第三章國際貨物運輸和保險法律制度第一節(jié)國際海上貨物運輸法一、海運方式二、提單提單(Billoflading)是用以證明海上運輸合同、貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑此交付貨物的單據(jù)。提單的種類1)以貨物是否裝船分為已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)和收貨待運提單(ReceivedforshipmentB/L)。2)以提單上是否有批注分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)。(三)提單運輸?shù)膰H公約海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則、維斯比規(guī)則三、調整班輪運輸?shù)膰H公約

承運人的責任（海牙規(guī)則）

（1）使船舶適航的責任在開航前與開航時船舶適用于航行；船員的配備、船舶裝備和供應適當；船舶要適合貨物的安全運送和保管。（2）妥善保管貨物的責任適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、照料、卸載貨物。（3）按照約定或習慣航線將貨物運往卸貨港（禁止繞航）。（４）承運人的免責過失+意外（5）承運人的責任期間當使用船上吊桿裝卸貨物時，實行鉤到鉤原則;當使用岸上吊桿裝卸時，實行舷到舷原則美國某公司租用上海某遠洋運輸公司的貨輪，將其在大連的一批散裝木材與2個集裝箱的電子器材運到廣州，裝船日期為2005年4月1日。合同適用中國海商法。2005年3月31日上午，有關貨物運抵碼頭倉庫，上海某遠洋運輸公司接收貨物，準備第二天裝船。當天午夜，倉庫發(fā)生火災，損失全部貨物。美國公司要求上海某遠洋運輸公司賠償損失。上海某遠洋運輸公司拒絕賠償。問：上海某遠洋運輸公司是否應該賠償？為什么？本案參考結論1、上海某遠洋運輸公司應該承擔2個集裝箱電子器材的賠償責任，不承擔散裝木材的賠償責任。2、因為承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。日本TV公司與意大利C公司簽訂了6個合同，先后賣了1200噸鋼材給C公司。付款方式是D/P（中文稱“付款交單”）。這6個合同的貨先后分10批從大阪運往羅馬，其中有6批是釜山三井班輪公司承運。6張貨物提單價值60萬余元。4月以后分別從大阪裝船運至神戶，再轉船到目的港羅馬。提單由日本外輪代理公司大阪分公司簽發(fā)，簽發(fā)后提單交發(fā)貨人。按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單交到日本銀行大阪分行（托收行），大阪分行委托意大利威尼斯帝國商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國商業(yè)銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單?，F(xiàn)假設出現(xiàn)C公司經(jīng)理未交款贖單即將貨物提走，且查無下落的情況，日本TV公司決定委托律師代為索賠時，如何認定各方之間的相互關系。(1)日本TV公司與意大利C公司之間是什么關系？(2)日本外輪代理公司分公司與日本TV公司之間是什么關系？(3)日本外輪代理公司大阪分公司與釜山三井班輪公司之間是什么關系？(4)發(fā)貨人與日本銀行大阪分行之間是什么關系？(5)日本TV公司與釜山三井班輪公司之間是什么關系？(6)本案原告應當是誰？(7)本案被告應當是誰？答案要點：(1)買賣關系(2)代理關系(3)代理關系(4)委托關系(5)發(fā)貨人與承運人的關系(6)日本TV公司(7)釜山三井班輪公司我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，6月30日長崎港裝貨。貨物于6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此人銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。現(xiàn)問：(1)船舶公司是否應承擔責任?為什么?(2)富士株式會社是否應承擔責任?為什么?(3)保險公司如何對待榮塔公司的索賠?(4)榮塔公司的損失如何得到補償?

