熱工保護(hù)系統(tǒng)

李吉中熱工保護(hù)

熱工保護(hù)屬開關(guān)量控制技術(shù)范疇，指機組在啟停和運行過程中，若出現(xiàn)異常情況和危險工況，發(fā)生可能危及設(shè)備和人身安全的故障時，能根據(jù)故障的情況和性質(zhì)，自動地采取措施，對個別的或一系列設(shè)備進(jìn)行操作處理，以消除異常和防止事故擴(kuò)大的一系列動作。

熱工保護(hù)是一種自動控制手段，它以保證某一參數(shù)在限制的范圍內(nèi)或某一設(shè)備符合安全運行的條件為前提，監(jiān)視運行過程。一旦參數(shù)越限或設(shè)備安全運行的條件被破壞，則產(chǎn)生預(yù)定的動作，以避免造成設(shè)備損壞和人身傷亡事故，是處理事故的最后手段。

保護(hù)項目應(yīng)根據(jù)工藝系統(tǒng)和有關(guān)設(shè)備的特點、安全運行要求以及有關(guān)自動化設(shè)備的配置情況和技術(shù)性能等確定。凡屬威脅鍋爐和汽輪機安全運行或人身安全的越限參數(shù)及異常情況，都需設(shè)置熱工保護(hù)。對單元制機組的熱工保護(hù)設(shè)計，應(yīng)將鍋爐、汽輪機、發(fā)電機以及除氧器、給水泵等設(shè)備視為一有機整體來考慮。一般設(shè)置的熱工保護(hù)有以下四方面的內(nèi)容：(1)鍋爐熱工保護(hù)。(2)汽輪機熱工保護(hù)。(3)輔機聯(lián)鎖保護(hù)。(4)單元機組的熱工保護(hù)。熱工保護(hù)系統(tǒng)的組成

熱工保護(hù)系統(tǒng)一般由輸入信號單元、邏輯處理回路以及執(zhí)行機構(gòu)等組成。

熱工保護(hù)可分為兩級保護(hù)，即事故處理回路和事故跳閘回路的保護(hù)。例如汽輪機潤滑油壓低時，依次啟動交、直流潤滑油泵，此時事故處理的目的是維持機組繼續(xù)運行。但是，當(dāng)事故處理回路或其它自動控制系統(tǒng)處理事故無效，致使機組設(shè)備處于危險工況下，或者這些自動控制系統(tǒng)本身失靈而無法處理事故時，只能被迫跳閘處理使機組的局部退出工作或整套機組停止運行。跳閘處理的目的是防止機組產(chǎn)生機毀人亡的惡性事故，所以跳閘處理是熱工保護(hù)最極端的保護(hù)手段。基本邏輯電路AND“與”邏輯K1=K2*K3OR“或”邏輯K1=K2+K3NOT“非”邏輯K1=K2根據(jù)這三種邏輯控制電路可以組成各種熱工保護(hù)回路，實現(xiàn)各種控制功能。ORANDNOT保護(hù)信號的攝取方法

熱工保護(hù)系統(tǒng)能否可靠動作，先決條件是攝取的保護(hù)信號是否真實可靠。如果輸入信號不能正確反映被監(jiān)視的參數(shù)或設(shè)備狀態(tài)，熱工保護(hù)系統(tǒng)就無法正常地動作。單一信號法

單一信號法是指用單個檢測元件組成信號單元的方法。結(jié)構(gòu)簡單，但可靠性差，由此產(chǎn)生了以下幾種信號攝取法：串聯(lián)、并聯(lián)、三取二及其它信號攝取法。信號串聯(lián)法

為了減少信號單元的誤動作率，將反映同一故障的檢測元件信號進(jìn)行串聯(lián)。例如汽輪機軸向位移保護(hù)中將兩個安裝于同一位置的軸向位移探頭信號進(jìn)行串聯(lián)，減少誤動作率，但同時信號單元的拒動作率比單一信號時增加了近一倍。因此，信號串聯(lián)法只適用于特別強調(diào)減小保護(hù)系統(tǒng)的誤動作率，而對拒動作率要求不高的場合。信號并聯(lián)法

