第十二章發(fā)動機(jī)起動系要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入（或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。起動發(fā)動機(jī)時，必須先克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動機(jī)本身及其附件內(nèi)相對運(yùn)動零件之間的磨擦阻力?？朔@些阻力所需的力矩稱為起動轉(zhuǎn)矩。保證發(fā)動機(jī)順利起動所必需的曲軸轉(zhuǎn)速稱為起動轉(zhuǎn)速。車用汽油機(jī)：0～20℃氣溫下，一般最低起動轉(zhuǎn)速為30～40r/min，在更低溫度下，最低起動轉(zhuǎn)速要達(dá)到50～70r/min。車用柴油機(jī)：所要求的起動轉(zhuǎn)速較高，達(dá)150～300r/min。原因：①防止氣缸漏氣和熱量散失過多，保證壓縮終了時氣體足夠的壓力、溫度。②使噴油泵能建立足夠高的噴油壓力和氣缸內(nèi)足夠的空氣渦流→霧化良好。發(fā)動機(jī)起動方法電動機(jī)起動手搖起動發(fā)動機(jī)在嚴(yán)寒季起動困難，這是由于機(jī)油粘度高，起動阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃料汽化性能變壞的緣故。為使之便于起動，在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、潤滑油和冷卻水預(yù)熱。柴油機(jī)冬季起動，困難尤大。車用柴油機(jī)，為了能在低溫下迅速可靠地起動，常采用一些用以改善燃料的著火條件和降低起動轉(zhuǎn)矩的起動輔助裝置，如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器（預(yù)熱塞）、預(yù)熱鍋爐和起動液噴射裝置以及減壓裝置等。改善低溫起動性的措施電熱塞進(jìn)氣預(yù)熱器預(yù)熱鍋爐裝置起動液噴射裝置減壓裝置第二節(jié)起動機(jī)起動機(jī)一般由直流電動機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。目前汽車發(fā)動機(jī)普遍采用串激直流電動機(jī)（其磁場繞組與電樞繞組串聯(lián)）作為起動機(jī)，因?yàn)檫@種電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩很大，隨轉(zhuǎn)速的升高，其轉(zhuǎn)矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動機(jī)起動的要求。汽油機(jī)所用的起動機(jī)功率一般為1.5KW以下，電壓一般12V。柴油機(jī)起動機(jī)功率較大（可達(dá)5KW或更大），為使電極電流不致過大，其電壓一般采用24V。一、起動機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)汽車上使用的起動機(jī)按其操縱方式不同，有直接操縱式和電磁操縱式。前者是由駕駛員通過起動踏板和杠桿機(jī)構(gòu)直接操縱起動開關(guān)并使傳動齒輪副進(jìn)入嚙合；后者則是由駕駛員通過起動開關(guān)（或按鈕）操縱繼電器（電磁開關(guān)），而由繼電器操縱起動機(jī)電磁開關(guān)和齒輪副或通過起動開關(guān)直接操縱起動機(jī)電磁開關(guān)和齒輪副。二、起動機(jī)的離合機(jī)構(gòu)起動機(jī)應(yīng)該只在起動時才與發(fā)動機(jī)曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作之后，起動機(jī)應(yīng)與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，將使起動機(jī)大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動機(jī)損壞（起動機(jī)電樞繞組松馳，甚至飛散）。因此，起動機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動時，它保證起動機(jī)的動力能通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發(fā)動機(jī)開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機(jī)不可能反過來通過飛輪驅(qū)動起動機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造四沖程汽、柴油機(jī)工作原理基本概念：氣缸工作容積、發(fā)動機(jī)排量、壓縮比、爆燃、表面點(diǎn)火、汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)。二沖程汽、柴油機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性：動力性（n和Pe)、經(jīng)濟(jì)性(ge)指標(biāo)。轉(zhuǎn)速特性、部分特性、外特性。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、工作循環(huán)表配氣機(jī)構(gòu)充氣效率、氣門布置形式（頂置、側(cè)置）、凸輪軸布置形式（下、中、上）、凸輪軸傳動方式（齒輪、鏈、齒型帶傳動）氣門間隙（進(jìn)0.25-0.3、排0.3-0.35）、不能過大和過??？為何留有間隙？配氣相位、進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)？氣門重疊現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件。汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系組成（燃油、空氣、混合氣和廢氣）簡單化油器特性及可燃混合氣形成原理空燃比、過量空氣系數(shù)、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響、理性化油器特性、汽車發(fā)動機(jī)對混合氣成分的要求化油器各個工作系統(tǒng)的功用和工作原理化油器的分類：按喉管處空氣流動方向（上、下、平吸）；按重疊喉管數(shù)目（單、多重喉管）；按空氣管腔數(shù)（單腔、雙腔并動和雙腔分動（四腔分動）汽油噴射式發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：分類：1）按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制、電子控制及機(jī)電混合控制式3種；2）按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射：噴射壓力3~5MPa；缸外噴射：0.2~0.35MPa3）按噴射的連續(xù)性分為連續(xù)噴射和間歇噴射。一、K型汽油噴射系統(tǒng)兩個特點(diǎn)：1）混合氣的調(diào)節(jié)和配制為機(jī)械液力式控制；

2）定壓多點(diǎn)連續(xù)噴射。二、KE型汽油噴射系統(tǒng)與K型汽油噴射系統(tǒng)的不同之處有：1）在空氣計(jì)量器杠桿的銷軸上裝有電位計(jì)，空氣流量感知板位置的變化及其變化的速率通過電位計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧?，電控單元根?jù)信號的特征判斷是否加濃混合氣。2）差壓閥內(nèi)的彈簧裝在膜片閥的下面，只要下面的油壓變化，供油量就會改變。3）設(shè)有電液-油壓調(diào)節(jié)器，用來改變差壓閥下腔的油壓。電-液油壓調(diào)節(jié)器由電控單元控制。4）設(shè)有一套電子控制裝置，其中包括各種傳感器和電控單元。一、波許D型（D-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)間歇噴射，以進(jìn)氣管壓力和轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。二、波許L型（L-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)、間歇式汽油噴射系統(tǒng)。它以發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。三、波許LH型（LH-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)LH型采用熱線式空氣流量計(jì)，而L型采用翼片式空氣流量計(jì)。進(jìn)氣阻力小，信號反應(yīng)快，測量精度高。LH型采用采用大規(guī)模數(shù)字集成電路。四、波許M型（莫特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)汽油噴射與點(diǎn)火的最佳配合。柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系組成（與汽油機(jī)異同點(diǎn)）可燃混合氣形成與燃燒、供油提前角、噴油提前角、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角燃燒室（統(tǒng)一（直噴）式燃燒室、分隔式燃燒室的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)噴油器（孔式、軸針式）、噴油泵（柱塞式、轉(zhuǎn)子VE泵）的油壓的建立、油量調(diào)節(jié)、供油時刻調(diào)節(jié)調(diào)速器（功用）、兩速和全速調(diào)速器的工作原理輸油泵水冷系水冷系的組成及水路冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法、調(diào)節(jié)裝置冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)發(fā)動機(jī)潤滑系任務(wù)、潤滑方法（壓力、飛濺）潤滑系油路全流式（集濾器、粗濾器）、分流式濾清器（細(xì)濾器）曲軸箱通風(fēng)（為何、如何通風(fēng)？通風(fēng)方式？）發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系蓄電池點(diǎn)火系工作