國際物流第一章國際物流概述第二章國際物流與國際貿(mào)易第三章國際貨物出入境檢驗檢疫業(yè)務(wù)第四章國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第五章國際貨物通關(guān)業(yè)務(wù)第六章國際貨物倉儲業(yè)務(wù)第四章國際貨物運(yùn)輸講述內(nèi)容一、國際貨物運(yùn)輸概述二、海洋貨物運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸四、國際多式聯(lián)運(yùn)五、航空貨物運(yùn)輸郵政運(yùn)輸六、鐵路貨物運(yùn)輸七、公路貨物運(yùn)輸一、國際貨物運(yùn)輸概述國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)中間環(huán)節(jié)多的長途運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變時間性特別強(qiáng)風(fēng)險較大涉及國際關(guān)系問題一、國際貨物運(yùn)輸概述國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位和作用國際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)促進(jìn)國際物流的發(fā)展國際物流“第三利潤”的主要源泉一、國際貨物運(yùn)輸概述國際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素國際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方承運(yùn)人、貨主、運(yùn)輸代理國際物流運(yùn)輸工具包裝工具、集裝工具、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具國際運(yùn)輸方式種類：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。選擇：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物特點(diǎn)及性質(zhì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件二、海洋貨物運(yùn)輸（一）海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受道路和軌道的限制；運(yùn)輸能力大；萬噸及至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費(fèi)較少的燃料拖載貨物航行；運(yùn)費(fèi)一般比較低廉。缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運(yùn)輸就受到阻礙，風(fēng)險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經(jīng)受長途運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。船舶的分類干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）650t雜貨船本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。30萬立方英尺冷藏集裝箱船1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。駁船（二）經(jīng)營方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸（Linertransport)/定期船運(yùn)輸A、班輪運(yùn)輸特點(diǎn)是船舶在固定的航線上和固定的港口間按固定（事先規(guī)定公布）的船期表航行，并按事先公布的費(fèi)率計取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸經(jīng)營方式。是國際航運(yùn)中主要的運(yùn)輸方式之一。B、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

特點(diǎn)：班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是“四固定”。即班輪運(yùn)輸具有固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率。“兩管”。即船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，“管裝管卸”。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計算裝卸貨物時間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單為依據(jù)，即班輪提單便是運(yùn)輸合同。受載數(shù)量不受限制。船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。B、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

作用：1）有利于一般雜貨和小額貨物的運(yùn)輸。2）有利于買賣雙方洽定交易和運(yùn)輸條件，促進(jìn)國際貿(mào)易。3）提供較好的運(yùn)輸條件，保證貨運(yùn)質(zhì)量4）手續(xù)簡便，方便貨主。C、班輪運(yùn)輸條件（Linerterm)貿(mào)易術(shù)語后的附加術(shù)語，旨在明確裝卸貨物的責(zé)任和費(fèi)用承擔(dān)問題。含義：貨主與承運(yùn)人之間不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；承運(yùn)人出具的班輪提單，作為承運(yùn)人與托運(yùn)人發(fā)生爭議時的法律依據(jù)；裝卸費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)。滯期費(fèi)、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（Despatch）——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。C、班輪運(yùn)輸條件（Linerterm)實(shí)際做法：我國港口規(guī)定和習(xí)慣：在班輪條件下，裝卸費(fèi)船貨雙方以船邊釣鉤所及之處為界。船方負(fù)擔(dān)：出口：船邊----船艙的裝貨費(fèi)進(jìn)口：船艙----船邊的卸貨費(fèi)貨方負(fù)擔(dān)：出口：倉庫、堆場、車輛或駁船------船邊進(jìn)口：船邊-----倉庫、堆場、車輛或駁船D、班輪運(yùn)輸關(guān)系方：承運(yùn)人－托運(yùn)人－收貨人承運(yùn)人（carrier)

承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人可以是擁有船舶或經(jīng)營船舶的船舶所有人，可以是用各種方式租用船舶的承租人，也可以是從事貨運(yùn)代理的運(yùn)輸組織者或者是無船承運(yùn)人。無船承運(yùn)人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)無船承運(yùn)人是指按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自無船承運(yùn)人自己運(yùn)價本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無船承運(yùn)人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國際貸代實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運(yùn)輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運(yùn)人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實(shí)際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費(fèi)和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額。

船代、貨代與無船承運(yùn)人之區(qū)別船舶代理是為船公司服務(wù)的，貨運(yùn)代理是為貨主服務(wù)的。無船承運(yùn)人具有雙重身份：對于貨主而言，他相當(dāng)于承運(yùn)人，簽發(fā)自己的HOUSEB/L給貨主；對于船公司而言，他又相當(dāng)于托運(yùn)人，船公司簽發(fā)LINERB/L給無船承運(yùn)人。HouseB/L與MasterB/L怎么區(qū)別?1、MB/L是船公司出的提單。只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。2、如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨，就出MB/L；如果你想控制貨權(quán)、運(yùn)費(fèi)到付等，你就要出HB/L；3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出HB/L，因為船公司是不會幫你拼箱的；4、如果你是L/C結(jié)算的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。5、HB/L在預(yù)知船名航次號不會變時，可以提前拿提單結(jié)匯。而MB/L有時候要等開船后才能拿到，快則1~2天，慢則3~5天。當(dāng)然，在安全系數(shù)方面還是MB/L占絕對的優(yōu)勢。

6、HB/L比較靈活，甚至可以在提單上增加或去掉一些字。如：實(shí)際操作時，有很多貨物是從廣州、深圳等地方駁船到HK裝大船的。船東單的裝船港一定是寫Hongkong的，有時還會寫上駁船名之類，這樣的話就會與L/C要求不符合；而HB/L則可以按照你的要求寫裝船港SZ、GZ等。還有MB/L一般不會在提單上寫“CLEANONBOARD”，因為在他們看來，不加批注就等于是清潔提單了，但有些賣家一定要求在提單上寫這樣的字樣，那就只有用HB/L了。托運(yùn)人(shipper)與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。托運(yùn)人包括本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。是將貨物交給承運(yùn)人的發(fā)貨人。

