1國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第1部分：總則》(征求意見稿)編制說明1工作簡況1.1編制依據(jù)根據(jù)《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2022年第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》(國標(biāo)委發(fā)[2022]17號)20220300-T-347項(xiàng)目的要求，由全國軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，并由株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司等單位共同起草。本部分為首次制定。1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性耗規(guī)模較大，列車運(yùn)行能耗占比較高。截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里，電氣化率72.8%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路總公司管內(nèi)電氣化鐵路用電量達(dá)700億千瓦時(shí)左右，相當(dāng)于三峽水電站年發(fā)電量的70%左右。其中列車運(yùn)行能耗占總耗能的80%以上，需要重點(diǎn)關(guān)注列車的運(yùn)行能耗。國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略要求，以及鐵路行業(yè)的落實(shí)“雙碳”政策的迫切要求，需要更加規(guī)范對列車電能測量的相關(guān)方法和標(biāo)準(zhǔn)要求，形成國家層面符合中國國情的列車電能測量標(biāo)準(zhǔn)。IEC62888《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)基于歐盟EN50463系列標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定完成的，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容具備較強(qiáng)的國際適應(yīng)性，目前中國也在列車電能測量相關(guān)技術(shù)方面取得了較大的進(jìn)步，亟需制定符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求和適合中國國情的列車電能測量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，助力中國軌道交通產(chǎn)品走出去和中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)程度。1.3編制過程在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過程概要如下：(1)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對EMS的性能等級劃分、系統(tǒng)級要求(通用要求、準(zhǔn)確度、運(yùn)行及電源、測量輸入、數(shù)據(jù)處理、RMAS要求)和設(shè)備級要求 (基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)識和可用性、接口、數(shù)據(jù)處理及傳輸、軟件、數(shù)據(jù)流安全、環(huán)境條件、機(jī)械要求及結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、電氣要求)等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。(2)標(biāo)準(zhǔn)起草組對前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2023年1月形成了本部分的征求意見稿 (SAC/TC278[2023]02)，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中國國家鐵路集團(tuán)、國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、北京市地鐵運(yùn)營有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司等49個(gè)單位進(jìn)行意見征集。(3)主要參與單位和起草組成員及其所做的工作如下：2序號起草單位起草人姓名承擔(dān)工作1株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司張志學(xué)、王躍、付剛張志學(xué)主持整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編制，負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容及文本質(zhì)量，國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯，王躍、付剛負(fù)責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯的校核等。