重慶物流發(fā)展規(guī)劃小組成員：蔣佳錁馬駿馳概況發(fā)展歷程物流網絡現狀物流網絡規(guī)劃的必要性物流網絡規(guī)劃目錄一、概況重慶地處中國資源集中的西部地區(qū)，是中國重要的制造基地，以長江為紐帶和中國中部、東部經濟發(fā)達地區(qū)，甚至與全球市場相連接，同時重慶地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結合部，也是撬動中國東、中、西三大經濟地帶的戰(zhàn)略支點。作為我國西部最重要的工業(yè)基地之一，重慶的企業(yè)轉型升級，第三產業(yè)的發(fā)展迅速，加之重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，重慶物流市場需求潛力巨大，物流業(yè)前景樂觀。但重慶物流業(yè)發(fā)展目前還不完善，存在著諸多需要解決的問題。二、發(fā)展歷程20022005200720092002年，重慶市物流業(yè)抓住中國加入WTO和西部大開發(fā)加緊實施的機遇，舉全市之力，抓現代物流。同年，重慶被國家外經委確定為西部地區(qū)唯一提前開放物流的城市。重慶現代物流穩(wěn)健起步。出臺《重慶市關于加快現代物流業(yè)發(fā)展意見》進一步明確加快現代物流業(yè)發(fā)展的總體思路倡導工商企業(yè)實現第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現代物流市場。出臺《重慶市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃現代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》明確了把重慶建設成為長江上游的物流中心的總體目標確立了健全重慶現代物流發(fā)展的四項措施出臺《重慶市人民政府關于認真貫徹國家物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的實施意見》構建“一江兩翼三洋”國際大通道，極大縮短我國中西部與國際貿易交流時間。完善物流區(qū)域布局體系。一江兩翼三洋

通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭——德國——鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽——昆明——大理——瑞麗出境，經緬甸中部城市曼得勒——實兌港連接印度洋。二、發(fā)展歷程十二五規(guī)劃20112015總體目標：西部地區(qū)現代物流業(yè)高地雛形基本形成，物流業(yè)規(guī)模明顯壯大，物流業(yè)現代化水平明顯提升，物流基礎設施“瓶頸”明顯改善，物流集散效能明顯增強，全社會物流成本明顯降低。重點任務：（1）發(fā)揮對外物流通道網絡效能。（2）加快建設重大物流基礎設施。（3）發(fā)展城鄉(xiāng)一體化配送體系。（4）培育壯大物流企業(yè)。（5）優(yōu)化提升物流業(yè)結構。（6）推進物流信息化工作二、發(fā)展歷程《重慶市人民政府關于加快建設長江上游商貿物流中心的意見》2013主要任務（1）建立物流通道網絡體系（2）建設多級物流平臺（3）促進物流業(yè)提檔升級（4）培育商貿物流主體二、發(fā)展歷程三、物流網絡現狀鐵路網絡五條電氣化主干線鐵路：成渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路

干支線鐵路：達萬鐵路、萬宜鐵路、三萬南鐵路、南涪鐵路

鐵路客運站

：重慶站、重慶北站

三、物流網絡現狀三、物流網絡現狀高速公路網絡高速公路

：成渝高速、G85渝昆高速重慶段、G93成渝經濟區(qū)環(huán)線高速公路重慶段、G75蘭海高速重慶段、G65包茂高速重慶段、G50滬渝高速公路重慶段、G42滬蓉高速重慶段、綦萬高速、重慶繞城高速、萬開高速

至2012年末已建成高速公路近2000公里，根據重慶政府最新公布的重慶市高速公路網規(guī)劃，“十二五”期間，形成“三環(huán)十射三連線”的高速公路骨架體系，建成約3000公里高速公路。

三、物流網絡現狀三、物流網絡現狀航空網絡機場

：重慶江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟白機場

三、物流網絡現狀水運

重慶港是長江上游最大的內河港口。擁有寸灘港、果園港、九龍港等重要港口，此外還有若干運輸碼頭分布長江、嘉陵江沿岸。2011年重慶港貨物吞吐量超過一億噸，成長為長江中上游貨物吞吐量最大、設計吞吐能力最強的內河港口。

四、物流網絡規(guī)劃的必要性

在經濟全球化和全球供應鏈加快發(fā)展的形勢下，受經濟發(fā)展水平和物流業(yè)自身發(fā)展階段制約，全市物流業(yè)總體發(fā)展仍處于全國中等水平。公鐵水綜合聯(lián)運優(yōu)勢有待進一步發(fā)揮。物流業(yè)與第三產業(yè)聯(lián)動程度有待加強，社會化物流需求有待釋放。物流企業(yè)綜合物流解決能力有待提升，物流服務業(yè)太傳統(tǒng)且單一。物流現代化、專業(yè)化、信息化、標準化水平亟待提升。物流業(yè)作為經濟發(fā)展的先導性產業(yè)，迫切需要提升物流業(yè)和物流企業(yè)的核心競爭能力，創(chuàng)造新的附加值。