本人或者委托他人以本人名義或者委托他們?yōu)楸救藢⒇浳锝唤o與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。提單收貨人欄內(nèi)填明的人就是有權(quán)提取貨物的人。由于提單的主要功能之一是物權(quán)憑證，因此提單可以轉(zhuǎn)讓，必須憑提單交付貨物。提單收貨人欄內(nèi)填明記名的人，貨物只能憑單交付給記名人；收貨人欄內(nèi)填明來人或空白，則貨物可憑單交付給任何提單持有人；收貨人欄內(nèi)通常填明“憑指示”或“憑某人指示”，則必須經(jīng)托運(yùn)人或某人背書后的被背書人持單提貨。因此，收貨人也可以說是合法的提單持有人。

收貨人(consignee)E、班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法班輪的運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人對所承運(yùn)貨物收取的報酬。班輪運(yùn)費(fèi)表的內(nèi)容：說明有關(guān)規(guī)定。說明運(yùn)費(fèi)表的適用范圍、計價幣別、計算單位以及有關(guān)規(guī)定。港口規(guī)定及條款。如對某些國家的港口在簽發(fā)提單時須按該港口習(xí)慣加蓋印章，則印章條款優(yōu)先于印刷條款。貨物分級表。列明各種貨物所屬運(yùn)價等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航線費(fèi)率表。列明不同航線不同等級貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)按基本費(fèi)率的一定百分比計收。班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)

1、按貨物重量(weight)計算，以"W"表示。如1公噸（1000公斤）、1長噸（1016公斤）或1短噸(907.2公斤）為一個計算單位，也稱重量噸。2、按貨物尺碼或體積（measurement)計算，以“M”表示。如1立方米（約合35.3147立方英尺）或40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。

3、按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)，以"W/M"表示。4、按貨物FOB價收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價運(yùn)費(fèi)，以"ADVALOREM"或"ad.val."表示。這原是拉丁文，按英文是按照價值的意思（即accordingtovalue）。5、按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)，用"W/Morad.val."表示。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運(yùn)費(fèi)計算，以"W/Mplusad.val."表示。7、按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按"每頭"（perhead）計收；車輛有時按"每輛"（perunit）計收；起碼運(yùn)費(fèi)按"每提單"（perB/L）計收。8、臨時議定的價格（openrate）。由承、托運(yùn)雙方臨時議定的價格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價貨物。安排運(yùn)輸注意事項不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計收運(yùn)費(fèi)。同一種貨物因包裝不同而計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運(yùn)價高的包裝計收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價全部要按高者計算。此外，對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。關(guān)于起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定：每張?zhí)釂蔚淖畹瓦\(yùn)費(fèi)，根據(jù)不同地區(qū)、是否轉(zhuǎn)船等情況決定。

固定附加費(fèi)超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)直航附加費(fèi)港口附加費(fèi)臨時附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)燃油附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)附加費(fèi)（SURCHARGES）1、燃油附加費(fèi)（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.2、貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價的一定百分比加收的附加費(fèi).3、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).附加費(fèi)（SURCHARGES）4、直航附加費(fèi)(DIRECTADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi).5、超重附加費(fèi)（HEAVYLIFTADDITIONAL）超長附加費(fèi)（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費(fèi)。6、港口附加費(fèi)（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。7、港口擁擠附加費(fèi)（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費(fèi)。8、選港附加費(fèi)（OPTIONALSURCHARGE）。貨方托運(yùn)時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。附加費(fèi)（SURCHARGES）9、變更卸貨港附加費(fèi)（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。10、繞航附加費(fèi)（DEVIATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時，船方所加收的附加費(fèi)。附加費(fèi)（SURCHARGES）海洋運(yùn)費(fèi)計算①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級（CLASS）和運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運(yùn)港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級查到基本運(yùn)價；③查出該航線和港口所要收取的附加費(fèi)項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；④根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價（單位運(yùn)價）⑤根據(jù)貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。第一步根據(jù)貨物英文名稱查詢貨物等級表第二步查航線等級費(fèi)率表

（或海洋運(yùn)價表）第四步

查附加費(fèi)率表（一般是散裝貨物）計算運(yùn)費(fèi)。第三步班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)費(fèi)計算方法貨物等級表

編號貨名COMMODITIES級別

CLASS計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物等級表

班輪運(yùn)價表(liner’sfreighttarrif)（１）單項費(fèi)率運(yùn)價表（２）等級費(fèi)率表——一般分為20個等級，其中屬于第一級的商品運(yùn)費(fèi)率最低，第二十級的商品，運(yùn)費(fèi)率最高。海洋運(yùn)價表

編

號

目的港

PORTOFDESTINATION運(yùn)費(fèi)等級

CLASS包箱費(fèi)率

1

FCL20'(USD)包箱費(fèi)率

2

FCL40'(USD)地

區(qū)

AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA4.MONTREAL1-731004300CANADA5.MONTREAL8-1331504350CANADA6.MONTREAL14-2032004400CANADA7.TORONTO1-731004300CANADA8.TORONTO8-1331504350CANADA9.TORONTO14-2032004400CANADA班輪運(yùn)價表(liner`sfreighttariff)散裝貨運(yùn)費(fèi)計算舉例1現(xiàn)有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重為580公斤，試計算該批貨物運(yùn)往東非某主港口的運(yùn)費(fèi)(燃油附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%)。某輪船公司班輪運(yùn)價表規(guī)定的貨物分級表如下：貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運(yùn)價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費(fèi)率等級運(yùn)費(fèi)（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00…………9

