飛機飛行原理A20153小題)1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ10.Ｄ11.Ｃ12.Ｃ13.Ｃ14.Ｄ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｄ18.Ｂ19.Ａ20.Ｄ21.Ａ22.Ｂ23.Ｂ24.Ｄ25.Ｂ26.Ｄ27.Ｂ28.Ｂ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ｄ33.Ａ34.Ｂ35.Ｃ36.Ａ37.Ｃ38.Ｂ39.Ｂ40.Ｃ41.Ｄ42.Ａ43.Ｃ44.Ａ45.Ｂ46.Ａ47.Ｃ48.Ｄ49.Ａ50.Ｃ51.Ａ52.Ｃ53.Ｄ現(xiàn)代民用飛機機身主要構(gòu)造型式是:Ｂ、半硬殼式。Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、半硬殼式。Ｃ、硬殼式。Ｄ、夾芯蒙皮式。單塊式機翼的彎矩主要由以下哪些構(gòu)件承受？Ａ、縱墻〔也稱假翼梁〕Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大局部彎矩。Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大局部彎矩。飛機使用中機身承受的主要靜載荷是：Ａ、氣動力載荷。Ｂ、質(zhì)量力載荷。Ｃ梁式機翼的彎矩主要由以下哪個構(gòu)件承受？Ｃ、翼梁。Ａ、桁條。Ｂ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板。Ｃ、翼梁。Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、機身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機身彎矩。Ｃ、機身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。現(xiàn)代民用飛機機翼的主要構(gòu)造型式是：機身的站位號是：Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｃ、機身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和彎矩。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。Ｃ、有扭矩和剪力。Ａ、機翼根部。Ｂ、機翼尖部。Ｃ、機身中心線上。Ｄ、機翼前緣。Ｃ、機身中心線上。Ａ、安裝角。Ｂ、上反角。Ｃ、后掠角。Ｄ、前緣后掠角。測量機翼的翼弦是從：Ｃ、前緣到后緣。Ｄ、最大上弧線到基線。機翼的展弦比是：Ｄ、展長與平均弦長之比。Ｃ、展長與尖弦長之比。Ｄ、展長與平均弦長之比。機翼的安裝角是：Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｃ、縱向上反角。Ａ、翼差角。Ｂ、穿插角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、平面形比。直升機上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個關(guān)節(jié)〔鉸〕支承，它們是：Ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｃ、在起飛時增大速度。在發(fā)動機和直升機主減速器之間安裝離合器的一個目的是：Ａ、使發(fā)動機與旋翼脫開以減輕起動機的負荷。Ａ、使發(fā)動機與旋翼脫開以減輕起動機的負荷。Ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速的狀況下工作。一架飛機的機翼安裝角：Ｂ、影響機翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。Ｄ、在飛行中是不變的。直升機旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：Ｂ、支柱套筒式。Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。Ｄ、搖臂式。直升機旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：Ａ、改善外形的一種方法。Ｂ、增加強度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。Ａ、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｃ、削減了翼型阻力。Ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面：Ａ、是飛機的主操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的關(guān)心操縱面。Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的關(guān)心操縱面。Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的關(guān)心操縱面。Ａ、是比較耐火的。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。Ｃ、不需要進展檢查。Ａ、木材強度的７５％。Ｂ、木材的強度。Ｂ、木材的強度。Ｄ、木材強度的５０％。Ｄ、削減誘導阻力。Ａ、削減摩擦阻力。Ｂ、削減壓差阻力。Ｃ、削減干擾阻力。Ｄ、削減誘導阻力。Ａ、削減摩擦阻力。Ｂ、削減壓差阻力。Ｃ、削減干擾阻力。Ｄ、削減誘導阻力。為什么在飛機主操縱面的前緣要裝配重？Ａ、為了增加操縱面的快速運動。Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運動。Ｄ、為了防止機翼在飛行中發(fā)生顫振。Ｄ、為了防止機翼在飛行中發(fā)生顫振。Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。