為了減少保護(hù)拒動作率，將幾個檢測元件輸出信號并聯(lián)。因而只要有一個檢測元件能正常工作，信號單元就能正常工作?；蛘哒f，只有當(dāng)所有檢測元件都拒動作時，信號單元才發(fā)生拒動作。例如，在高加保護(hù)中，為了防止高壓加熱器水位過高而引起汽輪機進(jìn)水，將兩個高加水位信號并聯(lián)成一個高加水位信號，只要有一個水位過高時，即將高加切除。拒動作率大大下降，而誤動作率卻增加了近一倍。所以信號并聯(lián)法只能用于要求拒動作率小，而對誤動作率要求不高的場合。

在實際應(yīng)用中，為了提高重要參數(shù)的準(zhǔn)確度和保護(hù)系統(tǒng)的可靠性，普遍采用了信號多重化攝取法如“三取二”、“串、并混聯(lián)”、“二取大”、“二取均”、“三取中”、“三取均”、“四取三”等信號攝取法。這些多重化攝取法，雖然增加了變送器的數(shù)量，增加了投資，但對提高測量準(zhǔn)確度、增加系統(tǒng)的可靠性等方面是很有必要的。熱工保護(hù)的技術(shù)

保護(hù)常用的控制手段稱為聯(lián)鎖的控制技術(shù)。所謂聯(lián)鎖是指機器許可、禁止等的約束條件。它是利用被控對象之間存在的簡單邏輯關(guān)系，使這些對象的動作關(guān)系相互牽連，形成聯(lián)鎖反應(yīng)，從而實現(xiàn)自動保護(hù)的一種控制方式。具體地說，就是當(dāng)某種操作或狀態(tài)完成之前，不允許有別的操作或狀態(tài)進(jìn)入。聯(lián)鎖控制分閉鎖控制和聯(lián)動控制兩種方式。甲動作是乙動作的必要條件，則這種關(guān)系為閉鎖關(guān)系。甲動作是乙動作的充分條件，則這種關(guān)系為聯(lián)動關(guān)系。例如：引風(fēng)機未運行時，則送風(fēng)機、給煤機、磨煤機等相繼不允許啟動。這種控制關(guān)系稱閉鎖控制。汽輪機潤滑油壓低時，自動啟動交流油泵，油壓繼續(xù)降低時，啟動直流油泵，停止交流油泵的運行等。這種控制關(guān)系稱聯(lián)動控制。熱工保護(hù)系統(tǒng)的特點保護(hù)系統(tǒng)有確定合理的動作。為了設(shè)計出合理的保護(hù)系統(tǒng)，必須結(jié)合具體機組，深入分析主輔設(shè)備的結(jié)構(gòu)、技術(shù)特征以及機組的運行方式，并根據(jù)動作實現(xiàn)的可能性確定保護(hù)系統(tǒng)的動作。保護(hù)系統(tǒng)檢測元件的可靠性應(yīng)極高。為了達(dá)到這一點，保護(hù)系統(tǒng)一般應(yīng)選用轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少、結(jié)構(gòu)簡單而工作可靠的開關(guān)量變送器，如各種行程開關(guān)、壓力開關(guān)、溫度開關(guān)、流量開關(guān)等。保護(hù)系統(tǒng)的檢測信號應(yīng)采用專門獨立的傳感器，不得與其他自動化系統(tǒng)公用。

