CAAC下發(fā)的事故征候標(biāo)準(zhǔn)中，將失去通信聯(lián)絡(luò)的時(shí)間限定在3分鐘。通訊不佳時(shí)，飛行員應(yīng)守候121.5MHZ的應(yīng)急頻率，以及時(shí)和地面取得聯(lián)系121.5MHZ,民用；243MHZ,軍用（1）民用航空器飛行事故等級(jí)劃分飛行事故是指自任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至這類(lèi)人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。特大飛行事故：死亡人數(shù)在40人及其以上者；重大飛行事故：死亡人數(shù)在39人及其以下者；一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者。（2）民用航空地面事故等級(jí)劃分：航空地面事故是指在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車(chē)輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30萬(wàn)元（含）以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。特大航空地面事故：死亡人數(shù)≥4；直接損失≥500萬(wàn)元重大航空地面事故：死亡人數(shù)≤3；直接損失100－500萬(wàn)元一般航空地面事故：人員重傷；直接損失30－100萬(wàn)元（3）民用航空器飛行事故征候等級(jí)劃分：飛行事故征候是指航空器飛行實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器操作使用有關(guān)，影響或可能影響飛行安全的事件。嚴(yán)重飛行事故征候（25項(xiàng)）飛行事故征候（62項(xiàng)）訓(xùn)練飛行事故征候（36項(xiàng)）無(wú)線電通信系統(tǒng)1高頻通信（HFCOMM）系統(tǒng)2甚高頻通信（VHFCOMM）系統(tǒng)3機(jī)載公共電話系統(tǒng)（APTS)4緊急定位發(fā)射機(jī)ELT5飛機(jī)通信尋址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)6選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)7旅客廣播系統(tǒng)(PA)8旅客娛樂(lè)系統(tǒng)(PES)8.1PES--VIDEO8.2PES--AUDIO9內(nèi)話系統(tǒng)INTERPHONESYSTEM9.1飛行內(nèi)話9.2勤務(wù)內(nèi)話9.3客艙內(nèi)話9.4地面機(jī)組呼叫系統(tǒng)10話音記錄器（CVR）11衛(wèi)星通信系統(tǒng)12靜電放電刷13駕駛艙監(jiān)視系統(tǒng)NG各天線位置1.高頻通信系統(tǒng)HF高頻通信系統(tǒng)是一種遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于在遠(yuǎn)程飛行時(shí)保持與基地間的通信聯(lián)絡(luò)。系統(tǒng)占用2—30MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。----長(zhǎng)航程必須，跨海等高頻通信信號(hào)利用電離層的反射實(shí)現(xiàn)電波的遠(yuǎn)距離傳播(天波)，因此可以傳播很遠(yuǎn)的距離。機(jī)載高頻通信系統(tǒng)都是單邊帶通信系統(tǒng)，并通常能和普通調(diào)幅通信相兼容。應(yīng)用單邊帶通信可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻天線現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用與機(jī)身相平齊的天線，安裝在飛機(jī)尾部或垂直安定面的前緣。高頻測(cè)試時(shí)，天線6FT以?xún)?nèi)不得有人！HFCP（控制面板）HF系統(tǒng)控制板用于控制系統(tǒng)“通－斷”、選擇工作方式和工作頻率，以及調(diào)節(jié)接收機(jī)靈敏度。與VHF公用控制面板2、VHF甚高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)主要用于飛機(jī)與地面交通管制人員之間的雙向語(yǔ)言通信。大型飛機(jī)通常裝備3套或2套甚高頻通信系統(tǒng)。以保證通信的高度可靠。第3套VHF除可進(jìn)行話音通信外，還可進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，它的頻率和方式選擇由ACARS系統(tǒng)控制。DATA/(DEMAND-POLLED-VOX甚高頻通信系統(tǒng)工作頻率范圍為118.00-136.975MHz，頻率間隔15KHz/8.3KHz。以空間波方式傳播。有效傳播距離一般限于視線范圍，且與飛行高度有關(guān)。傳播距離近，抗干擾性能好--保密性。甚高頻通信系統(tǒng)的組成一、控制面板二、收發(fā)機(jī)三、VHF天線電子的通訊系統(tǒng)基本組成都是這樣的，控制面板-收發(fā)機(jī)-天線。即是一個(gè)通信系統(tǒng)的形成必須要有信息源-傳播通道-信息的歸宿新的800飛機(jī)大多裝的是RTP(RadioTunepanel)，在上面可進(jìn)行VHF1,2,3,HF,AM的頻率調(diào)節(jié)，先選擇要選的通信方式，再用右邊的調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行頻率調(diào)節(jié)。VHF天線