機翼構(gòu)造橫截面的內(nèi)力：在機翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是：Ａ、剪力較小，彎矩較大。Ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。Ｃ、壓力作用。Ａ、彎矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、壓力作用。Ｄ、拉力作用。機翼構(gòu)造的下壁板在正過載下沿展向承受：Ａ、拉力作用。Ａ、拉力作用。單塊式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中承受：Ｃ、剪力和小局部彎矩；Ｄ、小局部剪力和全部彎矩。Ｃ、剪力和小局部彎矩；梁式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中,承受:Ｃ、剪力和小局部彎矩。Ｄ、只受剪力。翼梁腹板在飛機著陸和飛行過程中主要承受:翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受:Ｃ、拉力或壓力Ａ、彎矩Ｂ、剪力 Ｄ、扭矩Ｃ、拉力或壓力梁式機翼構(gòu)造的特點是:Ａ、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,Ｂ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,Ｃ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,Ｄ、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,翼梁緣條較強。單塊式機翼構(gòu)造的特點是:Ａ、蒙皮較厚,桁條較多且較強,Ｂ、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,Ｃ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,Ｄ、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,翼梁緣條較弱。內(nèi)力有:Ｃ、剪力和彎矩Ｄ、只有彎矩Ｃ、剪力和彎矩載荷作用下有：機身上部桁條在正過載下承受:Ａ、壓力。Ｂ、拉力。Ｃ機身下部桁條在正過載下承受:Ａ、壓力。Ｂ、拉力。Ａ、壓力。機身蒙皮在充壓載荷作用下,沿周向承受:Ｃ、拉力Ａ、壓力Ｂ、剪力 Ｄ、彎矩Ｃ、拉力機身的垂直剪力主要由:Ｄ、機身兩側(cè)的蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、機身兩側(cè)的蒙皮承受。機翼構(gòu)造的縱向(展向)構(gòu)件有Ａ、桁條和翼梁Ｂ、隔框Ｃ、翼肋Ｄ、整流Ａ、桁條和翼梁蜂窩構(gòu)造的夾芯主要承受;Ａ、拉力作用Ｂ、壓力作用Ｃ、剪力作用Ｄ、彎矩作用Ｃ、剪力作用以下說法哪個是正確的:Ａ、單旋翼直升機肯定要有尾槳Ａ、單旋翼直升機肯定要有尾槳Ｂ、單旋翼直升機沒有尾槳Ｃ、雙旋翼直升機必需有尾槳Ａ、對機翼的剪力和彎矩沒有影響。Ｂ、增加由氣動力引起的剪力和彎矩。Ｃ、起減小機翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｃ、起減小機翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｄ、只會降低由氣動力引起的剪力。Ｄ、氣動力分布載荷。Ａ、發(fā)動機推力。Ｂ、燃油的重力。Ｃ、構(gòu)造質(zhì)量力分布載荷。Ｄ、氣動力分布載荷。A20299小題)1.Ａ2.Ｄ3.Ａ4.Ｂ5.Ａ6.Ｃ7.Ｄ8.Ｂ9.Ｂ10.Ｄ11.Ｄ12.Ｃ13.Ｄ14.Ａ15.Ａ16.Ｂ17.Ｂ18.Ｃ19.Ａ20.Ｂ21.Ｃ22.Ａ23.Ａ24.Ａ25.Ｃ26.Ｃ27.Ｂ28.Ｃ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ａ33.Ｃ34.Ｂ35.Ｂ36.Ｄ37.Ａ38.Ａ39.Ｂ40.Ｂ41.Ｄ42.Ｃ43.Ｃ44.Ｄ45.Ｄ46.Ａ47.Ａ48.Ａ49.Ａ50.Ｄ51.Ａ52.Ｄ53.Ｃ54.Ｂ55.Ｄ56.Ａ57.Ｂ58.Ｃ59.Ｂ60.Ａ61.Ｃ62.Ｄ63.Ｂ64.Ｂ65.Ａ66.Ａ67.Ｂ68.Ａ69.Ｄ70.Ａ71.Ｂ72.Ｄ73.Ｂ74.Ｄ75.Ｄ76.Ｂ77.Ｃ78.Ａ79.Ｂ80.Ｃ81.Ａ82.Ｂ83.Ｄ84.Ｃ85.Ｃ86.Ｂ87.Ｃ88.Ｃ89.Ｃ90.Ｂ91.Ｄ92.Ａ93.Ａ94.Ａ95.Ｂ96.Ｄ97.Ｃ98.Ｂ99.Ａ直升機是靠：Ａ、旋翼和尾槳操縱。Ａ、旋翼和尾槳操縱。Ｃ、升降舵、副翼和尾槳操縱。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。Ｄ、迎角。Ａ、機翼的安裝角。Ｂ、機翼的上反角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、迎角。要使直升機垂直飛行應當：Ａ、增加或削減總距,并操縱油門桿。Ａ、增加或削減總距,并操縱油門桿。Ｂ、傾斜槳盤。Ｃ、轉(zhuǎn)變周期變距。Ｂ、向前移動。機翼迎角增大時，壓力中心將：Ａ、向后移動。Ｂ、向前移動。Ｄ、保持不動，由于升力和阻力均隨迎角增加而增加。直升機要由懸停改為向前飛行時：旋翼旋轉(zhuǎn)平面對后傾斜。Ｃ、也增大。Ｃ、也增大。Ｄ、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。Ａ、大于后行槳葉的迎角。Ｂ、等于后行槳葉的迎角。Ｂ、摩擦阻力。Ａ、壓差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干擾阻力。Ｄ、誘導阻力。直升機旋翼槳葉的軌跡通常是：Ａ、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特別的夾緊裝置上確定的。Ｂ、當槳葉在一個規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動時確定的。直升機的周期變距是操縱直升機：Ａ、垂直向上向下飛行。Ｂ、懸停飛行。ＣＡ、轉(zhuǎn)變尾槳轉(zhuǎn)速。