答案：(1)船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。(2)富士株式會社應承擔責任。因船舶公司這所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具人保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。(3)保險公司不負賠償責任。因為根據(jù)海商法的規(guī)定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。(4)榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發(fā)提單。發(fā)貨人廈新公司委托某對外貿易運輸公司將750箱茶葉從大連港出口運往印度，某對外貿易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷達遠洋運輸公司申請艙位，思捷達遠洋運輸公司指派了箱號為HTM-5005等3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時發(fā)貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸?shù)膽?zhàn)爭險和一切險。貨物運抵印度港口。收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質。國此中國人民保險公司在印度為代理人賠付了收貨人的損失之后，向法院提起訴訟。

現(xiàn)問：（1）在集裝箱運輸中，思捷達遠洋運輸公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？（2）在集裝箱運輸中，S分公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？（3）中國人民保險公司是否是適格的原告？為什么？（4）如果中國人民保險公司有資格作原告，它應將誰列為被告？答案：（1）思捷達遠洋運輸公司應保持集裝箱清潔、干燥、無殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；思捷達遠洋運輸公司應對茶葉的損失負責。（2）S分公司作為裝箱，鉛封的收貨物人，代理人，應負有在裝箱前檢查箱體，保證集裝箱適裝的義務。S分公司未盡前述義務，主觀上有過失，應承擔貨損責任。（3）中國人民保險公司可以作為適格的原告，因為其已取得代位求償權。（4）被告是思捷達遠洋運輸公司與S分公司。2002年5月，韓國A公司與美國B公司簽訂了一份買賣合同，A公司從B公司購買蘋果36000箱。貨物由某國C公司的所屬船舶“利雅得”從美國某港運往韓國。2002年8月10日，貨物裝船后，船長簽發(fā)清潔提單。8月20日，“利雅得”抵達韓國港口，卸貨時發(fā)現(xiàn)短少560箱，價值7800美元。A公司要求C公司予以賠償。C公司則稱，此次航程并未?？科渌劭冢叫羞^程中一切情況正常，貨物短缺不可能發(fā)生在運載期間，很可能是在裝貨港未能裝足貨物。