VHF天線為刀形天線。1號(hào)天線裝于機(jī)背，2號(hào)和3號(hào)天線分別在機(jī)腹部和后部，這是最普遍的位置。具體到每架飛機(jī)還是以WDM手冊(cè)為基準(zhǔn)。3.機(jī)載公共電話系統(tǒng)

（AirbornePublicTelephoneSystem)用于機(jī)上人員和地面通訊（可提供在線視頻）工作在UHF頻段----ATC/TCASTFTSANT在左側(cè)機(jī)身斜下方，LRRA旁邊Diplexer&T/R&MPU&CTU&ZTBs均在E6-2架上，專(zhuān)門(mén)配有一個(gè)風(fēng)扇給這些設(shè)備通風(fēng)冷卻。四個(gè)STB分配在客艙，每個(gè)區(qū)域一個(gè)

4.ELT應(yīng)急電臺(tái)的作用是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，使用它發(fā)出呼救信號(hào)，以便能夠得到救援。電源是一個(gè)自備的干電池。它必須能供電48小時(shí)。通常應(yīng)急發(fā)射機(jī)電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部。應(yīng)急電臺(tái)在飛機(jī)上的安裝位置應(yīng)盡可能靠后，垂尾之前，一般在客艙后部。應(yīng)急電臺(tái)的工作頻率為121.5MHz和243MHz及406MHz。對(duì)新電池在初次安裝5年后做試驗(yàn)臺(tái)/電池檢查，以后每隔兩年進(jìn)行一次。5.ACARS通信系統(tǒng)組成

機(jī)載ACARS設(shè)備機(jī)載ACARS由對(duì)話式顯示組件（IDU）【新飛機(jī)都取消IDU，將其功能集成在MCDU中】、管理組件（MU/CMU），ACARS程序開(kāi)關(guān)組件，VHF3號(hào)收發(fā)機(jī)和打印機(jī)組成，能夠收、發(fā)各類(lèi)數(shù)據(jù)，并通過(guò)IDU顯示閱讀或由打印機(jī)打印出來(lái)?，F(xiàn)在的MCDU多數(shù)都具備ACARS，可直接按壓菜單鍵進(jìn)入。ACARS機(jī)載設(shè)備VHF地面無(wú)線電網(wǎng)ACARS控制中心航空公司信息中心O--OUTOFTHEGATE：門(mén)關(guān)上，剎車(chē)松開(kāi)O—OFFTHEGROUND：空地電門(mén)處于“空中”狀態(tài)。O—ONTHEGROUND：空地電門(mén)處于“地面”狀態(tài)。I—INTHEGATE：剎車(chē)剎住、門(mén)打開(kāi)。ACARS的功能之一就是發(fā)送飛機(jī)的OOOI信息。MU-接收上行數(shù)字信息，控制下行數(shù)字信息MCDU/IDU-控制ACARS的工作和信息顯示程序開(kāi)關(guān)組件-設(shè)置飛機(jī)的識(shí)別碼VHF收發(fā)機(jī)-收發(fā)地面信息打印機(jī)-打印ACARS報(bào)文和信息REU-用指示燈提示駕駛員地面呼叫，引起駕駛員的注意PSEU-發(fā)送OOOI信號(hào)6.選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)用于供地面塔臺(tái)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。選擇呼叫系統(tǒng)在收到地面的呼叫信號(hào)后，使選擇呼叫燈亮、鈴響，通知飛行員ATC管制員在呼叫本飛機(jī)。這樣，即可使飛行員不必隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)，避免疲勞當(dāng)接收到對(duì)本飛機(jī)的選擇呼叫碼時(shí)，指示燈亮。這兩個(gè)燈按鈕又是按下測(cè)試開(kāi)關(guān)，按下時(shí)燈應(yīng)亮。復(fù)位（RESET）按鈕可同時(shí)復(fù)位兩個(gè)譯碼通道。7.旅客廣播系統(tǒng)主要是PMA放音機(jī)。廣播優(yōu)先權(quán)PA放大器內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路：