2中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗(yàn)站有限公司李潼清負(fù)責(zé)第14、15頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制3廣州地鐵集團(tuán)有限公司陳剛負(fù)責(zé)第16、17頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制4上海申通地鐵集團(tuán)有限公司周媛負(fù)責(zé)第18、19頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制5中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司王愛武負(fù)責(zé)第20、21頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制6中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司張志強(qiáng)負(fù)責(zé)第22、23頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制7中車株洲電力機(jī)車有限公司曹增明負(fù)責(zé)第24頁國際標(biāo)準(zhǔn)的翻譯校核及編制2編制原則2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。2.4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。3主要內(nèi)容3.1本部分規(guī)定了電能測量系統(tǒng)(EMS)的主要用途，即車載測量列車電能消耗以用于電能管理、節(jié)能、計(jì)費(fèi)等。本部分對完整的EMS提出了要求，并對所有實(shí)現(xiàn)EMS的一個(gè)或多個(gè)功能的設(shè)備提出了要求。本部分適用于應(yīng)用在牽引單元的新造EMS系統(tǒng),只要采用由GB/T1402—2010中列出的交流電源或直流電源供應(yīng)牽引電壓。本部分不適用于便攜式EMS系統(tǒng)。3.2本部分的主要技術(shù)要求包括EMS的等級劃分、EMS的系統(tǒng)級要求和EMS設(shè)備級要求等。EMS根據(jù)不同的需求和應(yīng)用場合劃分為三個(gè)等級，其中1級用于計(jì)費(fèi)，適用于電能管理、節(jié)能、計(jì)費(fèi)等方面的車載電能測量；2級用于國際對比測量或基準(zhǔn)測試，適用于電能管理、節(jié)能、供貨商或列車運(yùn)營商基準(zhǔn)測試等方面的車載電能測量；3級基于用戶需求，適用于日常電能測量。EMS的系統(tǒng)級要求主要包括通用要求、準(zhǔn)確度要求、運(yùn)行及電源要求、測量輸入信號要求、數(shù)據(jù)處EMS設(shè)備級要求包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)識與可用性要求、接口要求、數(shù)據(jù)處理與傳輸要求、軟件要求、數(shù)據(jù)流安全要求、環(huán)境要求、機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求、電氣要求等。3.3本部分依據(jù)IEC62888-1:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第1部分：總則》結(jié)合電能測量系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)際編制。本文件與IEC62888-1:2018的技術(shù)性差異及其原因如下：——用規(guī)范性引用的GB/T2659代替ISO3166-1，兩個(gè)文件之間的一致性程度為等同，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB4793.1代替IEC61010-1，兩個(gè)文件之間的一致性程度為等同，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/T11021代替IEC60085，兩個(gè)文件之間的一致性程度為等同，以適應(yīng)我國3的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/T21414代替IEC61991，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX.2代替IEC62888-2，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX.4代替IEC62888-4，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX.6代替IEC62888-6，兩個(gè)文件之間的一致性程度為修改，以適應(yīng)我國的技術(shù)條件，增加可操作性；——更改了4.2.3.2中表2啟動(dòng)時(shí)間參數(shù)并刪除了PWR-X類型，以適應(yīng)我國實(shí)際應(yīng)用需求；——?jiǎng)h除了4.2.5.1中有關(guān)“600伏至750伏直流牽引供電系統(tǒng)的變化不需要記錄”的內(nèi)容，在我DC00V的供電制式；——?jiǎng)h除了4.2.5.1中表3TSC-X類型，以避免使用未規(guī)范定義的參數(shù)；——更改了4.2.5.2中關(guān)于VIN的表述，以符合我國現(xiàn)有車輛標(biāo)識規(guī)定。3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本部分主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4關(guān)鍵指標(biāo)的確定4.1車輛識別碼在我國車輛識別碼有關(guān)規(guī)定見2004版《車輛識別代號管理辦法(試行)》，但實(shí)際梳理過程發(fā)現(xiàn)上述管理辦法針對的是公路車輛而非軌道交通車輛。