第3章影響車鉤破損分離的主要因素分析城市軌道交通列車車廂在行駛過程中由于緩沖器的故障，而導(dǎo)致相互連接的車鉤故障，這通常表現(xiàn)為車鉤自動打開或鎖定位置脫鉤，通常伴隨著軟管破裂和緊急制動。根據(jù)故障形態(tài)分為開鎖分離、閉鎖分離。開鎖分離為車鉤的意外提起，運行軌跡失準，裝卸過程中的損壞等解鎖的分離，從而導(dǎo)致操作過程中車鉤的自然解鎖；閉鎖分離通常是由于零件損壞和互鎖而引起的，這是由于超出極限鉤差和運行誤操作等原因造成的。在外觀上，這通常伴隨著零件斷裂，掉落或與城市軌道列車斷開連接，應(yīng)分析主要和次要因果關(guān)系。在某些情況下（當在斜坡道運行時），在斷開慣性解鎖后，分離后會重新連接，從而產(chǎn)生閉鎖分離的假象。第3.1節(jié)車鉤強度降低發(fā)現(xiàn)車鉤裂紋進行焊修和熱處理時，由于焊接和熱處理而難以滿足工藝要求。嚴格控制溫度、保溫時間和冷卻速率是車鉤滿足強度要求的重要保證。不正確的控制過程通常難以消除舊裂紋，并導(dǎo)致焊接缺陷，甚至可能導(dǎo)致額外的應(yīng)力集中并降低聯(lián)軸器的強度。車鉤裂紋主要發(fā)生在車鉤頭的上下耳附近。根據(jù)該實際經(jīng)驗，下耳主要圍繞在車鉤的一部分和銷釘下方孔的底部鎖扣處，在鉤體與車鉤的連接處，以及在鉤體與鉤尾之間的連接處。鉤針孔大多是古代和現(xiàn)代的。主要原因：首先，制造工藝質(zhì)量差，在鑄造過程中會帶有雜質(zhì)，氣泡和氣孔等缺陷。其次，在冷縮過程中處理不當會導(dǎo)致過度的內(nèi)部應(yīng)力，從而導(dǎo)致過度的毛細管裂紋，從而迫使裂紋在運行過程中形成。第三，在理論設(shè)計中，鉤體本身沒有受力，但是當操作過程中拉盤磨損時，鉤體和拉盤同時受力。另外，由于工藝設(shè)備的技術(shù)水平不足，在裝配套筒時，眼孔與拉動平臺之間的距離發(fā)生變化，并且眼孔受到很大的粘附，導(dǎo)致鉤的眼孔破裂。車鉤磨損是由于在運行過程中緩沖器緩沖器不同部分之間的相對摩擦引起的?，F(xiàn)場缺陷檢測統(tǒng)計信息主要出現(xiàn)在車鉤耳銷孔的頂部和底部孔，車鉤尾部耳銷孔，車鉤的主體底部與復(fù)原裝置之間的接觸以及車鉤的尾部。另外，應(yīng)注意防止從鉤體和鉤腔側(cè)面防跳臺。當鉤腔的內(nèi)壁磨損過多時，連接器將脫落。第3.2節(jié)車鉤受力部位存在裂紋或缺陷據(jù)統(tǒng)計，由于應(yīng)力的集中，鉤舌上的負荷要比其他部位大得多。比如，2019年廣西東站軌道交通的鉤舌報廢率為10.42％，大部分報廢是由鉤舌引起的，出現(xiàn)鉤舌內(nèi)側(cè)的角部出現(xiàn)裂紋。因此，斷裂故障最常發(fā)生在這些地方。鉤舌斷裂。大多數(shù)鉤舌裂紋發(fā)生在接頭的內(nèi)角和接頭銷孔周圍。原因是在操作過程中，鉤舌內(nèi)角的橫截面不斷變化，這些變化非常明顯且容易發(fā)生應(yīng)力集中。列車運行過程中，鉤舌銷孔，牽引平臺，沖擊平臺等部位會產(chǎn)生裂紋。鉤舌磨損主要發(fā)生在鉤舌內(nèi)部。