第一優(yōu)先權(quán)為駕駛艙廣播；第二優(yōu)先權(quán)為乘務(wù)員廣播；第三優(yōu)先權(quán)為預(yù)錄通知；第四優(yōu)先權(quán)為登機(jī)音樂(lè)。第三第四優(yōu)先權(quán)由放音機(jī)內(nèi)部自行控制。如果在播放音樂(lè)，遇到更高優(yōu)先級(jí)的，則會(huì)被迫暫停（顯示PAUSE）。-----如果任一個(gè)話筒沒(méi)有掛好，也顯示PAUSE，放音機(jī)無(wú)法正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)工作，PA放大器增益增大6dB;飛機(jī)釋壓時(shí)，增大3dB。---抵消背景噪聲PA放大器諧音發(fā)生器電路1.飛機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中，配合“系好安全帶”開(kāi)關(guān)和“請(qǐng)勿吸煙”開(kāi)關(guān)繼電器產(chǎn)生一聲低單音“咚”2.機(jī)組呼叫乘務(wù)員/乘務(wù)員呼叫乘務(wù)員，“叮咚”的低諧音3.旅客呼叫乘務(wù)員，高諧音“?！薄藱C(jī)過(guò)程中可以體會(huì)到8.旅客娛樂(lè)系統(tǒng)為乘客提供視頻，音頻信號(hào)。

9.飛行內(nèi)話系統(tǒng)一、系統(tǒng)功用與組成二、音頻控制扳（ACP）三、遙控電子組件（REU）四、駕駛盤(pán)上的MIC開(kāi)關(guān)一、系統(tǒng)功用與組成

飛行內(nèi)話系統(tǒng)供駕駛艙機(jī)組成員之間進(jìn)行通信，和客艙、地勤等人員聯(lián)絡(luò)，并將話音信號(hào)送到話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。其主要功用為：機(jī)長(zhǎng)、副駕駛和觀察員之間的內(nèi)部通話；機(jī)長(zhǎng)、副駕駛對(duì)無(wú)線電通信發(fā)射機(jī)的選擇、發(fā)射控制和音頻輸入；機(jī)組成員對(duì)導(dǎo)航接收機(jī)音頻信號(hào)的選擇收聽(tīng)以及音量調(diào)節(jié)；機(jī)組成員與地勤人員之間的聯(lián)絡(luò)通話；機(jī)組成員話音與旅客廣播系統(tǒng)的交連。二、音頻控制扳（ACP）

飛行員利用ACP對(duì)所有通信系統(tǒng)的音頻進(jìn)行接收／發(fā)射選擇和管理，并對(duì)各導(dǎo)航接收機(jī)輸出的音頻信號(hào)進(jìn)行選擇和管理。1、話筒選擇按鈕（MICSELECTOR）用于選擇甚高頻(VHF)、高頻（HF）、飛行內(nèi)話（FLT）、服務(wù)內(nèi)話（SVC）以及旅客廣播（PA）等系統(tǒng)發(fā)話時(shí)的話筒輸入。這些按鈕每次只允許一個(gè)系統(tǒng)工作。選擇某系統(tǒng)時(shí)，該選擇開(kāi)關(guān)上的燈亮。2、收聽(tīng)音頻選擇開(kāi)關(guān)在MICSELCTOR開(kāi)關(guān)下一排的開(kāi)關(guān)，是對(duì)應(yīng)通信系統(tǒng)的收聽(tīng)開(kāi)關(guān)。再下方是導(dǎo)航系統(tǒng)的收聽(tīng)開(kāi)關(guān)。按下這些開(kāi)關(guān)可收聽(tīng)該系統(tǒng)的音頻信號(hào)?？梢酝瑫r(shí)接通多個(gè)系統(tǒng)。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)收聽(tīng)開(kāi)關(guān)，可增大音量。3、R/T-I/C開(kāi)關(guān)此開(kāi)關(guān)為三位開(kāi)關(guān)，平時(shí)在中間位；扳向R/T位時(shí)，由MICSELECTOR所擇選的通信發(fā)射機(jī)發(fā)射；扳向I/C位時(shí)，話筒信號(hào)直接連接到飛行內(nèi)話系統(tǒng)，而不論MIC開(kāi)關(guān)的位置如何。R/T---I/C開(kāi)關(guān)與駕駛桿的PTT功能一樣4、MASK/BOOM開(kāi)關(guān)用于選擇氧氣面罩話筒或吊桿話筒。5、音頻濾波器選擇開(kāi)關(guān)在“V”位（VOICE）只能聽(tīng)到話音信號(hào)。在“R”位（RANGE）以收聽(tīng)莫爾斯識(shí)別信號(hào)。在“B”位能同時(shí)收聽(tīng)莫爾斯識(shí)別信號(hào)和話音信號(hào)。6、NORM/ALT開(kāi)關(guān)此開(kāi)關(guān)平時(shí)放NORM位，并機(jī)械鎖定。打ALT位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和觀察員ACP上的MIC開(kāi)關(guān)自動(dòng)接到VHF1位；副駕駛的MIC開(kāi)關(guān)自動(dòng)接到VHF2，不論原先選擇如何。三、遙控電子組件（REU）

