第六章汽車發(fā)動機的維修

一、發(fā)動機電控系統(tǒng)概述隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，能源和大氣污染的危機日趨嚴重，而傳統(tǒng)發(fā)動機的控制系統(tǒng)已不能適應人們對環(huán)境和能源問題的要求。因此，現代汽車發(fā)動機已普遍采用計算機電子控制系統(tǒng)。由于計算機的強大功能和處理信息的實時性，現代汽車汽油機的電子控制系統(tǒng)已從最初的燃油噴射和點火正時控制擴展到了發(fā)動機的各個方面。

目前，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)已由單獨控制系統(tǒng)向集中控制系統(tǒng)發(fā)展。這種控制系統(tǒng)各控制項目能夠共用傳感器所提供的信息，能夠協調各單項控制功能的關系，能全面、精確地控制發(fā)動機，因而現代轎車已全部使用發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)?！?—1汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動機電控系統(tǒng)組成如圖所示

傳感器是一種轉換器，是控制系統(tǒng)中信息的輸入部分。它用來感知發(fā)動機外部條件與自身性能變化的信息，并轉換為電信號傳送給ECU。

電子控制單元（ECU）是發(fā)動機電控系統(tǒng)的中樞，用來接受各傳感器的信息，并儲存、計算、處理信息，形成控制指令對外輸出以控制執(zhí)行器。

執(zhí)行器受ECU控制，是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將ECU形成的控制指令轉變?yōu)閷崿F控制目標的物理運動，達到輸出控制的目的。

電控系統(tǒng)汽油噴射發(fā)動機工作原理，如下圖所示。桑塔納轎車電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理

二、電控汽油噴射發(fā)動機的點火控制

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)根據發(fā)動機運轉工況及影響因素來進行點火控制，使發(fā)動機具有最佳的點火提前角和足夠的點火能量，從而保證混合氣燃燒及時、完全，達到提高發(fā)動機動力性、經濟性和減少排氣污染的目的。點火控制內容包括點火提前角控制和點火能量控制兩方面。ECU根據其ROM存儲器中的點火提前角與發(fā)動機轉速、負荷、油耗、排放優(yōu)化的關系控制和修正點火提前角，使其達到最佳；同時，ECU根據其ROM存儲器中的蓄電池電壓、發(fā)動機轉速與通電時間的標準特性，控制點火線圈的通電時間，從而保證足夠的點火能量。點火控制系統(tǒng)的組成及原理，如圖所示。某車型電控獨立點火系統(tǒng)組成及原理

注：當ECU向點火器發(fā)出多個點火正時信號（IGt）后，ECU還沒有接收到確認信號（IGf），則ECU將會進入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉換器過熱。電控點火系統(tǒng)工作原理三、燃油噴射系統(tǒng)控制燃油噴射系統(tǒng)控制功能噴油量控制：控制噴油器的噴油時間。噴油定時控制：控制噴油器噴油時刻。減速斷油控制：減速工況切斷燃油噴射。限速斷油控制：超速時切斷燃油噴射。燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。燃油方式與噴油正時單點噴射同時噴射分組噴射順序噴射

四、電控汽油發(fā)動機的怠速控制電控汽油發(fā)動機的怠速控制是根據有關傳感器輸信號，由ECU判斷怠速狀態(tài)，確定控制量，再發(fā)出信號去驅動怠速執(zhí)行器調節(jié)進氣量，同時配合噴油量及點火提前角的控制，改變怠速工況燃油消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉速。

