控制內(nèi)容：

點(diǎn)火提前角控制通電時(shí)間控制（閉合角）爆震控制第四章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制第一節(jié)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理ECU爆震傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器執(zhí)行器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)修正參數(shù)定位傳感器上止點(diǎn)TDC曲軸轉(zhuǎn)角CKP凸輪軸CMP定位參數(shù)點(diǎn)火線(xiàn)圈有1多缸無(wú)分電器12同時(shí)點(diǎn)火11單獨(dú)點(diǎn)火TDC:凸輪（上止點(diǎn)前某角度）CKP:轉(zhuǎn)速（角）提前控制CMP:一缸壓縮上止點(diǎn)反饋參數(shù)電控系統(tǒng)的組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式：

電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)一.電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1.電路傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)火器(三極管)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路分電器(分配)ECU點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf(若無(wú)中止燃油噴射)閉合角分電器：內(nèi)無(wú)斷電器，僅起高壓電分配作用。一般內(nèi)裝曲軸和凸輪軸位置傳感器。有的車(chē)型點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火器都集成在分電器內(nèi)。點(diǎn)火線(xiàn)圈：開(kāi)磁路閉磁路（磁阻小，有效降低線(xiàn)圈的磁動(dòng)勢(shì))，可與點(diǎn)火器合二為一，甚至與火花塞一體化。磁脈沖式曲軸位置傳感器，6缸rpm:2000/r/min,點(diǎn)火提前角：30°,閉合角：5ms（60°）.2.基本控制方法二.電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)：無(wú)分電器，點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞。類(lèi)型：無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火、無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式。(1)工作原理：兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈壓縮行程的氣缸：氣缸壓力高，放電困難，所需擊穿電壓較高，承受大部分電壓降。與只有一個(gè)火花塞跳火的擊穿電壓相差不大。1.無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火排氣行程的氣缸：氣缸壓力低，接近大氣壓，放電容易，所需擊穿電壓低，承受非常小的電壓降，電能損失也很小。兩缸同時(shí)點(diǎn)火：(2)無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制G1G2傳感器ECU轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)火提前角低電平點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt點(diǎn)火器(三極管)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)出高電壓觸發(fā)IGf信號(hào)發(fā)生電路ECU點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf，連續(xù)三次無(wú)，中止噴油閉合角辨缸信號(hào)IGd(IGdA,IGdB，以決定IGt用于哪一組點(diǎn)火線(xiàn)圈)辨別點(diǎn)火氣缸實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的接通和切斷向ECU反饋點(diǎn)火器工作狀態(tài)(