世界公認(rèn)的第一次成功地進(jìn)展帶動(dòng)力飛行的飛機(jī)制造和試飛者是aA:萊特兄弟于1903年.B:蘭利于1903年C:萊特兄弟于1902年D:蒙哥爾菲于1783年某客機(jī)機(jī)身內(nèi)設(shè)有240個(gè)座位,按客座數(shù)分類,該飛機(jī)屬于cA:小型客機(jī).B:中型客機(jī)C:大型客機(jī)D:巨型客機(jī)飛行安全即無飛行事故,在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)發(fā)生飛機(jī)失事的根本緣由可以分為三大類:BA:單因素、雙因素、多因素.B:人、飛機(jī)、環(huán)境C:機(jī)場(chǎng)內(nèi)、進(jìn)場(chǎng)區(qū)、巡路上D:機(jī)組、航管、簽派飛機(jī)載荷是指:DA:升力B:重力和氣動(dòng)力C:道面支持力D:飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)所受到的全部外力在爭(zhēng)論旅客機(jī)典型飛行狀態(tài)下的受載時(shí),常將飛機(jī)飛行載荷分為BA:升力、重力、推力、阻力.B:平飛載荷、曲線飛行載荷、突風(fēng)載荷C:飛行載荷、地面載荷與座艙增壓載荷D:靜載荷、動(dòng)載荷飛機(jī)等速平飛時(shí)的受載特點(diǎn)是:DA:沒有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.B:升力等于重力;推力等于阻力;飛機(jī)全部外力處于平衡狀態(tài)C:既有集中力,也有分布力D:以上都對(duì)飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼外表氣動(dòng)力的特點(diǎn)是:AA:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力C:上翼面受吸力,下翼面受壓力D:上翼面受壓力,下翼面受吸力飛機(jī)作曲線飛行時(shí):AA:受升力、重力、推力、阻力作用B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用C:升力全部用來供給向心力D:外力用以平衡慣性力飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有AA:升力、重力、推力、阻力B:升力、重力、推力、阻力、向心力C:升力、重力、推力、阻力、慣性力D:升力和重力、推力和阻力始終保持平衡10.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有:CA:飛機(jī)重量大小B:飛機(jī)尺寸大小C:飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角D:機(jī)翼剖面外形某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)構(gòu)造受載安全,飛行員一般承受的掌握方法是:A:適當(dāng)降低飛行高度B:適當(dāng)增加飛行高度C:適當(dāng)降低飛行速度D:適當(dāng)增大飛行速度正確答案:C飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由A:相對(duì)速度大小和方向的轉(zhuǎn)變打算B:相對(duì)速度大小的轉(zhuǎn)變打算C:相對(duì)速度方向的轉(zhuǎn)變打算D:突風(fēng)方向打算正確答案:C在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定B:升力過大C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的重量與飛機(jī)重量的比值正確答案:C飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大正確答案:D15.機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是A:以分布載荷為主B:主要承受接頭傳給的集中載荷C:主要承受構(gòu)造質(zhì)量力D:主要承受彎矩和扭矩正確答案:A在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼構(gòu)造A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩C:有利于飛機(jī)保持水平姿勢(shì)D:有利于保持氣動(dòng)外形正確答案:B常見的機(jī)翼構(gòu)造型式為A:上單翼、中單翼、下單翼B:桁梁式、桁條式、蒙皮式C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼D:梁式、單塊式、夾層與整體構(gòu)造機(jī)翼正確答案:D什么是構(gòu)件的強(qiáng)度A:構(gòu)件抵抗變形的力量B:構(gòu)件抵抗破壞的力量C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的力量D:構(gòu)件的承載力量正確答案:B19.