對重要的保護(hù)項目，其輸入信號可采用多重化處理，如“串、并聯(lián)”、“三取二”等優(yōu)選回路。保護(hù)系統(tǒng)一般是長信號，能滿足并保持到被控對象完成規(guī)定的動作要求。保護(hù)系統(tǒng)的操作指令應(yīng)為最優(yōu)先的操作指令。當(dāng)保護(hù)系統(tǒng)發(fā)出的操作指令與該系統(tǒng)本身的自動操作指令或人工操作指令發(fā)生矛盾時，必須立即終止其他操作指令而按照保護(hù)系統(tǒng)的指令操作，保護(hù)系統(tǒng)的指令不受操作人員的控制。任何時候保護(hù)系統(tǒng)都能獨立地進(jìn)行控制，而不受其他自動化系統(tǒng)投入與否的影響。為保證保護(hù)裝置有最高的可靠性，在裝置控制電路中要大量使用隔離、濾波、屏蔽等抗干擾、冗余技術(shù)等提高可靠性的措施。保護(hù)裝置的電源大多采用直流蓄電池作為主電源，而把交流不中斷電源作為后備電源。保護(hù)裝置應(yīng)有完善的試驗手段。試驗范圍包括從信號檢測直至執(zhí)行指令的執(zhí)行結(jié)果。試驗功能應(yīng)能保證在機組運行過程中在線進(jìn)行，而又不影響機組的安全運行。保護(hù)裝置應(yīng)設(shè)置檢修切換開關(guān)。在自動保護(hù)系統(tǒng)本身(如檢測元件、控制裝置或執(zhí)行機構(gòu)等)出現(xiàn)故障時，保護(hù)系統(tǒng)能從“投入”位置切換到“解列”位置，以便進(jìn)行檢修。當(dāng)機組出現(xiàn)異常時，要求保護(hù)系統(tǒng)能迅速正確動作，必須消除在異常情況下可能出現(xiàn)的拒動作和誤動作，從拒動作和誤動作的后果考慮拒動作比誤動作所造成的損失要嚴(yán)重。保護(hù)系統(tǒng)在設(shè)計時必須最大限度地消除可能出現(xiàn)的誤動作和完全消除可能出現(xiàn)的拒動作。保護(hù)要滿足下列要求熱工保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)有防止誤動作和拒動作的措施，保護(hù)系統(tǒng)電源中斷或恢復(fù)不會發(fā)出誤動作指令。熱工保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)遵守下列“獨立性”原則。

1)爐、機跳閘保護(hù)系統(tǒng)的邏輯控制器應(yīng)單獨冗余設(shè)置。

2)保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)有獨立的I/O通道，并有電隔離措施。

3)冗余的I/O信號應(yīng)通過不同的I/O模件引入。

4)觸發(fā)機組跳閘的保護(hù)信號的開關(guān)量儀表和變送器應(yīng)單獨設(shè)置；當(dāng)確有困難而需與其他系統(tǒng)合用時，其信號應(yīng)先進(jìn)入保護(hù)系統(tǒng)。

5)機組跳閘命令不應(yīng)通過通信總線傳送。在控制臺上必須設(shè)置的按鈕，應(yīng)直接接至停爐、停機的驅(qū)動回路。停爐、停機保護(hù)動作的原因應(yīng)設(shè)事件順序記錄。單元機組還應(yīng)有事故追憶功能。熱工保護(hù)系統(tǒng)輸出的操作指令應(yīng)優(yōu)先于其他任何指令，即執(zhí)行“保護(hù)優(yōu)先”的原則。保護(hù)回路中不應(yīng)設(shè)置供運行人員切、投保護(hù)的任何操作設(shè)備。鍋爐熱工保護(hù)項目(一)鍋爐給水系統(tǒng)鍋爐（直流）的給水流量過低保護(hù)。(二)鍋爐蒸汽系統(tǒng)

(1)主蒸汽壓力高(超壓)保護(hù)；當(dāng)主蒸汽壓力高于規(guī)定值時，應(yīng)自動打開其相應(yīng)的安全門。

(2)再熱蒸汽壓力高(超壓)保護(hù)；當(dāng)再熱蒸汽壓力高于規(guī)定值時，應(yīng)自動打開其相應(yīng)的安全門。

(3)再熱器保護(hù)。(三)鍋爐爐膛安全保護(hù)

(1)鍋爐吹掃。

(2)油系統(tǒng)檢漏試驗。

(3)滅火保護(hù)。

(4)爐膛壓力保護(hù)，其保護(hù)信號應(yīng)按“三取二”的方式選取。當(dāng)爐膛壓力等于或超過極限值時，嚴(yán)禁送風(fēng)機和引風(fēng)機的擋板向擴(kuò)大事故的方向動作。