1.節(jié)氣門直動控制式怠速控制裝置控制節(jié)氣門的開啟程度，從而控制怠速時的進氣量，實現怠速轉速的控制，其原理如圖所示。

2.旁通空氣控制式怠速控制裝置怠速控制閥ISCV屬于旁通空氣控制式，ECU控制空氣旁通閥實現對怠速進氣量的控制，以達到控制怠速的目的，其原理如圖所示。旁通空氣怠速控制裝置五、電控汽油發(fā)動機的排放控制活性炭罐式燃油蒸發(fā)控制廢氣再循環(huán)控制三元催化轉化控制六、自診斷系統(tǒng)控制故障自診斷原理傳感器故障自診斷執(zhí)行器故障自診斷ECU故障自診斷活性炭罐式燃油蒸發(fā)控制1－節(jié)氣門；2－ECU；3－清洗電磁閥；4－活性炭罐；5－新鮮空氣入口；6－油氣分離閥；7－油箱目的：防止油箱中的汽油蒸發(fā)到大氣中去，以控制HC的總排放廢氣再循環(huán)(EGR)控制1－EGR電磁閥；2－節(jié)氣門位置傳感器；3－EGR閥；4－冷卻液溫度傳感器；5－發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器目的：減少排放物NOX。燃燒溫度越高，氮氧化合物NOX產生越多。采用廢氣再循環(huán)，可降低發(fā)動機混合氣燃燒溫度，能有效地抑制NOX的生成。三元催化轉化控制

目的：減少CO、HC、NOX的排放量。廢氣中的CO、HC和NOx三種氣體通過排氣管三元催化轉化器中的催化劑時，增強了三種氣體的活性，進行了氧化—還原化學反應，使三種有害氣體變成無害氣體。但這是有條件的，三元催化反應時，其混合氣必須在理論空燃比附近才能有效進行。故障自診斷原理

汽車正常運行時，發(fā)動機電子控制單元ECU的輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍。當某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現象在一段時間內不會消失，ECU便判斷這一部分出現故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內部隨機存儲器（RAM），同時點亮故障警告燈。傳感器故障自診斷ECU內存有各個傳感器工作正常時輸入的電信號范圍，當傳感器或電路出現異常輸入信號或不能識別信號時，自診斷系統(tǒng)就判斷該傳感器或連接線路出現了故障。例如：冷卻液溫度傳感器的正常輸入電壓值為0.3～4.7V（作為判斷標準），對應的發(fā)動機冷卻液溫度為-30～120℃。因此，當ECU檢測到的電壓信號超出標準范圍，如果是偶爾一次，ECU的診斷程序不認為是故障，但若不正常信號持續(xù)一段時間，則診斷程序即判定冷卻液溫傳感器或其線路存在故障；若沒有電壓信號輸出，則表明是線路斷路或傳感器損壞故障。ECU將此情況以代碼的形式存入隨機存儲器，并通過報警顯示裝置告知發(fā)生故障。執(zhí)行器故障自診斷

發(fā)動機運轉時，ECU按照發(fā)動機工況不斷向各執(zhí)行器發(fā)出各種指令，而故障監(jiān)控回路隨時向ECU反饋其執(zhí)行情況。若執(zhí)行器不能正常工作，則ECU能及時得到故障信息，同時進行故障報警提示，并采取相應措施，保證發(fā)動機的安全工作。以診斷點火器為例說明。正常情況下，當ECU對點火器進行控制時，點火器每進行一次點火，便由點火器內的點火確認電路將點火執(zhí)行情況以電信號的形式反饋給ECU。當點火線路或點火器出現故障時，ECU發(fā)出點火控制命令后，得不到反饋信號，ECU便認為點火器已經不能正常工作，就會判斷為故障。ECU故障自診斷ECU故障的診斷是通過ECU內部的監(jiān)視電路來實現的。監(jiān)視電路中安裝有獨立于ECU之外的計數器。當ECU正常運行時，由ECU的運行程序對計數器定時進行清零處理，這樣，監(jiān)視計數器的數值是永遠不會溢出的。當ECU出現故障時，ECU就不能對這個計數器進行定時清零，致使監(jiān)視計數器不能復位而造成溢出，于是自診斷系統(tǒng)則根據監(jiān)視計數器的溢出信號即可判ECU出了故障，并點亮故障指示燈，同時采用應急的后備電路工作?！?—2電控汽油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)的維修一、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修基礎故障檢修基本原則故障檢修的一般程序故障檢修的基本方法二、發(fā)動機電控系統(tǒng)維修的一般操作技術電路的一般檢查燃油系統(tǒng)的一般檢查三、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除四、發(fā)動機電控系統(tǒng)代碼故障的檢測五、發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)主要部件的檢修傳感器的檢修執(zhí)行器的檢修ECU的檢查故障檢修基本原則確診故障范圍，不要盲目拆檢；排除系統(tǒng)表面故障：插頭松動、接觸不良、斷線、搭鐵等；按規(guī)定的程序檢修故障；點火開關處于接通位置時，絕不可拆除或連接插接器插頭；檢修時，插裝應可靠，拆除應小心，檢查應仔細；需要拆卸電源線時，必須讀取已儲存的全部故障碼；檢修燃油系統(tǒng)之前，必須拆下電源搭鐵線。故障檢修的一般程序故障檢修的基本方法1.目測檢查