問題：C公司應否賠償A公司的損失?答案要點：C公司應賠償A公司的損失。承運人簽發(fā)清潔提單則表明其已收到提單所載的表面狀況良好的貨物。承運人一經(jīng)簽發(fā)清潔提單，即對提貨人負有按清潔提單所記載的數(shù)量和表面狀況交貨的義務。承運人所屬船舶“瑪利亞”號于7月8日抵達紐約港，裝運托運人的20000公噸燕麥。在裝運過程中發(fā)現(xiàn)，約有2％左右的燕麥有霉變?！艾斃麃啞碧柕拇蟾痹谑肇泦紊蠈Υ俗髁伺?。在“瑪利亞”號船長簽發(fā)提單時，托運人請求其出具清潔提單。在托運人向承運人出具了保函的情況下，船長為托運人簽發(fā)了清潔提單。保函稱："如果收貨人對此批貨物提出異議，其后果將由托運人全部承擔，船方對此不承擔任何責任。"8月2日，“瑪利亞”號抵達卸貨港。收貨人以貨物受損為由，要求承運人賠償損失186000美元。在收貨人申請當?shù)胤ㄔ汉灠l(fā)了扣船令的情況下，承運人不得不向收貨人支付了賠償金。問題：托運人是否應賠償承運人的損失?答案要點：托運人應賠償承運人的損失。承運人接受保函而簽發(fā)清潔提單的做法是國際社會所認可的。雖然保函不能對抗托運人之外的收貨人，但保函在托運人和承運人之間是有效的。如果承運人因簽發(fā)清潔提單而遭受損失，托運人應基于保函所作的允諾而對承運人予以賠償。2004年，天堂進出口有限責任公司購進一批圣誕節(jié)用火雞，買賣合同規(guī)定于2004年11月30日前裝貨，由承運人所屬“伊麗莎白”號輪承運上述貨物。該輪于12月3日才抵達港裝貨，承運人接受發(fā)貨人的保函，授權其代理人于簽發(fā)了11月30日已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。12月15日天堂進出口有限責任公司持承運人簽發(fā)的提單到合同指定的港口提貨時，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港。天堂進出口有限責任公司認為，承運人未能按信用證規(guī)定的裝船期限如期裝貨，卻簽發(fā)了信用證一致的提單，屬于欺詐行為，應對由此造成的一切損失承擔責任。承運人認為，貨物未能如期運抵目的港交貨，是因所屬“伊麗莎白”號輪在某港錨地等泊時遇暴雨和臺風，該輪跑錨與另外一艘錨地待泊的油輪相撞，造成該輪及部分集裝箱嚴重受損。遲延交貨純屬人力不可抗拒原因所致，故不應承擔賠償責任。1.承運人簽發(fā)的提單屬何種提單?其后果如何?2.承運人可否以不可抗力為由減輕或免除責任嗎?1.承運人簽發(fā)的是倒簽提單。承運人應當承擔損害賠償，并且不得援引免責和責任限制的權利。2.承運人不可以不可抗力為由免除或減輕責任。在本案中，買賣合同規(guī)定貨物應于2004年11月30日裝船。實際上，貨物于11月31日才抵港裝貨。承運人接受保函，簽發(fā)了已裝船的清潔提單。很顯然，這屬于倒簽提單，屬于一種欺詐行為。倒簽提單的后果：承運人應當承擔損害賠償責任；承運人喪失了免責和責任限制的權利。甲國A公司從乙國B公司購買了一套設備,分別裝于58只木箱中,委托C公司用海輪運回.船長在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單.船到甲國港口后,卸貨前發(fā)現(xiàn)部分設備的包裝木箱損害嚴重.經(jīng)收貨人和承運人在貨艙內對貨物進行清點,發(fā)現(xiàn)共有18箱設備因為傾斜,移位撞擊而受到不同程度的損壞.收貨人認為,貨物損壞的原因是承運人的配載不當,因此,承運人應當賠償收貨人的損失;而承運人則認為貨物損壞的原因是由于包裝不良,而且船舶在航運中又遇到了惡劣的氣候,因此,承運人不應當承擔賠償責任.經(jīng)查閱航海日記,了解到該船在航行中確實遇到了8級風浪.C公司是否應該賠償A公司的損失？C公司應當賠償A公司的損失.第一,A公司的貨物裝船后,C公司已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單,這就表明貨物的外表良好的狀況下裝船的,因此,C公司不能以貨物的包裝不良為由,拒絕擔負賠償責任。第二,C公司也不能以貨物遭遇不可可抗力而為由拒絕承擔賠償責任。8級風浪在某些情況下也許會被視為不可抗力,但是對于從事遠洋運輸業(yè)務的船運公司來說，只能視為一般的風險,因為在國際航線上,8級風浪屬于常見的自然現(xiàn)象，并非不可預見，如果C公司的船舶無法抵御8級風浪,則應視為該船舶不適航。第三,承運人在接受了托運人的貨物后,即開始承擔妥善照管貨物的義務。如果承運人對貨物積載得當,捆扎牢固的,那么,即使在船舶航行中遭遇到了風浪,也不會致使設備遭受到損壞。因此,承運人應為其未能很好地履行保管貨物的義務而向收貨人承擔賠償責任。中國A公司與英國國B公司及瑞士S公司簽訂了兩份合同，裝船日期為5月，信用證付款。A公司委托R外運公司運輸。后來，R公司所預定的船臨時損壞，不能按時到達裝貨港。于是，R公司改訂“西克”號船。“西克”號于5月31日到達裝貨港，于6月11日裝貨完畢。A公司為了取得符合信用證規(guī)定裝船日期的提單，要求承運人按5月31日簽發(fā)了提單。B公司對裝運日期產(chǎn)生了懷疑，要求A公司提供5月份裝船證明。A公司回電說肯定是5月份裝的裝的船，但未提供證明。7月份，貨到目的港后，B和S公司一面卸貨，一面聘請律師上船要求查看航行日志。最后，兩公司憑律師拍攝的航行日志向當?shù)胤ㄔ浩鹪V。LegalSystemofInsurancerelatingtointernationaltransportationofgoods第三節(jié)國際海上貨物運輸保險法律制度一、國際貨物運輸保險合同