404.00

10

443.0011

477.00…………20

1120.00AV2.9%參考答案：積載系數(shù)＞1，按照“W”計收運(yùn)費(fèi)。每箱基本運(yùn)費(fèi)＝HK$443.00×0.58=HK$256.94每箱燃油附加費(fèi)＝HK$256.94×４０％＝HK$102.776每箱港口附加費(fèi)＝HK$256.94×1０％＝HK$25.69總運(yùn)費(fèi)＝（HK$256.94＋HK$102.776＋HK$25.69）×１００＝HK３８５４１．００某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外輪）輪船，運(yùn)往科威特港。試計算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？（基本運(yùn)費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。）解：該批貨物的單位尺碼M為0.035立方米該批貨物的單位重量W為30/1000=0.03噸因為M(0.035)〉W(0.03)，所以按尺碼噸計收。每箱運(yùn)費(fèi)=（76+5）x0.035=2.835美元總運(yùn)費(fèi)=2.835x1000=2835美元所以應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2835美元。F、班輪貨運(yùn)程序托運(yùn)人向班輪公司提出貨物裝運(yùn)申請，即訂艙；班輪公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單，要求托運(yùn)人在指定時間內(nèi)將貨運(yùn)至碼頭倉庫；托運(yùn)人持裝貨單向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)、驗貨放行手續(xù)。貨物經(jīng)檢驗及檢量后，準(zhǔn)備裝船。班輪公司將訂艙信息告知船舶及裝卸公司。貨物裝船后，大副簽發(fā)收貨單—大副收據(jù)F、班輪貨運(yùn)程序托運(yùn)人持收貨單到班輪公司付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），換取已裝船提單。托運(yùn)人持單到議付銀行結(jié)匯，取得貨款。收貨人到開證行付款贖單。收貨人向海關(guān)辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。收貨人持提單正本到班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。收貨人持提貨單到碼頭倉庫或船邊提取貨物。2、租船運(yùn)輸/shippingbyCharteringＡ.租船運(yùn)輸／不定期船(Tramp)運(yùn)輸：是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)先制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費(fèi)率本。船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人(shippingowner)與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿骰蜃獯?charterer)雙方事先簽定的租船合同(CharterParty)來安排的。Ｂ.租船運(yùn)輸特點(diǎn)1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。2）一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。3）不定航線，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。4）租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場行情來決定。5）船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。6）租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。Ｃ.租船運(yùn)輸裝卸費(fèi)用的劃分（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSSORLINERORBERTHTERMS）：又稱“班輪條件”。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREEINANDOUT--FIO）：要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREEOUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREEIN--F.I.）條件。

（1）定程租船/航次租船（VoyageCharter)：

航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運(yùn)輸指定貨物的租船。Ｄ.租船運(yùn)輸分類：定程租船、定期租船定程租船按運(yùn)輸形式不同可分為下列幾種：單程租船(singlevoyagecharter)來回程租船(roundvoyagecharter)連續(xù)航次租船(consecutivevoyagecharter)包運(yùn)合同租船(contractofaffreightment)（2）定期租船(TimeCharter)定期租船又稱期租船：是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船。以約定使用的一段時間為限。在這個期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排運(yùn)輸貨物；也可以用以從事班輪運(yùn)輸，以補(bǔ)充暫時的運(yùn)力不足；還可以以航次租船方式承攬第三者的貨物，以取得運(yùn)費(fèi)收入。當(dāng)然，承租人還可以在租期內(nèi)將船舶轉(zhuǎn)租，以謀取租金差額的收益。關(guān)于租期的長短，完全由船舶所有人和承租人根據(jù)實(shí)際需要洽商而定。（2）定期租船(TimeCharter)定期租船合同樣本經(jīng)營人為承租方船東負(fù)責(zé)船長、輪機(jī)長、船員的工資。船東負(fù)責(zé)船舶保險，并保持船身與機(jī)件通盤有效。

（3）光船租船(DemiseCharter)光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應(yīng)給養(yǎng)，船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動的營運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。也就是說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。因此，一些不愿經(jīng)營船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營管理船舶經(jīng)驗的船舶所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)費(fèi)1.“四固定”：航線固定停靠港口固定船期固定費(fèi)率也相對固定2.對貨種、貨量不作限制3.船公司負(fù)責(zé)配載、裝卸貨物，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中4.托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)班輪提單條款為依據(jù)依據(jù)：班輪公司的班輪運(yùn)價表Liner’sFreightTariff構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中基本運(yùn)費(fèi)計算方式1.W：按貨物毛重計算，基本運(yùn)費(fèi)=重量噸（公噸）×rW

2.M：按貨物尺碼計算，基本運(yùn)費(fèi)=尺碼噸（立方米）×rM

重量噸（W.T.)和尺碼噸(M.T.)統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸F.T.3.W/M：基本運(yùn)費(fèi)4.A.V.：按貨物的價格計算，基本運(yùn)費(fèi)=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）附加費(fèi)計算方式1.基本運(yùn)費(fèi)×常數(shù)%2.貨物運(yùn)費(fèi)噸×價格/運(yùn)費(fèi)噸租船合同航線、港口、船期租金運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)用裝卸時間滯期費(fèi)、速譴費(fèi)運(yùn)費(fèi)率×貨物數(shù)量整船包價LinertermsF.O.freeoutF.I.freeinF.I.O.freeinandoutF.I.O.S.T租船案例 1960年香港船東所有的“Mandarinstar”號貨輪，某次裝貨到日本大阪，將抵目的港時租船人公司突然宣布破產(chǎn)倒閉，船東再也收不到租金，于是就拒絕駛往大阪并要挾收貨人再付運(yùn)費(fèi)，否則就將貨物賣掉，收貨人拒不再付款，船東果真把船駛往香港，把貨卸岸入倉，并已與人洽妥價，準(zhǔn)備把貨賣掉．收貨人聞訊后成立即向香港法庭申請禁令，并向船東提出訴訟要求賠償一切損失，結(jié)果船東敗訴并輸?shù)靡粩⊥康亍Ｗ獯咐?/p>