目測檢查的目的是為了在進入更為細致的檢測和診斷之前，能消除一些—般性的故障因素。檢查電控系統(tǒng)周圍是否有臟物；檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當；檢查電子控制系統(tǒng)電線束的連接狀況；檢視每個傳感器和執(zhí)行器，是否有明顯的損傷；運轉發(fā)動機（如可以），并檢視進排氣歧管及氧傳感器處是否漏氣；對檢查發(fā)現的故障進行必要的排除。故障檢修的基本方法2.基本檢查基本怠速轉速的檢查基本點火正時檢查燃油壓力檢查目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據測試結果確定故障性質和部位。檢查前準備：檢查油箱內燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負極電纜。檢查電動燃油泵工作情況連接專用壓力表點火正時的檢測頻閃法檢測原理

1缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。檢測方法

在發(fā)動機水溫正常，汽車處于空檔，發(fā)動機怠速運轉時，用頻閃正時燈進行檢測。連接專用壓力表1－真空軟管2－燃油壓力調節(jié)器3－回油管4－軟管5－壓力油管6－燃油泵7－油泵濾網8－燃油濾清器9－管接頭10－三通管接頭11－油壓表接頭壓力檢測將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負極線。起動發(fā)動機并維持怠速。拆開壓力調節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側的管口。檢查油壓表指示壓力。標準：多點噴射系統(tǒng)一般為0.25~0.35MPa，單點噴射系統(tǒng)一般為0.07~0.10MPa。若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復正常，說明壓力調節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應更換燃油泵。若壓力過高：應檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調節(jié)器有故障，應更換。壓力檢測若壓力符合標準：使發(fā)動機運轉至正常工作溫度后，重新接上壓力調節(jié)器上的真空軟管，油壓應略有下降（約0.05MPa），否則應檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調節(jié)器有故障。使發(fā)動機熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力（燃油系統(tǒng)殘余壓力）。標準：多點噴射系統(tǒng)壓力應不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應不低于0.05MPa。若壓力過低：檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。3.模擬診斷法發(fā)動機電控系統(tǒng)的很多故障具有潛伏性、間歇性、虛假性和誤導性，這給故障診斷帶來一的定困難。遇此情況，用模擬方法模擬車輛出現故障時相同或相似的條件和環(huán)境進行試驗，使其再現故障，能夠快速地確診故障之所在，并排除故障。模擬診斷常用的方法主要有如下幾種。振動法加熱法

加濕法

電器全接通法

道路模擬試驗法電路的一般檢查確定測點檢查電路斷路檢查電路短路燃油系統(tǒng)的一般檢查噴油器的檢查檢查噴油束形狀噴油束應均勻，并呈錐形：10°～40°檢查噴油器滴漏斷電后1min少于1滴為好。檢查噴油器供油量根據說明書要求確定標準供油量，且各缸噴油要求均勻，誤差不得超過15～20%。噴油器的清洗采用就車清洗方便高效。燃油系統(tǒng)的一般檢查燃油壓力與燃油泵供油量的檢查進氣系統(tǒng)的一般檢查

檢查空氣濾清器是否堵塞檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣檢查擺板式空氣流量計擺板轉動是否正常檢查節(jié)氣門體內腔的積垢和結膠情況節(jié)氣門初始位置檢查與調整怠速轉速調整CO排放量的檢查與調整發(fā)動機電控系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除儀器法用專用檢測儀器通過通訊診斷接口來讀取與清除故障代碼。人工法使ECU進入自診斷狀態(tài)

