由機(jī)械手完成。自動(dòng)輸送系統(tǒng)械設(shè)備有：輸送線。輸送線系統(tǒng)采用傳送帶、鏈等工具進(jìn)行運(yùn)輸，它是從機(jī)械自或托盤進(jìn)行精確到位傳送，這些傳感器與輸送線一起采用計(jì)算機(jī)控制,組成各種復(fù)雜功能的輸送系統(tǒng)；自動(dòng)導(dǎo)向小車。自動(dòng)導(dǎo)向小車(AutomaticGuideVehicle，AGV)是一種由計(jì)算機(jī)控制，按照一定的程序或軌道,自動(dòng)完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸工具。自動(dòng)導(dǎo)安全可靠和維護(hù)方便；工業(yè)機(jī)器人。工業(yè)機(jī)器人可以重復(fù)編程、機(jī)動(dòng)靈活，能完成高度智能和搬運(yùn)重量有限,目前還不能完全取代運(yùn)輸小車。自動(dòng)化??體倉庫系統(tǒng)在自動(dòng)化??體倉庫系統(tǒng)(AS/RA)中，貨物的存取和搬運(yùn)過程是自動(dòng)控制的。成為倉儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)的核心。自動(dòng)化??體倉庫主要作業(yè)區(qū)是接貨區(qū)、收貨區(qū)、揀貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)。但倉庫收到送貨單和貨物后，在收貨區(qū)對(duì)新進(jìn)入的貨物通過條形碼掃描儀進(jìn)行貨物驗(yàn)收，屬于直通型貨物；另一部分貨物屬于存放型貨物，要進(jìn)行入庫處理，即進(jìn)入揀貨當(dāng)貨物需要發(fā)貨時(shí)，根據(jù)發(fā)貨單上的顯示，通過自動(dòng)分揀輸送設(shè)備將貨物送到相應(yīng)的裝車線，對(duì)貨物進(jìn)行包裝處理后，裝車送貨。四、第三方物流服務(wù)商物流接口的無縫化對(duì)接第三方物流服務(wù)商要實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”這個(gè)目標(biāo)，就要實(shí)現(xiàn)物流接口的無縫化對(duì)接，不僅對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的功能環(huán)節(jié)要素，流動(dòng)實(shí)體要素，生產(chǎn)要素，還要對(duì)機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)成為一個(gè)無縫連接整體。對(duì)于第三方物流服務(wù)商而言，在實(shí)際物流作業(yè)，經(jīng)常運(yùn)用到的無縫化對(duì)接方法主要有以下二（一）各個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接－直接換裝（CrossDocking）《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中將“CrossDocking”翻譯為“直3-3。在配送中心的一側(cè)－進(jìn)貨門，一組工人負(fù)責(zé)進(jìn)貨，將貨物放－出貨門，將貨物直接運(yùn)輸?shù)酵庾罱K的零售商或客戶?！爸苯訐Q裝”意味著：貨物從進(jìn)貨門運(yùn)進(jìn)配送中心后，幾乎不做什么存儲(chǔ)，率，加速了整個(gè)貨物的流程。3-3：直接換裝簡(jiǎn)單流程圖貨架進(jìn)貨作業(yè)（二）運(yùn)輸載 無縫對(duì)接－多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)（MultimodalTransport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的物流組織形式。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式無縫一份單證和一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的物流承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性下幾個(gè)方面：簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān)物流資源?？s短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故，減少了物流流程中很多不必要的延遲，提高了物流的服務(wù)質(zhì)量。提高了物流管理水平，實(shí)現(xiàn)了物流資源利用的合理化。其他好處：對(duì)于客戶而言，在國(guó)際物流中，采用多式聯(lián)運(yùn)可以盡快獲而言，也拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域和地理范圍。多式聯(lián)運(yùn)的形式及其物流組織方法基本上可以分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)二大類：協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指二種或二種以上運(yùn)輸方式的第??的物流合同對(duì)其他的第三協(xié)議式多式聯(lián)運(yùn)大都運(yùn)用與國(guó)內(nèi)范圍內(nèi)的物流運(yùn)輸。銜接式多式聯(lián)運(yùn)。