安全系數(shù)的定義是A:n/nB:n/nC:n/nD:p/p正確答案:B現(xiàn)代大型客機(jī)承受的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì)C:疲乏安全壽命設(shè)計(jì)D:破損安全設(shè)計(jì)正確答案:B輪式起落架的配置型式有A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、多點(diǎn)式、自行車式B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式正確答案:A現(xiàn)代客機(jī)起落架的構(gòu)造型式為：A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式C:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式D:支柱套筒式、搖臂式、小車式正確答案:C小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是:A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎敏捷C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng)D:減緩輪架俯仰振動(dòng)正確答案:D飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架構(gòu)造型式是:A:構(gòu)架式起落架B:搖臂式起落架C:支柱套筒式起落架D:自行車式起落架正確答案:B飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是:A:保證滑行方向穩(wěn)定性B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎C:防止前輪擺振D:保證起飛和正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置正確答案:D某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2，按充氣壓力分類，此輪胎屬于：A:低壓輪胎B:中壓輪胎C:高壓輪胎D:超高壓輪胎正確答案:B有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查：A:輪胎是否漏氣B:輪胎是否嚴(yán)峻磨損C:剎車盤位置是否有轉(zhuǎn)變D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng)正確答案:D保證油氣式減震支柱減震的使用性能的掌握方法是：A:調(diào)整通油孔面積大小B:增大氣體壓力C:增加灌油量D:使油氣灌充量符合規(guī)定正確答案:D某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其緣由可能是：A:支柱充氣壓力高，灌油量多B:支柱充氣壓力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正確答案:D某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其緣由可能是：A:支柱充氣壓力高，灌油量多B:支柱充氣壓力太高C:支柱灌油太多D:支柱油液漏失正確答案:D油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠：A:氣體壓縮吸取能量B:油液通過小孔摩擦耗散能量C:密封裝置摩擦消耗能量D:機(jī)輪吸取消耗能量正確答案:B起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷A:與飛機(jī)重量之比值B:與起落架重量之比值C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值D:與起落架停機(jī)載荷之比值正確答案:D以下哪種狀況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告A:起落架沒有放下鎖定和油門收回時(shí)B:起落架放下鎖住和油門收回時(shí)C:起落架放下鎖住和推油門時(shí)D:起落架沒有放下鎖住和推油門時(shí)正確答案:A在全部起落架可收放的飛機(jī)上，必需安裝特地裝置，以便A:在空速大于構(gòu)造安全允許值時(shí)，防止起落架放出B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置C:假設(shè)正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下D:假設(shè)正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下正確答案:C為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有A:收放位置指示燈B:放下位置鎖C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷D:停機(jī)系留指示正確答案:C飛機(jī)滑跑剎車減速主要是由于A:剎車增大了飛機(jī)正壓力B:剎車裝置摩擦消耗了滾動(dòng)能量C:剎車使阻滾力矩增大，地面摩擦力隨之增大D:剎車使機(jī)輪不滾動(dòng)正確答案:C在飛行中，飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤正確答案:B飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反響相全都B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反響不全都C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反響全都，腳操縱與人體的本能反響不全都正確答案:A操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng)C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng)D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案:A所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指A:飛行員進(jìn)展主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力B:飛行員進(jìn)展主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力C:飛行員進(jìn)展主操縱