例本田雅閣轎車進入自診斷狀態(tài)的方法，是用跨接線或短路插頭（SCS）短接通訊診斷接口插座。故障代碼的顯示目前轎車多用故障指示燈的閃爍規(guī)律來讀取故障代碼，如本田雅閣轎車故障指示燈的閃爍規(guī)律及故障代碼表如下。故障代碼的清除清除方法因車型而異，本田雅閣轎車只要拆下熔斷器/繼電器盒內的13號備用時鐘熔絲（7.5A）10s，即可清除其故障代碼。本田雅閣轎車故障指示燈的閃爍規(guī)律本田雅閣轎車故障代碼表故障代碼故障部位故障代碼故障部位0電子控制系統(tǒng)模塊11怠速混合氣調節(jié)器及其電路1氧傳感器及其電路12廢氣再循環(huán)閥升程傳感器及其電路3進氣管絕對壓力傳感器及其電路13大氣壓力傳感器及其電路4曲軸轉角傳感器及其電路14怠速空氣控制閥及其電路6發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及其電路15點火輸出信號7節(jié)氣門位置傳感器及其電路17車速傳感器及其電路8上止點位置傳感器及其電路21VTEC電磁閥及其電路91缸位置傳感器及其電路23爆燃傳感器及其電路10進氣溫度傳感器及其電路41氧傳感器加熱器及其電路發(fā)動機電控系統(tǒng)代碼故障的檢測根據故障代碼初步確定故障部位；根據維修手冊提供的步驟確診故障；更換或維修損壞部件。

冷卻水溫傳感器（ECTS）功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻水溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。水溫傳感器信號也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號。安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。

1.傳感器的檢修

電路及檢修拆開線束連接器，測量兩個端子之間應無斷路；將拆下的傳感器放入水中進行冷卻或加熱，檢查其特性應符合標準。阻值隨溫度升高而減小。

進氣溫度傳感器（IATS）功用:給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。安裝位置：D系統(tǒng)在空氣濾清器內或進氣總管內，L系統(tǒng)在空氣流量計內。

電路及檢修拆開線束連接器，測量兩個端子之間應無斷路；將拆下的傳感器放入水中進行冷卻或加熱，檢查其特性應符合標準。阻值隨溫度升高而減小。

凸輪軸/曲軸位置傳感器功用凸輪軸位置傳感器（CMPS）：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號。曲軸位置位置傳感器（CKPS）：又稱轉速傳感器，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。

安裝位置與曲軸有精確傳動關系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。

電磁式傳感器原理電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器—電路及檢修檢查轉子齒有無損傷檢查線圈的電阻工作時測量傳感器的輸出信號電壓

節(jié)氣門位置傳感器（TPS）功用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制（如EGR控制等）。安裝位置：節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動。類型：電位計式、觸點式和綜合式三種。電位計式節(jié)氣門位置傳感器檢修1－節(jié)氣門2－ECU

3－節(jié)氣門位置傳感器檢查輸出信號電壓：節(jié)氣門全關時為0.5V

隨節(jié)氣門開大信號電壓增加節(jié)氣門全開時應約為5V注意：還可通過檢查節(jié)氣門電阻的方法確定故障空氣流量計（MAF）功用：在L型系統(tǒng)中，測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入ECU。類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。葉片式空氣流量計原理1－電位計滑臂2－可變電阻3－接進氣管4－測量葉片5－旁通空氣道6－接空氣濾清器內部電路圖

葉片式空氣流量計電路外部電路圖葉片式空氣流量計檢修在使用中，拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。也可在發(fā)動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。2.執(zhí)行器的檢修噴油器的檢修噴油器控制電路噴油器控制電路噴油器驅動回路電壓驅動回路：通過控制噴油器線圈兩端的電壓來控制噴油器工作，適用低阻或高阻噴油器，但用于低阻噴油器時必須串聯附加電阻。電流驅動回路：通過控制流過噴油器線圈的電流來控制噴油器工作，只能適用低阻噴油器。a)電流驅動低阻噴油器b)電壓驅動低阻噴油器c)電壓驅動高阻噴油器噴油器檢修簡單檢查方法：發(fā)動機工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油器，應感覺有振動或能聽到聲響。電路檢查：檢查電源線路和控制線路有無斷路或短路。噴油器電阻檢查：拆開噴油器線束連接器，測量兩端子間的電阻。標準電阻值：低阻值噴油器應為1~3Ω高阻值噴油器應為15~20Ω怠速控制閥的檢修怠速控制閥步進電機控制電路