contractofinternationaltransportationofgoods

（一）合同的訂立與內容投保人向保險人提出的投保申請屬于要約，保險人如果接受并在上面簽字即構成承諾。（二）訂立合同的原則1、最大誠實信用原則主要體現(xiàn)在訂立合同時的告知義務和在履行保險合同時的保證義務。2、保險利益原則要求獲得保險賠償?shù)娜吮仨殞ΡｋU標的具有可保利益。保險利益是指，被保險人對于保險標的具有的某種合法利益，也就是，被保險人對于保險貨物安全到達，原本應該享受的利益。在保險標的發(fā)生保險事故，造成損失的時候，被保險人必須具有保險利益。享有保險利益的人通常包括：保險標的的所有人或者代理人，保險標的的抵押權人或者抵押人。3、損失補償原則及時賠償全部賠償賠償實際損失4、近因原則近因是指對損失最有影響力的原因，這種影響力即使在其他原因同時發(fā)生時也仍然保留，并不被消除或削弱，一直存續(xù)至損害事件的發(fā)生。二、國際海上貨物運輸保險險別（一）國際海上貨物運輸中的風險

自然災害意外事故外來風險（1）自然災害。naturaldisaster自然災害是指不以人的意志為轉移的自然界力量所引起的災害：A惡劣氣候（HeavyWeather）。由于颶風，巨浪引起的船只顛簸和傾斜，造成船舶、機器損壞，或者由此引起貨物相撞、擠壓、破碎、滲漏、凹癟等損害。B雷電（Lightning）。雷電直接造成的損失，雷電引起火災造成的損失。C海嘯（Tsunami）。D地震與火山爆發(fā)(EarthQuakeorVolcanicEruption)。（2）意外事故。contingency意外事故是指由于偶然的、非意料中的原因造成的事故。A擱淺。B觸礁。C爆炸。鍋爐爆炸，貨物自身化學作用引起爆炸。D碰撞。船與船，或者船與碼頭、燈標等撞擊。E沉沒。F火災。船，及船上設備著火，貨物自身的燃燒。G失蹤。船舶失去聯(lián)系，6至4個月，沒有統(tǒng)一規(guī)定。