時(shí)所要供給的最大操縱力D:飛行員進(jìn)展主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)轉(zhuǎn)變飛行姿勢(shì)的空氣動(dòng)力正確答案:A依據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動(dòng)操縱B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱C:液壓式主操縱與電傳式主操縱D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱正確答案:B在軟式傳動(dòng)中的鋼索必需要有肯定的預(yù)加張力，其緣由是A:防止氣溫變化使鋼索松弛B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力C:防止鋼索使用過程中變松D:抑制“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性正確答案:D在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員供給適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有A:載荷限制器B:感力和定中機(jī)構(gòu)C:液壓伺服掌握器D:負(fù)補(bǔ)償片正確答案:B現(xiàn)代有的大型客機(jī)的兩邊機(jī)翼上裝有內(nèi)、外兩塊副翼以構(gòu)成內(nèi)、外混合副翼，其工作狀況是A:在飛行中同時(shí)使用內(nèi)、外副翼，以增大飛機(jī)橫側(cè)操縱力量B:在小速度飛行時(shí)使用內(nèi)側(cè)副翼；大速度時(shí)使用外副翼C:飛行中只使用外副翼，內(nèi)副翼只起備份作用D:在低速時(shí)內(nèi)外副翼同時(shí)使用，而在高速飛行時(shí)外副翼被鎖定正確答案:D隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A:兩者的操縱完全一樣B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn)C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn)正確答案:C在駕駛艙中推斷襟翼位置主要依據(jù)是A:襟翼手柄的位置B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)C:襟翼指位表的指示D:液壓系統(tǒng)工作是否正常正確答案:C裝在機(jī)翼上外表的飛行擾流板與副翼協(xié)作作橫側(cè)操縱時(shí)，它的狀況是A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開D:擾流板緊貼翼面不動(dòng)正確答案:D大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式：主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。對(duì)俯仰配平的使用，起飛前A:只能承受人工機(jī)械操縱B:應(yīng)依據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常D:使用配平剎車將水平安定面固定好正確答案:B偏航阻尼器的功用是A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)供給指令使方向舵相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消退飄擺正確答案:D現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在＿＿給飛行員供給明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào)，以便準(zhǔn)時(shí)改出。A:飛機(jī)失速B:大約比失速速度大7％的速度飛行C:大約比失速速度小7％的速度飛行D:飛機(jī)以臨界迎角飛行正確答案:B液壓油箱增壓的目的是A:增大供油量B:增加供油速度C:保持流量不變D:提高并保持系統(tǒng)的高空性，防止管路氣塞正確答案:D將油液壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能的附件是A:齒輪泵B:動(dòng)作筒C:液壓馬達(dá)D:蓄壓器正確答案:C液壓系統(tǒng)蓄壓器的主要功用是A:保證向油泵連續(xù)供油B:當(dāng)系統(tǒng)中沒有附件工作時(shí)，卸去油泵的負(fù)載C:可作為手搖泵的應(yīng)急供油D:效，可供給有限應(yīng)急供油正確答案:D某蓄壓器初始充氣壓力為1800PSI，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生了3000PSI的油液壓力時(shí)，該蓄壓器的氣體腔一邊的壓力是A:1800PSIB:2400PSIC:3000PSID:4800PSI正確答案:C能將壓力油通到動(dòng)作筒的一端并且同時(shí)又將動(dòng)作筒另一端液壓油送到回油油路的活門是A:選擇活門B:挨次活門C:換向活門D:單向活門正確答案:C液壓系統(tǒng)的安全活門的功用是A:保證系統(tǒng)的壓力在規(guī)定的最大值以內(nèi)B:保證系統(tǒng)的溫度在規(guī)定的最大值以內(nèi)C:保證系統(tǒng)的流量在規(guī)定的最大值以內(nèi)D:以上都對(duì)正確答案:A大型飛機(jī)油箱增壓氣體通常來自A:壓縮空氣泵B:沖壓空氣C:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣D:以上都對(duì)正確答案:C就供油量而言齒輪泵、柱塞泵分別是A:定量油泵和變量油泵B:變量油泵和定量油泵C:供油連續(xù)性油泵和連續(xù)性油泵D:供油量大和供油量小正確答