國際貨物運輸主講人：張炎華第1章國際貨物運輸概述

1.2國際貨物運輸組織與運輸方式

1.3國際貨物運輸代理

1.4對外貿(mào)易的合理運輸主要內(nèi)容

1.1國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)運輸?shù)亩x運輸是人和物的載運和輸送運輸業(yè)的產(chǎn)生、性質(zhì)和發(fā)展1、產(chǎn)生：隨商品交換而產(chǎn)生：生產(chǎn)內(nèi)部、生產(chǎn)部門之間、生產(chǎn)與消費領域之間2、性質(zhì)：第四個獨立物質(zhì)生產(chǎn)部門

3、三要素：勞動力、勞動手段、勞動對象

4、創(chuàng)造了價值：場所效應和時間效應5、發(fā)展：古代手工業(yè)階段-----機械生產(chǎn)階段（18-19世紀）------現(xiàn)代化運輸階段（20世紀30年代）---集裝箱運輸時代運輸業(yè)的特點1、是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)2、不能生產(chǎn)出任何新的有型的物質(zhì)產(chǎn)品3、“位移”是產(chǎn)品,不能儲存現(xiàn)代運輸手段的四要素1、運輸工具和裝卸設備2、運輸動力3、運輸線路4、通信設備1.1國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)國際貨物運輸?shù)亩x

一、概念指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。又可分為國際貿(mào)易商品運輸和非貿(mào)易商品（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。國際貨物運輸主要是貿(mào)易商品運輸。非貿(mào)易商品的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務。二、性質(zhì)在國際貿(mào)易中，商品的價格包含著商品的運價，商品的運價在商品的價格中占有較大的比重，商品的運價隨著商品的物質(zhì)形態(tài)一起進入國際市場中交換，商品運價的變化直接影響到國際貿(mào)易商品價格的變化。國際貨物運輸也就是一種國際貿(mào)易，只不過它用于交換的不是物質(zhì)形態(tài)的商品，而是一種特殊的商品，即貨物的位移。所謂商品運價，也就是它的交換價格。因此，從貿(mào)易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿(mào)易。國際貨物運輸?shù)奶攸c1、政策性強2、運輸線路長，環(huán)節(jié)多3、涉及面廣，情況復雜多變4、時間性強5、風險大國際貨物運輸?shù)娜蝿蘸鸵?、任務：合理利用各種運輸方式和運輸工具，多快好省地完成進出口運輸任務要求2、要求：迅速、安全、準確、節(jié)省、方便。同時加強協(xié)作與配合1.2國際貨物運輸組織與運輸方式國際貨物運輸組織（我國為例）一、貨主（Cargo

Owner）1、各專業(yè)進出口總公司和地方外貿(mào)專業(yè)公司

2、各工農(nóng)貿(mào)公司

3、有進出口權的工廠、集體企業(yè)

4、外商獨資、中外合資、合作企業(yè)和合營企業(yè)

二、承運人（Carrier）

1、水上運輸企業(yè)

（1）中國遠洋運輸集團及下屬各公司（2）中國海運集團及下屬各公司

（3）各地方輪船公司

（4）長江、珠江、黑龍江各航運公司

（5）中外合資、合作及合營的輪船公司

（6）外商獨資的輪船公司

（7）中國外運集團所屬的船公司

2、鐵路運輸——鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司

3、公路運輸

交通部公路局管轄的各運輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營企業(yè)的運輸公司

4、航空運輸

（1）中國國際航空公司

（2）中國民航總局管轄的其他各航空公司

（3）地方民用航空公司

（4）中外合資、合營的航空公司

（5）外國各航空公司

三、運輸代理人（Forwarding

Agent

or

Ship|s

Agent）

1、貨運代理人（1）中國外運集團及其在各地的公司；

（2）中國外輪代理公司及其在各港的貨代分公司；

（3）中遠集團貨運公司及在各地的分公司；

（4）中外合資、合作的代理公司；

（5）外國貨運代理公司在中國各地的分支機構；

（6）經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部正式審批的其他種類的貨運代理公司：如倉儲、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、各進出口公司，以及航運公司等成立的貨代公司。