(5)緊急停爐保護(hù)。MFT流程爐膛壓力高高爐膛壓力低低任意燃燒器運行，省煤器給水流量低低，延時15s延時點火（MFT復(fù)位，油快關(guān)閥開30min.后，沒有燃燒器投運記憶）無煤層運行發(fā)生OFT風(fēng)量＜30%BMCR風(fēng)量，延時10s火檢冷卻風(fēng)風(fēng)壓低低，延時600s失去全部火焰（下列條件全部滿足，延時3s）——任一油層或煤層運行至少30s——失去所有油、煤層火檢（每層火檢4取3）爐膛出口蒸汽溫度高，延時2s失去全部燃料（有燃燒器投運記憶，即任一油角供油閥開或任一磨、給煤機運行5s后，下列條件全部滿足）——所有煤層跳閘（所有給煤機、磨、一次風(fēng)機全停）——所有油角閥、供油快關(guān)閥關(guān)閉兩臺引風(fēng)機跳閘兩臺送風(fēng)機跳閘兩臺空預(yù)器跳閘，延時30s汽機跳閘且負(fù)荷＞30%額定電負(fù)荷；或汽機跳閘且負(fù)荷≤30%且機組并網(wǎng)，且旁路未投入再熱器保護(hù)：機組未并網(wǎng)且爐投入燃料大于25%，高旁或低旁門關(guān)閉，延時10s脫硫請求MFT手動停爐按鈕FSSS系統(tǒng)電源故障首支油槍點火開始，三次油槍點火失敗全部給水泵跳閘關(guān)進(jìn)油速斷閥，回油速斷閥關(guān)燃油調(diào)節(jié)閥全關(guān)過熱器一、二級減溫水調(diào)節(jié)門，電動門全關(guān)再熱器減溫水調(diào)節(jié)門，電動門全關(guān)磨煤機出口門停電除塵全關(guān)兩臺一次風(fēng)機動葉聯(lián)跳兩臺一次風(fēng)機聯(lián)跳運行的油角；確認(rèn)油角閥關(guān)閉，退出該角油槍聯(lián)跳磨煤機過熱器、再熱器煙氣擋板開至100%聯(lián)跳全部汽泵，聯(lián)啟電泵、勺管開度最小跳脫硫送風(fēng)機動葉切至手動二次風(fēng)擋板置吹掃位ORSR吹掃完成通過程序或繼電器接點#5、6爐MFT繼電器柜原理圖DCS來的接點汽輪機熱工保護(hù)系統(tǒng)

大容量發(fā)電機組的汽輪機是一種在高溫高壓蒸汽推動下作高速運轉(zhuǎn)的設(shè)備。在機組啟動運行或停止過程中如果不按規(guī)定的工況和要求操作，很容易發(fā)生葉片損壞、大軸彎曲、推力瓦燒毀等嚴(yán)重事故。汽輪機系統(tǒng)中還有很多輔機設(shè)備，需密切配合、協(xié)同工作來保證整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。因此，必須對汽輪機的軸向位移、脹差、振動、轉(zhuǎn)速等機械參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)，還應(yīng)對軸承溫度、潤滑油壓、EH油壓、凝汽器真空、缸壁溫差、高壓加熱器水位等熱工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)。大型汽輪機系統(tǒng)的熱工保護(hù)包括以下幾方面：

(1)汽輪機本體機械參數(shù)監(jiān)控（TSI）。

(2)汽輪機輔機保護(hù)。

(3)汽輪機防進(jìn)水保護(hù)。

(4)汽輪機緊急跳閘保護(hù)（ETS）。汽機保護(hù)框圖汽機主保護(hù)的條件有：1.超速跳閘；2.軸向位移大跳閘；3.低EH油壓跳閘；4.低潤滑油壓跳閘；5.低真空跳閘；6.軸承振動大跳閘；7.脹差大跳閘；8.發(fā)電機主保護(hù)跳閘；9.鍋爐保護(hù)跳閘；10.高排溫度高跳閘；11.DEH110%跳閘；12.DEH失電跳閘；13.遠(yuǎn)控手動跳閘；14.汽輪機進(jìn)水跳閘15.AST油壓低跳閘ORETS動作關(guān)閉主汽門、調(diào)門關(guān)閉抽汽逆止門鍋爐FSSS電氣保護(hù)開高、低壓旁路ETS跳閘ETS保護(hù)動作對象1.汽機EHA系統(tǒng)（電液式作動器）：EHA系統(tǒng)接受ETS跳閘信號后，動作主汽門、調(diào)門跳閘電磁閥（采用反邏輯時使電磁閥線圈失電；采用正邏輯時則使電磁閥線圈帶電），將跳閘油壓泄掉，快速關(guān)閉主汽門和調(diào)門。一般跳閘電磁閥會采用四取二邏輯。四個跳閘電磁閥采用串并聯(lián)方式，即AST1和AST3并聯(lián)，AST2和AST4并聯(lián)，然后串聯(lián)。只有當(dāng)AST1、AST3中有一個動作且AST2、AST4中有一個動作，機組才跳閘。