鉤舌內(nèi)側(cè)的底部磨損比頂部磨損更多。原因是車頭自重導(dǎo)致其下垂，從而導(dǎo)致鉤舌部分磨損。另外，在鉤舌的尾部與鉤鎖鐵的接觸表面之間的磨損，鉤子的銷孔和鉤子以及鉤子內(nèi)的上，下連桿平臺也是關(guān)鍵的磨損零件。根據(jù)規(guī)定，在鎖定位置，車鉤的舌片和車鉤的腕部應(yīng)不超過130毫米，在解鎖位置應(yīng)不超過245毫米。如果解鎖位置太大，會導(dǎo)致車輛連接不良，而當閉鎖位置太大時，則會使車鉤脫離并引起事故。第3.3節(jié)機車操縱不當或濫用緊急制動由于在操作工程中違章操作或緊急制動通常會導(dǎo)致機車與車輛之間以及車輛與車輛之間發(fā)生劇烈碰撞。這種沖擊力是非常有害的，并經(jīng)常導(dǎo)致車鉤變形和附件損壞的故障。車鉤及其框架磨損，變形或破裂后，如果在維護期間未正確處理，則在裝上故障的車鉤框架后，由于在乘用車操作過程中受力，車鉤會緊急脫離。處理不當?shù)脑蛉缦拢菏紫?，技術(shù)員錯誤的操作，例如在焊接維修后將車鉤法蘭和車鉤尾架的加工規(guī)范化。溫度和保溫時間不受嚴格控制。另外，過量加熱會導(dǎo)致過車鉤熱脫碳，導(dǎo)致鉤體和鉤尾架的部分歸一化不符合規(guī)定的要求等，這降低了車鉤的強度。其次，在檢查評估過程中對鉤舌和鉤尾框架的錯誤判斷?；旧嫌幸韵氯齻€原因：（1）鉤和尾架的角部更生銹且不干凈，這會影響探傷識別的效果；（2）缺陷檢測。設(shè)備和探傷設(shè)備已經(jīng)過時；（3）惡劣的工作環(huán)境降低了檢查操作的敏感性。緩沖器鎖定位置的尺寸不符合標準。緩沖器鎖定位置的尺寸不符合標準，特別是當尺寸超過極限時，當車輛在彎曲部分行駛時，兩輛車輛的緩沖器旋轉(zhuǎn)并彼此分離，從而導(dǎo)致緩沖器分離。車鉤防脫裝置失效。車鉤防跳裝置故障的主要原因是防跳效果差。常見的原因是，鉤鎖表面堆焊過多，從而減小了鉤鎖與鉤之間的接觸面積?；虮砻娌黄秸?，外側(cè)偏高，內(nèi)側(cè)偏低，改變了車鉤鏈接位置，在這種情況下，鉤鎖很容易分離。緩沖器故障與環(huán)形彈簧磨損，內(nèi)外環(huán)形彈簧的裂紋和斷裂，彈簧箱桿的沖擊變形，內(nèi)外環(huán)形彈簧的弱化有關(guān)，這導(dǎo)致以下事實：沒有緩沖器的高度不能滿足極限尺寸的既定要求。當操作乘用車時，較大的力施加在環(huán)形彈簧上，這不均勻地導(dǎo)致環(huán)形彈簧材料的消耗和損壞。環(huán)形彈簧通常會分成幾部分，這會影響整個緩沖區(qū)，從而影響連接器緩沖區(qū)的整體緩沖效果。環(huán)形彈簧盒的底部與壓板接觸并摩擦，彈簧盒的底邊被磨擦和損壞，當減震器壓壞時，彈簧盒會因巨大的沖擊力而直接裂開。車鉤緩沖裝置故障檢修及故障應(yīng)急處理第4.1節(jié)故障檢修1.車鉤的故障和維護。緩沖器用于傳遞牽引力和沖擊力，特別是在操縱時，經(jīng)常受到強烈沖擊，從而導(dǎo)致各個部分出現(xiàn)裂紋，變形，磨損和不良的三級功能。鉤體故障及維修故障一：鉤體破裂。