這詐騙主要是由于只要付首期的租金(通常是15天或30天的租金)就可以以期租方式租入船舶，同時自己就以二船東的身份(disponentowner)以程租船的方式把船轉(zhuǎn)租出去，并要求付貨人預(yù)付運(yùn)費(fèi)，等到貨物裝妥船長簽發(fā)了已付運(yùn)費(fèi)的提單后，收到運(yùn)費(fèi)的二船東就溜之大吉或突然破產(chǎn)、倒閉，留下的只是原船東面對提單項下的責(zé)任。原船東于是就成了這類詐騙案的受害方，因為原船東的提單表明了他負(fù)有不可推卸的承運(yùn)責(zé)任，盡管運(yùn)費(fèi)己被二船東騙走。（三）合同中的裝運(yùn)條款A(yù)、裝運(yùn)時間/裝運(yùn)期(timeofshipment)1、規(guī)定具體的裝運(yùn)期限（規(guī)定最遲期限和規(guī)定一段時間）如：“shipmentatorbeforetheendofJuly”“shipmentnotlaterthanJuly31st”“shipmentduringJanuary”“shipmentduringmarchandApril”2、規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運(yùn)，但為了防止買方遲遲不開證或拒絕開證，可同時規(guī)定：“shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C,therelevantL/CmustbereachthesellernotlaterthanJune30.”B、裝運(yùn)港和目的港1、合同中訂選卸港，開立信用證時最好明確某一個港口，這樣不必付選港附加費(fèi)。2、合同中訂為選卸港，進(jìn)口商應(yīng)在船到第一個港口前48小時通知承運(yùn)人究竟卸何港。3、不能接受我國政策不允許往來的港口。如：以色列的Haifer（威客）,TelAviv（特拉維夫）。4、對國外裝卸港必須明確具體，盡量不要訂為歐洲主要口岸（EMP）或只有國名無港口名。5、選卸港應(yīng)在同一航線上的基本港。6、指定碼頭或泊位一般不接受，除非對方有條件好的專用碼頭。7、不接受內(nèi)陸城市為海運(yùn)目的港。如：馬來西亞不能接受Kualalumpur（吉隆坡）,應(yīng)為portkelang（巴生港）；伊拉克不是Baghdad（巴格達(dá)）而是Basrah（巴士拉）；埃及不是Cairo（開羅）而是Alexandria（亞歷山大港）。B、裝運(yùn)港和目的港8、注意同名港要加國名，如：維多利亞港（VICTORIA），世界上有很多。（1）中國香港維多利亞港；（2）塞舌爾維多利亞港；（3）南澳大利亞維多利亞港；（4）肯尼亞布西亞區(qū)維多利亞港；（5）美國德克薩斯州維多利亞港；（6）加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞港；（7）巴西圣埃斯皮里圖州維多利亞港。B、裝運(yùn)港和目的港9、注意港口的具體條件。（有無直達(dá)班輪、港口裝卸條件以及附加費(fèi)；租船運(yùn)輸還需考慮碼頭泊位吃水深淺，有無冰封期，對船籍的限制等。）B、裝運(yùn)港和目的港山東部分冰封海域禁止空載貨船進(jìn)出港口2010年1月C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）1.Shippingadvice裝船通知

賣方在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知，就具體的裝船時間、船名、航次、啟航日期、預(yù)計離港時間、預(yù)計到港時間、貨物數(shù)量合同號碼等通知買方，以便買方辦理保險等事宜。2.Shippingnote裝船通知單

船公司繕制的單據(jù)，通知碼頭經(jīng)營人有關(guān)裝運(yùn)貨物的細(xì)節(jié)。3.Shippinginstruction裝船指示、裝船須知指出口商繕制的有關(guān)貨物細(xì)節(jié)和裝船指示，有時系通過貨運(yùn)承攬人送達(dá)船公司。又指進(jìn)口商對于貨物的包裝和裝運(yùn)要求向出口商發(fā)出的書面指示。C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）4.Shippingorder裝貨單

S/O是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人的用以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。對于托運(yùn)人來講，它是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。裝貨單場站收據(jù)是集裝箱運(yùn)輸專用的出口單證，不同的港口、貨運(yùn)站使用的也不一樣。其聯(lián)數(shù)有10聯(lián)、12聯(lián)、7聯(lián)不等。

C、裝船通知（SHIPPINGADVICE）5.Shippingreceipt(Mate’sreceipt)大副收據(jù)/收貨單 由船公司大副簽署，托運(yùn)人憑以向船公司換取提單，內(nèi)容與裝貨單大致相同。D、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（PartialshipmentandTransshipment)《UCP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，否則可以分批裝運(yùn)、可以轉(zhuǎn)船。

1.Transshipmentallowed.2.1000M/TtobeshippedfromJanuarytoFebruary,partialshipmenttobeprohibited.3.shipmentinthreemonthsinequallotsfromMay.4.shipmentfor100M/TduringMayand100M/TduringJune.分批裝運(yùn)案例分析 我國A外貿(mào)公司向英國出口茶葉600公噸，合同規(guī)定：4至6月份分批裝運(yùn)。B公司按時開來信用證。證內(nèi)規(guī)定：ShipmentduringApril/June,Aprilshipment100M/T,Mayshipment200M/T,Juneshipment300M/T。我國A公司實(shí)際出運(yùn)情況是：4月份裝運(yùn)100公噸，并順利結(jié)匯。5月份因故未能裝運(yùn)，6月份裝運(yùn)500公噸。試問：我外貿(mào)公司6月份出運(yùn)后能否順利辦理結(jié)匯？為什么？分批裝運(yùn)案例分析

