中國皮卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析一、皮卡分類皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，皮卡可劃分為不同的車型，目前市場上最為常見的是標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡和經(jīng)濟(jì)型(SUV)廂式皮卡車型。二、皮卡行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著世界汽車文化交流和中國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，以及社會用車結(jié)構(gòu)的不斷細(xì)化，尤其是市場需求的轉(zhuǎn)變，使得皮卡這種傳統(tǒng)意義上的多用途車正在發(fā)生改變，高端、時尚、個性化、科技化的皮卡車型需求量將會逐漸加大，2020年中國皮卡銷量達(dá)49.1萬輛，較2019年增加了3.9萬輛，同比增長8.6%，2021年1-9月中國皮卡銷量已完成32萬輛，同比增長12.6%。從車輛的燃料類型上來看，柴油皮卡仍然是絕對主力，柴油車9月份產(chǎn)銷量分別為35647輛和36050輛，1-9月柴油車?yán)塾嬩N售303169輛，同比增長21.65%。汽油車在9月份的產(chǎn)銷量分別為9933輛和10467輛，1-9月汽油車?yán)塾嬩N售96556輛，同比增長7.58%。三、皮卡行業(yè)市場格局皮卡市場銷售區(qū)域以西南和西北為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。西部市場近期保持相對穩(wěn)定的態(tài)勢并沒有明顯的收縮特征。此外，中部的長江沿岸以及華北和華南地區(qū)市場也比較大，但是市場趨于飽和，發(fā)展前景有限。隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點仍保持強(qiáng)勁勢頭。2021年9月中國皮卡廠商銷量前十企業(yè)中長城汽車皮卡銷量20008輛，穩(wěn)居第一。江鈴皮卡緊隨其后，江淮皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡的商用市場也有出色表現(xiàn)，加之五菱征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。與去年同期相比，江淮皮卡銷量漲幅最明顯，同比增長171.8%。長城汽車和江鈴汽車銷量有所下滑，其中江鈴汽車降幅最大，同比下降36.6%。2021年三季度，河北省皮卡銷量依然一枝獨秀、領(lǐng)先在前，以6.73%的市占率再居榜首。隨著皮卡解禁政策的推動、各大皮卡品牌的積極入駐，以及當(dāng)?shù)乇揪拓S富的用車需求，讓山東皮卡市場在最近幾年逐漸崛起，三季度累計銷量僅與河北相差百臺。內(nèi)蒙古皮卡市場成為后起之秀，累計銷量超過皮卡大省四川，躍升至榜單第三。草原牧民不斷增長的拉貨需求和越野玩家日益豐富的玩車需求，是內(nèi)蒙古皮卡銷量增長的主要原因。四、皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢與往年相比，2021年國內(nèi)皮卡市場整體上呈現(xiàn)向頭部品牌集中的趨勢，中后段小品牌的生存空間逐漸被積壓。同時，在皮卡傳統(tǒng)的強(qiáng)勢市場，行業(yè)老大長城的市占率基本達(dá)到了45%左右，尤其是此前相對薄弱的南方市場，在長城皮卡的系列布局及重慶永川工廠的帶動下，得到了明顯強(qiáng)化提升，“北長城、南江鈴”的局勢逐漸成為過去。不過，在新興市場及潛力市場，仍有不少區(qū)域還處在博弈階段，除了表現(xiàn)強(qiáng)勢的長城、江鈴兩大巨頭外，鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴正在發(fā)力，福田、上汽大通等也在不斷提升。未來，隨著市場競爭的加劇，國產(chǎn)皮卡的馬太效應(yīng)將進(jìn)一步增強(qiáng)，國內(nèi)皮卡市場格局將出現(xiàn)新變