2、船舶代理人（1）中國外輪代理公司及在各港的下屬公司（2）中國船務代理公司及在各港的下屬公司（3）經(jīng)交通部批準的其他船舶（務）代理公司四、裝卸公司和理貨公司1、各口岸港務局下屬的港務（或裝卸）公司

2、各港口的地方裝卸公司

3、中國外運集團系統(tǒng)的港務公司

4、各貨主碼頭的裝卸公司

5、中外合資、合營的港務公司

國際貨物運輸方式航空運輸水上運輸內(nèi)河運輸國際貨物運輸陸上運輸鐵路運輸公路運輸海洋運輸管道運輸郵政運輸沿海運輸近海運輸遠洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運1.3國際貨物運輸代理國際貨物運輸代理的概念接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務，并收取勞務報酬的經(jīng)濟組織。國際貨物運輸代理的當事人1、托運人。也就是發(fā)貨人，又稱貨主，多為出口商2、承運人。即交通運輸部門3、國際貨運代理人4、收貨人。即與托運人相對的人，多為進口商國際貨物運輸代理業(yè)務中的三個合同關系一、買賣合同1也是基礎合同，即國際貿(mào)易合同，是進、出口商通過洽商、談判，達成一致意愿后締結(jié)的。該合同不僅會規(guī)范合同的標的、貨物的價格、結(jié)匯方式等，還會規(guī)范運輸方式、裝運時間和交貨方式。

二、運輸合同2進出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運代理人簽訂一份運輸合同。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。三、運輸合同3由于貨運代理人不掌握運載工具，它必須與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運輸合同。在此合同中，貨運代理人是托運人。運輸合同1與運輸合同2是兩個在法律上完全獨立的合同。貨運代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個合同之中，既非貨主，亦非承運人之代理。為了加以區(qū)別，我們將運輸合同1稱為“紙運輸合同”，將貨運代理人稱為“契約承運人”，即不是真正的承運人。將運輸合同2稱為“實際運輸合同”，將擁有運載工具的承運人稱為“實際承運人”。貨運代理人在這個真正的運輸合同中則像一個貨主或商人一樣，是一個地地道道的托運人。國際貨物運輸代理的責任范圍一、作為代理人的責任國際貨運代理作為代理人，受貨主的委托，在其授權范圍內(nèi)，以委托人的名義從事代理行為，由此產(chǎn)生的法律后果由委托人承擔。在內(nèi)部關系上，委托人和貨運代理之間是代理合同關系，貨運代理享有代理人的權利，承擔代理人的義務。

案例：某貨運代理作為進口商的代理人，負責從A港接受一批藝術作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運代理在A港接收貨物后，通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。評析：根據(jù)FIATA關于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。二、作為當事人的責任國際貨運代理作為當事人，系指在為客戶提供所需的服務中，是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他與客戶接洽的是服務的價格，而不是收取代理手續(xù)費。案例：某土畜產(chǎn)進出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。外運公司租用某遠洋運輸公司的船舶承運，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險公司索賠。保險公司依據(jù)保險合同賠償收貨人后，取得代位求償權，進而向外運公司提起訴訟。評析：本案并非貨運代理合同糾紛，而是運輸合同糾紛。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔了承運人的責任和義務，對因承運人責任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負責賠償。當然，外運公司仍有權依據(jù)其與遠洋運輸公司(實際承運人)簽訂的運輸合同關系，向遠洋運輸公司進行追償。三、對海關的責任報關權的國際貨運代理在替客戶報關時應遵守海關的有關規(guī)定，向海關當局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。四、對第三人的責任國際貨運代理對第三人的責任多是指對裝卸公司、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔的責任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。代理人和委托人的責任代理人1、按指示辦理有關事項2、忠信、誠實的原則3、不謀私利4、保密5、不得轉(zhuǎn)代理委托人1、按合同明確指示2、及時應答3、支付費用4、通常預付一定費用多退少補國際貨物運輸代理的種類一、租船代理又稱租船經(jīng)紀人（ShippingBroker），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，主要業(yè)務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。二、船務代理（ShippingAgent）指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，主要業(yè)務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。