答案：

不能結(jié)算。 因為：屬于有限制的分批裝運(yùn)，其中一批未按照規(guī)定裝運(yùn)，則該批和以后各批紛紛失效。所以該出口商裝運(yùn)不符合信用證規(guī)定。E、裝卸時間1、許可裝卸時間(laytime/laydays)租船時規(guī)定租方在多長時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)?？梢杂萌舾蓵r或日表示，也可以用裝卸率表示，即每天裝卸若干噸。用實(shí)際裝卸量除以裝卸率就得到許可裝卸天數(shù)。2、連續(xù)24小時好天氣工作日：(Weatherworkingdaysof24consecutivehours)：既是工作日又是好天氣,時鐘連續(xù)走24個小時算一個工作日。例如：周三是好天氣，從9時開始計算許可時間，則到周四（如果仍是好天氣）9時就是一個連續(xù)24小時好天氣工作日，如果在此期間，有三個小時是壞天氣不能作業(yè)，則到周四12時才算一個工作日。

這種條款較合理，船方租方都可接受，在租船市場較普遍，中國租船公司的租船合同基本上也用這種條款。F、運(yùn)輸單據(jù)（Shippingdocuments)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件；是交接貨物、處理索賠與理賠；向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)

。

（1）海運(yùn)提單(Billoflading):Whenthegoodsaresent,thecontractofaffreightmentisevidencedbytheBilloflading.It’soneofthemostimportantshippingdocumentsusedinoverseastradeandservesthreefunctions:（2）提單的作用1）

是運(yùn)輸公司給托運(yùn)人的貨運(yùn)收據(jù)；(It’sareceiptofthegoodsgiventotheshipperbytheshippingcompany)2）

是運(yùn)輸公司和托運(yùn)人之間簽訂合同的證明；(It’sevidenceofthecontractbytheshippingcompanyandtheshipper)3）

是物權(quán)憑證。(It’sadocumentoftitle,entitlingthepersonnamedonittoclaimthegoodswhentheyarriveattheportofdestination)（3）提單的內(nèi)容1）

正面記載：A、提單關(guān)系人：承運(yùn)人（carrier):輪船所隸屬的船公司的名稱托運(yùn)人(shipper)：貨主，信用證支付方式下一般為受益人收貨人(consignee)：貨到目的港接受貨物者或有權(quán)提取貨物者的名稱被通知人(notifyparty)：貨到目的港后，船方通知收貨人的代理人以便提貨，該代理人即是。

B、貨物的裝運(yùn)情況：船名（nameofvessel)、船籍(nationality)、裝運(yùn)港和目的港(portofloadinganddestination)C、運(yùn)費(fèi)支付情況：freightprepaidorfreighttocollectD、承運(yùn)貨物情況：運(yùn)輸標(biāo)志，數(shù)量和包裝，品名，重量，體積E、聲明文句：裝船條款(onboardclause)；不知悉條款(unknownclause)；承認(rèn)接受條款(acceptableclause)；提單的簽發(fā)條款(signedclause)F、提單簽發(fā)情況：提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和正本提單的份數(shù)。

2）

提單背面條款：A、一般條款(definitionandscopeofapplication)：對有關(guān)定義的解釋、爭議的解決辦法、適用的法律等B、承運(yùn)人責(zé)任條款(Liabilityofthecarrierandperiodofresponsibility)：規(guī)定承運(yùn)人提供適航船舶，負(fù)責(zé)裝卸、運(yùn)送、保管貨物等責(zé)任以及承運(yùn)人責(zé)任期間。C、

承運(yùn)人免責(zé)條款(Exceptionclause)：如戰(zhàn)爭行為，包括國內(nèi)騷亂和罷工；疏忽：低劣包裝；不可抗力：特殊天氣、自然災(zāi)害；貨物內(nèi)在缺陷。D、包裝與標(biāo)志條款（(packageandmarks)E、裝卸貨和交貨條款(Discharginganddeliveryclauses)F、

損壞賠償條款(Lossesandindemnityclause)G、轉(zhuǎn)運(yùn)、繞航條款等(transhipmentanddeviation)

（4）有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》（5）提單的種類1）

根據(jù)貨物是否已裝船，可分為：A、

已裝船提單(onboardB/L)：是由船長簽發(fā)的提單，證明貨物已全部裝上受載船只，運(yùn)往目的港。B、

備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)：貨物裝船后，只要在備運(yùn)提單上加注“已裝船”，并注明受載船只名稱及裝船日期，在加上船長的簽字，這樣備運(yùn)提單就成為已裝船提單。2）

根據(jù)提單收貨人欄所注內(nèi)容,可分為:A、

記名提單(straightB/L)B、不記名提單(bearerB/L)C、

指示提單(orderB/L)Toorder(憑指示)Toorderof……(憑…指示)Toorderof…bank(憑…銀行指示)Bona-fideholder善意持有人

記名背書： *Endorsedto：DEFCo.

