今天我們針對WIL頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)、SRS安全氣囊、安全帶等三項(xiàng)被動安全系統(tǒng)作概述，有了這些裝置的防護(hù)并正確使用，勢必能帶給行車多一份安全保障。WIL頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)當(dāng)我們行駛中被他人由后方追撞時(shí)，車內(nèi)成員將由于慣性的關(guān)系瞬間向后仰倒，然而身體可受到椅背完整支撐，頭部相較之下并無法得到完整良好支撐性，在劇烈撞擊之下將可能以不定方向甩動，造成頸椎嚴(yán)重傷害，而頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)正是為了降低此類意外發(fā)生所研發(fā)的被動安全配備。不知道自己將來會變成一個(gè)什么樣的人。幾個(gè)月下來,我的工作還算順利

WIL(WhiplashInjuryLessening)頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)置于座椅頭枕當(dāng)中，因避免頭部受到類似軟鞭鞭頭的甩鞭效應(yīng)甩動，故又稱甩鞭緩和設(shè)計(jì)，擁有此配備的座椅，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及頭枕位置角度以減緩頭部所受沖擊與軀干向前傾倒所打造，并均透過電腦系統(tǒng)進(jìn)行多次撞擊測試，以模擬出對于人類頭部最適合、最安全的設(shè)計(jì)，當(dāng)遭受后方車輛撞擊時(shí)，頭枕將自動向前位移以加強(qiáng)人員頭部支撐，減緩因甩鞭效應(yīng)所造成的頸椎傷害。SRS安全氣囊 安全氣囊為大家所熟悉的配備之一，其正式名稱為SRS(SupplementRestraintSystem)輔佐不知道自己將來會變成一個(gè)什么樣的人。幾個(gè)月下來,我的工作還算順利約束系統(tǒng)，而人們也常直接依其狀態(tài)稱之為Airbag。 安全氣囊如今除了搭載于正副駕之外，還有側(cè)邊、膝部氣囊及連接前后車窗的氣簾，平時(shí)扁平收納于各處之中，當(dāng)感知器偵測到車輛發(fā)生撞擊意外時(shí)，氣囊便自動迅速充氣作為人體與車輛之間的緩沖物體，避免與硬體結(jié)構(gòu)直接撞擊，而當(dāng)達(dá)成緩沖效果后，氣囊將自動迅速排氣，避免成為視線或救援上的阻礙。 值得注意的是，氣囊為追求充氣效率均配置有炸包，以引爆的方式形成短時(shí)間大量充滿氣體，而引爆產(chǎn)生的威力極大，因此炸開時(shí)將產(chǎn)生不知道自己將來會變成一個(gè)什么樣的人。幾個(gè)月下來,我的工作還算順利極大沖擊力量，對于人員可能會造成傷害，因此必須配合安全帶的正確使用，方能帶來最大保護(hù)效益。安全帶 現(xiàn)今幾乎所有市售車輛的每一座位皆擁有安全帶，而國內(nèi)目前也已通過立法規(guī)定，凡是駕駛或前后座乘客皆須系上安全帶，重要性可見一斑。多數(shù)小型車所搭載的安全帶皆為三點(diǎn)式，設(shè)置于B柱及C柱上，只有后座中央乘客為兩點(diǎn)式，其作用原理偵測織帶被拉出來的加速度予以鎖定，若速度偵測器偵測到織帶被拉出來的速度過快，此時(shí)卡榫將立即甩出卡死織帶使之無法繼續(xù)被抽出，進(jìn)而將人體固定于座位上，避免車輛于不知道自己將來會變成一個(gè)什么樣的人。幾個(gè)月下來,我的工作還算順利撞擊時(shí)帶給身體向前沖的慣性。 過去一份國際研究報(bào)告指出，在分析約26萬件死亡車禍案例后，發(fā)現(xiàn)未系安全帶的后座乘客死亡率為系上安全帶的2.71倍，因車禍發(fā)生時(shí)未系安全帶將可能導(dǎo)致頭部高速沖撞、翻滾、甚至遭破窗甩出，所以將系安全帶養(yǎng)成習(xí)慣無疑是行車安全最重要的一環(huán)。 此外，現(xiàn)今已有許多車廠加入束力預(yù)縮是安全帶(PretensionerSeatBelt)科技，搭載此配備的車輛于車頭裝置與車內(nèi)電子控制器相連接的感應(yīng)器，并連動安全帶馬達(dá)，當(dāng)車禍發(fā)車前夕，便先行讓安全帶馬達(dá)進(jìn)行收縮將身軀緊束于座不知道自己將來會變成一個(gè)什么樣的人。幾個(gè)月下來,我的工作還算順利位上，以避免緊急