五、物流網絡規(guī)劃

重慶作為長江上游地區(qū)經濟中心、國家重要的現代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。2007年布局了三大樞紐型物流園區(qū)（西部現代物流產業(yè)園，空港物流園，寸灘港物流園），打造長江上游無縫連接的多式聯(lián)運平臺，構建長江上游現代物流中心的主骨架。五、物流網絡規(guī)劃

經過幾年的發(fā)展，這幾個物流園區(qū)也逐漸成熟。從選址來看，這幾個物流園區(qū)都分布在重慶主城區(qū)，并且相隔都不是太遠。五、物流網絡規(guī)劃以寸灘保稅港為例，它建在貨運火車站（團結村、唐家沱、魚嘴等）、貨運港口（寸灘港、東港、果園港）、機場（重慶江北國際機場）和客運火車站（重慶北站、重慶站等）附近，實現了公路、鐵路、水運和航空的連接。同時在這片區(qū)域中還有重慶西部物流園、航空物流基地、鐵路物流基地、公路物流基地等。但由于站點過于密集，導致寸灘保稅港已經出現了過飽和狀態(tài)。除了寸灘保稅港，其他幾個物流園區(qū)也存在著同樣的問題。五、物流網絡規(guī)劃

擴建現有物流園區(qū)是解決這個問題的一個辦法。擴大物流園區(qū)、保稅港的現有面積，將設備向現代化、專業(yè)化的方向進行改良，建設立體化倉庫等等。但由于土地面積的局限性，不可能無限擴建。所以，將貨物分流是一個必然趨勢。通過對港口，機場，火車站分析，在距離重慶主城區(qū)較遠的萬州區(qū)建立一個物流基地是一個較優(yōu)的選擇。五、物流網絡規(guī)劃重慶萬州區(qū)地處渝東北、三峽庫區(qū)腹心，長江中上游結合部，是重慶第二大城市。水運：萬州是長江十大港口之一，作為庫區(qū)最重要的水路中轉站萬州紅旗溝碼頭正加緊復建，復建后萬州港將成為1500萬噸的深水良港。航空：萬州五橋機場于2003年正式通航，目前開通了萬京、萬滬、萬蓉、萬穗、萬昆、萬寧、萬廈等國內部分主要城市航線，現在正向中等機場建設邁進。鐵路：達萬鐵路客、貨運已經開通，宜萬鐵路全線貫通，經湖北利川、恩施在宜昌與全國路網接軌。萬州通往武漢、合肥、杭州、上海時間大大縮短。渝萬城際鐵路也即將建成，重慶至萬州時間縮短至2小時。五、物流網絡規(guī)劃公路：渝萬高速將重慶與萬州直接連接，萬達、萬利高速公路前期工作進展順利，萬宜高速公路即將竣工。此外，還有萬梁、萬開、萬云、萬忠、萬利五條出境二級公路和國道318線。目前，萬州港口已經演變成以貨運為主的碼頭，但由于規(guī)模的局限性，萬州五橋機場和萬州火車站的客運量都十分有限。在萬州建立一個物流基地不僅能夠彌補航空和鐵路貨運量小的弊端，提高航空和鐵路的利用率，還能將主城區(qū)貨運分流，分擔其貨運壓力。同時也能實現水、陸、空聯(lián)運。五、物流網絡規(guī)劃萬州物流基地建成后，我們可以大致將物流分為兩條分線。將北部地區(qū)和東北地區(qū)部分貨流集聚到此，再根據需求發(fā)運到主城區(qū)或直接運往外地。同時也可以將其作為重慶東北地區(qū)所有區(qū)縣的一個物流集合與中轉地。原有的物流園區(qū)可以集聚中東部、西部和南部等地區(qū)的貨流。五、物流網絡規(guī)劃建立萬州物流基地與主城物流園區(qū)的網絡也是必不可少的環(huán)節(jié)。渝萬城際鐵路正在建設當中，建成之后會大大縮短重慶至萬州的時間。

五、物流網絡規(guī)劃根據當下物流形勢分析，通過航空進行貨運的比例還是非常小的。萬州五橋機場線已經開展貨運，但同樣規(guī)模并不是很大。由于機場規(guī)模和航空貨運量的限制，目前貨運量不會出現大幅增加的情況。所以，航空貨運不會作為主要運輸模式，而只是一種輔助模式。隨著高速公路和鐵路的貫通，長江客運日益淡出客運市場?，F在長江黃金水道的概念，更多的體現在貨