或Deliveredto:DEFCo.ABCCo.(簽章）

December11,1998

空白背書：

ABCCo.(簽章）

December11,1998提單背書3）

根據(jù)提單上對貨物表面狀況的批注不同，可分為：A、

清潔提單：(cleanB/L)“shippedonboardinapparentgoodorderandcondition.”表面狀況良好的貨物已裝船。B、

不清潔提單(uncleanB/L)

常見的不良批注有：tornbales;破包

oil-containedcases;油污箱frailcases;易損箱

somecartonslittledamaged;幾箱略有損壞

contentsexposed;內(nèi)容物暴露balesnotcrosshooped;包未加箍4）直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單5)聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(multi-modaltransportdocument)聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別 聯(lián)運(yùn)提單 多式聯(lián)運(yùn)

名稱：throughB/L MTB/L

責(zé)任范圍：船-船 收貨地-發(fā)貨地

提單類型：已裝船 收貨待運(yùn)簽發(fā)人：承運(yùn)人或其代理 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

簽發(fā)時間：裝船后 收貨后

運(yùn)輸方式：海-海，海-其他 海-海，多式

（6）提單填制要點(diǎn)提單托運(yùn)人(Shipper)、收貨人（Consignee)、通知人（NotifyParty)要與信用證的規(guī)定一致。裝貨港（PortofLoading)和卸貨港（PortofDischarge)要與信用證規(guī)定的起運(yùn)地、目的地一致。提單要按信用證規(guī)定加注運(yùn)費(fèi)條款。即“FreightPrepaid”或“FreighttoCollect”。并且注意與所用貿(mào)易術(shù)語的一致性。提單表面必須顯示承運(yùn)人名稱。提單正本份數(shù)與信用證規(guī)定一致。備運(yùn)提單必須要有裝船批注，并且簽署。提單背書要符合信用證之規(guī)定提單簽署必須符合UCP600之規(guī)定（7）提單審核要點(diǎn)（一）提單托運(yùn)人、收貨人、通知人是否與信用證一致？船名和航次是否在提單上顯示？提單上的裝貨港和卸貨港是否與信用證要求的起運(yùn)地和目的地一致？嘜頭是否與信用證及其它單據(jù)一致？提單貨物數(shù)量、毛重是否與其他單據(jù)一致？運(yùn)費(fèi)批注是否與信用證規(guī)定一致？提單上是否顯示了信用證規(guī)定的證明文句？提單正本份數(shù)是否與信用證規(guī)定一致？（7）提單審核要點(diǎn)（二）備運(yùn)提單是否有裝船批注？已裝船提單的簽發(fā)日期或備運(yùn)提單裝船批注的的日期是否在信用證規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)？提單的簽發(fā)人是否是下列四類人中的一類：承運(yùn)人（表明承運(yùn)人身份），或承運(yùn)人的具名代理人，或船長（表明其船長身份），或船長的具名代理人提單是否按信用證規(guī)定背書？（8）提單上的簽章海運(yùn)正本提單上經(jīng)常出現(xiàn)的簽章可分為三大類：1、簽發(fā)提單的公司印章；2、提單修改章；3、日期文字章。簽發(fā)正本海運(yùn)提單的公司可以是船公司自己，也可以是其指定的代理公司，但兩者必居其一，不能同時出現(xiàn)。簽發(fā)提單的公司除在提單上蓋有公司印章外，通常在公司章下還附有簽發(fā)人的簽字。一張?zhí)釂紊铣霈F(xiàn)公司章的個數(shù)一般只有一處，最多不超過兩處。因為根據(jù)提單正面預(yù)先印好的提單條款，可將提單分為：備妥待運(yùn)提單和已裝船提單兩種格式。當(dāng)采用備妥待運(yùn)格式的提單作為已裝船海運(yùn)提單簽發(fā)給發(fā)貨人時，船公司或其代理會在收到貨物的日期旁及提單的簽發(fā)日期旁加該公司印章和簽字，同時在已裝船日期旁再加蓋公司印章和簽字。只有這樣，這類提單才可以作為已裝船提單使用。提單的修改章是為了便于繕制提單的公司對提單上微小錯誤的修改，如單詞的拼寫錯誤等非原則性錯誤的一種補(bǔ)救方式。（8）提單上的簽章案例分析預(yù)借提單糾紛案（見教材P166）問題：賣方為日本公司，為何在土耳其裝運(yùn)？為何會簽發(fā)預(yù)借提單？如果你是重慶公司，你將如何預(yù)防？集裝箱運(yùn)輸（一）基本概念集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高了貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。（三）集裝箱的種類

按所裝貨物種類分:

雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分：木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分:折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分:有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。1.干貨集裝箱（或通用集裝箱）使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。干貨集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。Drycargocontainer2.散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。Bulkcontainer3.冷藏集裝箱專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。目前基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)只有隔熱結(jié)構(gòu)，箱端壁上設(shè)有進(jìn)/出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。Reefercontainer事故裝卸不慎溫控不當(dāng)4.罐狀集裝箱專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架.貨物一般由罐頂裝貨孔進(jìn)入,由排出孔靠重力自行流出,或由頂部吸出。Tankcontainer5.開頂集裝箱沒有鋼性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。open-topcontainer6.框架式集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等?？蚣苁降募b箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。Platformbasedcontainer7.牲畜集裝箱用于裝運(yùn)活家禽和活家畜。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。牲畜集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上。Pencontainer8.汽車集裝箱運(yùn)輸小型轎車的專用集裝箱.其特點(diǎn)是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了高度為10.5英尺（3.2米）的雙層集裝箱。carcontainer9.服裝集裝箱在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。10.組合式集裝箱又稱“子母箱”，它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤，所以又稱為“盤式集裝箱”。目前在用的幾種：G32、G64、G66和G132。在一個20ft集裝箱內(nèi)，可裝載24個G32，12個G64，12個G66，6個G132。（四）集裝箱貨物裝箱方式與交接方式（1）裝箱方式：集裝箱貨物裝箱方式可分為整箱和拼箱兩種。整箱（FullContainerLoad,簡稱FCL）是指貨方在海關(guān)人員的監(jiān)管下，自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時，通常采用整箱的裝箱方式。拼箱（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）是指承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，將運(yùn)抵同一目的地的貨物集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨物拼裝在一起，故稱拼箱。（2）集裝箱貨物交接方式分為以下四種不同方式：整箱交、整箱接（FCL/FCL）。貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。由于發(fā)貨人和收貨人均只有一個，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。當(dāng)發(fā)貨人和收貨人均不止一人時，承運(yùn)人負(fù)責(zé)將不同貨主的貨物拼箱和裝箱。到達(dá)目的地后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，將貨物分別交給不同的收貨人。這種方式下，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)。整箱交、拆箱接（FCL/LCL）。當(dāng)發(fā)貨人只有一個，而收貨人不止一人時，貨主將整箱貨物交給承運(yùn)人，到達(dá)目的地后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。這種方式下可實(shí)現(xiàn)“場到站”、“門到站”服務(wù)。拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。這種交接方式適合發(fā)貨人不止一個，而收貨人只有一個的情況。承運(yùn)人將不同貨主的貨物分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。這種方式下可實(shí)現(xiàn)“站到門”及“站到場”服務(wù)。