REU用于管理三個(gè)駕駛艙位置（機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、觀察員）之間的服務(wù)／飛行內(nèi)話和所有相關(guān)聯(lián)的通信、導(dǎo)航信息。REU利用ACP選擇信息把駕駛艙來(lái)的音頻信號(hào)及按壓發(fā)話（PTT）按鈕信號(hào)連接到所選擇的系統(tǒng)，并可控制其音量。四、駕駛盤(pán)上的MIC開(kāi)關(guān)駕駛盤(pán)外側(cè)的MIC／INT開(kāi)關(guān)，用于給氧氣面罩話筒和吊桿耳機(jī)話筒提供一個(gè)“按壓發(fā)話”信號(hào)輸入。它是一個(gè)3位開(kāi)關(guān)，在MIC位時(shí)，把麥克風(fēng)音頻信號(hào)送入所選的通信系統(tǒng)；INT位時(shí)，音頻信號(hào)直接送入飛行內(nèi)話系統(tǒng)而無(wú)需在ACP上選擇INT?！滦惋w機(jī)在P7板上也有一個(gè)按鈕式MIC開(kāi)關(guān)內(nèi)話系統(tǒng)2當(dāng)P5板上的勤務(wù)內(nèi)話開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)位于OFF位時(shí)，機(jī)上各勤務(wù)內(nèi)話插孔只能收聽(tīng)服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)音頻。當(dāng)開(kāi)關(guān)位于“ON”位時(shí)，各勤務(wù)內(nèi)話插孔的話筒信號(hào)才可輸入內(nèi)話系統(tǒng)。此開(kāi)關(guān)在空中應(yīng)置于斷開(kāi)（OFF）位，以免飛機(jī)外部天線干擾輸入內(nèi)話系統(tǒng)。在地面時(shí)置于接通（ON）位，可保證在地面維護(hù)工作中與各維修點(diǎn)間的聯(lián)絡(luò)。勤務(wù)內(nèi)話的有七個(gè)位置。 位于P5板的上方機(jī)組呼叫系統(tǒng)用于機(jī)組、乘務(wù)員和地勤人員之間的通話呼叫提醒。呼叫機(jī)長(zhǎng)乘務(wù)員或地勤人員呼叫機(jī)組時(shí)，在駕駛艙可聽(tīng)到高諧音且機(jī)長(zhǎng)呼叫板上的呼叫燈(蘭色)亮，直至呼叫人釋放“CAPTAINCALL”開(kāi)關(guān)為止。呼叫乘務(wù)員呼叫乘務(wù)員時(shí)在服務(wù)臺(tái)可聽(tīng)到兩聲高低諧音。且過(guò)道上方的粉紅色呼叫燈亮（MASTERCALLLIGHT）。被呼叫人按壓乘務(wù)員板（ATTPAL）上的RESET開(kāi)關(guān)后，呼叫燈才滅。呼叫地勤當(dāng)駕駛員呼叫地勤人員時(shí)，前輪艙壁上的電喇叭響。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)設(shè)備冷卻系統(tǒng)探測(cè)到低流量（不管是進(jìn)氣還是排氣）或IRS使用電瓶電源時(shí)，該喇叭也響。10.話音記錄器（CVR）駕駛艙話音記錄器用于自動(dòng)記錄駕駛艙內(nèi)的話音，包括機(jī)組人員與地面的通信話音、機(jī)內(nèi)通話和駕駛艙內(nèi)的談話，以備發(fā)生事故后或需要時(shí)調(diào)用參考。話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器均稱(chēng)為“黑盒子”話音記錄器可記錄飛機(jī)駕駛艙內(nèi)最后30分鐘之內(nèi)的駕駛艙話音。超過(guò)30分鐘后，則自動(dòng)抹除30分鐘之前的錄音。話音記錄器共有4個(gè)錄音通道，l號(hào)錄正駕駛的，2號(hào)錄副駕駛的，3號(hào)錄觀察員的，4號(hào)錄駕駛艙的聲音——麥克風(fēng)位置的選取。MT08-MULT-23-002R0MULT232008-01-17題目：關(guān)于ACARS打印機(jī)故障的維護(hù)提示背景：