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)第三方物流服務(wù)商，也就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人綜合組織二種或二種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從發(fā)貨地運(yùn)輸物流運(yùn)輸組織工作與實(shí)際物流運(yùn)輸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)。在這種物流組織方式下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也具有雙重身份，對(duì)于客戶而言，他是全程承運(yùn)人，與客戶訂??全程運(yùn)輸合同；對(duì)于各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂??分運(yùn)合同。這種物流組織方式與協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)相比，更加方便了客戶和實(shí)際承運(yùn)人，更有效地實(shí)現(xiàn)了載體的無縫對(duì)接，所以是多式聯(lián)運(yùn)的最主要形速擴(kuò)大。五、第三方物流服務(wù)商的協(xié)同化探討其特殊性，具體來說第三方物流服務(wù)商協(xié)同化的內(nèi)容有以下幾個(gè)層次：（一）第三方物流服務(wù)商與客戶之間的整合屬方必須以客戶價(jià)值最大化為其目標(biāo)之一,幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值是第三方物能發(fā)展與其客戶之間的長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系。具體來說，第三方物流服務(wù)商面對(duì)客戶的流程主要有：客戶關(guān)系管理：主要是識(shí)別核心客戶和客戶群。產(chǎn)品/服務(wù)協(xié)議詳細(xì)說明了為這些核心客戶提供的業(yè)績(jī)水平；客戶服務(wù)管理：為客戶提供單一來源的實(shí)時(shí)信息，如關(guān)于承運(yùn)日期、目前產(chǎn)品的狀態(tài)（完好性、位置、到貨日期的信息等；客戶訂單履行流程：為滿足客戶需求，高的訂單完成率必不可少，在訂單履行流程中,關(guān)鍵是不斷尋求優(yōu)化、降低客戶成本，實(shí)現(xiàn)無縫連接。（二）第三方物流服務(wù)商之間的整合第三方物流服務(wù)商突破了傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商只能提供單一物流服務(wù)的局限，但由于物流運(yùn)作的復(fù)雜性和物力、財(cái)力的限制等原因，第三方物流服務(wù)商提供的綜合物流服務(wù)仍會(huì)側(cè)重與某一領(lǐng)域。這樣的話，單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，無法給客戶帶來較高的滿意度，從而無法從真正意義做到商流、信息流、物流、資金流四流合一，信息的“實(shí)時(shí)”處理也不能確保實(shí)現(xiàn)。第三方物流服務(wù)商之間可以通過整合解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更好地為客戶提供完整的綜合的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶產(chǎn)品供應(yīng)鏈第三方物流服務(wù)商之間的整合有以下幾種形式：兼并：兼并已經(jīng)成為第三方物流服務(wù)商取得更大的市場(chǎng)份額和提供更的目的；合資：合資是第三方物流服務(wù)商之間進(jìn)行整合的另一個(gè)重要選擇，二個(gè)公司可以在同一法律環(huán)境下共享經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)相對(duì)母公司又有一定的自由度；戰(zhàn)略聯(lián)盟：戰(zhàn)略聯(lián)盟可以提供一定市場(chǎng)進(jìn)入的自由或相互間作業(yè)的整可以是不同物流功能環(huán)節(jié)之間的整合；信息技術(shù)伙伴：對(duì)第三方物流服務(wù)商來說，信息技術(shù)對(duì)實(shí)施實(shí)時(shí)物流許多中小型的第三方物流服務(wù)商以一個(gè)共同的目標(biāo)接連成一個(gè)信息實(shí)時(shí)共享的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)企業(yè)既可以從這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)時(shí)獲得信息，也有義務(wù)實(shí)時(shí)上傳信息。相應(yīng)地，第三方物流服務(wù)商面對(duì)合作伙伴的流程主要有：合作伙伴關(guān)系管理：主要是用來分類和管理各種層次上的伙伴；合作伙伴評(píng)價(jià)：在合作過程中，按照一定的指標(biāo)體系對(duì)合作伙伴做出評(píng)價(jià)；合作伙伴反饋管理：對(duì)合作伙伴所反饋的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)地處理。（三）第三方物流服務(wù)商內(nèi)部的整合他經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的協(xié)同以及物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同。