案:A油濾是用來清潔油液的裝置，為了保證連續(xù)供油，在油濾裝置里通常設(shè)置有A:放沉淀口B:旁通活門C:濾芯D:掌握活門正確答案:B飛機(jī)燃油系統(tǒng)的根本功用是A:儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油B:冷卻滑油和液壓油C:調(diào)整飛機(jī)重心位置及配平D:為機(jī)翼卸載正確答案:A航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是A:航空汽油B:航空煤油C:航空柴油D:蘭油正確答案:B構(gòu)造油箱突出的優(yōu)點(diǎn)是A:抗漏性好B:維護(hù)便利，可整體更換C:最大限度地利用了機(jī)翼構(gòu)造空間，使油箱重量最小而加油量最大D:以上都對(duì)正確答案:C飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式主要取決于A:發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于機(jī)體的位置B:發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的種類C:發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和種類D:發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小正確答案:C飛機(jī)燃油箱通氣的主要目的是A:消退加油或供油時(shí)油箱內(nèi)外的壓力差B:飛行中冷卻油箱中的燃油C:使燃油溶解足夠的空氣D:保證給油箱增壓泵一個(gè)正壓力正確答案:A發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中如消滅油濾堵塞信號(hào)〔燈亮A:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，供油已中斷B:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，油濾處于旁通狀態(tài)C:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，飛行員應(yīng)馬上選用備用管路供油D:相應(yīng)燃油濾堵塞，實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停車處置程序正確答案:B66.引射油泵的功用是A:在小型機(jī)上用來抽吸無泵油箱的燃油至消耗油箱B:用于大型機(jī)燃油增壓泵進(jìn)口處防止水份以沉淀形式集中進(jìn)入供油管C:將關(guān)心油箱剩余燃油抽至主油箱D:A和B正確答案:D雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài)，燃油關(guān)斷活門A:處于關(guān)斷位置B:處于接通位置C:由燃油壓力翻開D:由油壓關(guān)閉正確答案:B雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中假設(shè)某一主油箱的全部增壓泵都失效時(shí)，向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油將A:完全中斷B:處于交輸供油狀態(tài)C:處于抽吸供油狀態(tài)D:處于動(dòng)力供油狀態(tài)正確答案:C飛機(jī)承受壓力加油的主要優(yōu)點(diǎn)是A:可增大加油量污染小B:加油時(shí)間短，污染小C:可排解油箱內(nèi)的有害氣體D:以上都對(duì)正確答案:B空中放油的形式有A:重力放油B:動(dòng)力放油C:沉淀口放油D:A和B正確答案:D國(guó)際民航組織對(duì)飛機(jī)必需設(shè)置空中放油系統(tǒng)的規(guī)定是A:最大起飛重量等于最大著陸重量B:最大起飛重量大于最大著陸重量5％C:最大著陸重量大于最大起飛重量5％D:最大著陸重量小于最大起飛重量105％正確答案:B雙發(fā)飛機(jī)交輸供油方式使用在A:一邊機(jī)翼油箱已空時(shí)B:中心油箱已空時(shí)C:單發(fā)或兩邊機(jī)翼油量不平衡時(shí)D:需使用備用油箱燃油時(shí)正確答案:C旅客機(jī)的舒適座艙高度界限值是A:1,500米B:2,400米C:3,000米D:4,500米正確答案:B現(xiàn)代飛機(jī)普遍承受增壓氣密座艙，其座艙高度是指A:飛機(jī)飛行高度B:座艙所對(duì)應(yīng)的海拔高度C:座艙內(nèi)空氣確定壓力所對(duì)應(yīng)的海拔高度D:反映座艙內(nèi)外空氣壓力差的高度正確答案:C現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)在飛行中氣源系統(tǒng)的壓縮空氣來自A:專用壓氣機(jī)供氣B:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣或〔和〕APUC:地面氣源車供氣D:沖壓空氣供氣正確答案:B為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是A:上升率≯500英尺/分,下降率≯350英尺/分B:上升率≯350英尺/分,下降率≯500英尺/分C:升降率≯500英尺/分D:350英尺/分≤升降率≤500英尺/分正確答案:A對(duì)座艙余壓的表述,正確的選項(xiàng)是A:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣壓力相對(duì)海平面的壓力之差值B:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外壓力之差值C:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外空氣壓力相對(duì)地面大氣壓的壓力的差值D:座艙余壓指未排出座艙外剩余空氣的空氣壓力正確答案