集裝箱的交接方式FCL/FCL-整箱交，整箱接LCL/LCL-拼箱交，拆箱接FCL/LCL-整箱交，拆箱接LCL/FCL-拼箱交，整箱接

（五）集裝箱的交接地點(diǎn)CY(containeryard)集裝箱堆場CFS(containerfreightstation)

集裝箱貨運(yùn)站DOOR門集裝箱的交接地點(diǎn)（9種）DOORTODOOR

門到門DOORTOCY門到場DOORTOCFS門到站CYTODOOR（CY-DOOR)場到門CYTOCY(CY/CY)場到場

CYTOCFS場到站CFSTODOOR

站到門CFSTOCY站到場CFSTOCFS站到站集裝箱貨物交接地點(diǎn)（9種）門到門（doortodoor）

由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

門到場（doortoCY）

由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；

門到站（doortoCFS）

由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

場到門（CYtodoor）

由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

場到場（CYtoCY）

由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站（CYtoCFS）

由起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

站到門（CFStodoor）

由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；

站到場（CFStoCY）

由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的港或卸箱港的堆場；

站到站（CFStoCFS）

由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的港或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（六）集裝箱運(yùn)輸出口程序１．訂艙。２．裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。３．發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。４．整箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。（六）集裝箱運(yùn)輸出口程序５．拼箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。６．集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。７．提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。８．裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進(jìn)行裝船。

（七）集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序１．貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。２．分發(fā)單證：將單證分別送達(dá)集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。３．到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。４．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。５．提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。６．提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。７．整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。（八）有關(guān)集裝箱的數(shù)據(jù)1A型:8’×8’×40’－內(nèi)徑：238×

230×1205cm1C型:８’×８’×20’－內(nèi)徑：238×

234×590cm20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，載貨重量為17500公斤40英尺集裝箱的有效容積為55立方米，載貨重量為24500公斤在實(shí)踐中運(yùn)用：運(yùn)費(fèi)構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算整箱和拼箱的計算（九）集裝箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算整箱和拼箱的計算1、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計算1、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi)等。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算：傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，每運(yùn)費(fèi)噸作為計費(fèi)單位。包箱費(fèi)率拼箱運(yùn)費(fèi)計算M(立方米）W（公噸）M/W解：92x(0.4x0.4x0.6)x100000/20=USD44160舉例1：上海綠源有限公司欲出口100,000打毛巾至英國倫敦。20打毛巾裝一紙箱尺碼為40X40X60CM。毛巾為9級貨，出口至英國的運(yùn)費(fèi)為USD92.00/尺碼噸。求總運(yùn)費(fèi)。舉例2：上海景時實(shí)業(yè)有限公司欲向日本出口某貨物共5000件，該筆貨物包裝方式：1件/箱，包裝體積為45x45x35cm,包裝重量為7.1/6.8kg計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M,出口至日本的運(yùn)費(fèi)為USD62.00/運(yùn)費(fèi)噸。求總運(yùn)費(fèi)。解：0.45x0.45x0.35=0.07088M3>0.0071M/T

以體積計算。0.45x0.45x0.35x62x5000=USD21971.25例題：上海富錦進(jìn)出口有限公司欲出口貨物到卡拉奇，該貨物每4臺裝一紙箱，包裝體積為：45x52x50cm,重量為：5.2/5kg。如果此交易需要用20英尺集裝箱裝運(yùn)，問每集裝箱能裝多少臺？如果一20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)544美元，計算每臺運(yùn)費(fèi)是多少？M:45x52x50cmG.W.5.2KGN.W5KG每箱4臺共裝多少臺？解：按體積算： 25/（0.45x0.52x0.5)=213.67=213箱按重量算：17500/5.2=3365.38=3365箱取213箱213x4=852臺每臺運(yùn)費(fèi)：544美元÷852=0.６４美元。例題：國際多式聯(lián)運(yùn)（一）基本概念 國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