三、咨詢代理(ConsultativeAgent)指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿(mào)易運輸情況，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息服務而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。四、貨運代理（FreightForwarder）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關代理，轉(zhuǎn)運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會與中國國際貨運代理協(xié)會

一、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）

二、我國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）1.4對外貿(mào)易的合理運輸合理運輸?shù)母拍詈鸵饬x一、概念按照貨物的特點和合理流向以及交通運輸條件，走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最省的費用，以最快的時間，把貨物安全、完整地運到目的地。二、意義充分利用運力、提高效率，加速貨物流通，減少貨損貨差，降低成本等組織合理運輸?shù)拇胧?、合理選擇運輸方式和工具2、正確選擇運輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口3、提高包裝質(zhì)量，改進包裝辦法4、提高裝載技術合理運輸?shù)姆椒ㄒ弧⒉缓侠磉\輸?shù)念愋?、對流運輸甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨地為對流運輸流向線2、迂回運輸

3、過遠運輸4、其他一些不合理的運輸方式（1）虧噸運輸；（2）重復運輸；（3）無效運輸（4）運力選擇不當。常見有以下三種情形：①棄水走陸；②鐵路、大型船舶的過近運輸；③運輸工具承載能力選擇不當。（5）托運方式選擇不當。二、合理運輸?shù)姆椒?、分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸2、直達、直線運輸3、“四就”直撥運輸?shù)?章國際海洋貨物運輸

2.2船舶概述

2.3海運經(jīng)營方式

2.4海運進出口業(yè)務主要內(nèi)容

2.1國際海洋貨物運輸?shù)男再|(zhì)

2.5海運提單

2.6海運航線2.1國際海洋貨物運輸概述海洋運輸?shù)暮x使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。盡管我國沿海港口生產(chǎn)勢頭總體良好，但受國際需求放緩及航運價格下跌等因素影響，海洋交通運輸業(yè)增長總體放緩。全年實現(xiàn)增加值3957億元，比上年增長7.1%。2011年全球港口貨物吞吐量排名前10大港口依次是上海港、寧波－舟山港、新加坡港、天津港、鹿特丹港、廣州港、蘇州港、青島港、大連港、唐山港，其中中國港口獨占８席。

2011年全球集裝箱吞吐量排名前10大港口依次是上海港、新加坡港、香港港、深圳港、釜山港、寧波—舟山港、青島港、廣州港、迪拜港、鹿特丹港。2012年1月至3月，新加坡港口集裝箱吞吐量達750萬標箱，與去年同時期相比增長6.6%，戰(zhàn)勝了上海重新成為世界第一大集裝箱港口。我國主要港口貨物吞吐量排名“十一五”期間，我國沿海港口5年建成深水泊位661個，達到1774個，新增通過能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專業(yè)化運輸系統(tǒng)。

我國已有22個港口進入億噸大港行列。世界排位前20位的億噸大港和集裝箱大港，中國大陸分別占12個和9個。我國海洋運輸體制發(fā)展歷程

1、1955年8月，成立中國對外貿(mào)易運輸總公司2、1960年成立了中國遠洋運輸公司3、1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團4、2009年3月，中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司與中國長江航運（集團）總公司重組成立了中國外運長航集團有限公司（簡稱：中國外運長航），由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬管理海洋運輸?shù)奶攸c與作用

一、特點1、天然航道2、運輸量大3、運費低廉4、對貨物適應性強5、航速低、風險大二、作用1、國際貨物運輸?shù)闹饕绞?、節(jié)省外匯、增加外匯收入3、改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構和出口商品結(jié)構4、國防的重要后備力量2.2船舶概述船舶的定義指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的工具。船舶的構造和種類一、構造船殼、船架、船艙、甲板、船面建筑二、種類客船、貨船、客貨船船舶的規(guī)范一、船舶噸位

1、排水量噸位（1）輕排水量：空船（船體、船員及必要設備）（2）重排水量：滿載（空船+各種載荷重量）（3）實際排水量：每個航次載重后的確實排水量用來計算船舶的載重噸，在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位