(3)外來風險。extrarisks

外來風險是指海上風險以外的其他外來原因造成的風險。

（1）一般外來風險。一般外來風險是指被保險貨物在運輸途中，由于如下原因造成的風險：⑴偷竊。⑵玷污。⑶破碎。⑷受熱受潮。⑸滲漏。⑹串味。⑺碰損。⑻短量。（重量少了）⑼短少和提貨不著。（件數(shù)少了）⑽淡水雨淋。⑾鉤損。⑿生銹。（2）特殊外來風險。特殊外來風險是指由于軍事、政治、國家政策法令、行政措施等原因造成的損失。例如：戰(zhàn)爭、罷工、船只被扣。（二）國際海上貨物運輸中的損失1、海上損失概念。海上損失簡稱海損，是指被保險貨物在海上運輸過程中，由于海上風險所造成的損壞或滅失。根據(jù)保險市場的一般解釋，凡與海路連接的陸運過程中發(fā)生的損壞或滅失，也屬于海損范圍。2、海上損失分類。（1）就貨物損失的程度而言，海損可以分為全部損失和部分損失。①全部損失。全部損失可以分為：實際全損和推定全損。A、實際全損。實際全損是指貨物全部滅失，或完全變質，或不可能歸還被保險人。海商法第二百四十五條規(guī)定，“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的，為實際全損。”例如：貨物燒盡、船舶沉沒、貨物沉入海底。B、推定全損。推定全損是指貨物發(fā)生事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運運抵目的地的費用之和超過保險價值。例如：修理費要超過貨物修復以后的價值，或修理費和繼續(xù)運到目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值。②部分損失。不屬于全部損失，也就是不屬于實際全損和推定全損的損失，就是部分損失。部分損失的海損可以分為共同海損和單獨海損。共同海損在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，叫作共同海損。共同海損包括2類：A特殊犧牲。例如：遭遇風浪時，為了避免全船沉沒，船長下令把部分貨物拋入大海。這些被拋貨物就是共同犧牲。B特殊費用。船舶擱淺，船長雇人卸下部分貨物以減輕重量，再雇拖船，使船浮起，這些費用就是特殊費用。CASERosinwassailingtoSophieFrankel.Itbecameoverheatedduetosteamescapingfromafracturedpipeandavapourwasgivenoff.Themastermistookthevapourforsmokeand,thinkingtherewasafire,putsteamintothepipe,thusdamagingthecargo.Question:Wasthereanygeneralaverageinthecase?單獨海損是指僅涉及船舶所有人或貨物所有人單方面的，不屬于共同海損之部分的利益的損失。這種損失，只能由遭受損失一方，或引起損失一方，承擔責任，如果在保險范圍內，請求保險人承擔賠償責任。單獨海損某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中，貨艙起火并蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定往貨艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖船將貨船拖回天津新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，此次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火受損失；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。問：上述各項損失中，哪些是共同海損？哪些是單獨海損？答案要點：屬于共同海損的：(1)因灌水滅火受損的1500箱貨物；(2)雇傭的拖船費用；(3)額外增加的燃料和船長、船員工資。屬于單獨海損的：(1)被火燒毀的500箱貨物；(2)被火燒毀的主機和部分甲板。諾華公司與新加坡金鼎公司簽訂CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。"亨利號"途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。(1)途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失?(4)承運人可否向托運人金鼎公司追償責任?為什么?答案：(1)屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。(2)屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。(4)可以。因為金鼎公司出具人保函。保險單保險單是保險公司對被保險人保險標的承保的證明，也是確定雙方當事人之間保險權利義務的保險合同。保險單應該載明的事項：1、被保險人之姓名；2、保險的標的物和承保的風險；3、保險的航次和期間；4、保險金額；5、保險人名稱保險人責任的期間實行“倉到倉原則”，即從貨物離開啟運地倉庫至到達收貨人的最后倉庫。（三）我國海上貨物運輸保險險別中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款分一般保險條款和特殊保險條款。一般保險條款包括三種基本險別：平安險、水漬險和一切險。特殊保險條款包括一般附加險、特別附加險和特殊附加險。1、平安險FreeFromParticularAverage

原意為“單獨海損不賠”。承保被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全損；

2、水漬險(ParticularAverage)

原意為"單獨海損負責"。除承保平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候等自然災害造成的部分損失。我國某公司按CIF條件向國外出口坯布300包，并投保了水漬險。貨物在運輸途中因船艙內淡水管道有滴漏，致使其中的30包浸有水漬。問：保險公司是否對此損失予以賠償？為什么？3、一切險(AllRisks)除承保平安險和水漬險的各項損失外，包括一般附加險，即：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、玷污險、滲漏險、碰損、破碎險、串味險、受潮熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等。我國某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖1000箱，投保一切險。由于貨輪陳舊，航速太慢，且沿線到處攬貨，致使貨物在4個月后才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全部軟化，難以銷售。問：對于上述損失，保險公司是否應予以賠償？為什么？一般附加險不能單獨投保，它們全部包括在一切險之中，或是投保人在投保了平安險或水漬險后，根據(jù)需要加保其中一種或幾種險別。特別附加險7種：包括交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香港(九龍)或澳門存?zhèn)}火險責任擴展險、賣方利益險。特殊附加險3種：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用和罷工險。一切險貨損案申國A公司與歐洲B公司簽訂一份從中國出口玉米的合同，價格條件為CIF，由P國公司負責貨物運輸和保險事宜。由C公司所屬的"瑪麗"號將貨物從張家港運至德國漢堡。2001年7月26日，A公司將貨物在張家港裝船，并向D投保了海上運輸貨物保險一切險?，旣?號按時