:B飛機(jī)氣密座艙溫度調(diào)整的根本方法是A:掌握氣源系統(tǒng)的引氣溫度不超過規(guī)定值B:對(duì)氣源系統(tǒng)的高溫引氣進(jìn)展冷卻處理C:保持對(duì)座艙供氣量根本恒定,調(diào)整供給座艙的空氣溫度D:掌握進(jìn)入座艙的熱空氣流量適當(dāng)正確答案:C現(xiàn)代民用客機(jī)空調(diào)組件中對(duì)引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是A:蒸發(fā)式制冷系統(tǒng)B:沖壓空氣制冷系統(tǒng)C:空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)D:組合式制冷系統(tǒng)正確答案:C升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)根本附件應(yīng)包括A:沖壓空氣源、熱交換器、渦輪B:熱交換器、壓氣機(jī)、渦輪C:熱交換器、渦輪、風(fēng)扇D:預(yù)冷器、熱交換器、渦輪、水分別器正確答案:B升壓式循環(huán)制冷系統(tǒng)中壓氣機(jī)的根本功用是A:提高機(jī)輪進(jìn)口壓力以提高渦輪冷卻效率B:吸取渦輪功C:增大冷路空氣流量D:提高渦輪進(jìn)口溫度正確答案:A渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的根本功用是A:帶動(dòng)壓氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為冷路空氣增壓B:使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功，消耗氣體內(nèi)能降溫C:加速冷路空氣流淌D:降低冷路空氣的壓力正確答案:B氣密座艙溫度調(diào)整的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是A:座艙溫度掌握器B:雙向電機(jī)及雙溫活門或空氣混和活門C:座艙溫度選擇器D:座艙溫度傳感器正確答案:B增壓氣密座艙的壓力制度是指氣密座艙內(nèi)空氣確定壓力和余壓A:隨座艙高度變化的規(guī)律.B:隨飛行高度變化的規(guī)律C:隨座艙增壓狀態(tài)變化的規(guī)律D:隨排氣活門開度變化的規(guī)律正確答案:B現(xiàn)代大型客機(jī)普遍承受的壓力制度是A:持余壓不變。下降、進(jìn)近、著陸相反B:C:起飛保持艙壓不變，直到余壓達(dá)肯定值時(shí)保持余壓D:先自由通風(fēng)，而后保持艙壓不變正確答案:B座艙壓力調(diào)整系統(tǒng)中安全活門的功用是A:當(dāng)供氣管路氣濾堵塞時(shí)起旁通作用，防止供氣中斷B:防止外界大氣壓力大于座艙壓力C:防止座艙余壓超過規(guī)定值D:防止座艙失壓正確答案:C座艙壓力調(diào)整系統(tǒng)中負(fù)釋壓活門的功用是A:防止座艙內(nèi)的空氣壓力消滅負(fù)值B:防止座艙內(nèi)空氣壓力大于供氣管路壓力C:防止座艙余壓過大D:防止座艙內(nèi)空氣壓力低于外界大氣壓力正確答案:D現(xiàn)代客機(jī)失壓時(shí)旅客用氧的氧氣源通常是A:高壓氧氣瓶B:化學(xué)氧氣發(fā)生器C:手提式氧氣瓶D:斷續(xù)性氧氣系統(tǒng)正確答案:B飛機(jī)乘員應(yīng)急醫(yī)療用氧承受A:手提式氧氣瓶B:化學(xué)氧氣發(fā)生器C:連續(xù)性氧氣系統(tǒng)D:低壓氧氣瓶正確答案:A飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)氧氣瓶釋壓膜片顯示為紅色，這說明A:氧氣瓶壓力正常，可以起飛B:氧氣瓶已釋壓，飛機(jī)不能放飛C:氧氣瓶壓力偏高，不行以起飛D:氧氣瓶壓力偏低，不行以起飛正確答案:B旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器點(diǎn)火供氧的必需條件是A:氧氣面罩從效勞組件艙掉出B:旅客氧氣電門置接通位C:氧氣面罩掉出，并將全部面罩拉下D:氧氣面罩掉出，并且有一個(gè)面罩被拉下正確答案:D現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常承受A:氣動(dòng)除冰B:氣熱防冰C:電熱防冰D:超聲波除冰正確答案:B在風(fēng)檔電加溫防冰系統(tǒng)中，用來保持風(fēng)檔正常溫度掌握的部件是A:過熱電門B:自耦變壓器C:溫度傳感儀D:溫度掌握器正確答案:D飛機(jī)風(fēng)檔電熱防冰加溫元件的安裝位置是A:風(fēng)檔玻璃外外表B:風(fēng)檔玻璃內(nèi)外表C:風(fēng)檔玻璃夾層中D:風(fēng)檔玻璃邊框里正確答案:C對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí)，最適用的滅火劑是A:水類滅火劑B:干粉滅火劑C:四氯化碳滅火劑D:甲基溴化物正確答案:A表示CO2滅火瓶過熱釋放的指示器指示為A:紅色膜片裂開B:黃色膜片裂開C:綠色膜片裂開D:綠色膜片可見正確答案:A飛機(jī)滅火系統(tǒng)的火警信號(hào)為A:火警鈴響B(tài):火警燈亮C:語音告警D:火警燈亮，同時(shí)火警鈴響正確答案:D通過電磁感應(yīng)，可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臋C(jī)器稱為A:起動(dòng)機(jī)B:電動(dòng)機(jī)C:變流機(jī)D:發(fā)電機(jī)正確答案:D用來標(biāo)志直流發(fā)電機(jī)性能的額定值是A:額定電流B:額定電壓C:額定容量與轉(zhuǎn)速范圍D:以上都是正確答案:D直流發(fā)電機(jī)的額定電壓是指A:外電路開路時(shí)的發(fā)電機(jī)輸出電壓B:供給負(fù)載最大電流時(shí)的端電壓C:發(fā)電機(jī)能供給的最大電壓D:發(fā)電機(jī)兩端輸出的允許電壓正確答案:D發(fā)電機(jī)的額定電流是指A:長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)輸出給負(fù)載的允許電流B:允許流過發(fā)電機(jī)的最大電流C:長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)允許流過發(fā)電機(jī)的電流D:發(fā)電機(jī)負(fù)載允許的最大電流正確答案:A在以下哪種條件下直流發(fā)電機(jī)的端電壓等于發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)？