這通常發(fā)生在拉頭凸緣上下的鉤頭底部，鉤耳，鉤體的邊緣和角，鉤頭的前部和后部以及鉤體接頭處。維護要求：①如果同一段鉤體中裂紋的總長度不超過5mm，則應(yīng)通過焊接進行修理，如果裂紋長度超過限度，則應(yīng)進行更換。②鉤耳上的裂縫不超過壁高的50％時，應(yīng)修理焊接鉤耳與拉力法蘭和沖擊突起之間的裂縫未達到鉤耳。③當鉤銷孔的裂紋長度不超過裂紋邊緣到側(cè)面和端面的距離的50％時，通過焊接進行修復(fù)。故障二：鉤體變形。主要表現(xiàn)是鉤體彎曲，鉤耳變形和鉤腕向外擴展。鉤體在使用過程中過度彎曲會導(dǎo)致較大的彎矩，從而很容易在鉤和鉤耳中造成裂紋。掛鉤的腕部強烈伸展時，它將自動斷開連接器。維護要求：①應(yīng)用三態(tài)功能時，上，下鉤耳彎曲會影響鉤銷的組裝或熱調(diào)節(jié)。②當鉤臂末端的外部膨脹和變形影響鎖定位置時，應(yīng)調(diào)整或焊接寬度為60?70mm的梯形鋼板。鋼板應(yīng)有兩個直徑為20mm的塞孔，然后將其拋光。第三種故障：鉤體磨損。鉤體磨損是鉤體與相關(guān)零件之間相對摩擦的結(jié)果。維護要求：①如果吊鉤或襯套孔眼的孔徑大于3mm，則插入或更換襯套。如果襯套松動或破裂，請更換襯套。②如果鉤柄末端與柄孔邊緣之間的距離，如果頂部和底部之間的差大于2mm，或者鉤柄銷的孔磨損超過3mm，請進行焊接和修理，然后進行平滑拋光。（2）車鉤的損壞和維護。車鉤的主要故障是破裂和磨損。裂紋最常發(fā)生在鉤舌銷孔，連接法蘭等處。主要磨損部件是鉤舌的內(nèi)部，鉤舌銷孔和鉤舌尾部。維護要求：①要進行部分維修，必須檢查鉤舌的各個彎角以及上下彎角是否有缺陷。②如果鉤舌的內(nèi)表面和底角的裂縫長度之和不超過30mm，則應(yīng)通過焊接進行修理，然后進行熱處理，如果超過則予以更換。③鉤舌突緣長度不超過30mm的焊接修理。④如果鉤舌內(nèi)表面的剩余厚度小于68mm，則將其焊接。⑤當舌鉤鎖面的磨損超過3mm時，進行堆焊，并保證表面平整。（3）鉤鎖的故障和維護。鉤鎖的主要缺點是磨損，磨損部分是鉤鎖與鉤舌尾部之間的接觸點。維護要求：①當彎鉤固定器的摩擦面和彎鉤固定器的表面的磨損超過2mm時，堆焊過程會很順利。②如果鉤子限位器支腿和左右導(dǎo)向面的磨損超過2mm，則應(yīng)進行焊接和拋光，以保留邊緣和角部。如果旋梭限位器的支腳破裂，請更換。（4）推鉤器的破損和維護。推鉤的主要故障是變形和磨損。維護要求：如果往復(fù)推桿破裂，請更換，如果彎曲則進行調(diào)整。（5）鉤子止動銷的故障和維護。鎖銷的主要錯誤是防脫臺上的掛鉤磨損。維護要求：焊接后，當磨損超過2mm時，應(yīng)修復(fù)每個鎖緊銷的圓銷孔，軸，聯(lián)結(jié)器和從聯(lián)結(jié)桿鎖的上下銷上脫落的防脫臺。（6）車鉤三態(tài)功能故障。①自動解鎖：下鎖聯(lián)結(jié)器特別容易發(fā)生自動解鎖，主要是因為下鎖銷上端的下防墜端的形狀和大小與鉤頭的下防墜平臺不匹配。在運行過程中，它會因振動而自動解鎖。因此，向降檔緩沖器添加了一個附加的防墜平臺。