2．汽輪機抽汽系統(tǒng)設(shè)計汽輪機抽汽系統(tǒng)的目的是提高汽輪機的熱效率，一般使用抽汽的熱力系統(tǒng)有凝水加熱器（低加）、給水加熱器（高加）、除氧器、汽動給水泵（小汽機）、輔助蒸汽系統(tǒng)等。在汽輪機跳閘甩負(fù)荷時，抽汽管道和加熱器內(nèi)儲存的能量可能使汽水倒流，引起汽輪機反轉(zhuǎn)甚至超速。為防止此類事故發(fā)生，在抽汽管道上設(shè)計了氣動逆止門。當(dāng)ETS系統(tǒng)發(fā)出汽機跳閘信號時，需要快速關(guān)閉氣動抽汽逆止門，防止汽輪機超速。3．汽輪機旁路系統(tǒng)當(dāng)ETS系統(tǒng)發(fā)出跳閘指令后，聯(lián)開汽機高壓旁路系統(tǒng)，將多余的蒸汽通過高壓旁路系統(tǒng)引至再熱器，防止過熱器超壓；聯(lián)開汽機低壓旁路系統(tǒng)，將再熱器內(nèi)多余的蒸汽通過低壓旁路系統(tǒng)引至凝汽器，防止再熱器超壓。

4．FSSS系統(tǒng)汽輪機跳閘后是否需要鍋爐跳閘，一般設(shè)計了邏輯判斷。當(dāng)負(fù)荷較低，且汽輪機跳閘后，高旁回路、低旁回路都能正常打開，則沒有必要鍋爐跳閘；否則，ETS系統(tǒng)發(fā)出的跳閘信號送到FSSS系統(tǒng)，將爐側(cè)的一次風(fēng)機、燃料供應(yīng)系統(tǒng)停運，實現(xiàn)機、爐聯(lián)鎖。

5.電氣保護(hù)系統(tǒng)

ETS系統(tǒng)發(fā)出的跳閘信號送到電氣保護(hù)系統(tǒng)，將發(fā)電機主開關(guān)斷開，將發(fā)電機解列，防止因逆功率損壞發(fā)電機。汽輪機監(jiān)測儀表（TSI)

