中國物流車銷量及發(fā)展格局一、物流行業(yè)總額在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國社會(huì)物流總額已達(dá)到298萬億元，占GDP比重達(dá)14.7%。巨大的物流運(yùn)輸需求下，物流車產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。二、物流車市場銷量及競爭格局物流車的類型很多，如危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸車、冷鏈物流運(yùn)輸車、城區(qū)快遞配送專用車等。據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國物流工業(yè)車輛新增64.73萬臺，保有量達(dá)到320萬臺，占全球總量的四分之一。分類型來看，我國的物流類專用車市場主要以通用廂式車、倉柵車為主。這兩種車型占比達(dá)87%。從企業(yè)集中度來看，2019年北汽福田、一汽集團(tuán)的物流車銷量可觀，兩家企業(yè)的市場份額達(dá)到近30%。柳州五菱、青島五菱的物流車銷量增速也較快，同比分別增長35.4%、18.4%。三、國III淘汰力度加大，推動(dòng)物流車銷量增長2020年初受到疫情影響，我國物流產(chǎn)業(yè)受到一定的沖擊。3月物流行業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2020年4-5月物流車銷量也開始大幅增長。2020年1-5月物流車銷量45.2萬輛，同比增長26.7%，物流車銷量超過預(yù)期的主要原因在于國III淘汰力度加大。根據(jù)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求，全國重點(diǎn)省市發(fā)布國III柴油車提前淘汰措施，部分地區(qū)對2020年底前淘汰數(shù)量作出規(guī)定。除了對國III柴油貨車采用限行手段之外，還推出了補(bǔ)貼方案，根據(jù)不同的車齡給與不同的補(bǔ)貼，提高司機(jī)換車意愿。四、新能源物流車前景廣闊近年來，新能源物流車在城市配送中的應(yīng)用越來越廣泛，近年來，我國已經(jīng)逐步形成了完善的支持和鼓勵(lì)電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用的政策體系，主要包括車輛購置補(bǔ)貼、免征車輛購置稅、減免船稅等財(cái)稅溦勵(lì)措施，以及限制燃油車使用、給予電動(dòng)物流車通行便利等非財(cái)稅激勵(lì)措施。近年來，我國電動(dòng)物流車呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。電商、快遞、城市配送等的増長以及運(yùn)力需求增加，拉動(dòng)了電動(dòng)物流車的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動(dòng)物流車產(chǎn)量達(dá)15.2萬輛，受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，2019年我國電動(dòng)物流車產(chǎn)量降至6.22萬輛。隨著保有量增長和技術(shù)的進(jìn)步，新能源物流車充電和續(xù)駛問題也將得到妥善解決，新能源物流車能夠應(yīng)用的場景和范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。從某種意義上說，補(bǔ)貼退坡或許正是新能源物流車在產(chǎn)品層面創(chuàng)新發(fā)展的新契機(jī)，新