②開鎖功能差：開鎖時，由于每個接觸面的磨損，鉤鎖會降低；解鎖時，鉤鎖的腔會被卡住，無法提起連接器。③全開位置作用不良：由于鉤舌重量過大，因此鉤舌尾部與吊鉤鎖腔尺寸不匹配，在全開位置，吊鉤會緩慢轉(zhuǎn)動。維護要求：在向下作用的聯(lián)軸器上增加一個可選的防脫臺。2.分析與處理緩沖器在操作和分流期間經(jīng)常受到不同的壓縮力和沖擊力，從而導(dǎo)致各個部件的磨損，變形和破裂，從而導(dǎo)致緩沖功能差，從而加劇了車輛之間的碰撞，從而損壞了車身和貨物。當發(fā)生上述故障時，緩沖裝置失去緩沖作用。當緩沖裝置發(fā)生故障時，車鉤緩沖裝置可以顯示以下現(xiàn)象：（1）將彈簧盒的蓋子壓入彈簧盒。（2）從動板與從動板底座之間的間隙較大。（3）鉤體，鉤尾架和尾架板鉤的接觸磨損痕跡太長。（4）當車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。列車的檢車過程中，列車檢查人員必須特別注意車鉤緩沖器的檢查和維護，并按照列車檢查作業(yè)的標準要求認真進行檢查作業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)上現(xiàn)象，則列車檢查人員應(yīng)注意檢查緩沖裝置，如果存在破裂或明顯故障，應(yīng)進行相應(yīng)檢查。第4.2節(jié)故障應(yīng)急處理當發(fā)生車鉤脫離事故或處理車鉤故障時，有必要防止脫開發(fā)生。一種是快速確定附件是否損壞或車鉤分離。二是準備工具，鋼絲，完整的車鉤配件，并注意通用和非通用配件。以鉤舌銷為例。盡管它不是通用的維護工具，但在緊急情況下可以用其他鉤舌銷代替。一般車鉤的鉤鎖和鉤推桿是通用的，其他配件不是通用的。考慮其他緊急工作，尤其是在主管破裂時，準備附件和工具，例如制動軟管，折角塞門等，并準備車鉤緩沖裝置的常用緊固件。更換連接部件后組裝束。為了使鉤鎖孔的鉤鎖銷孔與車鉤底部鉤軸軸相聯(lián)，切勿繞著鉤體綁住鎖閂。拉直防彈跳銷，插上防彈銷，并系好銷釘孔，防止銷子掉落。鉤提桿應(yīng)平穩(wěn)滑入凹槽，并且鉤提桿與鉤座固定。結(jié)論總而言之，車鉤緩沖裝置的主要故障是破裂，磨損，斷裂，尺寸過大，變形等。除了上述常見故障之外，在檢修中還存在許多維修問題。其中一些在維修過程中未按照維修指令標準工作，需要加強技術(shù)標準的實施；軌道交通的某些維修程序有規(guī)定，但實際上，由于站點狹窄，難以實施的專用設(shè)備，工具等，因此還有一些限制未在法規(guī)中明確規(guī)定。另外，由于對車鉤本身的設(shè)計沒有充分考慮，例如節(jié)段維修和其他在線維護，因此某些零件的表面粗糙，磨損后沒有基準，或者加工不便，這使得維護變得困難。因此，建議進一步修改和完善附加規(guī)則的內(nèi)容，通過擴建和改造確?，F(xiàn)場滿足維修需求，引入標準化的技術(shù)操作，加入新的輔助專用設(shè)備進行維修，從根本上解決車鉤緩沖裝置故障問題，確保乘用車運行安全穩(wěn)定。

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