（1）總載噸位：重排水量-輕排水量（2）凈載噸位：船舶所能裝運貨物最大限度用于期租船租金、新船造價、舊船售價、造船進度、運價協(xié)定、貨運量分配等計量3、注冊噸位——容積噸位由船舶檢驗機構簽發(fā)“噸位證書”，100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸（1）注冊總噸：用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)龋?）注冊凈噸：用于船舶的報關、結(jié)關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)

二、船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。在租船業(yè)務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。三、船級表示船舶技術狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇?，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界著名的船級社有九個：挪威DNV,英國LR,美國ABS,法國BV,德國GL,意大利RINA,日本NK,韓國KR,中國船級社CCS。四、船籍與船旗

1、船籍：是指船舶的國籍。

2、船旗：是指商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。

3、方便船旗：是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運船舶。

上海率先試點保稅船舶登記吸引中資“方便旗船”回歸.rmvb

五、船舶的主要文件1、船舶國籍證書2、船舶所有權證書3、船舶船級證書4、船舶噸位證書5、船舶載重線證書6、船員名冊7、航行日志2.3海運經(jīng)營方式班輪運輸一、概述（一）含義船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。（二）特點1、“四固定”——航線、港口、航期、運費率2、“一負責”——船方管裝管卸，運價中包括裝卸費用3、船貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)

4、運輸對象主要是雜貨用包裝捆扎或無包裝的非大宗貨物（三）組織班輪運輸必備的條件1、要有性能良好、設備齊全的船舶2、要配備技術和業(yè)務水平高的船員3、要有完善的運輸網(wǎng)絡和系統(tǒng)的貨運程序二、班輪運費的計算（一）班輪運價及運價表

1、貨物分級表2、航線等級費率表3、附加費率表4、冷藏貨費率表及活牲畜費率表5、說明及有關規(guī)定6、港口規(guī)定及退款貨物等級表

編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費標準

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物分級表中國－歐洲地中海航線等級費率表（其形式節(jié)錄如下）：SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVERHALIFAXST.JOHNMONTREAL,QUEBEC,TORONTO,HAMILTON1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.00（二）班輪運費的計算標準①按重量噸計收（W）②按貨物的體積計收（M）③按貨物的價格計收（A.V.）④按重量噸、尺碼噸或價格計收（W/M）、（W/MorA.V.）、（W/MplusA.V.）⑤按件數(shù)計收（PerUnit/PerHead）⑥臨時議價（OpenRate）

⑦起碼運費（MinimumRate）注意

如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計收?。ㄈ┌噍嗊\費的計算基本運費附加運費燃油附加費港口附加費港口擁擠附加費貨幣貶值附加費繞航附加費轉(zhuǎn)船附加費直航附加費選卸港附加費變更卸貨港附加費超重超長附加費固定附加費臨時附加費班輪運費的計算公式：作業(yè)：1、某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國對外貿(mào)易運輸公司（外輪）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費多少？（基本運費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸，該貨運價級是10級按W/M計算運費）

2、某公司出口一批貨物100箱，每箱體積為252020厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每運費噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。該公司應付總運費多少？

3、某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。三、班輪貨運程序直接裝船（現(xiàn)裝）；倉庫交貨、集中裝船直接卸貨、船邊收貨集中卸船、倉庫交貨租船運輸——不定期船運輸一、概述（一）含義沒有實現(xiàn)制定船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源和貨主的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸?shù)拇敖?jīng)營方式。（二）特點1、航期、航線、掛靠港和費率具有不固定性2、根據(jù)租船合同組織運輸3、提單不是完整的獨立文件4、以租船合同為依據(jù)，各項費用及船期延誤按合同固定劃分5、以運輸大宗貨物為主（三）租船市場

1、含義租船市場是進行租船交易的場所，船東、承租人、租船經(jīng)紀人構成了這個市場。

2、租船經(jīng)紀人（1）船東經(jīng)紀人（2）承租人經(jīng)紀人（3）雙方當事人經(jīng)紀人3、主要國際租船市場（1）英國倫敦租船市場（2）美國紐約租船市場（3）北歐租船市場（4）亞洲租船市場二、租船運輸?shù)慕?jīng)營方式（一）程租——航次租船1、含義由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。單航次程租往返航次租船連續(xù)航次租船2、形式（二）期租——定期租船船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。（三）光船——光船租船船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責船員的給養(yǎng)和船舶(經(jīng)營管理所需的一切費用)。這種租船不具有承攬運輸性質(zhì)，它只相當于一種財產(chǎn)租賃。（四）包運租船指船舶所有人提供給租船人一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。三、租船合同范本（一）程租合同1、統(tǒng)一雜貨租船合同2、威爾士煤炭租船合同3、谷物泊位租船合同4、C（礦石）7租船合同5、北美化肥航次租船合同