合才能使企業(yè)作為一個(gè)整體來共同實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。既然第三方物流服務(wù)商不同與傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商中很重要的一點(diǎn)就是第內(nèi)部各個(gè)功能環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，才能做到以上目標(biāo)。同樣，第三方物流服務(wù)商內(nèi)部進(jìn)行整合的流程主要有：結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：比較不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，確定中間儲(chǔ)運(yùn)對(duì)成本和交貨期的影響，從而決定不同的客戶分配和物流中心選址；要求，對(duì)預(yù)期和非預(yù)期政策進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)和相關(guān)決策參數(shù)的優(yōu)化；運(yùn)輸管理：運(yùn)輸安排、車隊(duì)管理、運(yùn)輸頻率優(yōu)化、運(yùn)輸路線選擇等；回報(bào)流程管理：有效的管理回報(bào)可以識(shí)別第三方物流服務(wù)商物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。（四）第三方物流服務(wù)商信息系統(tǒng)的整合的信息系統(tǒng)是如何進(jìn)行整合的。第三方物流服務(wù)商之間的整合以及第三方物流服務(wù)商內(nèi)部的整合。相應(yīng)地整個(gè)第三方物流服務(wù)商的信息系統(tǒng)也分為這三大類：面向客戶的信息系統(tǒng)、面向合作伙運(yùn)輸管理子系統(tǒng)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)第三方物流服務(wù)商信息整合的流程見圖3-4。圖3-4：第三方物流服務(wù)商信息系統(tǒng)的整合采購管理子系統(tǒng)銷售管理子系統(tǒng)采購管理子系統(tǒng)銷售管理子系統(tǒng)客戶服務(wù)管理子客戶服務(wù)管理子結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)子合作伙伴評(píng)價(jià)子結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)子合作伙伴評(píng)價(jià)子

合作伙伴管理子合作伙伴管理子

物流管理子系劃第一節(jié)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀6.462.9??起良好的物流支撐體系，將杭州市的第三方物流服務(wù)全方位地推向社會(huì)。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)目前從事第三方物流相關(guān)行業(yè)的子公司包括貨運(yùn)公司、物流公司和快件公司。其中，貨運(yùn)公司（貨運(yùn)站）是浙江省最大的道路汽車貨運(yùn)站和貨物集散中心，是交通部全國(guó)十八家汽車快件貨運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)之一，也是浙江省交通5020015司和杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)公司聯(lián)運(yùn)站的基礎(chǔ)上單獨(dú)改制組建的，公司經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸、貨西、南、北四大車站的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，通過高密度的高速、快客班車將快件行包在第一時(shí)間內(nèi)送達(dá)華東地區(qū)各城市車站，以時(shí)效性強(qiáng)、安全性高而著稱。一、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)運(yùn)力情況（詳見表4-1）4-1：杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)力資源下屬公司車輛數(shù)運(yùn)力主要貨物種類客運(yùn)公司≥10005000??方米/天品等小批量快件貨運(yùn)公司1982產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機(jī)械及零配件等物流公司103320食品、煙草、通訊產(chǎn)品、鋼鐵、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥類產(chǎn)品等資料來源：杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)企管部報(bào)告（2004年）（一）杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的貨車主要分屬于貨運(yùn)公司和物流公司兩個(gè)子公司貨運(yùn)公司現(xiàn)有1982“5噸車為主，3家用電器、電子產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機(jī)械及零配件等。