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發(fā)動機爆震控制策略

主講人：郭銳何謂爆震？正常燃燒：有明顯的火焰前鋒，且逐層向外傳播，直至燃燒完畢。

爆震：末端混和氣如果在火焰前鋒面尚未到達之前，達到自燃的程度，產(chǎn)生一個或數(shù)個新的火焰核心，則會引發(fā)爆炸式的燃燒反應。

強度爆震的危害（1）機件過載（2）機件燒損（3）性能指標下降

（4）發(fā)動機磨損加?。?）排氣冒黑煙，氣缸積炭輕微爆震有利接近等容燃燒，熱效率提高，汽車上坡時駕駛員感覺輕松。如何使發(fā)動機處于一種輕微爆震狀態(tài)，發(fā)動機又是如何控制的呢？汽油機通過爆震傳感器檢測出爆震信號，傳輸給ECU，ECU通過計算分析后，通過改變點火提前角，改變汽車的爆震情況。一、爆震信號的拾取盡管爆震會導致氣缸震動，但還有其他因素會導致氣缸的震動，那該如何拾取爆震信號呢？爆震通常只在做功行程上止點到上止點后70—90的曲軸轉角內出現(xiàn)，因此，將此范圍設置為爆震檢測窗口，以免對爆震進行誤判。二、確定基準電壓爆震信號拾取之后，與基準電壓進行比較，基準電壓隨轉速升高而增大?；鶞孰妷豪冒l(fā)動機即將爆震時的傳感器輸出信號電壓來確定。三、爆震強度的判別當積分值超過基準電壓時，ECU判定為爆震。根據(jù)積分值的大小將爆震分成等級。三、爆震強度的判別當積分值超過基準電壓時，ECU判定為爆震。根據(jù)積分值的大小將爆震分成等級。四、爆震控制（一）、點火提前角以固定的角度變化0.5°～1.5°（二）、點火提前角以不固定的角度變化快速修正3°～5°慢速修正1°～1.5°使ECU進入閉環(huán)控制，氣缸內燃燒始終處于一種輕微爆震狀態(tài)，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性處于最佳狀態(tài)。產(chǎn)生爆震減少點火提前角無爆震增大點火提前角爆震控制總結福特?？怂谷菀壮霈F(xiàn)爆震，經(jīng)專家檢測后得出結論：由于發(fā)動機ECU的爆震基準電壓設置過高。展望:脈沖爆震發(fā)動機思考題：影響爆震的因素有很多，比如說發(fā)動機的轉速、負荷、冷卻水溫度等等，而現(xiàn)在的發(fā)動

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