統(tǒng)一雜貨租船合同.pdf（二）期租合同1、統(tǒng)一定期租船合同2、紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同3、1980年中租定期租船合同

定期租船合同范本.pdf四、租船程序1、程序詢盤—發(fā)盤—還盤—接受—簽約2、注意事項（1）統(tǒng)一對外、內(nèi)緊外松原則（2）了解船東和租船代理人的資信（3）貫徹我國航運政策（4）熟悉貿(mào)易合同（5）掌握租價隨行就市2.4海運進出口業(yè)務回顧一下貿(mào)易術語：進口業(yè)務（以FOB貿(mào)易條件為例）租船訂艙掌握船舶動態(tài)收集和整理單證報關、報檢監(jiān)卸和交接保險買方負責，填寫《進口租船訂艙聯(lián)系單》買方負責，采用預約保險的方法包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水、所載貨物名稱及數(shù)量包括商務單證和船務單證于運輸工具進境之日起14天內(nèi)向海關申報，開出稅單后7天內(nèi)納稅貨主或貨代派員到現(xiàn)場監(jiān)卸，船貨卸完后，由船方會同理貨組長向港方辦理交接出口業(yè)務（以CIF貿(mào)易條件為例）審核裝運條款備貨報驗租船訂艙投保貨物集中港區(qū)報關監(jiān)裝換取提單檢驗證書2.5海運提單以大家自己回顧為主，不多贅述2.6海運航線航線分類一、按營運方式分1、定期航線—班輪航線、雜貨運輸2、不定期航線—大宗、低值貨物運輸二、按航程遠近分

1、遠洋航線我國以亞丁灣為界

2、近洋航線

3、沿海航線三、按航行的范圍分1、太平洋航線2、大西洋航線3、印度洋航線以上三大洋航線通過蘇伊士運河、巴拿馬運河和馬六甲海峽連接又構成環(huán)球航線世界主要大洋航線一、太平洋航線

1、遠東—北美西海岸航線

2、遠東—加勒比

3、遠東—南美西海岸

4、遠東—東南亞航線

5、遠東—澳大利亞、新西蘭航線

6、澳大利亞、新西蘭—北美東西海岸航線二、大西洋航線1、西北歐—北美東海岸航線2、西北歐、北美東海岸—加勒比海航線3、西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運河4、西北歐、地中?！厦罇|海岸航線5、西北歐，北美東海--好望角—遠東航線6、南美東海--好望角--遠東航線

三、印度洋航線1、波斯灣—好望角—西歐2、波斯灣—東南亞—日本航線該航線3、波斯灣—蘇伊士運河—地中?！鳉W，北美運輸線除了以上三條油運線之外，印度洋其他航線還有：遠東—東南亞—東非航線；遠東—東南亞，地中海—西北歐航線；遠東—東南亞—好望角——非，南美航線；澳新—地中?！鞅睔W航線；印度洋北部地區(qū)——歐洲航線。

四、世界集裝箱海運航線1、遠東--北美航線。2、北美－歐洲，地中海航線；3、歐洲，地中海--遠東航線；4、遠東--澳大利亞航線

5、澳，新--北美航線；6、歐洲，地中海--西非，南非航線；

我國對外貿(mào)易的主要海運航線一、近洋航線1、港澳線--到香港、澳門地區(qū)。2、新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港、檳城和馬六甲等港3、暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線--到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。4、科倫坡，孟加拉灣線--到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。5、菲律賓線--到菲律賓的馬尼拉港。6、印度尼西亞線--到爪哇島的雅加達、三寶壟等。7、澳大利亞新西蘭線--到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。8、巴布亞新幾內(nèi)亞線---到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。9、日本線---到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。10、韓國線---到釜山、仁川等港口。11、波斯灣線，又稱阿拉伯灣線---到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。二、遠洋航線1、地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。2、西北歐線----到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。3、美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。4、南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。第3章國際鐵路貨物運輸