怠速控制閥檢修檢查控制閥電路：檢查電源和控制線路有無斷路或短路。檢查控制閥步進電機電阻：拆開線束連接器，測量兩端子間的電阻。電阻值應符合標準，

否則應更換。檢查控制閥步進電機工作電壓：連接器接上后，檢查各端子與接地電壓。其電壓值應符合標準，否則應進一步檢查配線連接情況及ECU和怠速控制閥。3.ECU故障檢測

利用ECU本身的自診斷功能進行故障檢測

利用ECU端子的電位參數比較進行故障檢測采用高阻抗萬用表測量其插接器上相關端子的電位參數并與標準值比較進行診斷。利用代替法進行故障檢測檢測時，拆下原ECU，換上工作正常的同型號的ECU進行檢查，此時若電控系統(tǒng)工作恢復正常，則表明原ECU有故障。ECU存在故障時，應予以更換?！?—2發(fā)動機機械系統(tǒng)的維修一、發(fā)動機總成修理工藝概述1.發(fā)動機總成修理概述發(fā)動機總成大修條件根據發(fā)動機氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量為依據，確定發(fā)動機是否需要大修。發(fā)動機的最大功率較標準值降低25％以上，或氣缸壓力達不到標準值的75％燃料和機油的消耗量顯著增加。轎車大于1.5L/1000km就不正常。發(fā)動機拆下前的檢測測量氣缸壓力檢測發(fā)動機功率檢測發(fā)動機異響測量進氣管真空度檢查氣缸表面及活塞頂狀況2.發(fā)動機總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝了解發(fā)動機故障發(fā)動機從車上拆下發(fā)動機解體零件清洗零件檢驗分類可用件需修件報廢件搪缸磨曲軸舊件修復新購件檢驗零件清洗發(fā)動機總裝發(fā)動機冷磨熱試驗收裝車以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝了解發(fā)動機故障發(fā)動機從車上拆下發(fā)動機解體零件清洗零件檢驗分類可用件需更換件“中缸”或外購件檢驗零件清洗發(fā)動機總裝發(fā)動機熱試調整驗收裝車二、氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理1.氣缸體和氣缸蓋的檢修氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修

裂損的檢查方法用目視或五倍放大鏡檢查較大裂紋。用水壓或氣壓試驗檢查細小裂紋。裂損的修理方法焊接修理粘接修理螺釘填補修理螺釘填補方法氣缸體和氣缸蓋變形的檢修變形的檢查方法工具：直尺和塞尺。方法：6個方向檢測。變形的修理方法修磨、銑削缸體上平面、缸蓋下平面的變形檢查塞尺

氣缸磨損的檢修

氣缸磨損檢查檢查內容：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。檢查方法：用量缸表從不同部位測量氣孔內徑，如圖。要求：不允許超過使用極限，否則應鏜磨或鑲套。

氣缸的搪削修理尺寸的選擇氣缸修理尺寸

定位基準的選擇搪桿定中心方法的選擇氣缸的磨損在圓周方向往往是不均勻的，如圖。這就決定了搪桿定中心的方法有兩種，即同心法和偏心法。對于固定搪缸機：選用缸體下平面為定位基準對于移動搪缸機：選用缸體上平面為定位基準保證氣缸軸線與曲軸軸承座孔軸線垂直度定位基準的選擇同心法同心法：是指以原氣缸軸線O為搪削氣缸軸線的定心方法。定位方法：以氣缸未磨損部位或磨損較少部位（如活塞環(huán)未磨過的位置）定搪桿中心。特點：易于保證技術性能，但加工余量較大，往往使修理尺寸較大。目前多用該法。偏心法偏心法：是指以氣缸磨損最大部位磨損圓的軸線O1為搪削氣缸軸線的定心方法。定位方法：以氣缸磨損最大部位定搪桿中心特點：加工余量較小，修理尺寸往往較小，但技術性能相對較差。多用于缸套的搪削。