此外，貨運(yùn)公司還有3輛市內(nèi)貨物受理上門接送小車。103320361貨車，從事市內(nèi)配送，2652~5化工產(chǎn)品、醫(yī)藥類產(chǎn)品。（二）可用于運(yùn)輸小批量快件的客車運(yùn)力批量快件，營(yíng)運(yùn)效果顯著，大大提高了集團(tuán)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。二、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)庫場(chǎng)情況（一）杭州貨運(yùn)站（雙層7000m2，專門從事零擔(dān)貨物集散和配送。由于貨運(yùn)站倉庫始建于1984年，隨著杭州城市的擴(kuò)張，站址和2003底收購了地處滬杭高速公路畔杭州橋司鎮(zhèn)的西班牙“浙江喜德國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公15040000210000280000m2。（二）快件公司庫地400m2.400m2.300m2.300m2。（三）物流公司倉庫三、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)信息管理狀況其他環(huán)節(jié)的信息跟蹤主要以電話、手機(jī)、傳真等形式進(jìn)行?？旒緞t已于2003108方便客戶查詢，加強(qiáng)了內(nèi)部管理。四、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的物流網(wǎng)絡(luò)杭州長(zhǎng)運(yùn)物流公司擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)19個(gè)，極大部分分布在杭州市區(qū)，大宗業(yè)汽車站四通八達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源以及與省內(nèi)外各地車站行李房良好的協(xié)作關(guān)系務(wù)手段，共同打造快件運(yùn)輸服務(wù)精品，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“門到門、心到心、300杭州貨運(yùn)站快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)200多個(gè)城市，營(yíng)24五、合作伙伴雙方的合作內(nèi)容包括雙方互為受理對(duì)方貨物，郵政發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，杭州長(zhǎng)運(yùn)則發(fā)揮班次多、實(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，快件公司還積極與航空和鐵路進(jìn)行洽談，初步框架性意向已經(jīng)確??，航空貨運(yùn)方面已精選6條快件專線供快件公司拓展。貨運(yùn)站的合作伙伴主要是紅桃K集團(tuán)、熊貓電子、大自然光盤等運(yùn)輸量比較80%的運(yùn)輸都通過杭州長(zhǎng)運(yùn)來完成。：UT（中國(guó)）有限公司、浙江煙草公司、杭州卷煙廠、農(nóng)夫山泉股份有限公司、杭州娃哈哈集團(tuán)公司、寧波天地特種鋼有限公司、貝因美食品有限公司、華東醫(yī)藥股份有限公司、南都通訊設(shè)備有限公司、紹興燈塔蓄電池廠等。第二節(jié)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)對(duì)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的選擇一、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)在同類公司中的地位及優(yōu)、劣勢(shì)分析與評(píng)價(jià)家，從不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，大致可以分為以下幾類：典型的快遞（速遞）公司典型的貨運(yùn)公司后，統(tǒng)一配車、發(fā)車，次日上午進(jìn)行配送。資深（老牌）的快運(yùn)公司主要有郵政特快專遞、中鐵快運(yùn)、宅急電等。此類快遞公司由于歷史悠久，網(wǎng)絡(luò)齊全，提供“門到門”服務(wù)，特別是中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸占有一定的優(yōu)勢(shì)，不足之處是時(shí)效性不是特別強(qiáng)，價(jià)格不菲，但是由于網(wǎng)絡(luò)齊全、安全性較高，許多發(fā)貨一些發(fā)展勢(shì)頭良好的民營(yíng)企業(yè)1－3都要實(shí)行招標(biāo)，以降低價(jià)格。貨運(yùn)交易市場(chǎng)發(fā)票混亂為手段的沖擊市場(chǎng)的無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。m2以上庫房的企業(yè)有八方8－10營(yíng)機(jī)制不夠靈活。二、對(duì)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的SWOT分析這里采用SWOT方法對(duì)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行戰(zhàn)略分析，見表4-2SWOT分析是一種戰(zhàn)略選擇方法，SW是指內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(StrengthsandWeaknesses)，OT是指外部機(jī)會(huì)和威脅(OpportunitiesandThreats)。