進(jìn)一步梳理，有關(guān)軌道交通車輛的車輛識別碼，存在如下一些規(guī)定：TB/T3443.1-2016《機(jī)車車輛車種、車型和車號編碼規(guī)則第1部分：機(jī)車》規(guī)定：機(jī)車的車號與機(jī)車的基本型號代碼組合構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車型車號的唯一性。TB/T3443.2-2016《機(jī)車車輛車種、車型和車號編碼規(guī)則第2部分：客車》規(guī)定：每輛客車應(yīng)具有唯一車號。TB/T3443.3-2016《機(jī)車車輛車種、車型和車號編碼規(guī)則第3部分：貨車》規(guī)定：貨車車號編碼采用7位阿拉伯?dāng)?shù)字，每一輛貨車應(yīng)有唯一的車號。TG/CL297-2014《動(dòng)車組型號、車號和坐席號編號規(guī)則》規(guī)定了動(dòng)車組的車號編號規(guī)則，每一列動(dòng)車組具有唯一的車號。對于地鐵車輛編號，目前我國尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對此進(jìn)行規(guī)范。但不同的地鐵公司對各自的地鐵車輛編號均進(jìn)行了各自的規(guī)定，盡管其規(guī)定不盡相同，但每一列地鐵車輛的車號仍具備唯一性。因此總結(jié)上述情況，在我國軌道交通車輛的車輛識別碼具備唯一性。但考慮到并未有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行約束，因此直接將IEC原稿中3.1.21的注釋刪除，也不再添加對應(yīng)的說明。4.2EMS的降級運(yùn)行S不夠清晰。EMS的降級運(yùn)行應(yīng)該包括三個(gè)方面：EMS準(zhǔn)確度不達(dá)標(biāo)、電能測量編譯數(shù)據(jù)CEMD及CEMD相關(guān)數(shù)據(jù)的更新速度變慢；電能測量編譯數(shù)據(jù)CEMD及CEMD相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)出現(xiàn)個(gè)別錯(cuò)誤；因此將該段描述修改如下：4如EMS有任何超出GB/TXXXXX所規(guī)定的功能，則該功能不應(yīng)：——影響EMS準(zhǔn)確度；——影響電能測量編譯數(shù)據(jù)(CEMD)及CEMD相關(guān)數(shù)據(jù)的更新；——影響電能測量編譯數(shù)據(jù)(CEMD)及CEMD相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。任何配置的變更均應(yīng)記錄在EMS或文件中，并對設(shè)備標(biāo)識和存儲(chǔ)的信息進(jìn)行更新。4.3啟動(dòng)時(shí)間的分類IEC原稿4.2.3.2對EMS啟動(dòng)時(shí)間的要求中將其分為三類：PWR-A啟動(dòng)時(shí)間在60秒以內(nèi)；PWR-B啟動(dòng)時(shí)間在120秒以內(nèi)，PWR-X的啟動(dòng)時(shí)間由相關(guān)方協(xié)商確定。但在我國實(shí)際應(yīng)用中，列車車載測量系統(tǒng)及其關(guān)聯(lián)的專用測量系統(tǒng)的啟動(dòng)時(shí)間都遠(yuǎn)比原稿表2中的秒的水平；有關(guān)PWR-X的相關(guān)方協(xié)商的約定時(shí)間，在現(xiàn)有技術(shù)條件下20秒的啟動(dòng)時(shí)間完全足夠，再無必要協(xié)商其他的時(shí)間規(guī)定。4.4牽引供電系統(tǒng)的切換時(shí)間IEC原稿4.2.5.1對牽引供電系統(tǒng)不同制式之間的切換時(shí)間分為三類：TSC-A規(guī)定允許的最大切換時(shí)間在1秒以內(nèi)；TSC-B規(guī)定允許的最大切換時(shí)間在2秒以內(nèi)；TSC-X規(guī)定允許的最大切換時(shí)間由各方協(xié)商確定。我國多流制供電系統(tǒng)應(yīng)用極少，但重慶市江跳線運(yùn)營車輛采用山地As雙流制車輛，其供電系統(tǒng)采用直流1500V和交流25kV雙流制式，因此的確存在牽引供電系統(tǒng)切換的可能。但是我國現(xiàn)有技術(shù)水平已經(jīng)可以非常迅速實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)切換，原標(biāo)準(zhǔn)中的TSC-A,TSC-B的約定時(shí)間已足夠長，無需再設(shè)置一個(gè)TSC-X的協(xié)商確定的類別，已直接刪除。4.5測能點(diǎn)識別碼IEC原稿4.2.5.2描述的測能點(diǎn)識別碼，包括車輛所有者表示VKM、車輛標(biāo)識碼VIN和能量測試點(diǎn)EMF-ID等構(gòu)成，其中VIN由12位數(shù)字構(gòu)成車輛/編組的唯一標(biāo)識碼。但在我國目前暫無由12位數(shù)字組成的完全統(tǒng)一的車輛編碼，機(jī)車、動(dòng)車、客車、貨車等各有不同的約定，甚至沒有統(tǒng)一約定。不過VIN的唯一性仍能保證，對CPID并無影響。因此修改為“安裝有一個(gè)或多個(gè)EMS的車輛/編組的唯一標(biāo)識符，在我國根據(jù)不同車輛類型由多位數(shù)字或字母組成。”5采標(biāo)情況本標(biāo)準(zhǔn)修改采用IEC62888-1:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第1部分：總則》。6有無重大分歧意見無