搪缸按照規(guī)定的搪削參數，根據活塞的實際尺寸由小到大的順序搪削氣缸，預留0.03～0.05mm的磨缸余量，嚴格控制搪削尺寸。

氣缸的磨削利用珩磨機磨削，直至達到氣缸尺寸和表面質量的要求。氣缸搪削工藝過程氣缸磨削工藝過程2．曲軸—飛輪組的檢修曲軸裂紋的檢查與修理裂紋部位：一般在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處。檢查方法：觀察、錘敲、磁力探傷。維修方法：更換。曲軸彎曲的檢查與修理設備：V型架、檢測平臺、百分表。檢測位置：中間軸頸。檢查項目：徑向圓跳動誤差。要求：一般不超過0.04~0.06mm。修理方法：冷壓校正。曲軸彎曲、扭曲檢查實例檢查曲軸彎曲校正曲軸彎曲

曲軸磨損的檢查與修理設備：外徑千分尺。檢查項目：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。檢測位置：每個軸頸兩端兩個方向。要求：圓度和圓柱度誤差一般不超過0.01～0.0125mm。修理方法：磨軸或更換。外徑千分尺曲軸軸頸測量曲軸軸承的選配曲軸軸承的選配方法根據有無加工余量可分為修配法和直接選配法。修配法選軸承按曲軸軸頸的修理尺寸選配。根據選配的軸頸尺寸對軸承進行機械鏜削或手工刮削，所選軸承具有加工余量。軸承選配投入使用后，安裝位置應固定。直接選配法選軸承直接選配法選軸承有多種方法，不同車型可能有不同的方法。為了正確選配軸承，應了解上下軸承組合特點和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關數碼、字母和色標的含義。所選軸承無加工余量，選配后直接使用。下面舉例說明。

按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦”，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下抽瓦配對。按軸承座承孔尺寸選配軸承此類軸承也叫“對瓦”，只能對號入座。例如TOYOTA22R發(fā)動機曲軸的主軸承的選配就是如此，如圖的示。

按軸承座孔、軸頸尺寸和色標選配軸承以廣州本田轎車發(fā)動機曲軸軸承選配為例說明。廣州本田曲軸軸承選配標記識別標記主軸承座孔由左至右逐漸增大1或A或I2或B或Ⅱ3或C或Ⅲ4或D或Ⅳ主軸承內徑由左至右逐漸縮小主軸頸直徑由上至下逐漸縮小1或I主軸承內徑由上至下逐漸縮小粉粉/黃黃黃/綠2或Ⅱ粉/黃黃黃/綠綠3或Ⅲ黃黃/綠綠綠/棕4或Ⅳ黃/綠綠綠/棕棕5或Ⅴ綠綠/棕棕棕/黑6或Ⅵ綠/棕棕棕/黑黑廣州本田曲軸主軸承選配表識別標記連桿大端孔由左至右逐漸增大1或I2或Ⅱ3或Ⅲ4或Ⅳ連桿軸承內徑由左至右逐漸縮小連桿軸頸直徑由上至下逐漸縮小A或I連桿軸承內徑由上至下逐漸縮小紅粉黃綠B或Ⅱ粉黃綠棕C或Ⅲ黃綠棕黑D或Ⅳ綠棕黑藍廣州本田曲軸連桿軸承選配表

按缸體、曲軸、連桿蓋數碼標記選配軸承凌志LS400曲軸軸承選配標記765432相應軸承數碼323123123121曲軸上數碼443432321211連桿蓋上數碼連桿軸承54321相應軸承數碼24—2818—2312—176—110－5缸體數碼+曲軸數碼主軸承數碼及標記項目凌志LS400曲軸軸承選配表缸體數碼+曲軸數碼12—17主軸承相應軸承數碼3曲軸軸頸與軸承間隙的檢查方法測量軸頸直徑和軸承孔徑來計算。用塑料間隙規(guī)直接測量。憑經驗檢查。用塑料間隙規(guī)測軸承間隙注意間隙規(guī)與軸頸等長度。間隙規(guī)避開軸頸上油孔。間隙規(guī)沿曲軸軸向放置。按規(guī)定擰緊軸承蓋螺栓。測量中不能轉動曲軸。飛輪的檢修常見故障工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。修理方法工作面磨損的修理方法：磨削或更換。注意：磨削總量不能超過1mm；新飛輪刻正時標記，安裝后進行動平衡。齒圈磨損或損壞的修理方法：更換。注意：用銅沖和錘子拆裝齒圈；新齒圈先加熱后安裝，不超過400℃。齒圈有導角的一面應朝向曲軸。3.活塞連桿組的檢修