Ｂ、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。Ｃ、一個常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。Ｄ、轉(zhuǎn)變尾槳槳葉的槳距。Ａ、功率傳輸裝置是不穩(wěn)定的原因。Ｂ、發(fā)動機功率降低的原因。Ｃ、尾槳校裝得不正確的原因。示：Ａ、各旋翼槳葉不平衡。Ｂ、槳葉錐度止檔已失效。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。Ａ、縱向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、橫側(cè)安定性。Ｄ、不影響安定性。垂直安定面的作用是供給：一架有很好縱向安定性的飛機，應對以下哪項運動有最小的趨勢？Ｂ、俯仰。Ａ、橫滾。 Ｃ、偏航。Ｄ、失速。Ｂ、俯仰。Ａ、副翼來實現(xiàn)的。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。Ａ、非磁性鋼。Ｂ、陽極化處理的鋁合金。Ｃ、鎂和鈦合金。Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。Ａ、升降舵來實現(xiàn)的。Ｂ、副翼來實現(xiàn)的。Ｃ、方向舵來實現(xiàn)的。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。Ａ、不需要進展平衡檢查；Ｂ、當離位修理時，才進展平衡檢查；Ｃ、必需進展平衡檢查；Ｄ、當原位修理時，才進展平衡檢查。檢查操縱鋼索斷絲的方法是：Ａ、在鋼索的四周包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。10Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。目視檢查。Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。下面有關(guān)飛機鋼索的表達中，哪種說法是正確的？Ａ、允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線。Ｂ、焊槍是把飛機鋼索切成需要長度的好工具。Ｄ、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。正確的擠壓量？Ａ、對整個組件做磁力探傷。Ｂ、測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。Ｃ、用一個量規(guī)檢查接頭擠壓局部的直徑。Ａ、不良的橫側(cè)安定性。Ｂ、良好的橫側(cè)安定性。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｄ、良好的縱向安定性。Ａ、飛機說明書或型號數(shù)據(jù)單。Ｂ、制造廠的效勞通告。Ｃ、適航指令。Ｄ、飛機維護手冊。在檢查一個操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時，規(guī)定：Ｂ、通過螺套內(nèi)的保險孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。Ｃ、保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。Ｄ、為了安全，只使用不銹鋼保險絲。Ａ、當在地面時保持操縱面的流線型。Ｂ、不需要操縱面調(diào)整片。Ｃ、使得簡潔進展安裝和校裝。Ｄ、減小機翼、水平尾翼顫振的可能性。覺察在鋼索槽中有嚴峻損傷,應實行什么措施?90°。導索板不應使鋼索方向的轉(zhuǎn)變角度大于：Ａ、飛機裝載不正確。Ｂ、連接接頭磨損。Ｃ、操縱面上有凹陷。Ｄ、過大的鋼索張力。動，將使配平調(diào)整片的后緣向哪個方向運動？Ａ、后緣向下運動。Ｂ、后緣向上運動。Ｃ、假設升降舵是在向上的位置，使調(diào)整片的后緣向下運動。Ｄ、假設升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運Ａ、向上運動，升降舵則向下運動。Ｂ、向上運動，升降舵則向上運動。Ｃ、向下運動，升降舵則向上運動。Ｄ、向下運動，升降舵也向下運動。右轉(zhuǎn)動：Ａ、使每一個副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｂ、使每一個副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｃ、使右邊副翼運動的角度〔從完全向上到完全向下〕比左邊的要大。Ｄ、使左邊副翼運動的角度〔從完全向上到完全向下〕比右邊的要大。到了夏天，鋼索張力將：Ａ、撤除全部附加設備。Ｂ、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｄ、保證飛機橫向是水平的。時，可能產(chǎn)生什么影響？Ａ、飛時機有橫側(cè)失速的趨勢。Ｂ、飛行員操縱飛機時感到操縱很重。Ｃ、飛行員不能進展松桿飛行。A2-1Ａ、ABＣ、CＤ、D80°Ｆ〔26.7℃〕時，從圖A2-23/16鋼索的張力范圍。130140120140Ａ、轉(zhuǎn)變旋翼的槳距。Ｂ、轉(zhuǎn)變尾槳轉(zhuǎn)速。Ｃ、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾槳傾斜。Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期變距。Ｃ、超出總變距。Ｄ、超出軌跡。是正確的?Ａ、當發(fā)動機馬力增加時,轉(zhuǎn)距削減。Ａ、通過裝有變距機構(gòu)的尾槳補償。Ｂ、通過旋翼本身來補償。Ｄ、通過安定面來補償。當直升機旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時，而直升機向前的飛行速度Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、400/小時。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時。Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。Ｂ、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。直升機由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時：旋翼旋轉(zhuǎn)盤面對右傾斜。Ａ、只通過總距桿操縱。Ｂ、只通過周期變距桿操縱。Ｃ、只通過腳蹬來操縱。Ｄ、通過總距桿和周期變距桿操縱。當直升機的自動傾斜器向上或向下運動時，Ａ、旋翼全部槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。Ｃ、全部槳葉都向上或向下?lián)]舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。Ａ、通過周期變距桿操縱。Ｂ、通過總距桿操縱。Ｄ、通過腳操縱機構(gòu)操縱。直升機旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？Ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。Ｂ、只與槳葉的重力有關(guān)?！采Α?、重力和離心力有關(guān)。Ｄ、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。直升機旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)？Ａ、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。Ｂ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。Ｃ、只與槳葉角有關(guān)。對流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：871011Ａ、隨高度增加而降低。Ｂ、隨高度增加而上升。Ｄ、先是隨高度增加而上升,然后再隨高度增加而降低。在大氣層內(nèi),大氣壓：Ａ、隨高度增加而增加。Ｄ、隨高度增加可能增加,也可能減小。在大氣層內(nèi),大氣密度Ａ、隨高度增加保持不變。Ｂ、隨高度增加而增大。Ｃ、隨高度增加而減小。Ａ、受溫度變化的影響。Ｂ、受到上升或下降氣流的作用。Ｃ、受氣壓變化的影響。Ｄ、受個別旅客走動的影響。流速變慢。Ｃ、流速保持不變。Ｄ、流速也可能變快,也可能變慢。Ａ、但凡流速大的地方,壓強就大Ｂ、但凡流速小的地方,壓強就小Ｃ、但凡流速大的地方,壓強就小;Ｄ、但凡流速小的地方,壓強就大壓強與流速無關(guān)Ａ、當迎角為零時,升力為零。Ｂ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。Ｃ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。Ａ、使右機翼副翼中立位置下調(diào)或左機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進展。進展。機翼的展弦比與什么有關(guān)?Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。ＣＡ、通過操縱副翼實現(xiàn)。Ｂ、通過操縱方向舵實現(xiàn)。Ｃ、通過操縱升降舵實現(xiàn)。Ｄ、通過操縱襟翼實現(xiàn)。Ａ、在巡航飛行時。Ｂ、在起飛時。Ｃ、在著陸時。Ｄ、在做機動飛行時。機身站位137是定位在什么地方?13713.7用什么可以轉(zhuǎn)變操縱鋼索的方向?對于飛機的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少?的機庫中把操縱鋼索校裝到具有適宜的張力，當該飛機在很冷的天氣中飛行時，鋼索的張力：Ｂ、不受影響。Ｄ、可以受影響也可能不受影響。差動操縱與以下哪個系統(tǒng)有關(guān)?Ａ、配平系統(tǒng)。Ｂ、副翼系統(tǒng)。ＣＡ、向上轉(zhuǎn)動,升降舵則向下轉(zhuǎn)動。用一個通用螺旋槳量角器測量副翼轉(zhuǎn)動的角度時,Ａ、在把量角器放到飛機上去以前,應將它調(diào)到零度上。Ｄ、當飛機處在水平姿勢時,將量角器調(diào)到零度上。通用螺旋槳量角器能用來測量:Ｃ、機翼的展弦比。Ｄ、襟翼的轉(zhuǎn)動角度。Ａ、在冷天時減小鋼索張力。Ｂ、在熱天時增大鋼索張力。Ｃ、供給一種在飛行中轉(zhuǎn)變鋼索張力的裝置。Ｄ、保持已調(diào)好的鋼索張力。副翼系統(tǒng)的差動操縱是指：Ａ、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｂ、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｃ、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。轉(zhuǎn)的行程大。Ａ、以便使飛機處在水平狀態(tài)。Ｂ、為了確定飛機的空機重量。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｄ、便于校準磅稱。所謂翼剖面就是:Ａ、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｂ、平行機體橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｃ、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。零升力迎角一般說來是:Ｃ、臨界迎角。Ｄ、失效迎角。飛機在正過載狀況下飛行時,Ａ、上翼面的壓強變大。Ｂ、上翼面的壓強大于下翼面的壓強。Ｃ、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。飛機在飛行時,升力方向是:Ａ、與相對流速垂直。Ｂ、與地面垂直。Ｃ當迎角到達臨界迎角時,Ｃ、升力和阻力同時增加。Ｄ、只有升力增加,而阻力不變。飛機飛行時,Ｃ、不應以小于迎角飛行。機翼的翼展是指:Ａ、兩