3.2聯(lián)運經(jīng)營方式及進出口業(yè)務

3.3對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸

3.4國際貨物鐵路聯(lián)運運單主要內(nèi)容

3.1鐵路貨物運輸概況

3.5鐵運路線導入：

4月份全路貨源繼續(xù)回升，日均請求車達到23.4萬車，比上月增加6000多車。鐵路部門繼續(xù)把握貨源轉(zhuǎn)好有利時機，加強車流組織和空車調(diào)配，同時重點抓好各地區(qū)的裝車平衡，通過加強運用車調(diào)整、裝車去向調(diào)控和分界口交接等有效措施，促進各鐵路局共同上量。

4月份，全國鐵路貨物發(fā)送量完成32932萬噸，同比增加1367萬噸，同比增長4.3%。從各鐵路局（公司）來看，青藏鐵路公司和哈爾濱鐵路局同比增幅分別達到11.5%和10%。全國鐵路日均貨運裝車達到172110車，同比增加6049車，增長3.6%。其中，國家鐵路日均裝車繼3月份創(chuàng)歷史最高水平后，4月份繼續(xù)攀升達到144541車，比3月份增加468車，同比增加4459車。在保持貨運繼續(xù)總體上量的同時，各鐵路局兼顧重點物資運輸。為解決新疆地區(qū)棉花積壓問題，4月下旬鐵路部門開始組織棉花突運。對青藏公司的鉀肥、東北地區(qū)的糧食以及各地的電煤和搶險救災物資，相關鐵路局均加強掌控，及時調(diào)配運力，保證運輸需求。4月份，鐵路電煤日均裝車達到45004車，同比增幅顯著。截至目前，全國363家直供電廠存煤充裕，達到4800萬噸，可耗天數(shù)高達21天。

——數(shù)據(jù)均來自鐵道部3.1鐵路貨物運輸概述世界鐵路概況及鐵路技術發(fā)展趨勢1、世界上第一條鐵路是1825年在美國正式營運。2、其發(fā)展趨勢現(xiàn)代化自動化：3、牽引動力電氣化和內(nèi)燃化；4、鐵路客運高速化；5、大宗散貨運輸重載化；6、信號技術電子化。鐵路運輸特點及作用二、作用：1、連接歐亞；2、連接港澳；3、連接港口與內(nèi)地

一、特點：

1、準確、連續(xù)性強

2、速度快

3、運量大

4、安全

5、運輸成本低

6、初期投資大鐵路貨物運輸?shù)姆N類1、整車運輸凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。2、零擔運輸凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數(shù)不得超過300件。（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定按整車辦理的危險貨物（3）易于污染其他貨物的污穢品（4）蜜蜂（5）不易計算件數(shù)的貨物（6）未裝容器的活動物（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物3、集裝箱運輸集裝箱運輸是指不會損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物。符合集裝箱運輸條件的貨都可按集裝箱運輸辦理。基礎知識一、鐵路線路

1、路基、橋隧建筑、鐵軌組成

2、鐵路軌距：標準軌1435毫米二、鐵路機車——火車頭1、蒸汽機車

2、內(nèi)燃機車

3、電力機車

2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執(zhí)行完任務后，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最后一刻。三、車輛1、客車2、貨車四、我國鐵路的提速進程1、1997年4月1日，第一次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行最高時速達140公里2、1998年10月1日，第二次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線提速區(qū)段最高時速達到140—160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達200公里3、2000年10月21日，第三次大提速，重點是亞歐大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線4、2001年11月21日，第四次大提速，提速范圍超過1.3萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)5、2004年4月18日，第五次大提速，京滬、京廣、京哈三大干線提速區(qū)段最高時速達到160公里，同時增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站達到的直達特快旅客列車6、2007年4月18日，第六次大提速，我國既有線路提速干線旅客列車最高運行時速達200公里以上，這次提速最大的亮點是國產(chǎn)動車組的投產(chǎn)運行時速達200至250公里，這已達到國際鐵路在既有線提速改造的目標值。鐵路將終結(jié)在既有線上再提速。今后中國鐵路將著眼于建設高速客運專線，使其最高速度達到350公里。