（1）活塞、活塞環(huán)的選配活塞的選配活塞與氣缸選配的目的：是保證活塞與氣缸有正確的配合間隙。根據發(fā)動機與氣缸的實際情況，有多種選配方法。

根據檢測的配合間隙選配活塞。檢驗時，測量活塞裙部直徑和氣缸直徑，計算配合間隙，配合間隙不符合標準時，更換活塞及活塞環(huán)，若還不行，采用其他方法選配?；钊共恐睆綔y量根據氣缸的修理尺寸選配活塞。修理氣缸后，換加大尺寸的活塞，應選同級修理尺寸的活塞環(huán)。

實際上搪磨缸是根據所選活塞的裙部尺寸進行的。部分發(fā)動機按標記選配。這部分發(fā)動機的氣缸和活塞尺寸均按公差分若干級，并在活塞和氣缸上刻有標記。選配活塞時，應使活塞上的標記與氣缸上的一致。凌志LS400IUZ-FE發(fā)動機按標記選配活塞活塞選配的注意事項為保證發(fā)動機運轉平衡，同組活塞的質量誤差不應超過規(guī)定值。如富康轎車不超過2g。同一臺發(fā)動機選用同一廠牌的活塞。選配時活塞頂上標出的標準尺寸字母（STD）或加大尺寸（O/S）數值＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00可供識別。大修時，活塞、活塞環(huán)、活塞銷一般成套更換?；钊h(huán)選配活塞環(huán)的選配：選用與氣缸、活塞同一修理尺寸級別的活塞環(huán)?；钊h(huán)的檢查：端隙、側隙、背隙、密封性端隙檢查在氣缸內進行（如圖），正常值:0.10～0.50mm。側隙檢查在活塞環(huán)槽內進行，正常值:0.03～0.07mm。密封性維護時不檢查，大修時在氣缸內進行漏光檢驗?；钊h(huán)的修復端隙過小可銼修，過大應更換。側隙過小可磨修，過大應更換。密封性不行應分析原因，視情處理?；钊h(huán)端隙檢查活塞銷選配活塞銷的選配選用與活塞同級修理尺寸的活塞銷?；钊N的配合要求半浮式活塞銷：銷放入座孔處于垂直方向，常溫下銷應能靠自重緩緩通過座孔。全浮式活塞銷：活塞加熱到70～80℃時，應能用手掌心將涂有潤滑油的活塞銷推入座孔。允許通過鉸削或鏜削銷座孔達到配合要求?；钊N的拆裝不換活塞一般不必拆活塞銷；半浮式活塞銷必須在壓床上拆裝；安裝鋁合金活塞的活塞銷時，先將活塞在溫度為70~80℃的水中或油中加熱。

（2）連桿的檢修連桿的一般耗損檢修檢查內容：裂紋、大小頭承孔磨損。檢查方法：裂紋可用磁力探傷發(fā)現，磨損可通過測量其圓度誤差、圓柱度誤差確定。修理方法：連桿有裂紋應報廢；輕微磨損可進行刷鍍，嚴重時報廢。連桿變形的檢查和校正檢查內容：彎曲、扭曲。檢查方法：如圖所示。彎扭校正連桿彎曲檢查連桿扭曲檢查連桿彎曲校正連桿扭曲校正活塞銷與連桿的選配半浮式活塞銷與連桿小頭的選配配合性質：過盈，過盈量一般為0.01～0.04mm。注意：不允許試裝！全浮式活塞銷與連桿襯套的選配配合性質：襯套與座孔過盈，銷與襯套間隙。襯套類型：有加工余量、無加工余量兩種。襯套鉸修：鉸削或搪削襯套，注意控制加工余量。將活塞銷裝入襯套，借助臺鉗進行研磨。研磨后，銷與襯套間隙應為0.004～0.010mm，接觸面積應在75%以上。三、配氣機構的修理1.

配氣機構零件修理

2.氣門密封性檢查與處理氣門密封性檢查氣門座的鉸削氣門座與氣門的研磨

3.氣門間隙的檢查與調整