實(shí)行一次收費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（combinedtransportoperator——C.T.O.），是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他負(fù)有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任。（二）構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份包括全程的運(yùn)輸單據(jù)，如聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)（combinedtransportdocuments）;必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國際間的貨物運(yùn)輸；必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任；必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。（三）國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1、一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同；2、一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3、跨越國境的一種國境間運(yùn)輸；4、一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)總的責(zé)任；5、全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；6、至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別貨運(yùn)單證的內(nèi)容和制作方法不同；多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性、可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同；信用證上的條款不同；海關(guān)驗放的手續(xù)不同。國際鐵路運(yùn)輸（一）基本概念鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，也起著很重要的作用。在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)量較大；速度較快，有高度的連續(xù)性；運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較??；辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單；發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。一種是我國進(jìn)口貨物由港口通過鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到全國各地用貨部門；出口的貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸集中到港口裝船出口。另一種是：內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物鐵路運(yùn)輸。具體做法是對香港出口貨物，先由發(fā)貨人將貨物通過鐵路運(yùn)到深圳北站，由當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)運(yùn)輸公司接貨后，辦理香港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，通過原車直接過軌至香港九龍站；或?qū)⒇浳飶膬?nèi)地通過鐵路運(yùn)至深圳北站，再轉(zhuǎn)裝汽車運(yùn)至香港。出口公司則憑外運(yùn)公司簽發(fā)的貨物收據(jù)（cargoreceipt）辦理結(jié)匯。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用內(nèi)地運(yùn)往澳門的貨物則先由鐵路運(yùn)至廣州南站，然后再轉(zhuǎn)水路運(yùn)至澳門，或轉(zhuǎn)公路運(yùn)至澳門。去澳門的出口貨物的結(jié)匯也憑外運(yùn)公司簽發(fā)的貨物收據(jù)辦理。 國際鐵路聯(lián)合運(yùn)輸是指兩個或兩個不同國家鐵路當(dāng)局進(jìn)行聯(lián)合，使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，完成一票途經(jīng)兩個或兩個以上國家的鐵路運(yùn)輸。進(jìn)行國際鐵路聯(lián)運(yùn)所依據(jù)的國際條約有《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》（簡稱《國際貨約》）和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》）（三）國際鐵路聯(lián)合運(yùn)輸有關(guān)公約運(yùn)費(fèi)計算原則過境運(yùn)費(fèi)的計算國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計算運(yùn)到逾期時罰款的計算（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算運(yùn)費(fèi)計算原則

(1)發(fā)送國家和到達(dá)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。(2)過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價格規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協(xié)的國家與未參加國際貨協(xié)國的國家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)未參加貨協(xié)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計算。

我國出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)和我國鐵路鐵路段的費(fèi)用。（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算過境運(yùn)費(fèi)的計算 (1)根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過程里程。

(2)根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運(yùn)價等級和計費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)化。

(3)在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價等級和總的過境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。

其計算公式為：基本運(yùn)費(fèi)額＝貨物運(yùn)費(fèi)率×計費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)總額＝基本運(yùn)費(fèi)額×(1+加成率)

加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上所增加的百分比?？爝\(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)加100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)，另加200%。（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按《國內(nèi)價規(guī)》計算

(1)根據(jù)貨物運(yùn)價里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價里程。一般應(yīng)根據(jù)最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi)。

(2)根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價分號表，確定適用的運(yùn)價號。

(3)根據(jù)運(yùn)價里程與運(yùn)價號，在貨物運(yùn)價表中查出適用的運(yùn)價率。

(4)計費(fèi)重量與運(yùn)價率相乘，即得出該批貨物的國內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)價率×計費(fèi)重。（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算運(yùn)到逾期時罰款的計算

貨物實(shí)際運(yùn)到天數(shù)超過規(guī)定的運(yùn)到期限天數(shù)，即為該批貨物運(yùn)到逾期。如果貨物運(yùn)期逾期，造成逾期的鐵路則應(yīng)按該路收取的運(yùn)費(fèi)的一定比例向收貨人支付逾期罰款。

逾期罰款的規(guī)定及計算方法如下：

逾期罰款=運(yùn)費(fèi)×罰款率逾期百分率=（實(shí)際運(yùn)送天數(shù)-按規(guī)定計算運(yùn)到期限天數(shù)）/按規(guī)定計算運(yùn)到期限天數(shù)×100％

按《國際貨協(xié)》規(guī)定，罰款率為：

逾期不超過總運(yùn)到期限1/10時，為運(yùn)費(fèi)的6％；逾期超過總運(yùn)到期限1/10，但不超過2/10時，為運(yùn)費(fèi)的12％；逾期超過總運(yùn)到期限2/10，但不超過3/10時，為運(yùn)費(fèi)的18％；逾期超過總運(yùn)到期限3/10，但不超過4/10，為運(yùn)費(fèi)的24％；逾期超過總運(yùn)到期限4/10時，為運(yùn)費(fèi)的30％。

（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算運(yùn)費(fèi)計算原則過境運(yùn)費(fèi)的計算國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計算運(yùn)到逾期時罰款的計算國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算國際航空運(yùn)輸一、基本概念國際航空貨物運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：具有快速、準(zhǔn)確、安全的特點(diǎn)；貨運(yùn)質(zhì)量高；不受地面條件的限制；適宜運(yùn)送：急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

二、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞桨鄼C(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）指在固定航線上定期航行運(yùn)送客貨的航班。班機(jī)的特點(diǎn)為“五固定”，即固定的時間、航線、始發(fā)站、經(jīng)停站和終點(diǎn)站。包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。包機(jī)運(yùn)輸受到各國政府的限制，因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)較少。 1、集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司（即集中托運(yùn)人）把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司輸托運(yùn)。采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一個目的地機(jī)場，由航空貨代公司在目的地指定的代理人收貨、報關(guān)分撥給各實(shí)際收貨人。

集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中充當(dāng)雙重角色：既是承運(yùn)人又是托運(yùn)人。 2、航空快件運(yùn)輸：是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)，通過航空運(yùn)輸及自身或代理的網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)貨人之間以最快速度傳遞文件和物品的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織方法。因主要運(yùn)送國際往來的文件和物品，亦稱國際快件運(yùn)輸。3、聯(lián)合運(yùn)輸陸空聯(lián)運(yùn)：火車或卡車與飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸陸空陸聯(lián)運(yùn)：火車、飛機(jī)與卡車的聯(lián)合運(yùn)輸?？章?lián)運(yùn)：機(jī)場位于海岸，設(shè)有機(jī)場碼頭，并開通海上航線。三、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法計費(fèi)重量原則運(yùn)價種類和費(fèi)用多種運(yùn)價情形下的運(yùn)費(fèi)選擇四、國際航空運(yùn)費(fèi)的計算

（一）普通貨物運(yùn)價（GCR）公布運(yùn)