中國鐵路（張藝謀作品）.rmvb3.2國際鐵路貨物的聯(lián)運經(jīng)營方式及進出口業(yè)務含義及特點一、含義使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)（聯(lián)運單ThroughRailWaybill），由鐵路當局負責經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運輸方式。鐵路當局對全程運輸負連帶責任。國際鐵路聯(lián)運牽涉面廣，從發(fā)貨站發(fā)運貨物起，須經(jīng)過出口國的國境站，經(jīng)過國的進口和出口國境站，直到進口國的進口國境站，環(huán)節(jié)多，交接復雜。因此，要求貨物的包裝要適合長途運輸?shù)男枰睋?jù)規(guī)范、清晰，隨附單證齊全，運送車輛為國際列車，設備必須完好無損。二、特點1、參加國多2、要求高3、運距遠4、運輸時間短、成本低（相對海運而言）5、涉及面廣、手續(xù)復雜國際鐵路貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)章一、《國家鐵路貨物運送公約》（即《國際貨約》）1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運送規(guī)則”即所謂《伯爾尼公約》，并自1893年1月起實行，后經(jīng)多次修訂。1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為《國家鐵路貨物運送公約》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加《國際貨約》的國家目前有32個。二、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）1951年11月1日原蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加“國際貨約”的原民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克八國簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》。1954年1月中國參加了《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進來。1991年蘇東政局發(fā)生巨大變化以后，《國際貨協(xié)》也宣告解散，但鐵路聯(lián)運業(yè)務尚未有重大的改變。參加《國際貨協(xié)》的國家目前有13個。三、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）它規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費和雜費計算、過境鐵路里程表、貨物品名分等、分類表，以及貨物運費計算表等。費率以瑞士法郎計價；

我國鐵路從1991年9月1日起執(zhí)行《統(tǒng)一貨價》。四、《國境鐵路協(xié)定》《國境鐵路協(xié)定》系由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機車運行辦法；服務方法等具體問題。根據(jù)國境鐵路協(xié)定的規(guī)定，兩相鄰國家鐵路，需定期召開國境鐵路會議，對執(zhí)行協(xié)定中的有關問題進行協(xié)商，簽訂國境鐵路會議協(xié)定書。我國與原蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。國際鐵路貨物聯(lián)運基本運送條件一、國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送使用一張運單辦理全程運輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地二、國境站的聯(lián)檢機構1、國際鐵路貨物聯(lián)運交接所2、海關3、國境站商檢4、動植物檢疫所5、邊防檢查站6、衛(wèi)生和食品衛(wèi)生檢疫所7、中國外運集團口岸分公司在相鄰國家鐵路的終點，從一國鐵路向另一國鐵路辦理移交或接收貨物和車輛的車站稱為國境站。出口貨物國際鐵路聯(lián)運程序提交運輸計劃發(fā)貨人收貨人火車站提供運力貨物空車皮載貨車出口國國境站交接進口國國境站車站交付聯(lián)運合同進口貨物國際聯(lián)運程序1、發(fā)運2、國境站交接和分撥3、交付國際鐵路貨物聯(lián)運運費的計算在我國，國際鐵路貨物聯(lián)運運輸費用的計算和核收，必須遵循《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運價規(guī)則》的規(guī)定。國內(nèi)始發(fā)站國境站

國境站國外目的站

發(fā)送路過境路到達路一、運費計算的原則

1、發(fā)送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。

2、過境國鐵路的運費，均按承運當日統(tǒng)一貨價格規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協(xié)的國家與未參加國際貨協(xié)國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協(xié)國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯(lián)運協(xié)定計算。我國出口的聯(lián)運貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯(lián)運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。二、國內(nèi)段運費的計算1、根據(jù)貨物運價里程表確定發(fā)到站間的運價里程。一般應根據(jù)最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi)。2、根據(jù)運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。

3、根據(jù)運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。4、計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內(nèi)運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重量三、過境運費的計算1、根據(jù)運單