SWOT的戰(zhàn)略。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)第三方物流發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅歸納于SWOT分析表中。由SWOT分析表可知，杭州長(zhǎng)運(yùn)所經(jīng)營(yíng)的第三方物流服務(wù)從外部看有著運(yùn)集團(tuán)所提供的第三方物流服務(wù)（除快件公司利用客運(yùn)資源的快件服務(wù)外，可目標(biāo)。三、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有利于提高杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)旨在發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代的第三方物流服務(wù)商，實(shí)行實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)還是內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略成為杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的必然選擇。要性提高企業(yè)的反應(yīng)速度。提高企業(yè)的反應(yīng)速度也就是提高企業(yè)運(yùn)作過程中于不敗之地。內(nèi)部條件外部條件優(yōu)勢(shì)1、我國(guó)政府以及浙江省和杭州市對(duì)第三方物流的政策支持優(yōu)勢(shì)2、杭州長(zhǎng)運(yùn)在浙江省和長(zhǎng)江三角洲的重要地位3、杭州長(zhǎng)運(yùn)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的過程中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)4、杭州長(zhǎng)運(yùn)發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)條件(包括基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)信息)日益改善5.杭州長(zhǎng)運(yùn)已形成如快件公司等組織體系基本框架機(jī)會(huì)1WTO帶來的機(jī)遇2、我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的支撐3、長(zhǎng)江三角洲發(fā)展對(duì)物流服務(wù)腹地的延伸帶來的機(jī)遇4、杭州市腹地內(nèi)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求的日益增加5、上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)對(duì)發(fā)展物流的促進(jìn)和支持6、杭州灣跨海大橋的建設(shè)對(duì)發(fā)展物流的促進(jìn)和支持劣勢(shì)1、杭州長(zhǎng)運(yùn)發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，現(xiàn)有的設(shè)施整合利用不足2、物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)還未建??3、杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部缺少具有綜合物流管理和綜合運(yùn)輸管理能力的現(xiàn)代物流企業(yè)，缺少能有效帶動(dòng)整體水平提高的核心物流企業(yè)4、杭州長(zhǎng)運(yùn)作在經(jīng)營(yíng)第三方物流業(yè)務(wù)時(shí)還存在體制、資金等方面的困難和障礙威脅1、我國(guó)加入WTO，國(guó)外第三方物流巨頭的進(jìn)入，對(duì)杭州長(zhǎng)運(yùn)帶來的挑戰(zhàn)浙江各地地方保護(hù)主義對(duì)杭州長(zhǎng)運(yùn)拓展物流業(yè)務(wù)的威脅杭州長(zhǎng)運(yùn)面臨來自周邊同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)另外一方面，杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)自身而言，也會(huì)帶來若干的實(shí)施實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，一方面，可以通過為客戶提供“實(shí)時(shí)”的物流服務(wù)，使得自身所提供的物流服務(wù)與其他第三方物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)所區(qū)分開來，培育出自身的核心業(yè)務(wù)能力，減輕外部的威脅；另外一方面，使得企業(yè)內(nèi)部資源之間，以及內(nèi)部資源與外部資源進(jìn)行整合，提高現(xiàn)有物流資源的利用率，扭轉(zhuǎn)企業(yè)的內(nèi)部劣勢(shì)為內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，可以更好地滿足客戶的需要、滿足面對(duì)外部同行激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要，而且可以促進(jìn)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部的發(fā)展，克服杭州第三節(jié)杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施規(guī)劃使用；相比之下，杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流業(yè)務(wù),對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn),因而在自動(dòng)化方面最需改進(jìn)的環(huán)節(jié)就是自動(dòng)化??體倉庫時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施規(guī)劃也主要從以上這三個(gè)方面展開。一、實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建規(guī)劃中包括以下幾個(gè)方面：（一）運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)信息管理GPSGPS關(guān)信息的實(shí)時(shí)反饋。信息系統(tǒng)的跟蹤目標(biāo)由車輛轉(zhuǎn)移到貨物服務(wù)再到綜合物流的“貨架到貨架”服務(wù)，杭州長(zhǎng)運(yùn)的信息系統(tǒng)運(yùn)用已經(jīng)不能僅僅局限于車輛上了，信息系統(tǒng)的跟蹤目標(biāo)將由車輛轉(zhuǎn)移到貨物。一方面，杭州長(zhǎng)運(yùn)建設(shè)完整的貨物與車輛相配的信息管理系統(tǒng)，什么車輛裝載了什么樣的貨物，IDID的標(biāo)簽，并且可以隨時(shí)增加事項(xiàng)，隨貨物一起移動(dòng)。這樣在各個(gè)環(huán)節(jié)上使用IDGPS話，就可以實(shí)時(shí)掌握貨物的信息，這樣確保運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，確保貨物的按時(shí)、正確的送達(dá)。GPSGSM為縮短物流完成周期，提高運(yùn)輸速度，并勝任小批量、多品種和高附加值的GIS)GSM為通信手段的實(shí)時(shí)物流運(yùn)輸輔助系統(tǒng)。4-1：車載臺(tái)GPSGPS物流運(yùn)輸監(jiān)控中心GSMGSM通信模塊控制中心計(jì)算機(jī)該系統(tǒng)分為車載臺(tái)和監(jiān)控中心。于獲得車輛所在位置的地理信息，GPSGPS心就可以收到來自車載臺(tái)的信息。并顯示運(yùn)輸?shù)能囕v的位置。除此之外，監(jiān)控中心還能發(fā)出指令消息控制車載臺(tái)裝置的行為，如何時(shí)開始發(fā)送地理位置信息、發(fā)送地理位置信息的時(shí)間間隔等。車載臺(tái)也可以在必要的時(shí)候，主動(dòng)發(fā)出信息向監(jiān)控中心請(qǐng)求執(zhí)行發(fā)送地理位置的操作。實(shí)時(shí)物流運(yùn)輸輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是能夠?qū)崟r(shí)采集、計(jì)算、傳輸、管理和追就可以實(shí)時(shí)獲得移動(dòng)中的貨物信息。這個(gè)實(shí)時(shí)物流運(yùn)輸輔助系統(tǒng)在原先長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)GSMGIS、GPS，具體來說具有以下特點(diǎn)：采用這種手段主要是基于二點(diǎn)考慮：GSM信息，以降低該系統(tǒng)的運(yùn)作成本；GSM運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度時(shí)，物流運(yùn)輸中心需要向外業(yè)人員進(jìn)行語音交流。C/AGPSGPS100降低成本又不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。??了一套通信協(xié)議，這套通信協(xié)議主要依據(jù)車載臺(tái)和監(jiān)控中心的功能來構(gòu)建，應(yīng)該符合以下四方面的要求：車載臺(tái)的地理信息要準(zhǔn)確地傳送到監(jiān)控中心；發(fā)送地理位置信息的時(shí)間間隔等；實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能；便于系統(tǒng)升級(jí)以及適應(yīng)不同行業(yè)應(yīng)用的需要。實(shí)時(shí)物流運(yùn)輸監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)在完成實(shí)時(shí)物流運(yùn)輸輔助系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)之后，物流運(yùn)輸監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)就且工作量不是很大，技術(shù)要求也不是很高，所以建議以自身開發(fā)為主。4-2部統(tǒng)一在監(jiān)控中心的軟件用戶界面中。示區(qū)域以及圖形分層等。數(shù)傳通信軟件模塊包括：GPSGPS車載臺(tái)與監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)的通信；監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)與地圖臺(tái)的通信。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法軟件是將車載單元的經(jīng)緯度坐標(biāo)位置轉(zhuǎn)換為能在地圖臺(tái)上顯示的橫縱坐標(biāo)。GIS臺(tái)何時(shí)發(fā)送地理信息，每隔多久發(fā)送地理信息等。二）以客戶

電的實(shí)的實(shí)子地核心的信息

坐統(tǒng)時(shí)物流信息系統(tǒng)標(biāo)

總調(diào)度戶服務(wù)，從而不利于爭(zhēng)息一體化系統(tǒng)。這樣的信息系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)是二點(diǎn)：企業(yè)和客戶實(shí)現(xiàn)信息共享。杭州長(zhǎng)運(yùn)計(jì)劃建設(shè)一個(gè)公開的信息平臺(tái)，平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)信息資源共享；杭州長(zhǎng)運(yùn)以客戶為核心，為客戶提供一些特色的信息服務(wù)。例如，杭核心的開放型的實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)需要注意以下幾個(gè)問題：建??最具兼容性的數(shù)據(jù)庫同語言、不同貨幣的需要。選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)能夠和客戶相互之間移EDIXMLXMLEDI得多。（例如基于某一特定業(yè)務(wù)易實(shí)現(xiàn)---增加新的業(yè)務(wù)伙伴時(shí)只需簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)收集匯總，再利用現(xiàn)有的平臺(tái)完全達(dá)到自動(dòng)化處理。二、自動(dòng)化??體倉庫系統(tǒng)的建設(shè)（一）喜德物流中心簡(jiǎn)介19951504他種種原因，與2003年底被杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)收購。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)還計(jì)劃根據(jù)將來自身物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r,再在喜德物流中心附近征地300多畝,擴(kuò)大喜德物流中心的運(yùn)作規(guī)模。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)在對(duì)喜德物流中心的優(yōu)、劣勢(shì)以及杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)原有的物流資源進(jìn)行綜合分析后，認(rèn)為喜德物流中心應(yīng)該把重點(diǎn)放在都市配送型物流，并輔以有特色的行業(yè)分布型物流和專業(yè)市場(chǎng)型物流。由于杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)原有運(yùn)輸資源以中小型車輛為主，再加上浙江省乃至杭州市是全國(guó)重要的紡織服裝生產(chǎn)中心，所以計(jì)劃喜德物流中心今后運(yùn)作上以服裝配送和批發(fā)為主。杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)只要根據(jù)貨物的情況和貨主的需要適當(dāng)調(diào)整各種車型的比例，就可以很好地利用原有的各（二）喜德物流中心的設(shè)計(jì)也相應(yīng)地以配送型物流中心為主。驗(yàn)貨區(qū)進(jìn)貨區(qū)退貨處理區(qū)簡(jiǎn)易設(shè)備存放區(qū)（簡(jiǎn)易維護(hù)區(qū)）驗(yàn)貨區(qū)進(jìn)貨區(qū)退貨處理區(qū)簡(jiǎn)易設(shè)備存放區(qū)（簡(jiǎn)易維護(hù)區(qū)）分揀（配貨）區(qū)加工區(qū)分揀（配貨）區(qū)加工區(qū)

他他

運(yùn)送到廢棄物處理區(qū)1，進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后的貨物一部分暫時(shí)不要發(fā) 需要儲(chǔ)存儲(chǔ)存區(qū)；一部分需要進(jìn)過加工才能發(fā)貨的貨物進(jìn)入加工；另外一部分發(fā)貨的貨物進(jìn)入分揀（配貨）區(qū)。儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行對(duì)貨物的儲(chǔ)存，需要儲(chǔ)存部分來自理貨區(qū)、一部分來自加工區(qū)，經(jīng)過儲(chǔ)存后貨物也一部分運(yùn)送到貨）區(qū)，一部分運(yùn)送到加工區(qū)。加工區(qū)是對(duì)貨物進(jìn)行一定加工的區(qū)域，根據(jù)貨主和最終客戶的需要提供增值服務(wù)，需要加工的貨物一部分來自一部分來自儲(chǔ)存區(qū)，經(jīng)過加工的貨物也一部分運(yùn)送到分揀（配貨）區(qū)，一部分運(yùn)送到儲(chǔ)