我司目前機(jī)隊(duì)所有飛機(jī)已全部安裝了ACARS系統(tǒng)，為了減輕工作負(fù)擔(dān)，提高工作效率，運(yùn)控部已通過(guò)ACARS系統(tǒng)給安裝機(jī)載打印機(jī)的飛機(jī)上傳艙單。但自從啟用ACARS打印機(jī)以來(lái)，打印機(jī)故障反映頻繁。因打印機(jī)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，維護(hù)手冊(cè)也沒(méi)有更加詳細(xì)的排故建議，維護(hù)人員進(jìn)行故障排除過(guò)程中，通常采取對(duì)串打印機(jī)的方式進(jìn)行判斷，發(fā)現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移后就判斷為打印機(jī)本體故障。但是通過(guò)對(duì)近期幾起打印機(jī)故障的處理結(jié)果來(lái)看，該排故方法忽略了因打印紙等外部原因造成的打印機(jī)故障，導(dǎo)致出現(xiàn)多次誤辦理DD單，增加了維護(hù)成本，影響了運(yùn)行品質(zhì)。為避免因非打印機(jī)內(nèi)部故障造成誤換，提高維護(hù)質(zhì)量，特下發(fā)此維護(hù)提示。內(nèi)容：一、故障分析：打印機(jī)故障原因：打印機(jī)內(nèi)部故障、打印機(jī)缺紙、打印機(jī)卡紙、打印紙脫開(kāi)、打印機(jī)缺墨、打印機(jī)前面板未關(guān)好、外來(lái)物進(jìn)入打印機(jī)（包括固體和液體）和線路及其它外圍故障等；打印機(jī)故障現(xiàn)象：打印機(jī)故障燈亮、打印機(jī)不出紙、打印機(jī)無(wú)反映也沒(méi)有故障燈亮、打印效果不好和跳開(kāi)關(guān)跳出無(wú)法復(fù)位等。二、維護(hù)措施：對(duì)于機(jī)組反映的故障要詳細(xì)詢(xún)問(wèn)，是否故障第一次出現(xiàn)，前期使用情況是否正常，故障出現(xiàn)后機(jī)組采取了何措施，是否打印途中突然故障，相應(yīng)的故障燈是否亮等；對(duì)地面檢查發(fā)現(xiàn)的故障，要注意與機(jī)組核實(shí)前段飛行航段使用是否正常，并按照以下步驟進(jìn)行檢查確認(rèn)：檢查打印紙是否足夠；打開(kāi)打印機(jī)前面板，檢查打印機(jī)卷紙出紙方向是否正確，打印紙是否脫開(kāi)或卡滯，檢查打印機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)是否安裝正確，有無(wú)異物掉入造成卡滯；對(duì)于打印機(jī)跳開(kāi)關(guān)跳出情況，要詳細(xì)檢查是否有液體被灑入