“互聯(lián)網(wǎng)+”成經(jīng)濟(jì)新引擎推動(dòng)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新

伴隨“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”的熱潮，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言有著怎樣的啟示？《新常態(tài)·光明論》欄目記者為此采訪了智能硬件領(lǐng)域的數(shù)名創(chuàng)客，探究他們是如何用新思維、新方式、新變革從傳統(tǒng)行業(yè)中突圍，解決行業(yè)弊病，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。新思維：互聯(lián)網(wǎng)思維欲破傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)“同質(zhì)化嚴(yán)重、低品牌感、低價(jià)值感、低價(jià)格以及用戶的高忍耐度讓很多人認(rèn)為電動(dòng)車其實(shí)是很Low的工具?！迸ｋ娍萍紕?chuàng)始人兼CEO李一男表示。牛電科技創(chuàng)始人兼CEO李一男縱觀傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)的現(xiàn)狀，琳瑯滿目的品牌、無(wú)法持久的續(xù)航能力以及潛在的安全隱患等問題隱藏在人們的日常出行中，從某種程度上反映出電動(dòng)車行業(yè)的混亂不堪。為何會(huì)選擇電動(dòng)車作為二次創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)？李一男回應(yīng)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車使用周期平均只有2-3年，尤其是鉛酸電池類的電動(dòng)車使用周期更短。對(duì)于高強(qiáng)度使用者來(lái)說(shuō)，很可能電池壽命只有半年。電動(dòng)車的存量市場(chǎng)是2億，但還存在巨大的增量市場(chǎng)，過(guò)去傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)品在外觀、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)等方面存在缺憾，而這恰恰是我們做小牛電動(dòng)車的出發(fā)點(diǎn)。記者了解到，李一男團(tuán)隊(duì)打造的小牛電動(dòng)車80%的部件獨(dú)立開發(fā)。此外，小牛電動(dòng)車可連接手機(jī)APP，用戶可通過(guò)App實(shí)時(shí)追蹤車輛的位置、檢查車輛狀況、查看電動(dòng)車的剩余電量、天氣信息和附近維修點(diǎn)的地理信息，還支持充電提醒、電池警報(bào)等功能。小牛也巧妙地運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)眾籌，總共籌得超過(guò)7200萬(wàn)的資金，同時(shí)也通過(guò)這一方式獲得網(wǎng)友對(duì)于電動(dòng)車的訴求點(diǎn)。小牛這類新興電動(dòng)車能否撬動(dòng)市場(chǎng)，我們不得而知。但確定的是，互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新逐漸滲透到了傳統(tǒng)的電動(dòng)車行業(yè)中，行業(yè)重心逐漸從最初的價(jià)格戰(zhàn)、功能戰(zhàn)過(guò)渡到創(chuàng)新戰(zhàn)。未來(lái)，電動(dòng)自行車市場(chǎng)還將迎來(lái)新的爆發(fā)點(diǎn)。新模式：語(yǔ)音交互首次切入智能車載相較于李一男團(tuán)隊(duì)用互聯(lián)網(wǎng)的思維做小牛電動(dòng)車，樂駕CEO馬斌斌顯然選擇了一個(gè)市場(chǎng)較為空白的智能汽車切入點(diǎn)，即車載機(jī)器人——車蘿卜。樂駕CEO馬斌斌眾所周知，對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，安全駕駛和開車時(shí)查看導(dǎo)航、接打電話、收發(fā)微信、啟動(dòng)APP往往無(wú)法兩者兼顧，這些行為在一定程度上也構(gòu)成了馬路殺手的隱患。在馬斌斌看來(lái)，語(yǔ)音操控是人車交互的最理想模式，可以減少這樣的安全隱患。馬斌斌補(bǔ)充，市面上汽車行業(yè)的汽車大都為非智能化的，新興智能汽車技術(shù)發(fā)展較為不成熟，不少消費(fèi)者還處于觀望的態(tài)度。而國(guó)內(nèi)用戶的汽車使用周期一般是5至10年，換一輛新車的成本較高，因此，通過(guò)車蘿卜這樣的外接設(shè)備便可以實(shí)現(xiàn)智能汽車的全部功能。記者了解到，HUD車蘿卜將顯示信息投影在一個(gè)與開車視野平行的平板上，顯示屏幕成虛擬影像出現(xiàn)在路面上，司機(jī)不再需要低頭屏幕信息，而搭載的場(chǎng)景語(yǔ)音系統(tǒng)可以讓司機(jī)使用語(yǔ)音導(dǎo)航、接打電話、語(yǔ)音微信，減少看屏次數(shù)。“我希望這個(gè)設(shè)備內(nèi)嵌到車?yán)锩妫蔀檐囕v的控制中心。未來(lái)有一天真的能自動(dòng)駕駛，說(shuō)一句要去哪里，就能去哪里?！瘪R斌斌認(rèn)為，車蘿卜只是進(jìn)入智能汽車行業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)，最為核心的價(jià)值是語(yǔ)音交互技術(shù)，最終進(jìn)化成為智能汽車的中央控制系統(tǒng)。盡管現(xiàn)在智能汽車領(lǐng)域眾星云集，但在馬斌斌看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)的智能汽車還處于初級(jí)階段，將來(lái)的智能化汽車要做到懂車、懂路、懂你，新技術(shù)正逐漸讓國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)發(fā)生改變。新變革：互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)音樂教育“曾經(jīng)還有人在網(wǎng)上問，我26歲了還能學(xué)會(huì)鋼琴嗎？網(wǎng)友俏皮答復(fù)恐怕不能了，父母都打不過(guò)你了。”在采訪初始，小葉子科技公司CEO、“壹枱”鋼琴創(chuàng)始人葉濱與記者分享了一個(gè)網(wǎng)上流傳的段子。小葉子科技公司CEO、“壹枱”鋼琴創(chuàng)始人葉濱傳統(tǒng)的鋼琴教育在大多數(shù)人的眼里，買琴與學(xué)琴的價(jià)格成本都較高，有的達(dá)到10萬(wàn)甚至更高的費(fèi)用。學(xué)琴的道路重復(fù)枯燥，往往很難讓人堅(jiān)持下來(lái)，也就使得更多人與鋼琴的音樂之美擦肩而過(guò)。當(dāng)汽車、手機(jī)、家居等各個(gè)領(lǐng)域都被智能風(fēng)暴席卷，智能化也逐漸走入了音樂的教育市場(chǎng)。葉濱介紹，2013年開始研發(fā)智能鋼琴，目標(biāo)就是讓彈鋼琴變得“零門檻”，使初學(xué)者輕而易舉地演奏心儀的曲目。希望能開創(chuàng)一種全新的學(xué)習(xí)方式，用科學(xué)有趣的方法讓用戶學(xué)會(huì)彈鋼琴，享受音樂之美。他坦言，傳統(tǒng)鋼琴教育模式已經(jīng)持續(xù)一百多年，如何突破固有思維束縛，兼顧教育與娛樂是團(tuán)隊(duì)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。怎么做到？“這主要得益于琴鍵燈。”葉濱解釋，在每個(gè)琴鍵上方都安裝著一個(gè)LED燈，當(dāng)用戶使用的時(shí)候，按著琴鍵燈的閃爍便可以開始演奏。彈奏時(shí)，左手琴鍵上方LED顯示為藍(lán)燈，右手顯示為紅燈。如果琴鍵找的不對(duì)，下一個(gè)指示便不會(huì)出現(xiàn)。后期也將跟著配套APP提供的教材，從“看琴鍵燈”環(huán)節(jié)過(guò)渡到“識(shí)五線譜”，通過(guò)80個(gè)鋼琴游戲關(guān)卡后，即可達(dá)到鋼琴考級(jí)4級(jí)的水平。葉濱的想法很簡(jiǎn)單，不談“顛覆”，更不準(zhǔn)備和傳統(tǒng)鋼琴商搶蛋糕，而是選擇做大鋼琴市