主機和兩臺小機的TSI系統(tǒng)均選用德國艾普公司生產(chǎn)的MMS6000系列安全監(jiān)測裝置。系統(tǒng)具有自診斷功能，如果監(jiān)測模塊出現(xiàn)故障或輸入信號發(fā)生問題會自動報警并封鎖輸出信號以防造成誤動；監(jiān)測系統(tǒng)的所有模塊都集中裝到專用框架中，根據(jù)需要可選用一個或多個框架，#5、6機組主機檢測共用了兩個框架并裝在同一個機柜中；每臺小汽機的檢測各有一個框架，但這兩個框架公用一臺機柜。在每個框架中設(shè)有兩塊電源卡，只要其中一個正常工作就能使該框架上的監(jiān)視模塊正常工作。本系統(tǒng)用到的傳感器種類，除低壓缸脹差和缸體膨脹用LVDT傳感器、瓦振用PR9268型速度傳感器測量外，其它監(jiān)測項目都采用電渦流傳感器進(jìn)行測量。監(jiān)測通道一般都有模擬量輸出，通過硬接線方式輸送到DCS系統(tǒng)及ETS系統(tǒng)進(jìn)行顯示、報警或作用于聯(lián)鎖保護(hù)。主機監(jiān)測項目：a．汽輪機軸承相對振動（每軸承各有X、Y向測量）18套；b．汽輪機軸承絕對振動（垂直方向測量）9套；c．汽輪機軸向位移4套；d．汽輪機高壓缸脹差（雙斜坡補償方式測量）；1套；e．汽輪機低壓缸脹差（采用LVDT傳感器）1套；f．汽輪機轉(zhuǎn)子偏心度1套；g．鍵相1套；h．汽輪機超速保護(hù)（3取2方式）3通道；I．汽輪機零轉(zhuǎn)速監(jiān)測2套J．汽輪機轉(zhuǎn)速測量1套；k．汽輪機缸體熱膨脹2套；TSI機柜圖1a.#5、6機組主機TSI裝置（正面）圖1b.#5、6機組主機TSI裝置（背面）在機柜中部的背面裝有繼電器，監(jiān)測系統(tǒng)通過繼電器接點向DCS系統(tǒng)發(fā)送報警信號、向ETS系統(tǒng)發(fā)送停機信號。TSI信號流程汽輪機安全監(jiān)測裝置的監(jiān)測通道設(shè)有0～10V電壓輸出信號（轉(zhuǎn)速監(jiān)測通道輸出脈沖信號）及4～20mA電流信號。其中電壓信號送TDM系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)機的機械診斷分析；電流信號送到DEH和DCS系統(tǒng)用于畫面上的參數(shù)顯示。監(jiān)測裝置通過繼電器發(fā)送的開關(guān)量信號包括：監(jiān)測參數(shù)越限報警和危險停機信號，還有失電報警和回路故障報警。當(dāng)出現(xiàn)回路故障時，自動屏蔽模擬量、參數(shù)越限報警和危險停機信號的輸出，以防造成誤顯示、誤報警或誤停機。CompanyLogoTSITDMETSDCS/DEH傳感器前置器TSI信號測量在二瓦和三瓦之間的測速齒輪盤為60齒，其上半周安裝了6只轉(zhuǎn)速探頭，其中有三只磁阻式轉(zhuǎn)速探頭，信號送入DEH控制系統(tǒng)，有一只磁阻式轉(zhuǎn)速探頭送機頭轉(zhuǎn)速表，另外兩只為電渦流傳感器送入TSI作為汽機“零”轉(zhuǎn)速監(jiān)測信號；偏心度傳感器裝在前軸承箱中，它是對著軸位移測量盤的外緣安裝的；。軸振動傳感器為電渦流傳感器，在相應(yīng)軸瓦的一端分別與垂直方向成左、右45度角安裝。汽機缸體熱膨脹（缸體絕對膨脹）傳感器安裝在汽輪機前軸承箱兩側(cè)的地腳基礎(chǔ)上。1#~#9軸承的絕對振動（簡稱瓦振）傳感器采用的是分別垂直安裝于相應(yīng)軸承的軸承蓋上。用于汽輪機超速保護(hù)的三只渦流探頭安裝在六瓦和七瓦之間的盤車齒輪（88齒）處。

在#1軸承旁的一段軸頸上開有一個鍵槽，鍵相探頭就是對準(zhǔn)該鍵槽安裝的危急跳閘系統(tǒng)ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽輪機危急跳閘系統(tǒng)的簡稱。汽輪機危急跳閘系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運行限制值時，將使危機遮斷電磁閥失磁，迫使DEH的調(diào)節(jié)抗燃油泄壓而停機。單元機組的熱工保護(hù)單元機組熱工保護(hù)的作用和方式大型單元機組是一個有機的整體，關(guān)聯(lián)密切。任一環(huán)節(jié)或輔機發(fā)生故障，輕則迫使機組降低出力，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致整臺機組停運，處理不當(dāng)則有可能造成設(shè)備損壞和人身傷亡事故。當(dāng)任何部分發(fā)生危及機組安全運行的事故時，熱工保護(hù)系統(tǒng)必須發(fā)出各種指令送到有關(guān)控制系統(tǒng)和被控設(shè)備中，自動進(jìn)行減負(fù)荷、投旁路系統(tǒng)、停機或停爐等處理，以確保機組的安全，稱單元機組的熱工保護(hù)，也稱爐、機、電大聯(lián)鎖保護(hù)。輔機故障減負(fù)荷控制（RB）這類故障是機組主要輔機發(fā)生局部重大故障，而鍋爐、汽輪機和發(fā)電機主體設(shè)備正常，如個別送風(fēng)機跳閘、個別引風(fēng)機跳閘等。這時控制系統(tǒng)將強制機組按要求速率減負(fù)荷，降低到尚在運行的輔機能夠擔(dān)當(dāng)?shù)呢?fù)荷值為止，以穩(wěn)定機組繼續(xù)安全運行，這種熱工保護(hù)叫做輔機故障減負(fù)荷控制(RUNBACK)。一般納入RB控制的輔機主要有如下幾個。

(1)一臺送風(fēng)機跳閘RB控制。

(2)一臺引風(fēng)機跳閘RB控制。

(3)一臺一次風(fēng)機跳閘RB控制。