A:滿載狀態(tài)B:短路狀態(tài)C:斷路〔即空載〕狀態(tài)D:欠載狀態(tài)正確答案:C碳片電壓調(diào)整器的碳柱電阻與發(fā)電機(jī)電路的關(guān)系是A:碳柱電阻串聯(lián)在發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路中B:碳柱電阻與發(fā)電機(jī)輸出電路并聯(lián)C:碳柱電阻與發(fā)電機(jī)輸出電路串聯(lián)D:BC正確答案:B鎳鎘蓄電池中的電解液的成分是A:氫氧化鉀溶液B:鹽酸溶液C:硫酸溶液D:過氧化鉀溶液正確答案:A飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)的額定電壓一般為A:24伏B:28.5伏C:36伏D:21.5伏正確答案:B遲動(dòng)作的時(shí)間應(yīng)A:更長(zhǎng)B:更短C:不變D:不能確定正確答案:B某直升機(jī)起飛重量7600公斤，它屬于A:輕小型直升機(jī)B:輕型直升機(jī)C:中型直升機(jī)D:重型直升機(jī)正確答案:C直升機(jī)產(chǎn)生升力的根本部件是A:機(jī)翼B:旋翼C:動(dòng)力裝置D:尾槳正確答案:B縱列式雙旋翼直升機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)是A:有兩副沿縱軸安排的同向旋轉(zhuǎn)的旋翼，并配有尾槳.B:有兩副沿縱軸安排的反向旋轉(zhuǎn)的旋翼，無尾槳C:有兩副沿橫軸安排的反向旋轉(zhuǎn)的旋翼，無尾槳D:有兩副沿同一鉛垂軸同向旋轉(zhuǎn)的旋翼，并配有尾槳正確答案:C無鉸式旋翼的構(gòu)造特點(diǎn)是A:既無軸向鉸，也無水平鉸和垂直鉸B:有軸向鉸，無水平鉸和垂直鉸C:有水平鉸，無軸向鉸和垂直鉸D:有垂直鉸，無水平鉸和軸向鉸正確答案:B半鉸式旋翼的構(gòu)造特點(diǎn)是A:兩片槳葉共用一個(gè)水平鉸，有軸向鉸，無垂直鉸B:兩片槳葉共用一個(gè)水平鉸，無軸向鉸，無垂直鉸C:兩片槳葉共用一個(gè)垂直鉸，有軸向鉸，無水平鉸D:兩片槳葉共用一個(gè)垂直鉸，無軸向鉸，無水平鉸正確答案:A關(guān)于槳葉角，正確表達(dá)是A:槳葉角是指槳葉剖面弦線與槳轂旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角B:槳葉角是指兩槳葉軸線之間的夾角C:槳葉角是指槳葉軸線與槳軸軸線之間的夾角D:槳葉角是指旋翼錐體錐角正確答案:A113.旋翼的變距是指A:轉(zhuǎn)變旋翼間的距離B:轉(zhuǎn)變旋翼槳葉角C:轉(zhuǎn)變旋翼離開機(jī)身的距離D:轉(zhuǎn)變旋翼錐角的大小正確答案:B直升機(jī)實(shí)現(xiàn)升、降操縱的操縱機(jī)構(gòu)是A:總距桿B:駕駛桿C:腳蹬D:自動(dòng)傾斜器正確答案:A自動(dòng)傾斜器的根本功用是A:使旋翼周期變距或變總距，轉(zhuǎn)變旋翼拉力方向或大小B:使旋翼槳葉變距C:使直升機(jī)繞縱軸傾斜D:使尾槳變距正確答案:A航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性相比:A:更好B:更差C:一樣D:無法比較正確答案:A依據(jù)混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為:A:增壓式和吸氣式B:汽化器式和燃油直接噴射式C:星型和直列式D:氣冷式和液冷式正確答案:B作為熱機(jī)的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞最主要的作用是：A:壓縮氣缸內(nèi)的氣體B:將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能C:排解氣缸內(nèi)的廢氣D:將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案:B奧托循環(huán)中的加熱過程是：A:等壓加熱B:等溫加熱C:等容加熱D:等壓和等容加熱正確答案:C四行程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是：A:進(jìn)氣行程B:壓縮行程C:膨脹行程D:排氣行程正確答案:C裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)下,螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)?A:大槳葉角和低轉(zhuǎn)速B:大槳葉角和高轉(zhuǎn)速C:小槳葉角和高轉(zhuǎn)速D:小槳葉角和低轉(zhuǎn)速正確答案:C關(guān)于螺旋槳反槳的說法,以下正確的選項(xiàng)是：A:反槳是槳葉角變到最大,便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力B:反槳是槳葉角變到最小,便于發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)C:反槳是槳葉角變到最小,便于在地面產(chǎn)生負(fù)拉力D:反槳是槳葉角變到最大,便于在空中產(chǎn)生負(fù)拉力正確答案:C關(guān)于航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)注油的說法,正確的選項(xiàng)是: