信號基本知識林東峰2010年8月部門內(nèi)部公開鐵路信號的基本原則故障－安全

基本原則保密資料內(nèi)部公開名詞解釋CTCS

CTCS是中國列車運行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）的簡稱，共分4級CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4級，其中CTCS－2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，包括車載設備和地面設備。列控車載設備由車載安全計算機(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。保密資料內(nèi)部公開名詞解釋CTCS：ChineseTrainControlSystem中國列車運行控制系統(tǒng)TCC：TrainControlCenter

列車控制中心TDCS：TrainDispatchingCommandSystem列車調(diào)度指揮系統(tǒng)CTC：CentrolizedTrafficControl調(diào)度集中系統(tǒng)，用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車進路，并具備人工辦理進路的功能。LEU：LinsideElectronicUnit地面電子單元，列控限速調(diào)度命令下達到車站列控中心后，通過LEU地面電子單元發(fā)送到有源應答器。ATP：AutomaticTrainProtection列車自動防護CSM：CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監(jiān)測系統(tǒng)IL：Interlocking聯(lián)鎖（CBI、IXL）TSR：TemporarySpeedRestriction臨時限速TSRS：TemporarySpeedRestrictionSever臨時限速服務器ZPW：自動閉塞移頻無絕緣軌道電路保密資料內(nèi)部公開列控系統(tǒng)圖保密資料內(nèi)部公開客專列控中心機柜保密資料內(nèi)部公開列控中心體系結構圖保密資料內(nèi)部公開列控中心的主要功能1.1報文發(fā)送1.2軌道電路編碼1.3軌道電路方向控制1.4區(qū)間運行方向與閉塞控制1.5區(qū)間信號機控制1.6站間安全信息傳輸1.7零散結合在后續(xù)的課程中，會鐘對每一項做比較詳細的培訓，下面先了解一些信號的基本知識保密資料內(nèi)部公開保密資料內(nèi)部公開進路類型保密資料內(nèi)部公開進路類型“側(cè)向接車-1”、“反向側(cè)向接車-1”為沒有直股發(fā)車條件的接車進路；保密資料內(nèi)部公開進路類型“側(cè)向接車-2”、“反向側(cè)向接車-2”為有正向直股發(fā)車條件的接車進路；“側(cè)向接車-3”、“反向側(cè)向接車-3”為有反向直股發(fā)車條件的接車進路；

保密資料內(nèi)部公開進路類型“發(fā)車-1”為正向發(fā)車的基本進路；“發(fā)車-2”為正向發(fā)車的變更進路和反向發(fā)車進路。保密資料內(nèi)部公開軌道電路載頻軌道電路的載頻:下行載頻：17002300上行載頻：20002600載頻可以簡單理解為向列車送低頻保密資料內(nèi)部公開載頻布置示意圖保密資料內(nèi)部公開軌道電路低頻軌道電路低頻從10.3Hz到29Hz，共劃分為18個低頻，每個低頻的間距是1.1HZ。保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋L5碼：表示前方至少七個閉塞分區(qū)空閑；L4碼：表示前方六個閉塞分區(qū)空閑；L3碼：表示前方五個或至少五個閉塞分區(qū)空閑；L2碼：表示前方至少四個或以上閉塞分區(qū)空閑；L碼：表示前方至少有三個及以上閉塞分區(qū)空閑；LU碼：表示前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋U碼：表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑；HU碼：要求及時采取停車措施，本閉塞終點為停車點；HB碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號，或通過信號機顯示容許信號；H碼：要求立即采取無條件緊急停車措施；UU碼：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度45km/h保密資料內(nèi)部公開常用低頻的解釋UUS碼：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度80km/h（18號及以上道岔）；U2碼：預告地面次一架信號機顯示兩個雙黃燈；U2S碼：預告地面次一架信號機顯示一個黃色閃光，和一個黃色燈光；保密資料內(nèi)部公開軌道電路碼序：基本碼序：保密資料內(nèi)部公開軌道電路碼序：基本碼序：H-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5HB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明站內(nèi)無進路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼（HU碼），其余區(qū)段缺省發(fā)檢測碼（B碼）進路建立后，信號異常關閉時，列控中心應按進路未建立處理，進路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明一、正線接車進路，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：

1.正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼(所有進路，都是如此)

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明

2.正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼3.正線接車信號開放，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認碼

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明

4.正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼5.正線引導接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默認碼

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明二、側(cè)線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段應發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼邏輯如下

保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明二、側(cè)線接車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下

三、側(cè)線引導接車進路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明四、正線發(fā)車進路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，依照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下

正線引導發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送HB碼：保密資料內(nèi)部公開軌道電路編碼詳細說明側(cè)線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道區(qū)段應發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保持一致。

側(cè)線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏輯如下

：保密資料內(nèi)部公開區(qū)間軌道電路編碼詳細說明對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼。

接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進路碼序發(fā)碼:

保密資料內(nèi)部公開區(qū)間軌道電路編碼詳細說明同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應保持一致。

由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼:保密資料內(nèi)部公開載頻切換采用全進路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進路，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開始預發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復發(fā)檢測碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復發(fā)送檢測碼。

保密資料內(nèi)部公開落物災害防護（防災、災防）落物災害發(fā)生時，列控中心應控制災害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關信號機關閉。區(qū)間正方向運行時，災害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運行時，災害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向一致，如下圖所示

保密資料內(nèi)部公開站內(nèi)軌道電路編碼對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心應根據(jù)本站進路及前方進路信號開放狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應各個軌道區(qū)段進行編碼對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復發(fā)送默認碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼）正線通過進路，列車壓入進站或出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心應保持接、發(fā)車進路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。軌道電路碼序升級關系按照以下順序排列：

H→HU→HB→UU→UUS→U→U2→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應向相反方向發(fā)碼在進路電碼化編碼模式下，進路上所有軌道區(qū)段應發(fā)送有效碼。電碼化可以簡單的理解為，進路內(nèi)的所有軌道區(qū)段使用的是一個發(fā)送盒。一體化是指站內(nèi)每個軌道區(qū)段都有一個發(fā)送盒。在股道電碼化模式下，正線接發(fā)車進路上所有區(qū)段發(fā)送有